日产GT-R停产与日系车衰落 - 日产GT-R正式停产 标志着传统燃油高性能车时代的重要转折 该车型18年累计产量近4.8万台[6][12] - 日系性能车集体衰退 三菱2015年停产Lancer EVO 斯巴鲁2020年停产WRX STI 本田2022年终止NSX生产[13] - 日产最新季度全球销量同比下滑10% 上半年在日本本土被铃木超越 跌出全球车企销量前十榜单[12] 日系车企财务表现恶化 - 丰田汽车营业利润下降10.9% 归母净利润同比暴跌36.9%至8413亿日元[15] - 本田汽车利润同比减幅达50.2% 日产汽车净亏损1157.6亿日元[16] - 日本七大车企预计2025财年总营业利润下降约36% 损失约2.7万亿日元[16] 日系车在华市场严重萎缩 - 2025年上半年本田在中国市场销量31.52万辆 同比下滑24.2%[16] - 日产同期在华销量27.96万辆 同比下降17.6%[16] - 三菱汽车因转型过慢最终退出中国汽车市场[16] 中国新能源汽车强势崛起 - 2024年新能源汽车销量1286.6万辆 同比增长35.5% 连续10年全球第一[8] - 2025年1-7月新能源汽车产销823.2万辆和822万辆 同比增长39.2%和38.5% 渗透率达45%[18] - 7月单月新能源汽车销量126.2万辆 同比增长27.4% 渗透率提升至48.7%[18] 中国品牌乘用车市场份额扩张 - 2025年1-7月中国品牌乘用车销量1087.3万辆 同比增长24.4% 市场份额达68.6%[8] - 8月国产乘用车终端销量同比增长约24% 有望突破200万辆[8] - 比亚迪1-8月累计销售286.39万辆车 同比增长23% 其中8月海外销售80464辆同比增长146.4%[18] 新势力车企交付量爆发式增长 - 零跑汽车8月交付57066辆 同比增长超88% 连续6个月居新势力销量榜首[20][23] - 小鹏汽车8月交付3.77万台 同比增长169%[20] - 蔚来汽车8月交付3.13万辆 同比增长55.2% 小米汽车交付持续超30000辆[20] - 鸿蒙智行累计交付突破90万辆 奇瑞8月新能源车销售7.12万辆同比增长53.1%[19][20] 行业竞争格局转变 - 新势力竞争从量产竞赛转向10万辆里程碑 现阶段重点转向盈利能力和质量生存[28] - 外资豪华品牌如奔驰、奥迪等纷纷转向与华为鸿蒙生态深度合作[18] - 零跑汽车凭借产品力逆袭 首次入围中国民营企业500强 B10车型累计交付突破5万台[23][24][26]

8月26日，在日本栃木工厂，随着最后一辆日产R35 GT-R下线，这款生命周期长达18年的跑车正式宣告停产，一代传奇落下帷幕。日产汽车 对此解释道，由于环保及安全相关法规日趋收紧，导致车型开发成本大幅增加，因此决定停产。 01 成本攀升下的无奈谢幕 作为日产旗下的旗舰车型，GT-R 在全球范围内拥有极高人气，被誉为东瀛战神，其历史可追溯至上世纪中期日本王子汽车公司打造的skyline（天际 线）系列运动车型。 1966年日本王子汽车公司被日产收购，而skyline车系得以保留。1969年，第三代skyline在日产旗下问世，编号为R27，搭载2.0L直列六缸自然吸气发 动机。这就是初代GT-R的诞生。1969-1972年的日本国内各种比赛中，初代 GT-R创造了50场连胜纪录，自此在日本国内声名鹊起。 鉴于开发成本持续增加，且零部件采购难度加大，日产最终决定终止 R35 GT-R的生产。当日的停产仪式上，日产社长伊万・埃斯皮诺萨通过视频致 辞表示："毫无疑问，GT-R 在汽车产业留下了永不磨灭的印记。我们的目标是在未来某一天让它复活。" 参与 GT-R 开发工作超过 20 年的负责人松本光贵表示："即便投入开 ...