12 月 19 日消息，据彭博社今日报道，通用汽车 CEO 玛丽・巴拉（Mary Barra）正通过一项关键"技术使命"考察现任首席产品 官 斯特林・安德森（Sterling Anderson） 是否具备未来接任 CEO 的潜力。核心标准在于：他能否成功将先进的软件与自动驾驶 技术深度引入通用汽车的产品体系。 安德森于今年 6 月加入通用汽车并出任首席产品官，曾任特斯拉 Autopilot 主管、自动驾驶货运公司 Aurora Innovation 联合创始 人。 知情人士透露，安德森入职时的共识是，如果他能够满足玛丽的期望 —— 推动通用汽车向"智能汽车"和自动驾驶方向转型 —— 将成为 CEO 继任者的有力人选。 技术转型是核心考题 不过，安德森的晋升并非既定安排。玛丽即将年满 64 岁，但并无强制退休时间表，仍可能继续执掌公司。 除安德森之外，现年 62 岁的通用汽车总裁马克・鲁斯（Mark Reuss）同样被视为潜在接班人之一。通用汽车方面则回应称，有 关安德森未来职位的讨论"为时尚早，且属于猜测"。安德森本人也表示，当前专注于本职工作，不愿就 CEO 话题置评。 从特斯拉到自动驾驶货运 在加入通用汽 ...

行业发展趋势与共识 - 汽车软件正成为推动汽车产业价值重构与生态重塑的关键载体，并朝着底层自主化、架构全栈化、应用智能化等方向快速发展 [1] - 行业未来发展应坚持“学习+创新”双轮驱动，并聚焦于筑牢自主可控技术根基、以标准建设引领协同发展、以开源共建激活创新、以生态协同构建开放格局 [1] 政策与产业引导方向 - 行业应从三方面推进：加强汽车软件底层技术攻关、深化AI等新一代信息技术融合、全力推动汽车软件开源生态建设 [1] - 上海嘉定正以汽车软件为重点发展领域，持续优化营商环境，加快完善基础设施，积极搭建合作平台，着力构建开放协同的产业生态 [2] 具体产业举措与合作平台 - 上海国际汽车城携手理想汽车、智元机器人、地平线等具身智能头部企业，共同发起“元生态”具身智能核心能力开放平台，以AI为核心驱动为产业提供全方位支撑 [2] - 该平台将建设具身智能高质量孵化创新中心，提供普惠算力支持、开放实地训练场景、联合实验室资源，攻克关键技术以降低企业研发成本，并提供全链条赋能服务 [2] 行业标准与开发实践 - 中国汽车工业协会携手深圳引望智能技术有限公司、上海智能汽车软件园、长安汽车、赛力斯、吉利、江淮汽车等产业链伙伴，共同发布《软件定义汽车服务化开发白皮书》 [3] - 该白皮书阐述了“软件定义汽车”通过“服务化”实现变革，创新性地提出了完整的方法论、工具链要求与操作系统中间件方案，旨在通过接口标准化降低产业链协同复杂度并支撑用户体验升级 [3]

12月15日-16日，以"软筑新生态•AI启未来"为主题的2025中国汽车软件大会在上海嘉定召开。汽车软件作为智能化、网联化的核心驱动力之 一，正日益成为推动汽车产业价值重构与生态重塑的关键载体。此次大会聚焦汽车软件领域前沿趋势与核心议题，凝聚全产业链力量，共谋产业 升级新路径，驱动汽车行业智能化高质量发展。 搭建协同平台 助力中国智能汽车产业高质量发展 当前，具身智能作为新一代人工智能的重要方向，已成为抢占科技高峰的关键赛道。上海国际汽车城立足嘉定深厚的汽车产业价值积淀，携手理想汽 车、智元机器人、地平线、舍弗勒工程、面壁智能、深信科创、云幕智造、RIVR、绳肌妙算机器人等具身智能头部企业，共同发起"元生态"具身智能核 心能力开放平台，该平台将立足上海国际汽车城产业链上下游资源，以AI为核心驱动，为具身智能产业提供全方位支撑，打造汽车+具身智能第一站。同 时，汽车城着力建设具身智能高质量孵化创新中心--"具身智能π对场"，为企业提供普惠算力支持，开放多元化实地训练场景，联合共性技术实验室资 源，攻克"感知-决策-行动"闭环关键技术，大幅降低企业研发成本，为具身智能企业提供从技术验证、项目孵化到应用落地的全链 ...

