财务数据和关键指标变化 - 2025年上半年总收入为3.9亿美元，低于2024年同期的4.15亿美元，主要由于现货市场敞口减少[19] - 2025年上半年每船日均收入为30754美元，保持健康水平[19] - 航次费用从2024年上半年的8340万美元降至2025年上半年的6800万美元，减少1540万美元[20] - 租船费用从2024年上半年的1100万美元降至2025年上半年的660万美元，改善450万美元[20] - 船舶运营费用为1.023亿美元，略高于2024年同期，每船日平均费用为9743美元[21] - 折旧和摊销费用为8320万美元，较2024年同期增加600万美元[21] - 2025年上半年营业利润为1.11亿美元[22] - 利息和财务成本为4900万美元，较2024年同期改善超过600万美元[22] - 利息收入为550万美元[22] - 一般及行政费用为2310万美元，包含管理层激励和股票补偿计划[22] - 2025年上半年净利润为6450万美元，每股收益1.70美元[23] - 调整后EBITDA为1.932亿美元[23] - 净债务与资本比率为43.6%[23] - 2025年第二季度总收入为1.93亿美元，每船日收入30767美元[24] - 2025年第二季度营业利润为5000万美元[25] - 2025年第二季度净利润为2680万美元，每股收益0.67美元[25] - 2025年第二季度调整后EBITDA为9400万美元[25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有82艘船的船队规模，包括常规油轮和特种运输船[10] - 常规油轮船队包括原油和成品油运输船，其中红色标记为现货市场交易船舶和新造船[11] - 浅蓝色标记为带有利润分成条款的期租船舶[12] - 深蓝色标记为固定费率期租船舶[12] - 多元化船队包括2艘LNG船和16艘穿梭油轮[12] - 近期与巴西Transpetro签订9艘高规格穿梭油轮建造合同[13] - 目前有6艘穿梭油轮全面投入运营，包括新交付的Athens IV和Paris 24[13] - 在61艘运营船舶中，24艘（39%）具有市场敞口（现货和带利润分成的期租）[14] - 53艘油轮（87%）处于有保障的收入合同（期租和带利润分成的期租）[14] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年上半年期租合同增加约14%，现货合同显著下降27%[18] - 带利润分成的合同增加28%[18] - 船队利用率从2024年上半年的91.9%提高至2025年上半年的96.9%[19] - 2025年第二季度期租和利润分成合同的可用天数增加12%[23] - 现货航次天数急剧下降31.5%[23] - 船队利用率从2024年第二季度的92.4%提高至2025年第二季度的96.6%[23] - 利润分成合同总天数增加30%[23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 坚持工业模式，在严格成本控制下产生健康的合同收入[4] - 出售旧船并用新的最先进船舶替换，保持年轻化船队[4] - 订购3艘带洗涤器的新VLCC，另加1艘选择权，重新平衡投资组合[4] - 质量优先，从不走捷径，按规则办事[8] - 成为能源巨头的首选承运商，得益于船队建设、运营和安全记录、 disciplined财务方法和强劲资产负债表[15] - 运营模式简单：期租船舶产生收入覆盖现金支出，现货交易船舶收入贡献利润[15] - 拥有稳健的资产负债表，强劲的现金储备，船队公允市场价值38亿美元，债务18亿美元[16] - 船队更新和投资生态友好型、更环保的船舶是关键[16] - 自2023年1月1日起，通过处置第一代常规油轮，用更节能的新造船和现代二手油轮（包括双燃料船）进一步升级船队质量[16] - 出售17艘平均船龄17.3年、载重吨140万的船舶，替换为33艘平均船龄不到1年、载重吨是出售船舶3.4倍的现代船舶[16] - 继续向更环保和双燃料船舶过渡，目前拥有6艘双燃料LNG动力阿芙拉型油轮，是该领域最大所有者之一[17] - 全球需求逐年增长，基本面持续良好[17] - OPEC+进一步加速自愿减产[17] - 经济制裁、战争、被制裁列出的油轮和地缘政治事件对油轮市场产生积极影响[17] - 