财务数据和关键指标变化 - 2022年第三季度总营收达1720万美元，创公司纪录，较2021年第三季度增加1080万美元，增幅169%；2022年前九个月总营收3850万美元，较2021年同期的1300万美元增加2550万美元，几乎增长两倍 [36] - 2022年第三季度产品销售为1340万美元，较2021年同期增加850万美元，增幅177%；服务收入310万美元，较2021年第三季度增长123% [37] - 2022年第三季度毛利润约480万美元，占收入的28%，而2021年第三季度约为90万美元，占收入的14%，毛利润同比翻倍 [39] - 2022年第三季度运营费用为2930万美元，2021年同期为1670万美元；调整后EBITDA亏损1760万美元，2021年同期亏损840万美元；调整后每股收益亏损0.47美元，2021年同期亏损0.36美元 [40][41][42] - 截至2022年9月30日，公司现金约5700万美元，第三季度库存水平环比增加近700万美元 [45] 各条业务线数据和关键指标变化 - 产品销售方面，2022年第三季度客户购买更多商业、直流快充和家用充电器，产品销售额增长 [37] - 服务收入方面，由充电服务收入、网络费用和拼车收入组成，2022年第三季度因充电器利用率提高和网络上充电器数量增加而增长 [37][38] - 网络费用方面，2022年第三季度增长超600%，是由SemaConnect收购和有机增长共同驱动 [8][81] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司自成立以来已销售、部署或安装近59000个充电器，网络上有超44万活跃用户且数量持续增长 [12] - 全球市场目前部署的可用充电器仅数百万个，而预计到2040年全球需要3.4亿至4.9亿个充电器 [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在2023年1月5日至8日的消费电子展（CES）接待投资者，并参加2023年1月的Needham年度增长会议 [6] - 公司推出全新重新设计的Blink网络和Blink充电移动应用程序，以提供下一代一流的电动汽车充电体验 [10][14] - 公司计划将美国制造能力提高到每年10万个充电器，新设施预计每年生产约1万个直流快充充电器和约2万至4万个L2充电器 [11][23] - 公司收购SemaConnect和Electric Blue，扩大美国和英国、爱尔兰的充电网络，实现垂直整合和制造能力 [19] - 公司是美国唯一完全垂直整合的电动汽车充电供应商，提供多种硬件解决方案和部署方法，拥有独特的业主运营商模式 [49][50] - 公司正在开发新的直流超级充电器，具有优越的美学设计，兼容800伏电压架构 [52] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业处于快速增长趋势，电动汽车的快速采用和有利的监管环境为公司带来机遇，包括美国75亿美元的基础设施计划和《降低通胀法案》以及欧洲等地的政府项目 [34] - 随着电动汽车渗透率的提高和充电设施利用率的改善，预计服务收入占比将增加 [38][60] - 公司通过增加库存来缓解供应链风险，以满足快速增长的需求 [9][25] - 公司预计随着内部生产能力的扩大，毛利润将继续改善 [39] 其他重要信息 - 公司在第三季度战略性地大幅增加了库存投资，以确保有足够的组件、设备和产品满足当前和未来的客户及市场需求 [9] - 公司的新云基Blink网络允许站点主机以多种语言管理电动汽车充电业务，并创建动态定价协议 [17] - 公司计划将全球所有充电器整合到一个网络上，以实现重大节省和技术创新 [18] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 产品利润率的进展及未来趋势 - 公司正从第三方制造设备转向内部生产，虽受供应链问题影响不会一蹴而就，但最终目标是自产商品，有望提高利润率 [55][56] 问题2: 服务收入业务的驱动因素及未来建模指导 - 服务收入增长是现有充电器利用率提高和新增充电器共同作用的结果；随着电动汽车渗透率和充电器联网数量增加，服务收入预计将继续增长 [58][60] 问题3: 公司目前内部产能情况、新产能上线方式、时间和最终产能 - 美国鲍伊工厂目前产能在1万至1.1万个单位，计划提高到5万个；印度负责生产组件，鲍伊工厂组装成品；第二阶段计划在美国获取土地建设新设施生产直流快充和增加L2产能；同时会通过第三方合同供应商维持全球制造业务 [64][65][66] 问题4: 本季度1720万美元收入中收购贡献的金额 - Sema和EB本季度贡献约650万美元收入，公司本季度也有良好的有机增长 [67][69] 问题5: 收购的EB和SemaConnect是否有服务收入，公司自有站点规模和利用率情况 - 从EB获得网络费用和充电收入等服务收入；公司所有网络上共有近4.4万个单位，利用率持续增加，欧洲利用率更高 [70][74] 问题6: 与Sema协同效应的成本量化和时间表进展 - 销售方面已将两个组织的销售团队合并，开始交叉销售业主运营商模式；运营方面，支持呼叫中心、网络运营中心、服务和维护等协同工作正在进行，预计2023年实现真正的协同效益 [76][78] 问题7: 网络费用大幅增长的原因 - 是SemaConnect收购和有机增长共同驱动网络活动和充电器接入网络数量增加 [81] 问题8: 运营费用中薪酬和一般管理成本互换的原因 - 薪酬费用增加主要是由于第二季度授予的股权在第三季度达到特定成就而计入的基于股份的薪酬；公司正在努力整合和提高一般管理成本的可扩展性 [82][83] 问题9: 对美国75亿美元基础设施计划中各州项目的可见性 - 所有州的计划已获联邦批准，目前多数州处于信息请求（RFI）的初期阶段，尚未发布征求建议书（RFP）；公司与多个州进行了沟通，预计该计划大部分将在明年第三、四季度及2024年实施 [87][88] 问题10: 新超级充电器设计是否能在CES上以概念形式展示 - 很可能不能，但也可能带来惊喜 [90][91] 问题11: 第四季度营收的季节性因素和影响因素 - 第四季度营收受天气影响，寒冷天气可能影响设备部署，若冬季温和则可能加速增长；行业整体呈增长趋势，有全国和全球的激励措施和部署要求 [94][97]

充电器销售与部署情况 - 截至2022年9月30日，公司售出或部署58,907个充电器，其中43,926个在Blink网络中，4,354个由公司拥有，其余14,981个为非网络、其他网络或国际销售部署[148] 公司财务关键指标 - 截至2022年9月30日，公司现金余额为57,019千美元，营运资金为64,442千美元，累计亏损为305,881千美元；2022年前三季度和前三季度分别净亏损25,647千美元和63,411千美元[149] - 截至2022年9月30日，现金及现金等价物为57019美元，营运资金为6442美元，债务为40676美元[217] 公司收购情况 - 2022年6月15日，公司完成对SemaConnect的收购，总收购价为200,573千美元，包括现金86,736千美元和价值113,837千美元的7,454,975股普通股[150][151] - 2022年4月22日，公司通过荷兰子公司收购Electric Blue Limited全部已发行股本，公允价值收购价为19,317千美元，包括现金12,651千美元和价值2,852千美元的152,803股普通股，或有对价估计公允价值为4,030千美元[152][153][154] 股权发行计划 - 2022年9月2日，公司与代理商达成“按市价”股权发行计划，最高发行总价达250,000千美元的普通股，代理商佣金最高为总收益的3%，截至2022年11月3日未售出股份[155] 产品与服务推出 - 2022年1月，公司推出下一代2级充电器HQ 200 Basic、HQ 200 Smart和MQ 200，以及针对商业、市政和联邦车队的车队管理门户[157] 贷款业务 - 2022年4月19日，公司与目标公司签署意向书，同意向其提供1,250千美元初始贷款，已分别于二季度和7月借出1,000千美元和250千美元[159] - 2022年9月22日，公司签署协议同意向目标公司提供最高950千美元开发贷款，已在9月借出250千美元[160] 营收数据关键指标变化 - 2022年第三季度总营收为1.7247亿美元，较2021年同期的6402万美元增加1.0845亿美元，增幅169%[168][169] - 2022年第三季度产品销售收入为1.3358亿美元，较2021年同期的4824万美元增加8534万美元，增幅177%，收购EB和SemaConnect分别贡献886万美元和5935万美元[168][170] - 2022年第三季度公司自有充电站充电服务收入为1256万美元，较2021年同期的908万美元增加348万美元，增幅38%[168][171] - 2022年第三季度网络费用收入为1456万美元，较2021年同期的205万美元增加1251万美元，增幅610%[168][172] - 2022年前九个月总营收为3.8533亿美元，较2021年同期的1.299亿美元增加2.5543亿美元，增幅197%[168] - 2022年前九个月产品销售收入为3.0238亿美元，较2021年同期的9762万美元增加2.0476亿美元，增幅210%[168] - 2022年前九个月公司自有充电站充电服务收入为3857万美元，较2021年同期的1676万美元增加2181万美元，增幅130%[168] - 2022年前九个月网络费用收入为2089万美元，较2021年同期的421万美元增加1668万美元，增幅396%[168] - 