公司战略调整 - Stellantis搁置首个L3级高级驾驶辅助项目AutoDrive 原因为成本高昂 技术挑战及消费者接受度不足[1] - 公司2025年2月宣称AutoDrive系统已准备就绪 但最终未能上市 未明确取消但项目已被冻结[1] - 新一代AutoDrive系统正依托2022年收购的aiMotive开发 未透露上市时间或是否包含L3功能[3] 技术发展状况 - AutoDrive系统属于STLA ABC三重技术平台组成部分 包含SmartCockpit车载软件和STLA Brain电子架构[3] - 公司终止与亚马逊在SmartCockpit信息娱乐系统合作 转向采用安卓系统[3] - 公司日益依赖供应商提供原本希望自主研发的软件 集中内部资源打造差异化终端产品[3] 行业背景与挑战 - 传统车企竞相开发软件定义汽车 遭遇成本激增 人才短缺及百年车企体制问题[2] - 大型车企重新评估独立研发可行性 正重构与供应商关系[4] - ADAS项目属于高风险高投入领域 车企需承担初始成本及失败风险[4] 财务与市场表现 - Stellantis过去12个月纽约上市股票跌幅超40% 本周一收盘下跌2%至9.93美元[5] - 公司2021年设定目标：2030年前通过软件产品及订阅服务实现200亿欧元年收入[5] - 辅助驾驶技术被视为完全自动驾驶前置技术 可能开启万亿级新市场[5] 管理层变动 - 前任首席执行官Carlos Tavares2021年称AutoDrive原定2024年面世[1] - 新CEO安东尼奥·菲洛萨正制定新战略 预计2026年初公布详细计划[5]

合作终止与战略调整 - Stellantis与亚马逊三年前宣布合作开发车载软件系统 目标2024年推出联网产品和服务 预计年创收225亿美元[1] - 合作现已终止 亚马逊项目团队人员被重新分配或离职[1] - 公司确认将转向基于Android的系统 但保留亚马逊云服务(AWS)作为车辆平台首选供应商[2] 软件驱动收入战略 - 2021年12月提出雄心计划 目标2030年实现3400万辆联网汽车上路 开辟车辆销售外的收入来源[3] - 合作网络包括宝马、富士康、Waymo和亚马逊 通过三大组件实现软件变现[3][5] 技术架构规划 - 底层采用STLA Brain电气与软件架构系统[5] - 中层部署STLA SmartCockpit平台 集成导航、语音助手、电商及支付服务 提供个性化车载体验[5] - 高层与宝马联合开发AutoDrive自动驾驶平台[5] 智能座舱转型 - 原计划由亚马逊协助开发SmartCockpit的个性化服务技术[6] - 现决定采用谷歌Android系统方案 该方案已被多家车企使用[6]