公司业绩 - 2025年第二季度调整后每股收益为7 43美元 超出市场预期的6 82美元 同比增长16 1% [1] - 总收入达43 7亿美元 同比增长近3% 但低于市场预期的44 5亿美元 [1] - 新车业务收入增长6%至23亿美元 零售销量44 437辆(增长4%) 但ASP 51 846美元(增长2%)和销量均低于预期 [2] - 二手车零售收入下降3%至11 3亿美元 销量36 233辆(下降6%) ASP 31 171美元(增长3%) 但毛利率提升至5 5% [3] - 二手车批发业务收入增长11%至1 563亿美元 毛利率大幅提升43%至660万美元 [4] - 金融保险业务收入下降5%至1 82亿美元 毛利率下降4%至1 681亿美元 [5] - 零部件服务业务收入增长3 5%至6 015亿美元 毛利率增长4%至3 548亿美元 [6] 财务指标 - 销售及管理费用占毛利率比例下降198个基点至63 2% [7] - 截至2025年6月30日 现金及等价物降至5 480万美元 长期债务减少至30 5亿美元 [7] 行业比较 - 法拉利(RACE)2025财年销售和盈利预期同比增长13 6%和12 1% [10] - PHINIA(PHIN)2025年盈利预期同比增长12 44% 近7日EPS预期上调14-16美分 [11] - 小鹏汽车(XPEV)2025年销售和盈利预期同比大幅增长102%和66 7% [11]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收44亿美元 毛利率17[2% 调整后营业利润率5[8% 调整后每股收益7[43美元 调整后EBITDA 2[56亿美元 [11][12] - 调整后净收入1[46亿美元 其中包含400万美元网络安全保险赔偿 400万美元资产剥离收益及200万美元与Herb Chambers收购相关的专业费用 [19] - 同店SG&A占毛利比例63[2% 较2024年改善100个基点 预计2025年SG&A比例将维持在中位60%区间 [10][20] - 自由现金流2[75亿美元 截至二季度末流动性11亿美元 交易调整后净杠杆率2[46倍 [23][24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 新车业务同店营收增长9% 销量增长7% 单车毛利3,611美元 Stellantis品牌销量增长15[6% 行业同期下降11[5% [12] - 二手车销量同比下降4% 零售单车毛利1,729美元 连续四个季度环比增长 库存天数37天 [13][14] - F&I业务单车收入2,096美元 受TCA递延收入影响同比下降161美元 [15] - 零部件与服务业务同店毛利增长7% 毛利率59[2% 客户付费业务增长7% 保修业务增长16% [16][17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 完成Herb Chambers收购 交易价值14[5亿美元 2024年调整后EBITDA 1[768亿美元 将优先在未来12-18个月降低杠杆率 [24][25] - 持续推进TechOn系统转换 Kuhn门店已完成100%转换 预计2027年全面完成转换后SG&A效率将显著提升 [9][60] - 二季度以来已剥离9家门店 获得2[5-2[7亿美元净收益用于降低杠杆 未来将继续优化资产组合 [25] - 明确表示短期内不考虑进入加州市场 将专注于现有区域的战略布局 [69][72] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计新车GPU将逐步回落至2,500-3,000美元区间 二手车市场供应紧张状况将持续至2026年 [8][56] - 关税政策变化将显著影响下半年业绩 主要调整可能体现在2026年款车型 [28][30] - 零部件与服务业务长期看好 平均车龄14[5年(轿车)和12年(卡车)将支撑持续需求 [17][18] - 行业整体面临挑战但商业模式具有韧性 能够通过成本控制适应市场变化 [81][82] 其他重要信息 - Clicklane线上平台二季度零售超9,500辆 其中46%为新车 [18] - TechOn系统转换产生200万美元季度成本 包括100万美元实施费用和100万美元审计费用 [62] - TCA业务二季度产生700万美元税前收入 非现金递延影响1,100万美元(每股0[43美元) [21] 问答环节所有提问和回答 新车GPU趋势与关税影响 - 季度内GPU呈现前高后低走势 预计2026年款车型将体现主要关税调整 [27][30] - 当前GPU预测已考虑可能的经销商发票价调整 但最终影响仍存在不确定性 [28][29] Herb Chambers整合进展 - 收购标的60%以上为豪华品牌 将保持新英格兰市场稳定运营 暂未制定具体效率提升目标 [40][41] - 