2022年第三季度总营收增加，其中保修收入从87美元增至309美元，增幅255%；赠款和回扣收入从55美元增至83美元，增幅51%；拼车服务收入从270美元增至367美元，增幅36%；其他收入从53美元增至418美元，增幅显著[173][174][175][176] - 2022年前三季度总营收从12990美元增至38533美元，增幅197%，产品销售、充电服务、网络费用、保修、拼车服务和其他收入均有增长[193] - 2022年前三季度产品销售收入从9762美元增至30238美元，增幅210%，得益于商业、直流快充和家用充电器销售增加及收购带来的收入[194] - 2022年前三季度网络费用收入从421美元增至2089美元，增幅396%，因主机拥有单位增加及向物业合作伙伴开票增加[196] 成本数据关键指标变化 - 2022年第三季度成本收入从5510美元增至12466美元，增幅126%，产品销售成本、充电服务成本、主机提供商费用、网络成本、保修和维修维护成本、拼车服务成本、折旧和摊销费用均上升[177] - 2022年前三季度成本收入从11527美元增至30209美元，增幅162%，产品销售、充电服务、主机提供商、网络、保修和维修维护等成本均增加[202] - 2022年前9个月拼车服务成本为1555美元，较2021年同期的1092美元增加463美元，增幅42%[208] - 2022年前9个月折旧和摊销费用为2045美元，较2021年同期的1118美元增加927美元，增幅83%[209] 运营费用数据关键指标变化 - 2022年第三季度运营费用中，薪酬费用从11745美元增至17605美元，增幅50%；一般和行政费用从3067美元增至6594美元，增幅115%；其他运营费用从1903美元增至5079美元，增幅167%[186][187][188] - 2022年前9个月薪酬费用为37643美元，较2021年同期的25663美元增加11980美元，增幅47%[210] - 2022年前9个月一般及行政费用为20023美元，较2021年同期的7110美元增加12913美元，增幅182%[212] - 2022年前9个月其他经营费用为12159美元，较2021年同期的4246美元增加7913美元，增幅186%[213] 其他费用数据关键指标变化 - 2022年第三季度其他费用从502美元的其他收入变为1150美元的其他费用，增幅329%，主要因收购产生的利息费用和外汇兑换损失[189] - 2022年前9个月其他费用为1910美元，较2021年同期的589美元增加1321美元，增幅224%[214] 净亏损数据关键指标变化 - 2022年第三季度净亏损为2564.7万美元，较2021年同期的1532.1万美元增加1032.6万美元，增幅67%[168] - 2022年前九个月净亏损为6341.1万美元，较2021年同期的3614.5万美元增加2726.6万美元，增幅75%[168] - 2022年第三季度净亏损从15321美元增至25647美元，增幅67%，主要因薪酬、行政费用和收购相关费用增加[191] - 2022年前9个月净亏损为63411美元，较2021年同期的36145美元增加27266美元，增幅75%[215] 总综合亏损数据 - 2022年第三季度总综合亏损为28083美元，2021年同期为15877美元[192] 经营活动现金使用情况 - 2022年前9个月经营活动使用现金57776美元，2021年同期为29953美元[218] 购买承诺与租赁义务 - 截至2022年9月30日，购买承诺约为55000美元，未来五年经营和融资租赁义务约为3943美元[227][228] 经营租赁会计处理 - 经营租赁使用权资产和负债在合并资产负债表中列示[240] - 经营租赁使用权资产和负债按租赁付款额现值在租赁开始日确认[241] 商誉相关 - 商誉是企业合并中支付对价超过被收购实体可辨认资产和负债公允价值的部分[242] - 商誉需每年或在特定情况下进行减值评估，公司每年11月1日进行年度商誉减值审查[243] 会计准则说明 - 如需了解近期发布的会计准则，可查看10 - Q季度报告第1部分第1项附注2[244] 外汇风险情况 - 公司存在以外币（主要是欧元）计价的收入和运营费用相关的外汇风险，未进行外汇套期保值[245] - 假设2022年9月30日所有外币兑美元贬值1%，不会对以外币计价的余额造成重大外汇损失[245]

