财务业绩 - 2025年第三季度净收入为7.95亿元人民币，同比增长47.5% [1][2] - 2025年第三季度净利润为2.56亿元人民币，去年同期为亏损7040万元人民币 [1][2] - 2025年第三季度基本每股普通股净收益为1.88元人民币 [1] - 前三季度总净利润达到2.83亿元人民币 [2] - 第三季度毛利率维持在42%的稳健水平 [2] - 第三季度经营开支同比减少23% [2] - 公司将全年净利润指引上调至3.5亿元至4.5亿元人民币 [2] 市场地位与业务进展 - 公司在车载主激光雷达领域连续七个月稳居行业第一，8月市场份额高达46% [2] - 公司8月市场份额约为排名第二企业的1.5倍、排名第三企业的2.4倍 [2] - 公司已获得前两大ADAS客户2026年全系车型定点合作，实现激光雷达100%标配 [2] - 公司9月成为全球首家年产量超过百万台的激光雷达企业 [2] 产品与技术 - 高性能激光雷达产品ETX再次获得定点合作，合作对象为中国前三的造车新势力企业 [2] - 相关车型将同步搭载多台补盲激光雷达FTX [2] - 预计每辆L3级车辆将搭载3至6颗激光雷达，单车激光雷达价值量约500至1000美元 [2] 机器人业务与全球拓展 - 公司与小马智行、哈啰、京东物流、Motional等全球领先的无人出租车及无人卡车公司签署了新的激光雷达供货协议 [2] - 客户覆盖北美、亚洲及欧洲市场 [2] 公司战略与展望 - 公司致力转型为全栈式科技基础设施建设者 [2] - 公司在香港成功实现“美股+港股”双重主要上市，绿鞋后融资总额达6.14亿美元 [2]

财务业绩 - 2025年第三季度净收入为人民币7.95亿元（1.12亿美元），同比增长47.5% [1][2] - 2025年第三季度净利润为人民币2.56亿元（3600万美元），去年同期为亏损人民币7040万元 [1][2] - 第三季度毛利率维持在42%的稳健水平，经营开支同比减少23% [2] - 前三季度总净利润达人民币2.83亿元（4000万美元），提前一个季度达成原定全年净利润目标 [2] - 公司将全年公认会计准则下的净利润指引上调至人民币3.5亿元（4900万美元）至4.5亿元（6300万美元） [2] - 基本每股普通股净收益为人民币1.88元 [1] 市场地位与业务进展 - 根据盖世汽车研究院数据，公司连续七个月在车载主激光雷达领域稳居行业第一，8月市场份额高达46%，约为排名第二企业的1.5倍、排名第三企业的2.4倍 [2] - 公司已获得前两大ADAS客户2026年全系车型定点合作，实现激光雷达100%标配 [2] - 公司9月成为全球首家年产量超过百万台的激光雷达企业 [2] - 公司近期与包括小马智行、哈啰、京东物流、Motional等在内的多家全球领先的无人出租车及无人卡车公司签署了新的激光雷达供货协议，客户覆盖北美、亚洲及欧洲市场 [2] 产品与技术展望 - 公司具备全球最远测距的高性能激光雷达产品ETX再次获得定点合作，合作对象为中国前三的造车新势力企业，相关车型将同步搭载多台补盲激光雷达FTX [2] - 预计每辆L3级车辆将搭载3至6颗激光雷达，单车激光雷达价值量约为500至1000美元，这将极大拓展公司的潜在市场规模 [2] - 展望未来十年，公司将积极转型为全栈式科技基础设施建设者 [2] 公司发展与融资 - 公司在香港成功实现"美股+港股"双重主要上市，绿鞋后融资总额达6.14亿美元，进一步夯实了财务基础 [2]

公司股价表现 - 股价上涨5.87%至185.8港元，成交额达1521.11万港元 [1] 公司运营与业绩 - 计划于11月11日举行董事会会议，审议批准截至2025年9月30日止三个月及九个月的未经审计季度业绩 [1] - 公司激光雷达已助力理想i6、小米YU7、零跑B10等多款爆款车型上市 [1] - 已获得来自24家主机厂超过120个车型的量产定点，计划于2025-2027年陆续交付 [1] 市场份额与行业地位 - 8月份车载主激光雷达装机量继续稳居行业第一 [1] - 已连续7个月主激光雷达市占率第一，市场占有率上升至46% [1] 行业前景 - 激光雷达预计于2026至2027年开始在全球车企实现大规模量产 [1] - 预测至2030年海外ADAS激光雷达出货量将达300万台，相当于中国市场2025年的规模 [1]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总收入为5370万美元 符合预期 环比实现增长且高于市场水平 [6] - 第三季度非GAAP毛利率为496% 符合预期 [15] - 第三季度非GAAP运营费用为3790万美元 符合预期 非GAAP运营亏损为1130万美元 较上季度的1450万美元和去年同期的1680万美元有所收窄 显示公司在实现盈利方面持续取得进展 [15] - 净利息支出为200万美元 净亏损为1330万美元 每股亏损为007美元 流通股为2174亿股 [15] - 季度末总现金（含受限现金）为1712亿美元 较第二季度的2029亿美元减少317亿美元 