标的SG&A效率优于Asbury原有业务 存在进一步优化空间 [38][40] 零部件与服务业务展望 - 有信心维持中个位数增长 将通过提高工位利用率抵消保修业务波动 [43][45] - 保修业务利润率普遍高于客户付费业务 [47][48] 二手车业务策略 - 坚持利润优先策略 预计2026年起随着租赁车辆回流市场供应将改善 [54][56] TechOn系统转换 - 转换过程存在典型系统不稳定问题 但长期将提升运营效率 [58][60] - 全部转换预计2027年完成 届时将实现显著SG&A节约 [60][62] 区域表现差异 - 西部门店零部件服务增长达15% 主要受益于流程优化和技术投入 [79][80] - 丰田/雷克萨斯库存保持低位但未受关税显著影响 [66]

核心财务表现 - 公司2025年第二季度调整后每股收益(EPS)为11.52美元 超出市场预期的10.31美元 同比增长17.5% [1] - 净销售额达57亿美元 超过预期的55.5亿美元 较去年同期的47亿美元显著增长 [1] - 销售及行政费用同比增加29.9%至6.461亿美元 现金储备从2024年底的3440万美元增至5270万美元 [7] 新车零售业务 - 新车零售销售额27.4亿美元 同比增长15.7% 但低于预期的28.3亿美元 主要因销量不及预期 [2] - 新车零售总量55,763辆 同比增长17% 但低于预期的57,290辆 单车均价50,557美元 同比上涨1.1% [2] - 新车零售业务毛利润1.984亿美元 同比增长16.6% [2] 二手车业务表现 - 二手车零售销售额18.5亿美元 同比大增27.2% 超过预期的17.2亿美元 销量60,240辆 同比增长22.3% [3] - 二手车批发销售额1.638亿美元 同比飙升57% 远超预期的1.157亿美元 实现毛利润50万美元 去年同期为亏损110万美元 [4] - 二手车零售单车均价30,713美元 同比上涨4.1% 该业务毛利润9640万美元 同比增长19.5% [3] 其他业务板块 - 零部件与服务业务收入7.184亿美元 同比增长25% 毛利润4.028亿美元 同比大增27.1% [4] - 金融与保险业务收入2.378亿美元 同比增长18.8% [4] 区域市场表现 - 美国业务收入41.8亿美元 同比增长6.5% 略低于预期的42.2亿美元 毛利润7.287亿美元 同比增长9.1% [5] - 英国业务收入15.3亿美元 同比暴涨96.9% 远超预期的12.8亿美元 毛利润2.071亿美元 同比飙升109.6% [6] 资本运作 - 季度内回购114,918股普通股 均价387.39美元/股 总金额4450万美元 当前仍有3.088亿美元股票回购授权额度 [8] 同业比较 - 法拉利(RACE)获Zacks"强力买入"评级 2025年销售与盈利预期同比增幅分别为13.6%和12.1% [10][11] - 小鹏汽车(XPEV)获"买入"评级 2025年销售与盈利预期同比增幅分别达102%和66.7% [10][12]

Asbury Automotive (ABG) 2025年第一季度业绩 - 调整后每股收益为682美元 低于Zacks共识预期的684美元 较去年同期的721美元下降[1] - 总收入415亿美元 同比下降12% 低于Zacks共识预期的44亿美元[1] - 新车业务收入214亿美元 同比增长4% 低于共识预期的224亿美元 零售销量41,496辆(增长2%) 平均售价51,525美元(增长2%)[2] - 二手车零售收入108亿美元 同比下降9% 零售销量35,415辆(下降10%) 平均售价30,465美元(增长1%)[3] - 二手车批发收入157亿美元 同比下降5% 但毛利润840万美元 同比增长21%[4] - 金融保险业务收入187亿美元 同比下降1% 毛利润1739亿美元 同比下降4%[4] - 零部件服务业务收入5876亿美元 同比下降05% 毛利润3427亿美元 同比增长3%[5] ABG财务指标 - 现金及等价物增至1246亿美元(2024年底为694亿美元)[6] - 长期债务降至313亿美元(2024年底为314亿美元)[6] - 销售及行政费用占毛利润比例升至63% 同比增加54个基点[5] 同业公司表现 Sonic Automotive (SAH) - 调整后每股收益148美元 超出共识预期146美元 同比增长882%[7] - 总收入365亿美元 超出共识预期354亿美元 同比增长8%[7] - 现金增至646亿美元 长期债务降至149亿美元[8] AutoNation (AN) - 调整后每股收益468美元 同比增长4% 超出共识预期435美元[9] - 总收入669亿美元 超出共识预期657亿美元 同比增长32%[9] - 流动性16亿美元 库存价值323亿美元 非车辆债务396亿美元[10] Group 1 Automotive (GPI) - 调整后每股收益1017美元 