股价表现 - 截至2025年9月5日收盘价52.13元，较上周53.53元下跌2.62% [1] - 本周最高价53.58元（9月1日），最低价48.95元（9月4日） [1] - 总市值506.07亿元，居家居用品板块第2/71名，两市A股第318/5152名 [1] 重大合同签署 - 下属恒力造船（大连）公司签署2艘30.6万吨VLCC建造合同 [2] - 交易对手为欧洲知名船东，合同金额合计约2-3亿美元 [2] - 支付货币为美元，2026年下半年相继交付 [2] 合同影响 - 系日常经营性合同，不构成关联交易，无需董事会或股东会审议 [2] - 预计对未来业绩产生积极影响，提升中长期市场竞争力和盈利能力 [2] - 采用伦敦海事仲裁员协会仲裁解决争议 [2]

全球新船订单量变化 - 8月全球新船订单量244万修正总吨（82艘）同比下降65% 环比下降18% [1] - 1-8月全球新船订单总量3448万修正总吨（1912艘）同比下降14% [1] - 全球手持新船订单量1.649亿修正总吨 环比减少98万修正总吨 [1] 国家间订单分布格局 - 中国船企8月新接订单138万修正总吨（57艘）市占率57%居首 [1] - 韩国船企8月新接订单56万修正总吨（8艘）市占率23%居次 [1] - 1-8月中国累计订单1396万修正总吨（872艘）市占率40%同比减少17% [1] - 1-8月韩国累计订单891万修正总吨（251艘）市占率26%同比减少14% [1] 手持订单动态 - 中国手持订单9992万修正总吨 同比增1360万修正总吨 环比增42万修正总吨 市占率61% [1] - 韩国手持订单3452万修正总吨 同比减477万修正总吨 环比增70万修正总吨 市占率21% [1] 新造船价格走势 - 克拉克森新造船价格指数186.26 环比微降0.39点 较2020年8月上涨47% [2] - 17.4万立方米级LNG运输船新造价格2.5亿美元 环比下降100万美元 [2] - 超大型原油运输船新造价格1.26亿美元 环比持平 [2] - 超大型集装箱船新造价格2.73亿美元 环比持平 [2]

并购重组 - 沃特股份拟以2571.6万元人民币收购华尔卡密封件制品（上海）有限公司100%股权 交易对价以2025年6月30日经审计账面净资产为依据 [1] - 亿华通终止通过发行股份购买定州旭阳氢能有限公司100%股权并募集配套资金的重大资产重组事项 因交易相关方未能就最终方案达成一致 [2] 增减持 - 华伍股份控股股东聂景华及其一致行动人聂璐璐拟减持不超过1183.27万股 占剔除回购股份后总股本比例不超过3% [3] - 伟时电子控股股东渡边庸一拟减持不超过638.5万股 占总股本比例不超过3% [4] - 科威尔股东京坤投资和合涂投资拟合计减持不超过196.88万股 占总股本比例不超过2.34% [5] 投资签约 - 航天宏图与巴基斯坦签署29亿元人民币互联网卫星合作项目战略合作协议 具体采购合同尚未签订 [6] - *ST松发下属恒力造船（大连）有限公司签订2艘30.6万吨超大型原油运输船建造合同 合同金额合计约2-3亿美元 [7] - 光启技术子公司光启尖端签订12.78亿元人民币超材料产品批产合同 包括10.17亿元单笔订单和2.6亿元四笔订单 产品需在2026年6月30日前完成交付 [8] 风险事项 - ST岭南及原控股股东尹洪卫因涉嫌信息披露违法违规被中国证监会立案调查 [9]

航运业动态 - 以色列对伊朗袭击后部分船东开始远离霍尔木兹海峡导致运费飙升24% [1] - 中东海湾到中国油轮运费上周五达到每桶1.67美元创年内最大单日涨幅 [1] - 航运保险费率目前保持稳定但可能随局势升级剧烈变化 [5][6] 霍尔木兹海峡战略地位 - 2023年每日通过2090万桶石油占全球石油消费量20% [2] - 该水道对全球集装箱贸易同样关键是波斯湾南亚和东非货运枢纽 [3] - 暂时无法通行可能推高全球能源价格并造成严重供应延误 [3] 行业应对措施 - 航运集团近日开始回避霍尔木兹海峡航行 [4] - 海运承运商无大规模重返红海计划军事活动威胁足以干扰航运 [4] - 赫伯罗特认为霍尔木兹海峡威胁级别重大但暂未预见更大问题 [4]

新船订单情况 - 公司与大洋洲地区船东签订2艘VLCC建造合同 总金额3710亿韩元（约2.57亿美元） 单船造价约1.285亿美元 [2] - 2024年以来承接新船订单达14艘 总金额30亿美元（约218.9亿元人民币） 占2024年接单目标的37% 2023年接单金额的85% [2] - 14艘新船订单包括2艘VLAC 2艘LNG运输船 6艘LNG双燃料动力24000TEU集装箱船 4艘VLCC [2] - 2024年累计承接41艘（座）新船订单 总金额81.1亿美元（约587亿元人民币） 是2023年35.2亿美元的2.3倍 [2] 订单价格策略 - 近期连续以高于市场均价承接订单 如6艘24000TEU集装箱船单船造价约2.67亿美元 创业界新高 [3] - 2艘VLCC单船造价1.29亿美元 明显高于克拉克森发布的1.25亿美元市场均价 [3] - 高溢价接单策略体现公司在大型船舶领域的技术优势和市场信赖度 [3] - 公司表示将持续实施以高附加值船舶为中心的收益性强化战略 [3][5] 财务表现 - 2024年营业收入107760亿韩元（约79.4亿美元/565亿元人民币） 同比增长45.5% [4] - 营业利润2379亿韩元（约1.75亿美元/12.5亿元人民币） 实现扭亏为盈 为2021年以来首次年度盈利 [4] - 营业利润仍低于韩国同行 HD韩国造船海洋14341亿韩元（约10.57亿美元）和三星重工5027亿韩元（约3.7亿美元） [5] 发展战略 - 计划通过批量建造高附加值船舶 强化技术创新 实施"超级差距"战略 [5] - 在商船领域保持选择性接单策略 以高附加值船型为主力 [5] - 以差异化技术和领先环保技术为基础 推进收益性最大化的接单战略 [5]