中新社上海12月16日电 (谢梦圆王笈)以"软筑新生态·AI启未来"为主题的2025中国汽车软件大会15日至 16日在上海嘉定举办。现场业内人士普遍认为，软件已成为定义汽车价值、重塑产业格局的核心力量； 在AI(人工智能)驱动下，汽车正从出行工具转变为具有情绪陪伴价值的伙伴，这构成了车企未来的核心 竞争力。 中国一汽研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室基础软件课题组组长李岩认为，软件定义汽车的 时代有一个明显特征，即汽车的价值链从传统的硬件向软件和服务迁移，利润也从单次交付型向全周期 交付型迁移。 以智能座舱为例，依托大模型与多模态识别技术，这类座舱可提供"千人千面"的个性化服务，如识别乘 客身份、记忆驾驶偏好、根据状态自动调节温度等。在潘锦磊看来，人们对"科技服务生活、体验持续 优化"的追求始终不会改变。 他同时指出，从单车智能迈向群体智能是智能汽车未来演进方向之一，这意味着一辆车不仅能独立感知 与决策，更能通过车联网与云端平台，与其他车辆及交通基础设施实时共享信息、协同学习。例如某辆 车在高速路上遇到罕见场景，可即时在云端学习决策，从而实现"人人为我，我为人人"的群体智慧。 (完) （文章来源：中国新 ...

随着AI技术加速渗透，汽车正从"功能机器"向"智能体"演进，智能汽车的每一处细节几乎都有AI的身 影。 "AI是智能汽车的'灵魂'，而非简单的单一功能组件。"长安汽车股份有限公司长安科技数据运营高级副 总经理潘锦磊接受中新社专访时表示，当前，AI贯穿了汽车全生命周期，智能驾驶、智能座舱、智能 底盘和智能制造四大核心应用场景成为行业探索焦点。 中新社上海12月16日电 (谢梦圆 王笈)以"软筑新生态·AI启未来"为主题的2025中国汽车软件大会15日至 16日在上海嘉定举办。现场业内人士普遍认为，软件已成为定义汽车价值、重塑产业格局的核心力量； 在AI(人工智能)驱动下，汽车正从出行工具转变为具有情绪陪伴价值的伙伴，这构成了车企未来的核心 竞争力。 中国一汽研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室基础软件课题组组长李岩认为，软件定义汽车的 时代有一个明显特征，即汽车的价值链从传统的硬件向软件和服务迁移，利润也从单次交付型向全周期 交付型迁移。 "过去，汽车的产品体验由硬件决定，但随着十年前互联网汽车在中国兴起，软件体验成为关键购车决 策因素。"中欧校友汽车产业协会常务副会长周平此前接受中新社专访时表示，汽车不再 ...

法拉利与三星显示的合作 - 全球顶级跑车制造商法拉利宣布，公司与三星显示在新一代显示屏方面的合作正在稳步推进 [1] - 三星显示汽车OLED面板因其创新性的形态设计而被法拉利选中，并将应用于其未来车型之中 [1] 三星显示OLED面板的技术特点 - 三星显示的OLED面板采用超窄边框设计，在纯黑显示效果与对比度表现上尤为出色 [1] - 这些显示屏可提升法拉利车型内饰的美学质感，更能优化整体驾驶体验，实现功能性与艺术性的融合 [1] 合作反映的行业趋势与战略意义 - 法拉利方面表示，此次合作反映了汽车行业发展关键趋势，尤其是在数字化、用户体验升级以及高端品牌建设方面 [4] - 在豪华车细分市场中，定制化、沉浸式车内体验日益重要 [4] - 通过利用三星的OLED技术，法拉利可以提供更加灵活、定制化的显示屏，实现独特布局和高度个性化的驾驶员/乘客交互界面 [4] - 三星显示方面认为，汽车行业正处于转型期，随着电动化、软件定义汽车的兴起，以及人工智能和大数据处理的快速发展，汽车正在演变成自主、动态的空间 [4] - 在这一变革进程中，显示屏扮演着核心角色 [4] 三星显示在高端汽车显示领域的其他进展 - 三星显示今年在高端汽车显示领域持续发力 [4] - 7月，三星显示被爆出将为奔驰旗下的迈巴赫S级轿车供应48英寸P2P OLED显示屏 [4] - 该款显示屏将搭载于2028年上市的新款迈巴赫车型上，三星显示为独家供应商 [4] P2P显示屏的技术特点 - P2P显示屏的独特之处在于其横跨汽车左右两侧支柱，能够完整覆盖驾驶员与前排乘客前方的整个区域 [5] - 由于汽车仪表盘整体长度较长，且左右两侧呈弧形设计，传统的液晶显示屏及刚性OLED显示屏均难以满足这一形态需求 [5] - 柔性OLED凭借其可弯曲特性，成为实现P2P显示屏的关键技术支撑 [5]