超出共识预期968美元 同比增长717%[11] - 净销售额551亿美元 超出共识预期534亿美元 同比增长233%[11] - 现金增至705亿美元 总债务降至28亿美元[12]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收41亿美元，毛利润7.24亿美元，毛利率17.5% [12] - 同店调整后销售、一般和行政费用（SG&A）占毛利润的比例为63.9%，调整后营业利润率为5.8%，调整后每股收益为6.82美元，调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为2.4亿美元 [12] - 调整后净利润为1.34亿美元，调整后税率为24.7%，预计2025年全年调整后税率为25.2% [21][22] - 第一季度调整后运营现金流为1.87亿美元，资本支出2100万美元，预计2025年和2026年资本支出约2.5亿美元 [24] - 第一季度自由现金流为1.66亿美元，第一季度末流动性为9.64亿美元 [24][25] - 3月份交易调整后净杠杆率为2.75倍，预计明年该比率将接近目标范围上限 [26][27] 各条业务线数据和关键指标变化 新车业务 - 同店收入同比增长6%，销量同比增长4%，平均每辆车毛利润为3449美元 [14] - 第一季度Stellantis品牌销量同比增长3%，而全国销量下降12%，估计Stellantis品牌对PBR的逆风影响为125美元 [14] - 3月份同店新车库存天数为44天，而12月份为47天 [14] 二手车业务 - 第一季度销量同比下降8%，零售每单位毛利润为15.87美元，连续三个季度增长 [15] - 季度末同店二手车库存天数为31天 [15] F&I业务 - F&I每辆车收益（PVR）为2263美元，较第四季度有所增加 [16] 零部件和服务业务 - 同店零部件和服务毛利润季度增长5%，3月份增长7%，毛利率为58.3%，扩大了170个基点 [17] - 客户付费和保修业务毛利润合计增长9.1%，西部门店增长14%，其中客户付费增长14.4% [18] - 2014 - 2024年，54家门店客户付费毛利润从1.22亿美元增长到2.41亿美元，增长近100% [18][19] Clicklane业务 - 第一季度通过Clicklane销售超过10500辆汽车，其中约5000辆为新车，占Clicklane总销量的47% [20][21] TCA业务 - 第一季度税前收入为1950万美元，季度负非现金递延影响约为200万美元，相当于每股0.06美元 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 华盛顿特区和巴尔的摩地区因政府工作的不确定性，市场表现疲软 [44] - 佐治亚州、卡罗来纳州、印第安纳州、圣路易斯、北佛罗里达州受天气影响，市场表现不佳，Coons门店受影响最大 [45] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司自2017年以来在调整后SG&A占毛利润的比例和调整后营业利润率方面一直是顶级公共运营商 [5] - 公司认为其业务组合相对不受关税对定价的影响，约56%的第一季度新车在美国生产，可免受关税影响 [7] - 公司正在推进Techeon系统的实施，已将推广范围扩大到四家试点门店之外，Coons集团部分门店将在第三季度末前完成过渡，早期已看到生产力和客户体验的改善 [9] - 公司计划收购Herb Chambers Automotive Group，预计在获得OEM批准后于第二季度末完成交易，该交易将有助于优化品牌组合并进入波士顿市场 [10][11] - 公司持续评估业务组合，已剥离科罗拉多州的日产门店和南卡罗来纳州的沃尔沃门店 [11] - 完成Herb Chambers交易后，公司计划在未来18 - 24个月内降低杠杆率 [11][27] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 新关税政策导致3月下旬需求上升，消费者提前购车以应对潜在价格上涨，OEM合作伙伴正在评估关税政策对其品牌的影响，公司预计未来几周和几个月会有更清晰的信息，但目前预测关键指标趋势具有挑战性 [6][7] - 公司对零部件和服务业务的长期增长持乐观态度，认为汽车保有量老化和现代车辆复杂性增加将为门店带来未来服务增长机会 [18][20] - 公司认为在当前市场环境下，专注于毛利润而非销量是合理的决策，尽管第一季度面临天气和关税等挑战，但仍实现了较高的营业利润率和较低的SG&A [42][43] - 公司认为未来几年，随着电动汽车和技术变革，汽车拥有成本和服务费用将上升，有利于特许经营模式的发展，公司有望实现收入增长 [64][65] 其他重要信息 - 公司预计将TCA集成到Kuhn门店的时间推迟到第四季度初 [16][23] - 公司修订了信贷安排，在完成Chambers交易后，循环信贷额度将增加到9.25亿美元，新车库存融资额度将增加到22.5亿美元 [26] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：TCA在幻灯片18中显示第一季度有0.74美元的收益，其余时间有0.30美元的收益，是否意味着其余时间有0.44美元的成本？