现金减少部分包括因近期并购交易支付的1770万美元 [15] - 第四季度收入指引为5400万至6000万美元 中点为5700万美元 但因封装基板短缺预计造成约500万美元的缺口 [18] - 第四季度非GAAP毛利率指引约为47% 主要受产品组合不利和无锡业务利润率压力影响 [19] - 第四季度非GAAP运营费用指引为3650万美元 较第三季度减少150万美元 净利息支出预计约为220万美元 无税费 按收入中点及22亿股计算 预计每股亏损为007美元 [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 雷达业务：一级雷达合作伙伴在10月底公开发布了下一代Gen 8雷达解决方案 该方案将成为其未来ADAS的主要产品 公司的差异化芯片组支持超过300米的远程检测、超精细4D角分辨率、近距离场景增强功能以及显著扩大的视野 [9] - 计算机视觉业务：在北美一家领先的自动驾驶机器人出租车OEM处获得多摄像头操作的图像信号处理设计胜利 预计2026年部署 同时在中国领先的电动汽车制造商处获得多个新设计胜利 [10] - 无线充电业务：10瓦Qi 20无线充电平台获得更广泛的市场采用 包括福特计划于2026年第一季度开始生产 印度最大汽车制造商获得设计胜利（初始为三个车型）以及一家欧洲顶级OEM的印度合资企业开始生产 同时15瓦和25瓦Qi 20解决方案也获得积极的市场关注 [11] - 光子学业务：获得LiDAR应用的设计胜利（包含NRE付款）以及无人机领域的SLED产品设计胜利 新成立的光子学生意单位对销售渠道产生了有意义的影响 在量子密钥分发和量子计算应用方面 新推出的分布式反馈激光器产品获得了出色的稳定性反馈 [12] - 量子计算和机器人业务：公司产品已进入领先的机器人提供商Figureai和Unitree 战略积压订单因扩展到量子计算、量子通信和人形机器人等相邻市场而得到加强 [6][7] 各个市场数据和关键指标变化 - 中国是公司本季度表现最强的市场 根据S&P Global Mobility 中国汽车市场在增长贡献和区域主导地位方面继续领先全球 目前占全球汽车产量的三分之一以上 公司先进的ADAS解决方案在中国正迅速获得采用 [5][10] - 全球汽车市场表现略好于预期 行业分析师对增长趋势保持乐观 预计2026年产量将比2025年增长046% 达到约9100万辆 每辆车搭载的半导体设备和传感器含量持续增加以支持ADAS和自动驾驶安全功能的普及 [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司已完成战略积压订单的年度审核 积压订单从去年的71亿美元增至74亿美元 若排除价值13亿美元的无锡业务 则战略积压订单为61亿美元 积压订单构成因剥离无锡业务后产品组合毛利率更高而得到实质性加强 ADAS和光学产品将推动未来毛利率显著提升 [6][8] - 公司于2025年9月26日收购了专注于汽车舱内传感和ADAS先进AI感知软件算法的Emotion3D 此次收购将软件算法与公司视觉处理器SOC组合相结合 增加了软件特许权使用费 公司已与主要一级供应商和OEM客户接洽 预计未来几个月将获得首批奖项 [16] - 公司于2025年10月28日宣布与中国上市公司United Fate Auto Engineering达成资产购买协议 以出售无锡 indie Micro的全部股权 总收益约为135亿美元（现金支付 扣除约10%的地方税） 交易预计在2026年底完成 需满足惯例成交条件以及中国监管机构批准 出售无锡业务将改善公司利润率 降低季度盈亏平衡点 同时加强资产负债表 [16][17] - 为应对客户对生产本地化和第二采购策略的需求 公司将在未来几个季度增加运营费用投资 以在台湾和中国以外的晶圆厂和测试厂认证产品 [19] - 公司技术领先地位和不断扩展的产品组合使其在汽车、ADAS以及量子、机器人等相邻工业市场处于有利地位 [22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 汽车市场趋势略好于预期 半导体设备和传感器含量持续增加 [5] - 受AI驱动 半导体市场需求日益增长 但后端制造流程出现短期中断 特别是封装基板供应短缺 预计此供应问题将在2026年第一季度得到解决 [18] - 公司正在执行有针对性的举措以减少运营费用并加速实现盈利 第三季度进展令人鼓舞 符合既定目标 预计将在预期时间框架内实现目标 [19] - 尽管退出在无锡的股权地位 中国仍然是公司的重要市场 由强大、独立的成熟销售渠道支持 [17] - 雷达和视觉项目按计划进行 汽车半导体含量增加的基本趋势持续不变 [22] 其他重要信息 - Naishi Wu被任命为公司首席财务官 立即生效 [4] - 由于行业动荡 公司在过去12个月遭受了一些项目取消 特别是在低端市场 并决定将Fukosa业务从计算中移除 但这些取消被同期获得的新业务所抵消 [7][8] - 量子相关业务已开始生产发货 全年预计收入略低于100万美元 