油轮订单簿保持健康水平，全球油轮船队很大一部分超过20年，需要很快更换[17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 油轮市场基本面仍然强劲，公司表现极好[4] - 年初和上半年是动荡时期，主要是因为支持公海，制裁和关税带来不确定性和问号[8] - 能够成功驾驭这个有趣的新时代[9] - 7月支付了首次股息，期待11月宣布下一次股息[9] - 看到大型石油公司对高质量船舶的需求，费率非常有利[9] - 对市场持续有信心，尽管现货市场敞口有限且有所软化，但增加了利润分成合同以捕捉上行空间[18] - 对股票表现失望，认为公司市值应轻松达到20亿美元[37] - 通胀环境下实物资产重要，公司拥有非常真实且被低估的资产[38] - 考虑在未来8个季度将更专业化的船舶放入一个载体，TEN将是主要股东[38] - 对前景乐观，预计未来18个月市场将非常稳固甚至更强劲[46] - 看到美国政府支持航运的行动，这对租船人和船东都有利[47] - 市场未充分欣赏公司近40亿美元的最低合同收入，股价价值远高于当前水平[49] 其他重要信息 - 公司是世界上最大的能源运输公司之一，从1993年的4艘船开始，将每一次危机转化为增长机会[10] - 现代化是运营模式的重要组成部分，在最好的船厂建造船舶，收购非常现代、高规格的吨位，同时出售一些旧船[11] - 主要客户包括埃克森美孚、Equinor、壳牌、雪佛龙、道达尔和BP，通过工业模式全年重复业务[14] - 每1000美元/天的即期费率上涨，基于10艘暴露于现货市场的船舶，对年度EPS有0.10美元的正面影响[15] - 2025年上半年有5艘船舶进行计划干船坞，2024年同期为8艘[19] - 2025年第二季度有3艘船舶进行干船坞[24] - 公司将在伦敦国际航运周和纽约参加活动，包括Capital Link活动[50] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于VLCC新造船订单的决定，新造 versus 收购 - 公司一直在公开市场寻找高质量船舶，但利用强劲的二手市场出售船舶，在出售18年船龄船舶获得显著现金利润时，收购二手船可能不是最佳时机[30] - 在韩国和日本有经验丰富的新建现场办公室，在韩国一流船厂建造大量船舶更有意义，可以建造符合未来所有法规的环境友好型船舶[31] - VLCC一直是投资组合中落后的部分，现在是好机会，建造高质量船舶和姊妹船有助于降低运营费用[31] 问题: 是否行使了VLCC新造船的选择权，以及期租安排 - 公司选择了选择权，并获得了额外几个月的选择权，以维持价格水平[33] - 目前有3艘确定船舶，外加一个额外选择权[33] - VLCC市场非常热门，现有3艘VL在未来6个月内合同到期，看到大量需求，正在以显著提高的基础费率和利润分成安排续签[33] - 新订单有很多需求，但做决定尚早，将先处理3艘现有船舶[34] 问题: 下半年股息预览 - 目前尚早，但市场健康，董事会将选择健康股息[35] 问题: 公司重组或分拆的可能性 - 公司没有重组，从未重组任何债务或公司部分[37] - 对股票表现失望，认为市值应轻松达到20亿美元[37] - 考虑在未来8个季度将更专业化的船舶放入一个载体，TEN将是主要股东，但未来4个季度没有迫近计划[38] 问题: 下半年OpEx和G&A的方向 - 公司高度重视运营，几乎每周和每月监控技术管理经理的表现[40] - 面临一些通胀问题，但已控制大部分，大型多元化船队平均运营费用仍低于10000美元/天[40] - 将能够维持费用水平[40]

财务数据和关键指标变化 - 2025年上半年总收入3.9亿美元，低于2024年同期的4.15亿美元，主要由于现货市场敞口减少[19] - 2025年上半年每船日均收入30,754美元，保持健康水平[19] - 2025年上半年航次费用从2024年同期的8340万美元降至6800万美元，减少1540万美元[20] - 2025年上半年租船费用从1100万美元降至660万美元，改善450万美元[20] - 2025年上半年船舶运营费用1.023亿美元，日均9,743美元每船，保持竞争力[21] - 2025年上半年折旧和摊销费用8320万美元，较2024年同期增加600万美元[21] - 