智通财经APP获悉，西部证券发布研报称，国内独立储能经济性显现，需求超预期，欧美及新兴市场大 储需求景气度旺盛，预计26年储能电池需求有望延续高增长。从供需平衡表看，磷酸铁锂等环节26年供 需结构有望明显改善，在行业产能集中化、高端化的趋势下，头部厂商的产能更加紧俏，随着中小产能 逐步退出，涨价预期下行业头部企业盈利有望提升。海外动力电池需求增速迎接拐点，储能电池维持高 需求景气。另外，固态电池产业化三大核心问题有望实现持续突破。 固态电池产业化持续突破 2026年固态电池在"材料体系革新、固-固界面改善、制造工艺优化"三大核心问题上有望持续实现突 破。1)设备端：建议关注先导智能(300450.SZ)、纳科诺尔(920522.BJ)、德龙激光(688170.SH)、锡装股 份(001332.SZ)、微导纳米(688147.SH)；2)材料端：建议关注厦钨新能(688778.SH)、上海洗霸 (603200.SH)、华盛锂电(688353.SH)；3)新技术：锂金属为负极侧长期技术演进方向，建议关注英联股 份(002846.SZ)、天铁科技(300587.SZ)、中一科技(301150.SZ)；氯碘复合固态电 ...

**涉及行业与公司** * **行业**：固态电池、下一代电池技术、新能源汽车产业链[2][4][7] * **主要公司**： * **电池制造商**：宁德时代、比亚迪、吉利、一汽、国轩高科、卫蓝新能源、清陶能源、辉能科技、QuantumScape、Solid Power、三星SDI、LG新能源等[10][11][43][48][49] * **材料与设备供应商**：璞泰来、杭可科技、利元亨、先导智能、赢合科技、纳科诺尔、恩捷股份、新纶新材、天赐材料、赣锋锂业、容百科技等[52][53] **核心观点与论据** **1. 全固态电池商业化前景保守，面临多重挑战** * **商业化时间遥远**：专家认为全固态电池大规模量产仍很遥远，预计2027年可能仅在高端车型上有有限应用，2030年广泛采用非常困难[6][12] * **安全优势存疑**：硫化物电解质在约200°C会分解，且因含硫和磷而易燃，热失控行为与液态电解质相似，其安全性优势受到质疑[4][11] * **高成本与低良率**：材料成本比液态电池系统高10倍以上，即使领先企业也面临严重的良率和一致性问题[12] * **高压操作集成困难**：需要在10–20MPa外部压力下运行以维持固-固界面接触，这给乘用车集成带来重大挑战[4][11] **2. 工信部全固态电池项目进展与测试情况** * **项目概况**：工信部于2024年5月启动60亿元人民币专项基金支持固态电池发展，目标是到2027年每家参与企业实现1000辆车的装车[38][39] * **参与企业**：六家公司参与，硫化物路线为宁德时代、比亚迪、吉利、一汽；聚合物路线为上汽清陶和卫蓝新能源[11][43] * **测试进展**：所有参与企业已于2025年11月7日向中汽中心提交了中试线生产的60Ah大电芯样品，测试结果预计在2026年2-3月出炉[10] * **测试要求严格**：关键指标包括能量密度（400wh/kg， 1000wh/L）、安全测试（200°C热箱、针刺）及循环寿命（>1000次， 容量保持率80%）[11][44] * **测试结果可能不理想**：专家根据了解认为，当前样品可能无法通过所有安全测试，硫化物路线样品能满足能量密度要求但难以满足安全要求[4][10][11] **3. 半固态电池更多是营销策略而非实质性突破** * **技术壁垒较低**：许多公司转向资源投入更少的半固态解决方案，通常采用陶瓷涂层隔膜增强局部热稳定性[4][12] * **性能提升有限**：在使用相同正极材料的情况下，半固态电池在能量密度上相比液态电池没有显著提升，单电芯安全性略有增强，但系统级安全收益有限[4][5][12] * **营销驱动**：电动汽车制造商推广半固态电池更多是为了宣传车型，而非在安全或能量密度上带来重大进步[4][5] **4. 宁德时代的技术领先地位与替代路径** * **全固态电池国内最可信的竞争者**：尽管相对低调，但宁德时代拥有超过2000名专职研究人员和100多个并行子团队，专注于解决各种失效模式，被认为是国内全固态电池最可信的竞争者[6][12] * **凝聚态电池与无负极技术**：作为实现高能量密度的替代路径，宁德时代在2023年4月发布了能量密度达500 wh/kg的凝聚态电池（类似“半固态”），并在2025年4月发布了自形成无负极技术，可使体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%[6][16] * **无负极技术商业化临近**：尽管存在循环寿命短（约120次）和充电速率低（0.2C）等挑战，但宁德时代的混合电池解决方案正为实际应用铺路，预计2026年开始商业化生产[6][22][23] **5. 