核心事件：车主权益争议与公司回应 - 多位一汽大众ID系列纯电车主发现，其购车时获赠或合同约定的“三电终身质保”权益，在一汽大众App中显示变为“8年质保”，引发车主对权益被单方面修改的质疑 [1][2][4] - 针对权益显示异常，一汽大众客服解释为“数据没有同步”，并称自2025年12月22日起App在分批逐步显示终身权益，不显示不影响权益生效，但此说法未能获得车主信服 [1][5][6] - 此次事件并非首次，2024年该公司就曾将老车主“终身免流量”权益改为“5年免流量”，后在车主联名信压力下恢复，但官方在条款中保留了变更空间 [1][6] 公司经营与市场表现 - 公司2025年全年整车销量为1,587,065辆，较2024年的1,659,107辆同比下滑4.3%，总销量创下多年新低 [11][12] - 官方宣传重点聚焦于燃油车市场，称其燃油车市场份额逆势同比增长0.9个百分点，但对新能源销量几乎未提及，被指“报喜不报忧” [1][15] - 公司销量自2020年（增速1.5%）后增长乏力，2021年、2022年、2024年、2025年分别同比下滑14.1%、1.8%、13.1%、4.3%，仅2023年短暂回升 [14] 公司治理与转型挑战 - 公司正面临巨大的新能源转型压力与销量压力 [1] - 2025年底至2026年1月，公司发生高层人事震荡：原总经理陈彬离任，由董修惠接任；随后副总经理吴迎凯离任，由王胜利接任 [15] - 新任总经理董修惠曾主导一汽丰田的电动化、智能化转型，此次被寄望将转型经验复制至一汽大众，但其面临挑战巨大，公司提出的“未来五年年销量200万辆”目标已连续五年未能实现 [15][17] 产品与服务问题 - 一汽大众App功能与体验广受诟病，在某手机应用商店整体评分仅为2.0分，远低于竞品上汽大众App的4.7分，用户评论超1500条中打1分比例最高，投诉包括车辆操控反应迟钝、功能单一等 [6][10] - 部分车主反映，不仅三电质保显示异常，合同中约定的“6年或19万公里整车质保”在App中也提示已过期，且存在厂家与经销商之间责任推诿的情况 [4]

文 | 《次世代车研所》栏目 张俊 "三电终身质保，突然变成了只有8年"。 面对缩水权益页面，不少一汽大众车主质疑该品牌涉嫌修改后台数据，侵犯车主权益。对此，一汽大众 客服给出的理由是"数据没有同步"，但这一说法不能让车主们信服。 因为2024年时该品牌就有"前科"，其将车主的终身免流量权益突然改为了5年免流量。最终在车主们发 布联名信的压力之下被迫恢复。 如今，一汽大众也正面临着巨大的新能源转型压力和销量压力。其2025年销量创下多年新低，同比下滑 4.3%，而官方却宣传燃油车市场份额取得逆势增长，颇有些报喜不报忧的味道。 三电终身质保莫名变成8年 近日，多位一汽大众车主向《次世代车研所》栏目反馈，其购买的ID系列纯电车型拥有的三电终身质 保莫名变成8年，引发车主们对于权益政策的担忧。 一位车主表示，他购买的是一汽大众ID.4 CROZZ车型，当时官方对于首任车主推出了优惠政策，购车 后赠送24000个ID豆，用ID豆可以兑换首任车主三电终身质保。但近期他发现，在一汽大众App中，自 己的三电终身质保权益莫名变成了8年，"官方不给任何解释，拒不承认有三电终身质保，我怀疑是偷偷 改了后台数据。" 无独有偶，还 ...

"三电终身质保，突然变成了只有8年" 。 面对缩水权益页面，不少一汽大众车主质疑该品牌涉嫌修改后台数据，侵犯车主权益。对此，一汽大众客服给出的理由是"数据没有同步" ，但这 一说法不能让车主们信服。 因为2024年时该品牌就有"前科" ，其将车主的终身免流量权益突然改为了5年免流量。最终在车主们发布联名信的压力之下被迫恢复。 如今，一汽大众也正面临着巨大的新能源转型压力和销量压力。其2025年销量创下多年新低，同比下滑4.3%，而官方却宣传燃油车市场份额取得 逆势增长，颇有些报喜不报忧的味道。 三电终身质保莫名变成8年 近日，多位一汽大众车主向《次世代车研所》栏目反馈，其购买的ID系列纯电车型拥有的三电终身质保莫名变成8年，引发车主们对于权益政策 的担忧。 一位车主表示，他购买的是一汽大众ID.4 CROZZ车型，当时官方对于首任车主推出了优惠政策，购车后赠送24000个ID豆，用ID豆可以兑换首 任车主三电终身质保。但近期他发现，在一汽大众App中，自己的三电终身质保权益莫名变成了8年， "官方不给任何解释，拒不承认有三电终身 质保，我怀疑是偷偷改了后台数据。 " 无独有偶，还有不少车主遇到了类似问题。另一 ...