锚定高端，走难而正确的道路。 编辑｜左茂轩 几年前，中国高端豪华车市场由外资品牌牢牢掌控，奔驰立标、宝马双肾格栅、保时捷蛙眼大灯，曾经一度是豪华车不可撼动的图腾符号。 然而，如今，何谓豪华，已然被改写。 从问界M5、问界M7到问界M9，再到问界M8，四大新豪华爆款车型，已经让"豪华"的定义融入越来越多的"中国语法"。 现象级市场热度的背后，绝非偶然的市场爆发，而是中国新能源汽车从 "量的积累" 迈向 "质的飞跃" 的一种必然结果，更是问界品牌以技术为刃，叩开豪 华车市场大门的生动注脚。 问界坚持走难而正确的道路，不断用技术创新打造领先的产品，扎实做好技术、智造、服务等，最终用价值赢得市场，历经四年发展，问界已然守得云开 见月明，成为豪华SUV的标杆。 与此同时，智能新能源时代的豪华规则，已经开始由中国品牌来定义。 12月9日，央视新闻《在一起 鸿蒙智行》直播盛典重磅启幕，华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东与赛力斯集团董事长（创始 人）张兴海等五界掌门人首次齐聚。 作为中国豪华汽车引领者，问界开创了新能源汽车企业与ICT科技企业跨界合作的行业先河。问界始终坚持跨界合作，坚持走"软件定义汽车" ...

公司概况与市场地位 - 采埃孚是一家拥有百年历史的全球汽车技术巨头，业务深度渗透汽车产业关键领域，包括智能底盘控制系统、先进电驱技术和自动驾驶辅助系统，技术实力稳居全球第一梯队[1] - 公司在全球布局161个生产基地，服务于大众、宝马等跨国车企，并与蔚来、理想、小鹏、小米、零跑等中国新势力车企建立了深度合作[2] - 在中国市场，公司自20世纪80年代开始布局，已构建近50家生产基地与5家研发中心的完整体系，实现了从“中国销售”到“中国引领”的跨越[1] 亚太市场逆势增长的战略与执行 - 亚太市场的增长源于对市场需求的精准洞察与敏捷响应，而非偶然的“风口红利”[2] - 为适应中国汽车行业极快的研发节奏，公司采用“小分队并行研发”模式，摒弃传统“按部就班”的流程，以匹配客户要求的新车型平均12个月、紧急项目4-6个月的研发周期[6][7] - 公司通过“模块化设计”和利用模拟气候测试设备等方法提升“工程效率”，在保障质量的前提下缩短产品设计和测试时间[16] “在中国，为全球”战略与实践 - 公司提出“在中国，为全球”战略，将多款新技术产品选择在中国首发，例如与蔚来ET9合作的线控转向技术，以及先在中国推广随后至欧美市场的集成式制动系统，改变了以往的技术推广路径[9][10] - 为实现该战略，公司在中国市场追求近乎100%的物料本土化，使中国市场成为全球的“训练场”或“健身房”，积累的经验能有效传导至其他区域[12] - 该战略是应对未来的前瞻性布局，随着中国整车企业与供应链“出海”，在中国市场的成功将为公司在全球其他区域的竞争奠定坚实基础[13] 客户选择与行业责任 - 面对过去5-8年间蓬勃发展的新势力造车企业，公司基于客观判断进行客户选择，有时甚至会劝退团队、技术或资金流管理尚未准备好的企业，认为造车是高风险的“冒险行为”[8] - 公司强调汽车行业从业者必须肩负强烈的社会责任感，因为产品直接关系到生命安全[9] 助力中国伙伴出海与全球协作 - 公司凭借在全球161个生产基地的成熟运营体系，愿意为中国车企出海提供多维度支持，包括共享研发体系、生产制造中心以及与当地政府及机构建立的关系[14] - 公司早在五年前就开始向全球管理层沟通“中国速度”的重要性，并推动全球团队在组织架构、员工能力、运营流程及心理认知上进行调整和统一[14] - 公司希望亚太团队作为“前驱小分队”冲锋在前，积累经验并优化模式，待成熟后将经验传递给其他区域，以带动全球发展[24] 未来可持续增长的核心竞争力 - 公司认为未来的可持续增长点在于构建“结构性差异化能力”，核心优势在于“智能底盘控制系统”[17] - 该系统的竞争力在于“硬件+软件+系统”的深度融合，公司拥有从制动、转向、悬架等全套硬件，并通过整合软件将其纳入集成化控制系统，实现智能协同，甚至能主动探测路况并与其他车辆信息协同[17][19] - 在电动化成熟后，行业焦点将转向“智能化”，公司在动力传动、底盘控制、智能驾驶领域均已拥有领先的产品架构，并与众多跨国及成功的中国本土整车企业建立了紧密伙伴关系，以支撑可持续发展[20][22]