关税如何影响TCA业务？ - 若关税导致销量下降，将减缓递延影响，2025年递延影响减少，可能会推迟到未来年份，具体取决于对销量的影响 [30][31] 问题2：Techeon系统的短期集成情况如何？如何实现SG&A的大幅节省？ - 推广进展顺利，希望在2026年底至2027年初完成所有门店的转换，尽管存在与CDK的未决诉讼，但仍持乐观态度 [32] - 节省成本主要体现在两个方面：一是不再需要支付CDK三分之二的软件应用费用；二是消除了每个应用的集成费用，同时提高员工生产力可降低人员成本 [33][34] 问题3：整体毛利润表现与同行相比略低的原因是什么？是否有地区差异导致这种差异？ - 第一季度初业务表现疲软，多个市场受天气影响，损失了一些营业日 [41] - 在关税问题出现后，公司决定专注于毛利润而非销量 [42] - 华盛顿特区和巴尔的摩地区因政府工作的不确定性表现不佳，此外多个地区受天气影响较大 [44][45] 问题4：Herb Chambers交易在宏观环境因关税恶化的情况下，相关条款和协议是否仍然有效？分手费情况如何？ - 资产购买协议中公司没有分手费，卖方有，合同中有重大不利变更（MAC）条款，但基于当前市场条件，公司没有理由不推进交易，且该集团上半年表现出色 [48][49] 问题5：前端收益率或前端毛利未来的走势如何？ - 公司与疫情前不同，门店品牌组合发生变化，此前的收购对每辆车毛利润（GPUs）有增值作用 [56] - 第一季度市场面临天气和关税问题，公司选择专注于毛利润而非销量，认为客户付费和保修业务合计9%的增长是一个不错的成绩 [57][58] 问题6：零部件和服务业务同店增长预期是否有变化？消费者是否因关税而推迟服务工作？ - 公司对固定业务的展望不变，仍预计实现中个位数增长 [61] - 部分客户因担心关税对零部件成本的影响，选择提前进行服务，而非推迟 [62] 问题7：Techeon系统集成除了成本方面，是否还有其他收入机会？ - Techeon系统设计了单一客户档案和单一客户关系管理（CRM）系统，可实现更好的沟通和连接，提高营销效率 [66][67] - 随着技术进步，预计员工生产力和销售人员的销售单位将显著提高，同时提高服务顾问的生产力，增强透明度和沟通可建立客户信任，从而获得更多业务 [68][69] 问题8：如果关税持续，SG&A可能会上升，能否提供相关的参考范围？ - 如果销量大幅下降，SG&A可能会处于中高60%的范围，但公司能够控制成本，因为许多成本是可变的，与薪酬或广告相关 [74] - 如果销量下降，公司将收缩员工人数，在特许经营模式中，销量下降时利润率通常能够维持或增长 [75] 问题9：Techeon系统推广后，人员成本的降低是通过减少员工数量还是减少替换招聘实现的？ - 目前员工人数尚未减少，但随着员工对软件的熟练使用，效率将提高 [79] - 公司相信随着时间推移，员工人数会减少，因为生产力提高，同时员工收入会增加，有助于吸引高素质员工 [81] 问题10：汽车制造商更可能先削减激励措施还是直接提高价格？ - 不同品牌的做法会有很大差异，消费者需求将决定价格上涨的阈值，如果产品在关税前库存天数高、周转率低，则不太可能承受价格上涨，预计首先会削减激励措施，但目前还难以确定最终结果 [83][84] 问题11：3月份的销售增长是需求提前释放还是积压需求的体现？ - 3月前大部分时间销售表现正常，最后7 - 10天略有上升，公司在季度中期开始专注于每笔交易的毛利润而非销量，销售方面略有增长，但零部件和服务业务没有明显变化 [85][86] 问题12：零部件和服务业务中，价格和车辆数量对增长的贡献分别是多少？未来价格对中个位数增长的贡献如何？ - 由于天气影响，车辆流量略高于以往趋势，收入增长主要来自每笔交易的金额增加，预计未来春季和夏季车辆数量将增加 [89] 问题13：一些德国豪华品牌如保时捷、奥迪等在进口时免关税，短期内是否会出现供应问题？ - 这些品牌宣布暂停向美国发货时，在美国有45 - 60天的库存，这可能是一种战略决策，以避免高额关税，目前公司库存天数低于理想水平，期待后续发货恢复 [90][91]