2025年上半年资本收益仅350万美元，远低于2024年同期的4900万美元[22] - 2025年上半年营业利润1.11亿美元[22] - 2025年上半年利息和财务成本4900万美元，较2024年同期减少620万美元[22] - 2025年上半年利息收入550万美元[22] - 2025年上半年净收入6450万美元，每股收益1.70美元[23] - 2025年上半年调整后EBITDA 1.932亿美元[23] - 净债务资本比为43.6%，总债务净额14亿美元，现金账户2.87亿美元[23] - 2025年第二季度总收入1.93亿美元，每船日均收入30,767美元[24] - 2025年第二季度航次费用减少约1000万美元[24] - 2025年第二季度租船费用降至330万美元[24] - 2025年第二季度运营费用5270万美元，日均9,982美元每船[24] - 2025年第二季度折旧和摊销费用4210万美元[25] - 2025年第二季度营业利润5000万美元[25] - 2025年第二季度利息和财务成本2500万美元，减少500万美元[25] - 2025年第二季度净收入2680万美元，每股收益0.67美元[25] - 2025年第二季度调整后EBITDA约9400万美元[25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有82艘船的船队规模，包括常规油轮和特种运输船[10] - 常规油轮船队包括原油和成品油运输船，其中红色标记为现货市场交易船和新造船[11] - 浅蓝色标记为利润分成租船合同，深蓝色标记为固定费率租船合同[12] - 多元化船队包括2艘LNG船和16艘穿梭油轮[12] - 近期接收Athens IV和Paris 24两艘穿梭油轮，开始长期租约[13] - 与巴西Transpetro签订9艘高规格穿梭油轮建造合同[13] - 运营船队61艘船中，24艘(39%)有市场敞口(现货和利润分成合同)[14] - 53艘油轮(87%)处于有保障的收入合同(租船和利润分成合同)[14] - 拥有6艘双燃料LNG动力阿芙拉型油轮，是该类型最大船东之一[16] - 自2023年1月1日起，已出售17艘平均船龄17.3年、载重140万载重吨的第一代常规油轮[16] - 替换为33艘合同船和现代二手油轮，平均船龄不到1年，载重能力是出售船舶的3.4倍[16] 各个市场数据和关键指标变化 - 油轮市场基本面保持健康，能源巨头继续接洽租船业务[10] - 全球需求逐年增长，OPEC+进一步加速自愿减产[17] - 经济制裁、战争、被制裁油轮和地缘政治事件对油轮市场产生积极影响[17] - 运费率同样受到影响，油轮订单簿保持健康水平[17] - 全球油轮船队很大部分超过20年，需要尽快更换[17] - VLCC市场非常热门，大量现有VLCC船龄超过15年[12] - 公司看到现有VLCC续约的强烈需求，基础费率显著提高并有利润分成安排[33] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 坚持工业模式，在严格成本控制下产生健康的合同收入[4] - 出售旧船并用新的最先进船舶替换，保持年轻化船队[4] - 重新平衡投资组合，填补VLCC领域的空白[4] - 订购3艘带洗涤塔的新VLCC，另加1艘选择权[4] - 质量优先，从不偷工减料，按规则办事[8] - 成为能源巨头的首选承运商，凭借船队质量、运营和安全记录、 disciplined财务方法和强大资产负债表[15] - 运营模式简单：租船合同产生收入覆盖公司现金费用，现货交易收入贡献盈利能力[15] - 拥有强大资产负债表，现金储备雄厚，船队公平市价38亿美元，债务18亿美元，净债务资本比约42%[16] - 正在考虑将更多特种船舶放入独立载体，TEN仍将是主要股东，但未来8个季度内不会实施[38] - 对股价表现失望，认为公司市值应达20亿美元[37] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 油轮市场基本面仍然强劲[4] - 年初和上半年是动荡期，主要是开放海洋的支持者，制裁和关税带来不确定性[8] - 成功应对了这些有趣的新时代[9] - 7月支付了首次股息，预计11月宣布下一次股息[9] - 看到大型石油公司对高质量船舶的强烈需求，费率非常有利[9] - 预计未来18个月市场将保持非常稳固，甚至可能更加强劲[46] - 