在AI加速赋能千行百业的大背景下，其与汽车产业的融合正愈发成为外界关注焦点。大众、吉利、上 汽等国内外车企正在加速布局AI，如吉利汽车在2025CES上就对外发布行业首个"智能汽车全域AI"技术 体系。 《中国经营报》记者注意到，在业内人士看来，车企加速角逐AI赛道的背后，是其意识到人工智能技 术对汽车研发、生态构建等领域带来的巨大赋能。罗兰贝格也认为，当前，汽车研发正迎来AI技术驱 动的根本性变革。 "在AI、大数据与智能制造的推动下，全球汽车产业正加速重构，中国已从'电动化的领先者'迈向'智能 化的引领者'。"中欧国际工商学院院长、管理学教授、横店集团管理学教席教授汪泓日前在2025第十九 届中国汽车产业论坛上发表该观点，其同时直言："AI正在成为驱动产业转型的核心引擎。" AI重塑产业竞争格局 在多重因素影响下，AI愈发成为车企重塑自身核心竞争力的重要"抓手"之一。 广发证券研报认为，海外车企份额下降，倒逼智能化加速，提升产品竞争力。从中国市场来看,根据交 强险数据,自主品牌份额自2020年的35.5%逐年提升至2025年1—9月的64.9%。 记者注意到，在日前于中欧国际工商学院上海校区举行的2025 ...