公司业绩概览 - 2025年第一季度调整后每股收益(EPS)为10.17美元 超出Zacks共识预期9.68美元 同比增长7.17% [1] - 净销售额达55.1亿美元 超过Zacks共识预期53.4亿美元 较上年同期的44.7亿美元显著增长 [1] 新车零售业务 - 新车零售销售额增长22.8%至26.8亿美元 超出预期的26.4亿美元 销量同比增长26.6%至56,099辆 [1] - 新车平均售价同比微增0.3%至49,861美元 该业务板块毛利润增长18.9%至1.896亿美元 [1] 二手车业务表现 - 二手车零售销售额增长23.9%至17.6亿美元 销量增长21.2%至59,618辆 平均售价上涨2.2%至29,449美元 [2] - 二手车批发销售额同比激增43%至1.516亿美元 毛利润从上年同期的亏损90万美元转为盈利150万美元 [3] 其他业务板块 - 零部件与服务业务收入增长20.1%至6.921亿美元 毛利润增长21.7%至3.81亿美元 [3] - 金融与保险业务收入达2.262亿美元 同比增长19.8% [3] 区域业务分析 - 美国业务收入增长7.6%至39.2亿美元 但低于预期的41亿美元 毛利润增长5.6%至6.75亿美元 [4] - 英国业务收入同比飙升92%至15.8亿美元 大幅超过预期的11.7亿美元 毛利润增长109.6%至2.17亿美元 [5] 财务状况 - 销售及行政费用同比增长29.6%至6.173亿美元 现金及等价物从2024年底的3440万美元增至7050万美元 [6] - 总债务从2024年底的29.1亿美元降至28亿美元 季度内以平均每股428.33美元回购28.7万股 耗资1.228亿美元 [6][7] 同业比较 - Sonic Automotive每股收益1.48美元超预期 总收入36.5亿美元超预期 现金储备增至6460万美元 [9][10] - Lithia Motors每股收益7.66美元低于预期 总收入91.8亿美元同比增长7.3% 长期债务降至59亿美元 [11][12] - AutoNation每股收益4.68美元超预期 总收入66.9亿美元超预期 流动性资产达16亿美元 [13][14]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收41亿美元，毛利润7.24亿美元，毛利率17.5% [13] - 同店调整后销售、一般和行政费用（SG&A）占毛利润的比例为63.9%，调整后运营利润率为5.8%，调整后每股收益为6.82美元，调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为2.4亿美元 [13] - 调整后净利润为1.34亿美元，调整后税率为24.7%，预计2025年全年调整后税率为25.2% [21][22] - 第一季度调整后运营现金流为1.87亿美元，资本支出2100万美元，预计2025年和2026年资本支出约2.5亿美元 [24] - 第一季度自由现金流为1.66亿美元，第一季度末流动性为9.64亿美元 [24][25] - 3月交易调整后净杠杆率为2.75倍，预计明年该比率将接近目标范围上限 [27][28] 各条业务线数据和关键指标变化 新车业务 - 同店收入同比增长6%，销量同比增长4%，平均每辆车毛利润为3449美元 [15] - 第一季度Stellantis品牌销量同比增长3%，而全国销量下降12%，估计Stellantis品牌对PBR的逆风影响为125美元 [15] - 3月同店新车库存天数为44天，而12月为47天 [15] 二手车业务 - 第一季度销量同比下降8%，零售每单位毛利润为15.87美元，连续三个季度增长 [16] - 季度末同店二手车库存天数为31天 [16] F&I业务 - F&I每辆车收益（PVR）为2263美元，较第四季度有所增长 [17] - 总前端每辆车收益率为4854美元 [18] 零部件和服务业务 - 同店零部件和服务毛利润季度增长5%，3月增长7%，毛利率为58.3%，扩大了170个基点 [18] - 客户支付和保修业务毛利润合计增长9.1%，西部门店增长14%，客户支付增长14.4% [19] - 2014 - 2024年，54家门店客户支付毛利润从1.22亿美元增长至2.41亿美元，增长近100% [20] Clicklane业务 - 第一季度通过Clicklane销售超过10500辆汽车，其中约5000辆为新车，占比约47% [20][21] TCA业务 - 第一季度税前收入为1950万美元，季度负非现金递延影响约为200万美元，每股收益影响为0.06美元 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 华盛顿特区和巴尔的摩地区因政府工作不确定性市场表现疲软 [44] - 佐治亚州、卡罗来纳州、印第安纳州、圣路易斯、北佛罗里达州受天气影响较大，Coons门店受影响最大 [45] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司自2017年以来在调整后SG&A占毛利润比例和调整后运营利润率方面是顶级公共运营商 [5] - 持续推进Techeon系统实施，已扩大试点范围，预计2026年底至2027年初完成所有门店转换 [33] - 待收购Herb Chambers Automotive