看到美国政府支持航运的行动，这对行业是利好[47] - 对前景持乐观态度[48] 其他重要信息 - 总船队合同收入(最低保障)约37亿美元，相当于每股120美元[10] - 公司是世界上最大的能源运输商之一，从1993年4艘船起家[10] - 32年来结合自生现金流、传统银行借贷和反周期资本市场融资建设企业船队[10] - 现代性是运营模式的重要组成部分，在最好船厂建造船舶[11] - 主要客户包括埃克森美孚、Equinor、壳牌、雪佛龙、道达尔和BP[14] - 每1000美元/天的现货费率上涨，对年度EPS有0.10美元的正面影响(基于10艘现货市场敞口船舶)[15] - 2025年上半年，租船合同(包括顶级条款)增加约14%，现货合同显著下降约27%[18] - 利润分成合同增加约28%[18] - 船队利用率从2024年上半年的91.9%提高至2025年上半年的96.9%[18] - 2025年第二季度，租船和利润分成合同的可用天数增加12%，现货航次天数急剧下降31.5%[23] - 船队利用率从2024年第二季度的92.4%提高至96.6%[23] - 利润分成合同总天数增加30%，强调了下行保护与上行可选性的就业策略[23] - 刚接收第150艘新造船，过去30年不到的时间内从世界核心船厂集团接收[7] - 在韩国三星、现代和原大宇船厂建造船舶[8] - 董事会将根据第三季度业绩在几个月内决定股息[49] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于VLCC新造船订单的决定，为何选择新造而非二手市场收购[30] - 公司也在二手市场寻找优质船舶，但利用强劲的二手市场出售船舶[30] - 出售18年船龄的船舶获得显著现金利润和总体利润，表明此时收购二手船可能不是最佳时机[30] - 在韩国和日本有经验丰富的新建现场办公室，在韩国一流船厂建造大量船舶更有意义[30] - 建造符合所有即将出台法规的环境友好型未来船舶[30] - VLCC一直是投资组合中落后的部分，现在是填补空白的良好机会[30] - 建造优质船舶和姊妹船有助于保持较低运营费用[31] 问题: 是否行使了VLCC新造船的选择权，以及是否有预先安排的租船合同[33] - 已经选择了选择权，并获得了额外几个月的选择权，以在不确定环境中维持价格水平[33] - 目前有3艘确认船舶，外加同一船厂同一质量的额外选择权[33] - VLCC市场非常热门，现有3艘VLCC在未来6个月内合同到期[33] - 看到大量需求，正在续签部分现有VLCC合同，基础费率显著提高并有利润分成安排[33] - 对新订单也有很大需求，但做决定还为时过早[33] 问题: 对下半年股息的预览[35] - 目前还为时过早，但市场健康，董事会预计将宣布健康的股息[35] 问题: 关于公司重组或分拆的潜在计划进展[37] - 公司没有重组，从未重组任何债务或公司部分[37] - 对股价表现失望，认为公司市值应达20亿美元[37] - 正在考虑让股东更高效的方法，可能将更多特种船舶放入独立载体，TEN仍将是主要股东[38] - 这些是与投资银行讨论的想法，未来4个季度内不会实施[38] 问题: 下半年运营费用和一般行政费用的预期方向[39] - 高度重视运营管理，几乎每周每月监控技术管理经理绩效[40] - 面临一些通胀问题，但已控制大部分，大型多元化船队平均运营费用仍低于10,000美元[40] - 包括深海船舶(运营费用在1万多美元)的情况下仍保持这一水平[40] - 相信能够维持费用水平[40]

财务数据和关键指标变化 - 2025年上半年总收入为3.9亿美元 而2024年同期为4.15亿美元 主要由于现货市场敞口减少[18] - 2025年上半年每船日均收入为30754美元 显示健康的市场表现[18] - 航次费用从2024年上半年的8340万美元降至2025年同期的6800万美元 减少1540万美元[18] - 租船费用从2024年上半年的1100万美元降至2025年同期的660万美元 改善450万美元[18] - 船舶运营费用为1.023亿美元 日均9743美元每船 保持竞争力[18] - 折旧和摊销费用为8320万美元 较2024年同期增加600万美元[18] - 2025年上半年营业利润为1.11亿美元[19] - 利息和财务成本为4900万美元 