但正在快速加速 [31] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于供应短缺的具体情况、原因、解决时间以及收入是否能够收回 [24] - 回答: 收入肯定会收回 这只是暂时的困难 短缺是突然出现的 市场始料未及 英特尔等公司几周前也指出了这个问题 预计将在第一季度解决 是短期问题需要克服 [24] 问题: 第四季度毛利率下降的原因 特别是无锡业务的影响 [25] - 回答: 主要是产品组合问题 受短缺影响无法交付的产品利润率非常高 其缺位导致无锡业务在总营收中占比变大 从而造成毛利率百分比下降 [25] 问题: 过去90天雷达业务的进展、可见度以及明年爬坡情况 [26][27] - 回答: 活动非常活跃 促使公司加速了第二采购源的计划 短期内增加了运营费用 但这是好问题 需要为不同地理区域（中国与非中国）准备不同的供应链 客户公开产品是对项目进展的高度认可 预计2026年会有非常积极的爬坡 连同视觉处理器 公司正在为大规模爬坡做准备 [26][27] 问题: 量子激光器市场的产品设计胜利可见度和时间点 [31] - 回答: 实际上已经开始生产发货 全年预计收入略低于100万美元（因Q2末才开始） 市场正在快速加速 根据公开量子公司的报告 他们在提高预期 这是一个新市场 发展非常迅速和动态 但市场较为分散 部署可以非常快 [31] 问题: 积压订单增长的主要驱动因素是雷达、视觉机会还是项目范围扩大 [32] - 回答: 雷达项目范围的扩大是肯定的 此外还增加了一些更重要的视觉项目 [32] 问题: 视觉项目开始贡献收入的时间点 [33][34] - 回答: 视觉项目也在爬坡 已有相当可观的量 在中国获得的一些新设计胜利会很快爬坡 许多新项目预计在2026年快速爬坡 [33][34] 问题: 积压订单增长的主要贡献者 雷达、ADAS与非汽车（光子学、量子）业务的占比 [35][36][37] - 回答: 主要围绕ADAS产品（雷达和视觉） 视觉方面获得了一些更大的独立设计胜利 量子相关光学产品增加了一小部分 但相比ADAS的承诺金额仍然很小 对人形机器人市场的兴趣是未预料到的积极因素 [35][36][37] 问题: 雷达主要客户的类型和潜在量级 [38] - 回答: 该合作伙伴是该领域全球最大的供应商之一 产品组合涵盖从最高产量的乘用车到商用车、高端车辆和重工业 是非常高量的市场 公司预计通过此项目获得整个雷达市场的很大份额 这也是公司加速准备供应链和第二采购源的原因 [38] 问题: 软件收购（Emotion3D）在第四季度或明年对收入和毛利率的贡献 [39] - 回答: 收购整合顺利 已与主要一级摄像头、OMS、DMS客户接洽 Q4产生收入协同效应可能为时过早 但明年肯定会看到 该业务目前每季度约100万美元 2026年应会增长 [39] 问题: 北美机器人出租车合作伙伴的具体技术（雷达、LiDAR） [41][42] - 回答: 是新的视觉处理器 [41][42] 问题: 与比亚迪等中国OEM关系的扩展和视觉项目启动更新 [43][44] - 回答: 公司与所有知名中国OEM都有合作 与其中许多获得了设计胜利 进展符合预期 剥离无锡后保留在中国的销售渠道在部署新产品方面表现出色 预计未来该地区将有显著收入 [43][44] 问题: 需要提前建立第二采购源的原因 是否与汽车制造商加快ADAS部署有关 [46] - 回答: 主要是受地理兼容性驱动 某些OEM要求供应链不包括中国和台湾 公司原本有准备 但需要加速计划 并在本季度和下季度投入一些制造工具费用以实现此目标 [46] 问题: 对封装基板问题在Q1解决的信心来源 以及行业其他短缺（如铝厂停电）的潜在间接影响 [50][51][52] - 回答: 与新的第二采购源供应商的讨论和合作进展顺利 当前短缺主要是由于暴露于英伟达等公司大语言模型芯片的供应商将产能转向该领域 即使是大型品牌也难以获得所需 这是间接影响 不认为当前存在类似疫情后的全行业短缺 大众汽车的问题预计会很快解决 [50][51][52] 问题: 芯片基板定价和增加采购源是否会是问题 特别是在明年量可能更大的情况下 [53] - 回答: 第二采购源有助于公司获得价格杠杆 这是公司迟早会做的事 只是被意外的积极消息迫使提前 随着公司能够在供应商之间以及构成产品后端的封装测试厂之间进行选择 这应该会带来杠杆效应 [53] 问题: 剥离无锡业务后的利润率、运营费用和盈亏平衡收入水平 [55] - 回答: 公司没有具体细分 但方向性指出无锡业务的利润率显著低于其他部分 随着ADAS产品的部署 公司仍致力于达到目标模型中设定的60%毛利率水平 [55]

