NOA功能使用受限现象 - 车主反映NOA在高速路段可用性显著下降 山东至江西438公里高速路程中NOA仅介入68公里 [1][2] - 多品牌车主在社交平台反馈类似问题 涉及小米 领克 蓝山等车型 受影响路段包括山东 安徽 浙江 江苏等多省高速 [4] 功能受限原因分析 - 车企否认主动限制功能 理想汽车明确表示未对高速NOA使用设限 强调5G信号质量可能影响功能运行 [5] - 高速管理方否认道路限制 济荷高速表示未对辅助驾驶设限 推测信号基站覆盖率不足可能导致问题 [5] - 技术层面显示L2级系统存在局限 逆光 暴雨场景感知准确率不足80% 非标准障碍物漏检率达17%-23% [10] 安全使用与行业现状 - 不当使用现象普遍 社交平台出现双手脱离方向盘 低头玩手机甚至睡觉等危险行为 [11] - 事故数据显著上升 2025年一季度智驾相关交通事故同比增长217% 其中83%事故涉及驾驶员过度依赖系统 [11] - 行业专家指出系统缺陷 乘联会秘书长称车企NOA系统存在不足 导致事故频发使消费者成为"小白鼠" [12] 技术发展与行业方向 - 数据驱动路线存在短板 神经网络模型参数庞大导致推理速度慢 难以满足实时性要求 [14] - 未来发展需多技术融合 需结合规则驱动可解释性与数据驱动学习能力 强化车端智能与车路协同 [14] - 政策层面明确责任归属 公安部强调驾驶人始终为安全第一责任人 脱手驾驶将承担三重法律风险 [12]