较2024年同期的5520万美元改善620万美元[20] - 利息收入为550万美元[20] - 2025年上半年净利润为6450万美元 每股收益1.70美元[21] - 调整后EBITDA为1.932亿美元[21] - 净债务与资本比率为43.6%[21] - 2025年第二季度总收入为1.93亿美元 每船日均30767美元[22] - 2025年第二季度净利润为2680万美元 每股收益0.67美元[23] - 2025年第二季度调整后EBITDA为9400万美元[23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有82艘船舶的船队规模 包括常规油轮和特种运输船[10] - VLCC板块正在加强 新订购3艘带洗涤器的新建VLCC 另加1艘选择权[4] - 拥有6艘双燃料LNG动力阿芙拉型油轮 是该类型船舶的最大所有者之一[15] - 拥有16艘穿梭油轮 是世界最大的穿梭油轮运营商之一[11] - 拥有2艘LNG船舶[11] - 船队中39%的船舶(24艘)有市场敞口(现货和利润分成合同)[12] - 船队中87%的船舶(53艘)有保障收入合同(期租和利润分成合同)[12] - 自2023年1月1日以来 已出售17艘平均船龄17.3年的船舶 载重吨140万[15] - 已订购和收购33艘现代船舶 平均船龄不到1年 载重吨是出售船舶的3.4倍[15] 各个市场数据和关键指标变化 - 油轮市场在2025年保持健康态势[9] - 现货合同显著下降约27%[16] - 期租合同增加约14%[16] - 利润分成合同增加约28%[16] - 船队利用率从2024年上半年的91.9%提高至2025年同期的96.9%[17] - 2025年第二季度期租和利润分成合同天数增加12%[22] - 2025年第二季度现货航次天数急剧下降31.5%[22] - 2025年第二季度利润分成合同总天数增加30%[22] - 2025年第二季度船队利用率为96.6% 高于2024年同期的92.4%[22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 遵循工业模式 在严格成本控制下产生健康的合同收入[4] - 出售旧船并用新建的先进船舶替换 保持年轻化船队[4] - 专注于质量优先 在顶级船厂建造船舶[7] - 成为能源巨头的首选承运商 基于船队质量、运营和安全记录、财务纪律和强劲资产负债表[13] - 运营模式简单 期租船舶产生收入覆盖现金支出 现货交易船舶贡献利润[13] - 持续向更环保的双燃料船舶过渡[15] - 全球需求逐年增长 基本面保持良好[15] - OPEC+进一步加速自愿减产[15] - 经济制裁、战争和地缘政治事件对油轮市场产生积极影响[15] - 全球油轮船队很大部分超过20年 需要尽快替换[15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临制裁和关税带来的不确定性 但成功应对了这些新时期的挑战[8] - 对市场保持信心 预计即将到来的冬季月份市场将向好[16] - 主要石油公司对高质量船舶的需求旺盛 费率非常有利[9] - 预计未来至少18个月市场将保持非常稳固 甚至可能更加强劲[44] - 美国政府支持航运业的行动很重要[45] - 能源运输在世界经济中的重要性日益增加[44] - 对分红政策持积极态度 董事会将根据第三季度业绩做出分红决定[48] 其他重要信息 - 总船队合同收入后备达37亿美元 相当于每股超过120美元[9] - 船队公平市值为38亿美元 债务18亿美元[14] - 净债务与资本比率约为42%[14] - 主要客户包括埃克森美孚、Equinor、壳牌、雪佛龙、道达尔和BP[12] - 2025年7月支付了首次分红 预计11月宣布下一次分红[8] - 每1000美元/天的现货费率上涨 对年度EPS有0.10美元的正面影响[13] - 公司拥有287亿美元现金[21] - 公司刚刚接收了30年来的第150艘新建船舶[6] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于VLCC新建订单的决策过程 - 公司一直在公开市场寻找优质船舶 但利用强劲的二手船市场出售船舶[27] - 出售18年船龄的船舶获得了显著现金利润和总体收益 表明此时可能不是收购二手船的最佳时机[27] - 