行业整体趋势 - 全球CMOS图像传感器市场已走出周期性低谷，2024年市场规模同比增长6.4%至230亿美元 [1] - 行业复苏后进入结构分化、持续增长的新阶段，未来扩张将受益于汽车ADAS渗透加速及智能眼镜与机器视觉等新兴应用 [1] 细分市场动态 - 移动终端领域贡献超60%收入，市场已趋于稳定，未来增长主要依赖平均售价提升，得益于消费者向高端机型及生成式AI智能手机转换 [2] - 汽车领域需求预计在2025-2027年维持双位数增长，驱动因素为单车摄像头数量在ADAS、舱内监测及分辨率升级推动下的渗透率提升 [2] - 智能眼镜与机器视觉等新兴应用开启新增长通道，需要具备超低功耗、微型化及全局快门技术等特性的专用传感器 [2] 市场竞争格局 - 市场呈现战略分化下的整合态势，围绕少数领军企业整合 [1][3] - 索尼凭借大像素和先进堆叠工艺突破性能边界，持续引领高端市场三层堆叠架构的发展 [1][3] - 三星通过IDM模式聚焦高分辨率、小像素技术路线，但其对HBM的战略倾斜可能限制其在CMOS图像传感器市场的份额增长 [3] - 中国厂商成为主要行业变革者，豪威集团于2024年超越安森美成为汽车CMOS图像传感器市场龙头，思特威等通过高性价比方案在移动终端与安防市场迅速提升份额 [3] 公司战略与前景 - 未来领军者的决胜关键在于能否在应对存储成本上升与供应链压力的同时，持续实现技术创新、聚焦高增长细分领域并坚持成本优化 [1][3] - 豪威集团在移动终端、汽车及新兴领域市场占据有利位置，预计2025年将通过新品导入实现份额进一步提升 [1]

智能驾驶与导航技术合作 - 高德与HERE Technologies达成战略合作 融合全球级AI地图制图技术与中国汽车行业解决方案 [2] - 合作将为超过30家中国汽车品牌提供无缝导航、ADAS功能及互联车载系统 [2] 氢能汽车产业链发展 - 海马汽车在氢能汽车领域取得阶段性进展 实现光伏发电至氢能汽车运营的全产业链探索 [2] - 公司计划依托海南自贸港资源与政策优势 推进氢能汽车领域的绿色转型与布局 [2] 新能源汽车企业重组与复产 - 威马汽车发布"好事将近"信息 暗示破产重组进程推进 [2] - 深圳翔飞汽车销售有限公司已接管威马四公司 正推动威马EX5和E5车型在温州基地恢复量产 [2] 自动驾驶芯片技术迭代 - 马斯克与特斯拉芯片工程团队审核智能辅助驾驶芯片AI 5进度 并预告AI 6和AI 7将紧随其后推出 [2] - 特斯拉表示AI 8芯片的惊艳程度将超出想象 [2]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收达到创纪录的7.372亿美元，环比增长10.9%，同比增长18.9% [4] - 毛利率维持在约55%的中段水平，预计近期将在该水平上下浮动20-30个基点 [41] - 渠道库存天数与上一季度相比保持不变，表明需求得到真实满足 [69] 各条业务线数据和关键指标变化 - 企业数据市场表现优于预期，预计2026年该业务将增长30%-40%，增长动力主要集中在下半年 [74] - 汽车业务方面，高级驾驶辅助系统（ADAS）的设计赢得进一步扩大，但ADAS相关收入目前远低于汽车业务总收入的一半 [18][21] - 在机器人平台获得了首个完整电池管理系统（BMS）的设计胜利，预计相关收入将在2026年开始增长 [30][31] - 模块业务（包括企业数据模块）目前占收入比例不到三分之一，预计未来几年将显著增长 [48][92] 各个市场数据和关键指标变化 - 多元化市场战略推动所有终端市场实现同比增长 [4] - 企业数据市场在第三季度表现优于预期，并预计在第四季度及明年年初保持良好势头 [9] - 汽车市场正经历向48V和区域电子架构的转型，这将带来新的增长机会 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略正从单纯的芯片供应商向基于硅的全面解决方案提供商转型 [4] - 持续投资新技术、拓展新市场，并实现终端市场应用和全球供应链的多元化 [5] - 在人工智能（AI）市场采取广泛参与的策略，与大小公司均进行合作，重点展示技术优势而非追逐单一客户 [12] - 正在评估氮化镓（GaN）和碳化硅（SiC）等新材料，同时也在推进硅功率MOSFET的开发，认为其在成本和性能上具备竞争力 [79][81] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 当前需求环境强劲，但订单多为短期性质，导致未来几个季度的能见度有限，限制了毛利率扩张的能力 [41][68] - 经营环境被描述为动态多变，公司致力于通过灵活性和对客户的响应能力来应对 [37] - 向解决方案提供商的转型以及自动化测试设备的内部开发，预计长期将有助于提高产量和改善毛利率 [24][43] - 对于800V高压直流（HVDC）数据中心等新兴机遇，公司持谨慎态度，认为其收入贡献尚需多年时间 [50][64] 其他重要信息 - 公司拥有数千种产品和数万名客户，业务基础广泛且稳定 [43] - 48V系统被视为数据中心、建筑自动化等多个领域的重要趋势，预计将带来巨大机遇 [61] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 第四季度各终端市场的增长前景如何？