Group，预计第二季度末完成交易，交易价值13.4亿美元，交易后将优化品牌组合并在未来18 - 24个月降低杠杆 [11][12][26] - 持续评估门店组合，已剥离科罗拉多州日产门店和南卡罗来纳州沃尔沃门店 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 新关税政策使3月下旬需求上升，公司认为其产品组合受关税影响相对较小，约56%的新车在美国生产，可免受关税影响 [6][7][8] - 零部件和服务业务长期增长前景乐观，受益于汽车保有量老化和车辆复杂性增加 [19][20] - 尽管面临天气和关税等挑战，但公司通过关注毛利润而非销量，实现了稳定的运营利润率和较低的SG&A [42][43] 其他重要信息 - 会议讨论可能包含前瞻性陈述，公司明确不承担更新前瞻性陈述的责任，同时可能讨论非GAAP财务指标，并在网站提供与GAAP指标的对账 [4] - 公司在网站发布了更新的投资者报告，突出第一季度业绩 [5] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：TCA业务在幻灯片18中显示第一季度有0.74美元的收益，其余时间有0.30美元的收益，是否意味着其余时间有0.44美元的成本？关税如何影响TCA业务？ - 若关税导致销量下降，会减缓递延影响，使2025年递延影响减少，未来年份递延影响增加，具体取决于对销量的影响 [30][31][32] 问题2：Techeon系统短期集成情况如何？如何实现SG&A大幅节省？ - 系统推广进展顺利，希望2026年底至2027年初完成所有门店转换，虽有与CDK的未决诉讼，但仍持乐观态度 [33] - 节省成本主要体现在两方面：一是不再使用CDK三分之二的软件应用，节省软件费用；二是提高员工生产力，降低人员成本 [33][34][35] 问题3：整体毛利润表现低于部分同行的原因是什么？是否有地区差异影响？ - 第一季度初业务受天气影响，1月表现疲软，且在关税问题上公司选择关注毛利润而非销量 [41][42] - 华盛顿特区和巴尔的摩地区因政府工作不确定性市场表现不佳，此外多个地区受天气影响 [44][45] 问题4：Herb Chambers交易在宏观环境因关税恶化的情况下，相关条款和协议是否仍有效？分手费情况如何？ - 资产购买协议中公司无分手费，卖方有，合同中有重大不利变更（MAC）条款，基于当前市场条件，公司无理由退出交易，且该集团上半年表现出色 [48] 问题5：前端收益率或前端毛利未来趋势如何？ - 公司与疫情前不同，门店品牌组合变化，收购对GPU有增值作用 [55] - 第一季度市场面临天气和关税问题，公司选择关注毛利润而非销量，客户支付和保修业务合计增长9%，表现强劲 [56][57] 问题6：零部件和服务业务同店增长预期是否有变化？消费者是否因关税推迟服务工作？ - 固定业务增长预期不变，仍为中个位数增长 [60] - 部分客户因担心关税影响零部件成本，选择提前进行服务，而非推迟 [61] 问题7：Techeon系统集成后除成本节约外，是否有其他收入机会？ - 系统设计有统一客户档案和统一CRM，可实现更好的沟通、连接和营销，提高员工生产效率和销售单位，增强消费者透明度和信任，从而增加业务 [66][67][68] 问题8：若关税持续，SG&A可能上升的范围是多少？ - 若销量大幅下降，SG&A可能处于中到高60%的范围，公司可通过控制可变成本和调整人员编制应对 [72][73][74] 问题9：Techeon系统推广后人员成本降低是通过减少人员编制还是减少替换招聘实现？ - 目前人员编制未减少，但随着员工对系统熟练度提高，未来人员编制将减少，同时员工收入将增加，有助于吸引高素质员工 [79][80] 问题10：汽车制造商应对关税更可能先削减激励措施还是直接提价？ - 不同品牌应对方式不同，消费者需求将决定提价阈值，预计先削减激励措施，但目前难以判断最终情况 [82][83] 问题11：3月销量增长是需求提前释放还是积压需求释放？ - 3月前大部分时间销售正常，最后7 - 10天销量略有上升，公司在季度中更关注每笔交易的毛利润而非销量 [84][85] 问题12：零部件和服务业务中价格和车辆数量对增长的贡献如何？未来价格对中个位数增长的贡献如何？ - 本季度受天气影响，交易金额增长多于车辆数量增长，预计未来春季和夏季车辆数量将增加 [89] 问题13：部分德国豪华品牌如保时捷、奥迪等产品免关税进口，短期内是否有供应问题？ - 这些品牌宣布暂停向美国发货时，美国境内有45 - 60天的库存，公司库存天数低于预期，期待后续发货恢复 [90][91]