固态电池标准正在演进并趋于严格** * **团标已发布**：2025年5月22日，中国汽车工程学会发布《全固态电池判定方法》，首次明确固态电池定义，采用“两步法”检测（视觉无漏液，120°C真空干燥6小时后质量损失率<1%）[31][33][37] * **国标预计更严**：中汽中心正在同步制定国家标准，预计将电池分为全固态、固液混合和液态三类，且标准将更严格，可能将“半固态”排除在正式类别之外[6][12][36] **其他重要信息** **1. 供应链投资与设备订单** * **设备订单增长但规模尚小**：全固态电池设备订单在增长，但预计2025财年新订单低于1亿元人民币，目前主要来自国内客户，以原型、中试线或小规模生产为主[65][66][69] * **设备价值更高**：全固态电池设备价值是传统液态电池的2-5倍[69] * **材料端创新活跃**：国内在固态电解质（硫化物、氧化物、聚合物、卤化物）、硅碳负极、锂金属负极等材料领域进展显著，多家公司已具备小批量供应能力[52][53] **2. 市场需求与产能预测** * **产能预测**：高工产业研究院预计固态电池总产能将从2024年的15GWh增至2026年的80GWh（规划产能超450GWh）[54][56] * **需求预测**：高工产业研究院预计2030年固态电池需求为70GWh，ICCSino预计为80GWh（2025年需求约5-10GWh）[56] **3. 政府支持可能减弱** * 随着过去一年诸多挑战的出现，在初始的60亿元人民币项目之后，政府对全固态电池研究的支持可能会减弱[6][12] **4. 无负极技术全球进展** * 除宁德时代外，Quantum Scape、Our Next Energy、特斯拉、太蓝能源、金羽新能等公司也在推进无负极或自形成阳极技术，但技术路径和商业化阶段各异[27][28]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第二季度营收为750万美元，较第一季度600万美元增长25%，年初至今营收达1350万美元 [10] - 第二季度运营费用为3340万美元，较第一季度3000万美元增长340万美元，主要由于工厂验收测试相关成本达670万美元 [10] - 年初至今运营亏损为4990万美元，净亏损为4050万美元，每股亏损0.22美元 [10] - 资本支出总额为500万美元，主要用于建设连续电解质生产试验线 [10] - 第二季度以每股1.05美元均价回购330万股，总金额约360万美元 [10] - 截至2025年6月30日，公司总流动性为2.798亿美元，应收账款为460万美元，流动负债为1240万美元 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 电解质生产试验线预计将产能提升至75公吨，支持现有及未来客户的小批量项目 [7] - 电解质采样需求持续增长，上半年多代电解质产品均受到新老客户关注 [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 与宝马合作取得重大进展，宝马i7测试车采用公司固态电池技术，验证了电解质和电池技术的潜力 [5] - 与SK On合作完成试验线工厂验收测试，预计年内完成现场验收测试 [6] - 电解质连续生产试验线预计2026年投产，已获得美国能源部330万美元项目补贴 [7] - 战略重点包括电解质创新、客户反馈驱动性能提升以及长期客户识别 [6][8] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对客户参与度和电解质采样活动表示乐观 [8] - 强调通过稳健资产负债表实现股东价值最大化 [10] - 对实现战略目标保持信心，预计将为股东带来强劲回报 [13] 其他重要信息 - 第二季度运营现金投资为1440万美元，资本支出为260万美元，年初至今现金投资总额达4570万美元 [11] 问答环节所有的提问和回答 - 无具体问答内容披露 [14][15][16]