特别是企业数据市场 [8] - 第三季度企业数据和工业市场表现略好于预期，其他市场符合预期 [9] - 企业数据市场新增客户的叠加效应从第四季度开始，为明年年初提供了良好势头 [9] - 近几个季度的增长主要源于两三年前发布的创新产品，预计未来几个季度将继续推动收入增长 [10] 问题: 公司如何看待和参与人工智能（AI）市场 [11] - AI市场被视为一种干扰，但公司秉持“好生意就是好生意”的原则，不与坏生意合作 [12] - 目标是证明在任何市场领域都拥有最佳技术和客户服务，关注技术展示而非特定AI公司，收入会随时间自然显现 [12] 问题: ADAS业务在汽车业务中的占比和增长前景 [17] - ADAS目前占汽车业务收入的比例远低于一半 [21] - 增长策略是通过差异化技术（如早期的USB端口，现在的ADAS）进入市场，设计胜利和后续放量比单一市场的增长率更重要 [18] - 随着更多车辆（包括燃油车）采用ADAS，预计未来几年将出现显著增长，并且公司技术为向48V和区域电子架构转型做好了准备 [19][22] 问题: 向解决方案提供商转型对毛利率的影响 [23] - 向系统解决方案转型初期会带来挑战，但随着产量提升和自动化（如内部开发测试设备）的推进，长期来看将改善良率和毛利率，不会成为毛利率的阻力 [24][43] 问题: 第四季度企业数据市场的季节性及增长预期 [27] - 预测市场非常困难，公司专注于技术开发和客户合作，不进行市场预测 [28] - 自上次讨论下半年展望以来，公司的市场定位没有发生根本性变化 [29] 问题: 机器人平台BMS设计胜利的驱动因素和收入机会 [30] - 此次设计胜利标志着公司预见的机器人趋势正在发生，是基于从头开发的系统 [30] - 收入放量预计从2026年开始，本身对财务模型影响不大，但预示着未来更多完整解决方案设计胜利的开端 [31] - 这验证了公司多年前在机器人领域的布局，随着AI辅助机器人兴起，相关业务将加速增长 [32] 问题: 企业数据市场客户交期、预测和定价趋势的变化 [36] - 企业数据市场仍然非常动态，公司通过增加客户群来改善可预测性，但对客户行为的控制有限 [37] - 市场初期快速放量会导致供需失衡，但最终会趋于平稳，近期未观察到可持续的定价趋势变化 [39][40] 问题: 毛利率展望及驱动因素 [41] - 由于订单短期化，缺乏长期能见度，限制了公司优化业务组合以扩张毛利率的能力，预计毛利率近期将维持在55%中段水平附近 [41] - 长期来看，随着向解决方案提供商转型和自动化推进，毛利率将改善，但庞大的业务基础意味着变化不会很快 [43] 问题: 企业数据业务向模块/子系统/系统解决方案转型的进程 [46] - 公司正致力于实现高度集成模块的月产量达到数百万件级别，并实现了100%自动化测试，这是未来的方向 [47] - 目前模块业务（如模块电源）占收入比例不到三分之一，处于转型初期，未来几年占比将显著提高 [48] - 针对数据中心的800V等高电压解决方案的收入放量预计在2027-2028年，表明该机遇仍处于前端 [50][52] 问题: 汽车BMS业务的内容增长趋势和低垂果实 [56] - BMS、48V系统、800V电动汽车以及碳化硅解决方案都是重要的增长领域 [57] - 汽车业务的新内容增长将分层实现：区域设计将于明年进入市场并放量至2027年；BMS和牵引逆变器解决方案则更偏向2027年及以后 [59] 问题: HVDC（高压直流）和48V市场的机遇规模 [60] - 48V系统在数据中心已是趋势，并预计将扩展至楼宇自动化等领域，机遇巨大 [61] - 对于数据中心的800V HVDC机遇，由于时间尚远且放量方式不确定，公司对市场规模持谨慎态度，但认为其是对现有可服务市场（SAM）的增量 [64] 问题: 订单趋势和第一季度季节性展望 [67] - 公司难以预测订单和预订情况，通过管理库存来灵活应对需求 [67] - 目前对明年上半年的能见度不高，尽管企业数据和汽车业务为新的收入放量做好了准备，但具体时间和平衡尚不明确 [68] 问题: 企业数据业务明年增长的动力 [73] - 模块业务正在增长，公司的高功率密度产品非常适合该市场，预计未来几年将成为该领域的主要参与者 [73] - 增长动力广泛，但具体构成未详细说明，公司更倾向于让业绩自然体现 [75][76] 问题: 竞争格局及氮化镓、碳化硅等新材料的重要性 [79] - 公司自行开发碳化硅模块，并评估氮化镓，同时也在推进硅功率MOSFET的创新，认为硅在成本和性能上仍有竞争力 [81] - 公司广泛参与各类AI机会（包括大型ASIC厂商和中小型厂商），目前仍处于早期阶段，难以按季度评估，但公司认为自身在所有机会中的定位良好 [84][86] 问题: 客户从横向电源转向模块/垂直电源交付的主要驱动因素 [89] - 客户选择模块或芯片解决方案的路径依赖较强，公司同时提供两种方案 [90] - 模块业务在工业、电信、汽车和半导体设备等非企业数据市场也在加速增长，预计未来几年增长率将提升 [92]