宝马集团CEO变更 - 宝马集团宣布，已在公司工作30多年的生产负责人米兰·内德尔科维奇将于2026年5月14日接替奥利弗·齐普策成为新任首席执行官，合同持续至2031年 [3][6] - 齐普策因已超过宝马通常的60岁退休年龄，将于2026年5月13日公司年度股东大会后卸任，结束其35年的职业生涯 [6] - 内德尔科维奇于1993年以实习生身份加入宝马，2019年进入管理委员会担任生产主管，该职位被视为CEO的储备岗位，他是连续第四位从该职位升任CEO的管理者 [8] - 他的职业履历覆盖宝马全球多个核心生产基地，包括英国牛津工厂、德国雷根斯堡、莱比锡工厂，并执掌了慕尼黑旗舰工厂，主导了复杂混合动力传动系统的生产 [8] 新任宝马CEO的核心竞争力与挑战 - 内德尔科维奇的核心竞争力集中在电动化转型与生产创新，他是宝马Neue Klasse电动汽车平台的主要架构师之一，主导了生产网络向电动化的转型 [10] - 他推动工厂实现了多动力系统共线生产的柔性制造模式，能在同一条生产线上兼顾燃油车、混合动力车和纯电动车的生产 [10] - 市场对人事变动反应冷静，宝马股价在消息公布后基本持平，当前已接近18个月以来的高点，投资者普遍认为Neue Klasse平台的投资峰值已过，未来有望进入收益释放期 [10] - 其未来核心命题是在捍卫传统豪华品牌优势的同时，推动宝马在电动化、智能化赛道上实现突破 [10] - 中国市场的表现被视为其任期成败的关键试金石，2025年前三季度，宝马在中国市场销量约为46.5万辆，同比下滑11% [11] - 2024年10月，公司下调了年度盈利预期，理由之一是中国市场的销量低于预期 [11] - 应对特斯拉以及一众中国电动车品牌的激烈竞争是其重要任务，中国电动汽车品牌不仅在国内蚕食份额，也在扩大欧洲市场份额，对宝马形成“内外夹击” [12] - 投资者已明确呼吁宝马加快自动驾驶技术研发，要求将L3级自动驾驶能力推广至全车型系列 [12] 宝马Neue Klasse平台与新产品 - 内德尔科维奇主导的Neue Klasse平台被寄予厚望，该平台不仅是下一代电动车的技术底座，更确立了“软件定义汽车”的核心发展方向，为自动驾驶技术落地提供支撑 [12] - 2025年9月，基于Neue Klasse平台打造的首款车型——纯电动iX3正式发布，其订单表现已超出市场预期 [12] - 该车型拥有644公里（约400英里）的超长续航，起售价约6万美元，计划于2026年夏季登陆美国市场，赢回中国市场份额是其核心战略目标 [14] - 业内普遍认为，iX3的市场反馈将成为内德尔科维奇履新后的首场大考 [14] 梅赛德斯-AMG高层变动 - 梅赛德斯-AMG于同一天正式敲定新一任掌门人：曾在保时捷长期任职、拥有丰富电动汽车项目经验的斯特凡・韦克巴赫，他将接替沈明轩的职位，任命于2026年7月1日生效 [6] - 韦克巴赫还将出任梅赛德斯高端车辆集团的负责人，全面统管AMG、迈巴赫及G级产品线的运营与发展 [6] - 此次人事调整涉及集团管理层多位核心成员变动，沈明轩已于2025年12月1日加入集团管理委员会，调任生产、质量和供应链管理新职 [16] 新任AMG负责人的背景与任务 - 韦克巴赫在2023年加入大众汽车集团前，曾在保时捷深耕多年，是保时捷电动化转型的核心推动者之一 [18] - 他全程主导了保时捷首款纯电动车型Taycan的研发工作，从2015年Mission E概念车到2020年量产落地的全流程把控，并参与了新款Cayenne Electric的研发规划 [18] - 他还主导了保时捷Mission X超级跑车概念车研发项目，在大众集团任职期间，因在集团与Rivian的软件合作中发挥关键作用而备受赞誉 [18] - 韦克巴赫履新后的核心挑战是推动AMG全面向电动化转型，当前正全力推进基于AMG.EA纯电架构的首款量产车型——下一代GT四门轿跑车，预计2026年发布，保时捷Taycan是其最直接竞争对手 [21] - 据披露，该车型系统综合功率有望突破1000马力，续航里程超过700公里，搭载800伏高压架构，可实现5分钟补充400公里续航 [21] - 除旗舰电动跑车外，韦克巴赫还将主导AMG旗舰电动SUV的研发，该车型将成为保时捷新款Cayenne的直接竞品 [22] - 对于CLA、GLA、GLB等小型AMG车型，他需要在推动其向混动及纯电转型的同时，持续保留AMG品牌标志性的性能基因 [22] - 针对C63 SE Performance车型，AMG已计划在2026年中期改款中引入直列六缸发动机，并有消息称正在研发全新平面曲轴V8发动机 [22] 行业背景与战略意义 - 此次任命的背后，是梅赛德斯-奔驰集团在业绩承压背景下意图从高端化与电动化进行战略突围的核心需求 [24] - 2025年10月公布的集团第三季度财报显示，集团收入同比下降7%至321.4亿欧元（约合373.7亿美元），息税前利润大幅下滑70%至7.5亿欧元，净利润下降31%至11.9亿欧元 [24] - AMG目前保持着强劲发展势头和显著营收增长，为韦克巴赫提供了更有利的施展平台 [21] - 纵观2025全年，奔驰、宝马、大众等德系巨头的高层变动密集上演，调整范围覆盖战略规划、产品研发、区域市场等关键领域，这场大洗牌已成为德国汽车工业向电动化、智能化全面转型的战略宣言 [24]