文章核心观点 大众汽车通过成立合资公司酷睿程，投入24亿欧元（约180亿元人民币）[19]，走上从无到有的智驾自研之路[19]，旨在智能化领域追上国产新能源[23]，延续品牌竞争力[24]，并实现“知其然也知其所以然”[24] 大众智能化战略与产品 - 大众汽车作为“旧势力”加入智驾第一梯队[3] - 上汽大众ID ERA 5S开启预售，定位10万级插混家轿[4] - ID ERA 5S全系支持手车互联、座舱接入AI大模型[4] - ID ERA 5S在酷睿程HS8端到端大模型、GAIA2 0世界模型赋能下，获得城区+高速NOA全场景领航辅助功能[4] - 从2025年三季度开始，大众将推出7款具备全场景辅助驾驶的全新新能源车型[22] - ID ERA 5S和捷达M6采用算力128TOPS的纯视觉方案[23] - ID AURA T6、ID ERA 5X、新款与众06/07、以及另一台A级轿车，采用420TOPS的激光雷达方案[23] - 大众是首家在智能化领域追上国产新能源的老牌车企[23] 酷睿程合资公司 - 大众投资24亿欧元（约180亿元人民币）与地平线成立合资公司酷睿程[19] - 酷睿程自2023年成立以来，拥有约800名正式员工[28] - 酷睿程在北京、上海两地各有一个研发中心[28] - 地平线持有酷睿程40%的股份，提供主力征程6芯片[45] - 地平线还将提供AI基座大模型能力，支撑面向L3自动驾驶的发展[45] - 酷睿程CEO韩鸿铭将交付目标总结为“中国速度、大众标准、面向集团的规模化交付”[29] - 酷睿程团队绝对不仅仅是一个模型集成团队[47] - 酷睿程针对地平线基础模型进行蒸馏、量化，让其在车端芯片上跑得更流畅[50] - 酷睿程通过补充各种复杂场景数据，进行端到端大模型的训练工作[52] - 酷睿程在方案交付阶段，保证整套辅助驾驶方案符合大众的车规级安全标准[58] - 系统验证需要完成冬夏测试、30万公里的真实道路验证，相当于普通用户约15年的行驶里程[59] - 酷睿程将推出自研芯片C7H，在自研软件基础上更进一步[60] GAIA 2.0世界模型 - GAIA 2.0世界模型是酷睿程的一项技术成果[53] - GAIA世界模型构建模拟真实道路与规则的仿真系统[53] - 在该系统中，AI生成的数据占比由10%大幅提升至90%[54] - 现实世界中要靠“碰”的极端场景事件，可在虚拟世界中大量、穷尽式生成[54] - 酷睿程CTO黄畅表示，GAIA 2.0的数据有效利用率超过60%[56] - 完全依赖真实世界采集数据的传统方式，数据有效利用率不足5%[56] - 未来整体数据效率有望实现数十倍提升[56] 大众组织架构与平台化策略 - 大众汽车集团拥有庞大产品线，采用平台化开发策略[31] - 大众传统燃油平台MQB/MQB evo仍在服役[35] - ID系列车型使用MEB平台，中国市场专属CMP平台、CSP（未来扩展平台）同样齐聚一堂[35] - 2023年，大众在中国成立全球最大海外研发中心VCTC（大众中国科技有限公司）[39] - VCTC从组织架构上扫清了需要两地层层审批的隐形障碍[39] - 通过与小鹏汽车合作，VCTC拥有在华首个域控制电子电气架构CEA[42] - CEA打通了整车平台与智能化交互之间的软件通道[42] - 一套软件系统能适配不同整车平台，让后续智驾、智舱独立持续升级成为可能[42] 大众智驾发展节奏 - 大众用了3年时间打磨产品[21] - 酷睿程在2026年迎来落地交付的重要节点[43] - 2027年，酷睿程将进一步与地平线深化合作，全栈自研面向L3、L4的自动驾驶解决方案[44] - 酷睿程争取在2027年完成L3的技术准备工作[44] - 酷睿程于2028年初推动L3落地[44] - 大众不会是最先落地L3量产的车企，但也不会落后太多[66] 大众智驾风格与品牌调性 - ID ERA 5S在安全基础上提高通行效率[6] - 面对行人、两轮车偏多且有路边违停时，优先和侧面保持车距[7] - 红灯变绿时，条件允许会适当加速通过[9] - 持续中雨、路面积水条件下，纯视觉方案能应对前车加塞，判断快车道并果断超车[11] - 这种“先求稳、再求快”的风格，符合大众一贯的品牌调性[13] - 大众依然需要自家的车“首先是一台大众”，符合安全、品质、可靠的造车标准[64] - 大众比冲在前面的国产新能源慢一点也没关系，更重要的是走得稳[65]