新船订单情况 - 公司与大洋洲地区船东签订2艘VLCC建造合同 总金额3710亿韩元（约2.57亿美元） 单船造价约1.285亿美元 [2] - 2024年以来承接新船订单达14艘 总金额30亿美元（约218.9亿元人民币） 占2024年接单目标的37% 2023年接单金额的85% [2] - 14艘新船订单包括2艘VLAC 2艘LNG运输船 6艘LNG双燃料动力24000TEU集装箱船 4艘VLCC [2] - 2024年累计承接41艘（座）新船订单 总金额81.1亿美元（约587亿元人民币） 是2023年35.2亿美元的2.3倍 [2] 订单价格策略 - 近期连续以高于市场均价承接订单 如6艘24000TEU集装箱船单船造价约2.67亿美元 创业界新高 [3] - 2艘VLCC单船造价1.29亿美元 明显高于克拉克森发布的1.25亿美元市场均价 [3] - 高溢价接单策略体现公司在大型船舶领域的技术优势和市场信赖度 [3] - 公司表示将持续实施以高附加值船舶为中心的收益性强化战略 [3][5] 财务表现 - 2024年营业收入107760亿韩元（约79.4亿美元/565亿元人民币） 同比增长45.5% [4] - 营业利润2379亿韩元（约1.75亿美元/12.5亿元人民币） 实现扭亏为盈 为2021年以来首次年度盈利 [4] - 营业利润仍低于韩国同行 HD韩国造船海洋14341亿韩元（约10.57亿美元）和三星重工5027亿韩元（约3.7亿美元） [5] 发展战略 - 计划通过批量建造高附加值船舶 强化技术创新 实施"超级差距"战略 [5] - 在商船领域保持选择性接单策略 以高附加值船型为主力 [5] - 以差异化技术和领先环保技术为基础 推进收益性最大化的接单战略 [5]