技术优势与产品应用 - REDMI K90 Pro Max搭载1G6P玻塑混合镜片，首销当日K90系列销量超过13万台，Pro Max销量是上一代的120% [1] - 玻塑混合镜头通过玻璃镜片高折射率、低色散特性校正球差和色差，提升边缘解析力和画面均匀性，其热稳定性有助于克服温度变化引发的焦点偏移 [3] - 采用6P+1G结构相比传统7P镜头厚度可减少约10%，玻璃镜片高透光率可提升整体进光量，改善暗光表现和焦外虚化效果 [4] - 玻塑混合镜头可大幅减弱眩光、优化弧形眩光、减少画面发雾、消除鬼影杂光 [4] 市场采纳与行业趋势 - 在不到半年时间内，已有四款旗舰主流机型搭载瑞声科技WLG玻塑混合镜头，包括小米MIX Flip 2、华为Pura 80系列、小米17系列 [1] - 玻塑混合镜头技术已从早期观望阶段过渡到主流厂商积极参与、规模化应用加速的快速发展期，过去几年已有近20款智能手机采用该技术 [7] - 华为Pura 80系列主摄搭载玻塑混合镜头，备货量达千万台级别，进一步强化了该技术的行业背书 [7] - 分析师预测未来超过30%的新旗舰手机将配备玻塑混合镜头 [10] 供应链与产能突破 - 瑞声科技WLG技术实现突破，在4英寸晶圆加工模具上实现单模约150穴的超精密加工，效率是传统玻璃非球面模压技术的数十倍 [9][10] - 产业链消息称2025年瑞声科技WLG镜头出货量将超过1000万个，相当于以往2-3年出货量总和，预计明年出货量同比增长50%以上 [10] 应用领域拓展 - 玻塑混合镜头技术正快速渗透到车载ADAS等领域，在保证热稳定性和成像质量的同时，相较于全玻璃镜头能显著降低成本并减轻重量 [10] - 分析师预测玻塑混合镜头在ADAS领域的年增速有望超过50% [10]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度收入为5.04亿美元，同比增长4% [3] - 第三季度运营现金流为1.67亿美元，显著高于净收入 [3] - 年初至今运营现金流接近5亿美元，同比增长约150% [3] - 全年收入指引中点上调2%，调整后运营收入指引中点上调11% [4] - 与2025年初始指引相比，收入中点上调7%，运营收入中点上调27% [4] - 第三季度IQ出货量达920万单位，高于此前8.7至9.3百万单位的展望 [12] - 第三季度SuperVision出货量超过2万单位，较第二季度有显著增长 [12] - 全年SuperVision出货量展望上调至约5万单位，高于此前约4万和低2万单位的预期 [12][18] - 毛利率同比下降略超100个基点 [13] - IQ产品平均售价同比下降约0.5美元 [13] - 全年毛利率预计约为68%，同比上升约30个基点 [18] - 全年非GAAP运营费用预计同比增长7%至略低于10亿美元 [15][18] - 全年IQ出货量指引为3500万至3550万单位，此前为3350万至3550万单位 [16] - 第四季度隐含出货量展望为770万至820万单位 [16] 各条业务线数据和关键指标变化 - 核心ADAS业务表现良好，IQ出货量增长8%，显著超过前十大客户整体汽车产量1%的增幅 [3] - IQ6 Light在ADAS项目中标率很高，今年已获项目未来预期出货量远超2025年全年水平 [5] - IQ5目前约占出货量的10%，预计明年将峰值达到约15% [14] - 从2027年开始，利润率更高的IQ6 Light将显著放量，IQ5份额将下降，利好利润率 [14] - 基于IQ6 High的环视ADAS系统继续发展，作为下一代标准化驾驶辅助系统 [6] - 近期确认获得一家领先西方汽车制造商的大规模、基于IQ6 High的环视ADAS项目提名 [7] - SuperVision和Chauffeur方面继续寻求多个有前景的机会，但时间点仍难以预测 [8] - 下一代SoC IQ7 High的首个硅样品测试成功，IQ8处于设计阶段 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 中国市场表现优于预期，包括对中国汽车制造商的出货以及前十大西方汽车制造商在中国市场的表现 [4] - 印度市场增长潜力日益清晰，采用趋势加强且监管环境支持 [5] - 在美国，计划于2026年上半年在一个城市移除安全驾驶员，并开始商业化 [9][59] - 在欧洲，与大众集团合作，计划首先在德国（慕尼黑、汉堡、柏林）推出，并得到政府支持 [81][82] - 全球有超过700万辆汽车上传数据，其中美国超过200万辆，欧洲数量类似 [85] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司定位为汽车制造商中立平台，具有成本效益和可扩展性，拥有通往私家用车和机器人出租车"脱眼"自动驾驶的可信技术路径 [5] - 四大先进产品（环视ADAS、SuperVision、Chauffeur、Drive）共享通用构建模块 [6] - 环视ADAS系统旨在满足更严格的后期安全标准，以比当前系统更低的成本实现高速公路免提性能，并支持汽车制造商整合ECU和在单一SoC上集成技术 [6] - 从"脱眼"系统（计划2027年初投产）向"脱脑"系统（目标2029年及以后）过渡是技术发展路径 [9] - 在机器人出租车领域， engagements 通过大众集团和Benteler的Holland部门扩展 [9] - 公司认为其SoC（IQ6 High）在性能和成本上具有竞争优势，功耗低无需液冷，价格远低于竞争对手（如Orin X） [71][73][76] - 与特斯拉仅依赖摄像头的方案不同，公司采用包含摄像头、成像雷达和激光雷达的冗余方案，对算力的需求路径不同 [90] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 当前面临的机会比2022年上市时更大、更广、更紧迫 [10] - 近期出货量保持强劲，对更高性能、更低成本的需求日益加剧，"脱眼"能力不再被视为实验性项目，而是可实现的商业现实 [10] - 2025年出货量增长预计将比全球前十大汽车制造商客户的产量表现高出约5个百分点 [4] - 2026年被视为执行年，重点是推进现有项目（如SuperVision、Chauffeur、机器人出租车）的执行，而非在上半年专注于获取新业务 [38] - 在环视ADAS领域，公司拥有先发优势和成本竞争力 [71] - 机器人出租车领域活动活跃，关键是通过移除安全驾驶员开始商业化 [57] 其他重要信息 - 增加了新客户沃尔沃 [5] - 在将REM（路网信息管理）添加到前视摄像头项目方面持续获得进展 [5] - 近期与一家全球大型汽车制造商签署了REM协议，用于数据采集和提升前视摄像头性能 [84] - 资产负债表库存年初至今减少约1亿美元，现已与六个月目标一致，预计未来营运资本将更趋于现金中性 [15][16] - 第四季度出货量环比下降反映了全年供需调整以确保客户在2026年进入低库存状态，不应视为趋势 [17][29] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于新获得的西方汽车制造商环视ADAS项目提名 - 确认这是第二个环视ADAS项目提名，来自第二家汽车制造商，是一家领先的西方汽车制造商，涉及多款车型，预计将成为其未来车辆阵容的重要组成部分 [21] - 该汽车制造商是去年投资者日幻灯片上列出的环视ADAS潜在客户之一 [22] 问题: 关于毛利率以及IQ5/IQ6平台转换对2026年毛利率的影响 - IQ5没有大量运行项目或生产项目，也不预期有新的IQ5项目，所有新发布都将使用IQ6 Light [24] - IQ5和IQ6 Light之间的盈利能力差异不大，IQ5的利润率略低于IQ4，IQ6 Light的毛利率高于IQ5且与IQ4非常相似 [24] - IQ5占总量的比例明年将达到峰值约15%，影响不大，之后开始下降 [26] 问题: 关于第四季度展望考量因素以及Lyft机器人出租车项目细节 - 第四季度出货量指引考虑了季节性差异（因关税导致部分生产提前至Q2/Q3），不应视为趋势，全年约3550万单位是看待2026年的正确起点 [29] - 未收到任何要求减少生产或出货的指示，指引中已包含少量缓冲以应对潜在影响 [30] - 关于Lyft机器人出租车项目，正与Lyft、Mullen Automotive以及一家汽车生产商合作，首个城市为达拉斯-沃斯堡，目前处于高级测试阶段，发布日期将在近期公布 [32] 问题: 关于剔除库存影响后单位增长5%是否可作为2026年及以后的基准 - 投资者应关注公司前十大汽车制造商客户的预期产量，公司预计在出货量和收入上增长更快，原因包括ADAS采用率增长、在某些客户中份额增长以及印度等新兴市场 [36] - 今年增长比前十大汽车制造商客户快约5%（后者下降2%-3%），未来类似范围可能是合理的，但未给出具体数字 [36] 问题: 关于汽车制造商采纳"脱眼"功能需要看到什么，以及新SuperVision/Chauffeur项目赢取的时间表 - 当前重点是执行，SuperVision硬件已处于种子样品阶段，未来几个月将有重要的软件更新，预计2026年上半年将非常接近生产就绪状态，这有助于获得新项目 [38] - 过去一年半同时推进SuperVision、Chauffeur和机器人出租车的执行，最近八个月还增加了环视ADAS生产项目，目前所有项目按原时间表推进，处于B样品或C样品硬件阶段，未来几个月展示成熟的生产平台是关键 [39][40] 问题: 关于环视ADAS成为技术网关的原因及其吸引力 - 环视ADAS对汽车制造商很重要，不仅关乎新用户体验，也关乎遵守发达市场的新法规，这是一个针对高销量车型的极具成本效益的产品领域 [45] - 对于汽车制造商而言，采购现有成熟解决方案是安全的选择，而内部开发可专注于高端应用和小批量，避免影响核心业务 [45][46] - 确认新提名项目是从IQ6 Light升级到IQ6 High，正是现有基础ADAS客户升级到环视ADAS的例子 [51] 问题: 关于Lyft机器人出租车项目的汽车制造商合作伙伴状态和时间表 - 汽车制造商合作伙伴已确定但尚未最终敲定，进展顺利，与现有的大众ID