在韩国一流船厂建造环保船舶更有意义 这些船舶符合所有即将出台的法规[28] - VLCC一直是公司投资组合中落后的部分 现在是一个很好的机会来加强这一板块[28] 问题: 是否行使了VLCC选择权以及租船合同安排 - 公司选择了额外选择权 并获得了另外几个月的选择权 因为认为在不确定环境中保持这些价格水平是好的[31] - 目前有三艘确定船舶 外加在同一船厂的额外选择权[31] - VLCC市场非常火热 现有三艘VLCC在未来六个月内合同到期[31] - 正在以显著提高的基础费率和利润分成安排续签部分现有VLCC合同[31] - 对新订单有很多兴趣 但现在做决定还为时过早[31] 问题: 关于下半年分红的预览 - 目前还为时过早 但公司看好健康的市场[33] - 董事会预计将选择健康的分红[33] 问题: 关于公司重组或分拆的可能性 - 公司没有进行重组 从未重组过任何债务或公司部分[35] - 对公司目前的增长和盈利能力感到满意 但对股价表现感到失望[36] - 认为公司市值应该轻松达到20亿美元[36] - 考虑在接下来八个季度内将更专业化的船舶放入一个载体中 Tsakos Energy Navigation将是主要股东[37] - 这些想法正在与投资银行讨论 但在接下来四个季度内不会立即实施[37] 问题: 关于下半年运营费用和一般行政费用的方向 - 公司高度重视运营管理 几乎每周每月都在关注技术管理经理的表现[39] - 面临一些通胀问题 但已经控制了大部分[39] - 如此多样化船队的平均运营费用仍低于10000美元[39] - 相信能够将费用维持在该水平[39]

$3.7 billion in minimum contracted revenue Dynamic renewal program – 21 new buildings under construction, incl. 3 new South Korean VLCC orders TEN’s fleet carrying capacity reaches 11 dwt $0.60 common stock dividend paid in July 2025 Tanker Market Fundamentals Remain Strong ATHENS, Greece, Sept. 10, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- TEN, Ltd (TEN) (NYSE: TEN) (the “Company”) today reported results (unaudited) for the six months and the second quarter ended June 30, 2025. FIRST HALF 2025 SUMMARY RESULTSTEN’s fleet g ...

文章核心观点 公司发布业务更新，包括与Golden Ocean举办资本市场日、出售三艘VLCC及调整2025年第一、二季度财报公布日期 [1] 分组1：资本市场日 - 4月22日宣布与Golden Ocean签署换股合并协议，CMB.TECH为存续实体 [2] - 4月24日在比利时安特卫普、4月29日在挪威奥斯陆共同举办资本市场日 [2] - 相关演示文稿、录音和文字记录可在CMB.TECH网站获取 [2] 分组2：船舶更新 - 作为船队更新的一部分，公司出售三艘VLCC，分别为Iris（2012年造，314,000载重吨）、Hakata（2010年造，302,550载重吨）和Hakone（2010年造，302,624载重吨） [3] - 此次出售产生9670万美元资本收益，船舶将于今年交付给新船东 [3] 分组3：财报公布日期变更 - 因将合并Golden Ocean财务结果，公司决定调整2025年第一、二季度财报及电话会议公布日期 [4] - 2025年第一季度财报将于5月21日公布，第二季度财报将于8月28日公布 [4] 分组4：公司介绍 - 公司是多元化且具未来保障的航运集团，拥有并运营超150艘远洋船舶，包括原油油轮、干散货船、集装箱船等 [5] - 公司还通过自产或第三方生产商为客户提供氢气和氨燃料 [5] - 公司总部位于比利时安特卫普，在欧洲、亚洲、美国和非洲设有办事处 [5] - 公司在泛欧证券交易所布鲁塞尔和纽约证券交易所上市，股票代码为CMBT [6]