公司战略转型 - 大众汽车打破“德国研发、中国生产”的传统模式，其中国业务部门首次无需总部批准即可完成整个汽车制造过程[6] - 公司战略转向“立足中国，服务中国”，将新车型上市周期压缩至24-34个月[19] - 目标是至少保住“中国市场最大国际汽车制造商”地位，并计划从2025年到2027年在中国推出共计40款新车型，其中20款为新能源汽车[21][23] 研发与生产能力建设 - 位于合肥的全新研发枢纽VCTC启用，耗资25亿欧元（约合29亿美元），占地10万平方米，汇聚100多间先进实验室[4] - 电池与动力总成测试区每年可测试多达500套电池系统，并计划于2026年中期投用功能集成测试（FIT）实验室[7] - 新的软件定义车辆开发流程预计比之前速度提高30%，同时将新车型的成本降低50%[11] 产品与技术规划 - 与软件子公司Cariad联合推出的首个中国电子架构（CEA）预计在18个月内交付，专为中国消费者定制[9][10] - 计划到2029年，旗下80%的车型将采用与地平线合资公司自研的系统级芯片[29][30] - 产品矩阵包括基于CMP平台与CEA架构的A级纯电轿车ID Aura、首款增程式电动车ID Era（续航1000公里）及面向年轻群体的ID Evo[35][36][37] 市场表现与财务目标 - 2025年上半年在华电动汽车销量同比下滑34%，所有驱动类型总销量为131万辆[14] - 从中国获得的利润从2018-2019年超40亿欧元的峰值，骤降至2025年预计不足10亿欧元[15] - 目标到2027年，中国地区对公司营业利润的贡献预计将再次回升至20亿欧元[24] 合作与供应链本土化 - 加强与一汽、上汽及江淮的合资协同关系，并推动技术研发与供应链全面本土化[26] - 与小鹏汽车合作的ID Unyx 08将在2026年上市，并计划合作在中国420个城市建设拥有2万个充电桩的“超级快充”网络[32][40] - 奥迪与上汽联合开发的奥迪E5 Sportback于2025年9月上市，是奥迪首款为中国市场打造的纯电车型[38] 全球市场定位 - 将中国基地升级为面向全球新兴市场的战略枢纽，已开始向中东出口中国制造的燃油豪华轿车，并评估进入东南亚等市场[43][46] - 计划在中国以外市场销售基于中国自主研发的电子架构开发的汽车，但暂无计划将中国制造车型返销欧洲或北美[44][45][47]