Buzz和Holland平台活动并行 [55] - 在过去约18个月里，已与该汽车制造商密切合作，制造了多台原型车并集成自动驾驶系统，一旦最终确定即可快速进入开发 [56] - 机器人出租车领域的关键是移除安全驾驶员并开始商业化 [57] 问题: 关于大众ID Buzz移除安全驾驶员的具体步骤和2026年时间点 - 车辆准备就绪将在未来几周或几个月内完成，平均故障间隔时间（MTBF）关键绩效指标跟踪良好，有信心在2026年上半年在一个美国城市开始移除安全驾驶员，为2027年商业化做准备 [59] 问题: 关于环视ADAS项目赢取的原因、集成程度和推出方式 - 客户决定从IQ6 Light升级到IQ6 High主要是为了系统简化、整合架构，将现有传感器路由到更强大的芯片，以提供更好的用户体验，附加成本相对合理 [63][64] - 涉及新架构，同时也与其他现有架构合作 [65] - 目前看到的主要是基础ADAS合作扩展至环视ADAS，而非SuperVision合作转向环视 [67] 问题: 关于环视ADAS的竞争格局和赢得项目的过程 - 环视ADAS是成本高度优化的产品，竞争激烈，公司凭借IQ6 High芯片的成本效益和先发优势（首个提名来自大众集团）参与竞争 [71] - IQ6 High芯片功耗低无需液冷，这在系统成本和复杂性上是重要优势 [73] - 内部基准测试显示IQ6 High性能与Orin X相当甚至更好，但价格不到其25% [76] 问题: 关于机器人出租车（Drive）收入贡献时间表和成本降低路径 - 机器人出租车收入包括一次性费用和按里程收入分成，随时间推移可能降低一次性费用增加每英里成本 [77] - 现有合同涉及数万辆车，执行是关键，一旦在2026年移除驾驶员并准备商业化，量会很大 [77] - 由于成本较低，公司有能力在保持盈利的同时调整前期费用和经常性收入结构 [78] 问题: 关于欧洲机器人出租车进展及与美国的比较 - 美国主要是自我认证过程，欧洲则更多涉及审批认证，需与监管机构提前接触 [80] - 与大众集团合作，正与德国政府接触，获得良好支持，计划首先在德国推出 [81][82] - 与大众合作在政府关系上的优势提高了欧洲市场的准入壁垒 [82] 问题: 关于更多汽车制造商在前视摄像头项目中加入REM的意图和影响 - 增加REM既是为了数据采集（收获），也是使用REM进行免提驾驶的前兆 [83] - 近期与一家大型汽车制造商签署REM协议，战略价值在于扩大上传数据的汽车制造商池，这些数据用于AI训练和开发，是显著竞争优势 [84] 问题: 关于美国机器人出租车项目移除安全驾驶员的技术门槛和时间点 - 计划在2026年上半年在一个美国城市移除安全驾驶员 [88] - 技术里程碑基于详细的安全计划（PGF），与大众旗下ADMT商定了各类事故的MTBF目标，目前跟踪轨迹良好，有信心达成目标 [88] 问题: 关于公司SoC设计优势在客户 engagements 中的作用 - 公司与特斯拉方案不同，特斯拉仅用摄像头需大量算力和数据降低方差以达到高MTBF，公司采用包含摄像头、成像雷达和激光雷达的冗余方案，需求方程不同 [90] - 增加算力（如IQ7/IQ8）主要用于从"脱眼"向"脱脑"过渡，而非替代IQ6用于"脱眼"系统，因为重新验证成本高昂 [91][92] 问题: 关于芯片设计节奏和加速开发时间线的机会 - 芯片产品组合覆盖低端（IQ6 Light）和高端（IQ6 High相当于Orin X，IQ7相当于Thor，IQ8强3-4倍） [95] - IQ7和IQ8针对"脱脑"需求，发布节奏为每两年一次，符合行业和技术发展速度 [96]

里程碑与产能 - 公司于2025年实现年度激光雷达产量超过100万台，成为全球首家达成此里程碑的激光雷达公司 [1] - 公司2025年规划年产能为200万台，预计年度交付量在120万至150万台之间 [7] - 截至2025年第二季度，公司在ADAS和机器人市场的激光雷达累计交付量已超过137万台 [7] 市场领导地位 - 公司在全球汽车激光雷达市场占据三项第一：整体市场份额第一、ADAS激光雷达市场份额第一、L4级自动驾驶激光雷达市场份额第一 [4] - 在ADAS领域，公司激光雷达已成为标准安全配置，有24家主机厂的超过120款车型计划在2025年至2027年间量产 [5] - 在机器人领域，公司为全球前十名机器人出租车服务提供商中的九家供货 [6] 技术与制造优势 - 公司拥有行业领先的制造体系和自主研发能力，全自动化生产线每20秒可生产一台激光雷达 [2] - 公司自主研发了激光雷达的全部七个核心部件，并拥有实现全链条可追溯性的智能云制造执行系统 [3] - 公司的JT系列激光雷达在产品发布后五个月内累计交付量超过10万台，创下行业纪录 [6] 合作伙伴与客户 - ADAS业务合作伙伴包括一家顶级欧洲主机厂、一家全球新能源汽车销量领先的汽车制造商、理想汽车、小米、长安、吉利等 [5] - 机器人业务客户包括Motional、百度、滴滴、Ponyai、文远知行等领先自动驾驶公司 [6]