公司业绩概览 - 2025年第一季度调整后每股收益为4 68美元 同比增长4% 超出Zacks共识预期的4 35美元 主要得益于零售新车和二手车业务的收入和利润超预期 [1] - 季度总收入达66 9亿美元 超出Zacks共识预期的65 7亿美元 较2024年同期的64 8亿美元有所增长 [1] 新车业务表现 - 新车收入同比增长9%至32 4亿美元 超出预期的28 3亿美元 主要因销量和平均售价(ASP)超预期 [2] - 新车零售销量达62 387辆 同比增长6% 超出预期的59 614辆 单车ASP为52 064美元 同比上涨2 9% 超出预期的47 541美元 [2] - 新车业务毛利润为1 75亿美元 同比下降10 7% 但超出预期的1 125亿美元 [2] 二手车业务表现 - 零售二手车收入同比下降2 3%至17 9亿美元 但超出预期的17 7亿美元 主要因ASP超预期 [3] - 零售二手车销量为68 000辆 同比下降1 6% 低于预期的69 429辆 单车ASP为26 354美元 同比下降0 7% 但超出预期的25 562美元 [3] - 二手车业务毛利润为1 13亿美元 同比增长11% 超出预期的8 630万美元 [3] - 批发二手车收入同比下降19 7%至1 303亿美元 低于预期的1 657亿美元 但毛利润增至1 150万美元 超出预期的620万美元 [4] 金融与保险业务 - 金融保险业务净收入为3 525亿美元 同比增长5 3% 超出预期的3 322亿美元 [4] - 该业务毛利润同样为3 525亿美元 同比增长5 3% 超出预期的3 325亿美元 [4] 零部件与服务业务 - 零部件与服务业务收入同比下降0 7%至11 6亿美元 低于预期的13亿美元 [5] - 该业务毛利润为5 677亿美元 同比增长2 1% 但低于预期的6 18亿美元 [5] 区域业务细分 - 国内业务收入同比下降2 2%至17 1亿美元 超出预期的17亿美元 但业务收入下降8 2%至6 900万美元 超出预期的6 000万美元 [5] - 进口业务收入同比增长3 4%至20亿美元 超出预期的19 5亿美元 业务收入下降2%至1 26亿美元 超出预期的1 13亿美元 [6] - 高端豪华业务收入同比增长6 7%至25 7亿美元 超出预期的24 4亿美元 业务收入增长4 1%至1 787亿美元 超出预期的1 6亿美元 [6] 财务状况 - 截至2025年3月31日 公司流动性为16亿美元 包括7 100万美元现金和约10亿美元循环信贷额度 [7] - 库存价值为32 3亿美元 非车辆债务为39 6亿美元 季度资本支出为7 520万美元 [7] 股票回购 - 2025年第一季度回购140万股股票 金额为2 25亿美元 截至2025年4月23日 年内累计回购150万股 金额为2 54亿美元 [8] - 当前仍有6 07亿美元股票回购授权额度剩余 [8] 同业比较 - Lithia Motors(LAD)2025年第一季度调整后每股收益为7 66美元 同比增长但低于预期的7 77美元 收入为91 8亿美元 同比增长7 3% 但低于预期的93 3亿美元 [10] - Sonic Automotive(SAH)调整后每股收益为1 48美元 超出预期的1 46美元 收入为36 5亿美元 超出预期的35 4亿美元 [11] - O'Reilly Automotive(ORLY)调整后每股收益为9 35美元 低于预期的9 83美元 收入为41 4亿美元 同比增长4% 但低于预期的41 7亿美元 [12]

财务数据和关键指标变化 - GAAP EPS为每股2.04美元，调整后EPS为每股1.48美元，同比增长9% [5] - 第一季度合并总收入创第一季度纪录，同比增长8%，合并毛利增长6%，合并调整后EBITDA增长7% [6] 各条业务线数据和关键指标变化 特许经销商业务 - 第一季度特许经营收入达31亿美元，创第一季度纪录，同比增长9%，由新车零售量增长11%和固定业务收入增长6%驱动 [6] - 固定业务毛利和F&I毛利均创第一季度纪录，同比分别增长79% [7] - 同店新车GPU为3089美元，较第四季度环比下降，与上次电话会议给出的指引一致 [7] - 同店二手车销量同比下降2%，同店二手车GPU环比增至每辆15.55美元 [7] - 同店特许F&I GPU为2442美元，第一季度环比增长1%，同比增长4% [7] - 同店固定业务毛利第一季度增长7% [8] EchoPark业务 - 第一季度部门收入达1030万美元，调整后EBITDA达1580万美元，创历史季度纪录，同比增长116% [8] - 第一季度收入为5.6亿美元，与去年持平，季度毛利达6400万美元，创历史纪录，同比增长21% [9] - 季度零售单位销量约为18800辆，同比增长5%，同市场基础上，收入增长3%，毛利增长19%，零售单位销量增长7% [9] - 部门总毛利每单位达3411美元，创历史季度纪录，同比每单位增加456美元 [9] 动力运动业务 - 第一季度收入达3440万美元，毛利达850万美元，部门调整后EBITDA亏损70万美元，符合季节性清淡的第一季度预期 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司认为与团队、制造商、贷款合作伙伴和客户的良好关系是未来成功的关键 [5] - 公司将继续保持稳健的资产负债表策略，根据市场条件战略性部署资本以实现增长 [11] - 公司认为EchoPark的数据驱动集中库存管理策略是关键差异化因素，有助于在短期内减少市场波动的干扰，同时最大化长期增长潜力 [10] - 公司将继续专注于识别动力运动业务当前网络内的运营协同效应，再部署资本扩大业务版图 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临关税等挑战，公司团队仍专注于近期执行，适应汽车零售环境和宏观经济背景的持续变化，同时做出战略决策以实现长期回报最大化 [12] - 公司对拥有正确的战略、人员和文化以继续发展业务并为股东创造长期价值充满信心 [12] 其他重要信息 - 公司董事会批准了每股0.35美元的季度现金股息，将于2025年7月15日支付给2025年6月13日登记在册的股东 [11] - 公司根据关税对汽车行业影响的不确定性，更新或撤回了2025年之前财务指引中的某些项目 [11] 问答环节所有的提问和回答 问题1: 关于关税的三个具体角度的评论 - 制造商方面情况不明，公司认为未来90天情况会稳定下来，可能会有价格上涨，但不会达到25%，行业有应对能力 [16][17] - 目前M&A活动和定价受关税不确定性影响不大，公司有很多相关讨论，可能会等待90天观察情况后再敲定交易 [20] 问题2: 固定业务招聘情况及机会 - 自去年3月以来，公司新增了345名技术人员，将继续招聘，有开放的工位和车间容纳新员工，固定业务文化的改变已见成效 [23] - 公司有多家门店在机会性地扩大服务，增加工位，有增长机会 [25] - 去年最后两个月新增了约三分之一的人员，新员工尚未完全达到生产效率，随着他们达到满产，能更好平衡客户付费和保修业务 [26] 问题3: 固定业务机会是来自量还是价 - 公司按季度查看门率，目前固定业务需求和量都有，有更多技术人员可招聘，文化改变使招聘更容易，量和价都有机会 [28][29] - 服务业务可将关税增加转嫁给消费者，若有关税问题，消费者在购买与维修决策时会有帮助 [32] 问题4: 二手车GPU轨迹及收缩时间和驱动因素 - 若情况稳定，特许经营业务第一季度的利润率将保持到年底，EchoPark的利润率在增长，每周从街头购买的汽车比例从20 - 25%提高到30 - 35%，前端利润率在改善并有望持续 [38][39] 问题5: BEV的变化及库存与需求的当前展望 - BEV库存水平开始接近消费者需求，公司对此表示赞赏，库存与需求的匹配有助于减少GPU的逆风 [40][42] 问题6: 保修工作与客户付费工作的比例及相关情况 - 第一季度保修业务增长40%，客户付费业务增长2 - 3%，公司不喜欢这种收入组合，团队已注意到并在第二季度进行调整，有技术人员数量支持 [47][50] - 保修业务过多可能会无意中挤出客户付费工作，公司将调整服务车道的业务组合 [51][52] 问题7: EchoPark在关税情景下的影响 - 公司在应对类似情况上有经验，目前通过增加街头购车比例做好了准备，不认为会是大问题，EchoPark在市场上有优势，即使价格上涨，客户也会为优质体验买单 [56][60] 问题8: EchoPark全年指引为何不基于第一季度表现提高 - 关税对预测有影响，公司需保持保守，若关税情况向好，后续会进行进一步调整 [77][78] 问题9: SG&A的情况及是否有薪酬计划或佣金调整 - 公司年初开始关注SG&A费用，已见成效 [81] - 第一季度有一些特定的薪酬因素导致SG&A上升，但无重大影响，无薪酬计划的系统性变化 [82] - 公司重申全年合并SG&A目标在70%以下，第一季度情况与预期相符，EchoPark的SG&A占毛利的比例低于特许经营业务 [84][86] 问题10: EchoPark是否有机会转向 older used vehicles - 公司在疫情期间有过相关操作，占总体销量的10 - 15%，目前无此需求，可根据情况调整，不过会增加业务复杂性 [91][92] 问题11: 车辆残值调整速度及租赁返还情况 - 车辆残值会快速调整，但由于之前租赁销售不足，今年租赁返还情况不会改善 [99][100] 问题12: EchoPark重新开业时间能否提前 - 若业绩持续良好，公司未来季度会开设一些门店，有高效开店的经验，有现成的物业和设施，需市场稳定 [102][104] 问题13: 二手车GPU的假设及EchoPark F&I per retail vehicle的情况 - 特许经营业务的美元GPU若关税无异常，将保持在1500 - 1600美元的范围，EchoPark的前端利润率因购车来源组合变化而改善 [118][119] - EchoPark F&I per retail vehicle的指引可能保守，公司在保修渗透率和成本管理方面表现出色，F&I业绩将继续增强 [123]