纪要涉及的行业或者公司 - 行业：电动汽车充电服务行业 - 公司：Blink Charging Co.、ChargePoint、ABB、EVgo、Electrify America、SemaConnect、NewMotion、Volta、Tesla、GM、Audi、Subaru、Cushman [3][6][11] 纪要提到的核心观点和论据 Blink Charging公司优势 - **行业先驱与规模优势**：2009年成立，进入第14年业务期，是全球电动汽车充电服务先驱和首个相关服务公司，全球部署超5.1万个充电站，有超42.3万名网络会员，全球超550名员工，业务覆盖约25个国家 [3] - **垂直整合优势**：是美国和欧洲多数地区唯一完全垂直整合的电动汽车充电基础设施公司，设计、制造充电网络及软硬件、车队服务等，拥有大量部署的充电站 [3][4] - **团队经验优势**：团队成员经验丰富，如总裁兼首席运营官Brendan Jones在日产、EVgo、Electrify America等有重要贡献；Mahi Reddy有13 - 14年充电站基础设施业务经验；首席技术官Harjinder是ChargePoint创始人；Ritsaart Montfrans是NewMotion创始人兼主席 [6][7][8] - **业务模式优势**：有硬件销售、Blink as a service、混合模式和Blink - owned模式等多种业务模式，能满足不同客户需求 [5] - **技术与产品优势**：Blink Fleet portal领先，适用于商业车队；MQ 200是有大量订单的车队产品；Vision IQ可在有无充电会话时实现位置货币化；Series 8充电站符合加州及其他13 - 14个州金属刷卡要求，是唯一通过认证可购买的产品；HQ 200家用充电器小巧、功能好、价格优；有新的Blink移动应用 [15][17][18][20] - **政府支持优势**：符合政府项目可获80%资金返还，政府有75亿美元充电基础设施资金，公司是少数在弱势社区投资的充电站公司，可获补贴 [21][22] - **客户合作优势**：是麦当劳的充电合作伙伴，与GM、Audi、Subaru等汽车制造商及Cushman等房地产公司有合作，产品经OEM实验室严格测试和基准评估后胜出 [27][37][38] 电动汽车行业趋势 - **电动化不可避免**：2040年后多数国家难购买内燃机汽车，制造商不再对内燃机研发投入，如Rimac收购Bugatti，且电动汽车应用范围不断扩大，包括船只、垂直起降飞行器等，全球有政府支持项目 [23][24][25] - **商业车队电动化**：商业车队电动化是趋势，用电成本低，维护成本低，车辆价格下降 [15][16] 公司盈利模式与财务情况 - **盈利模式**：拥有并运营充电站时，通过销售电力盈利；销售硬件时，收取连接费和处理费盈利 [41] - **财务情况**：目前大部分销售来自硬件，硬件利润率高，收购SemaConnect后可控制制造环节，提高利润率 [39] 其他重要但是可能被忽略的内容 - **收购SemaConnect成果**：带来约1.28万个充电器、约15.1万名会员和约1800个物业所有者合作账户，使公司能符合Building America Program，加速DC基础设施内部开发，目前印度和马里兰工厂年产能超1万接近2万单位，少量投资可提升至约5万单位/年 [11][12] - **充电连接器标准**：美国AC充电器标准为Type 1，除Tesla外汽车都符合，Tesla有自己标准但每辆车配耦合器可适配其他充电站，Tesla充电站目前不兼容其他汽车，不过其在加州开发的充电站与CCS充电器并置 [33][34] - **与物业所有者合同**：拥有并运营充电基础设施时有两种合同模式，分别是5年加两个5年和7年加两个7年，多为自动续约且独家，涵盖所有需电力驱动的车辆，涉及大量停车位 [30][31]

纪要涉及的行业或者公司 - 行业：电动汽车充电行业 - 公司：Blink Charging Co.、ChargePoint、EVgo、Electrify America、SemaConnect、EB、Blue Corner、Coulomb Technologies、Star 纪要提到的核心观点和论据 Blink Charging公司优势 - **垂直整合优势**：是全球仅有的完全垂直整合的电动汽车充电基础设施公司，从设计、生产硬件到运营网络和充电站，提供全方位服务，而竞争对手大多只专注部分环节[2][10] - **团队经验丰富**：团队成员来自NewMotion、Nissan、EVgo、Volkswagen、ChargePoint等公司，拥有丰富的行业经验和成功案例[3][4] - **产品多元化**：拥有适用于车队市场的MQ 200、兼具AC和DC选项的Vision IQ、符合加州新规的Series 8充电器、商业用HQ 200和家用HQ 200等多种产品，满足不同客户需求[6][7][8] - **市场需求大**：目前全球仅有数百万个可用充电站，到2040年预计需要4 - 4.5亿个，市场增长空间巨大[9] - **政府补贴多**：全球政府为电动汽车充电市场提供大量补贴，美国就有75亿美元，通常补贴成本的80%，降低了公司的投资成本[9][10] 采用所有者 - 运营商模式的原因 - **硬件和网络成本下降**：硬件成本从最初的6200美元降至如今每个端口不到600美元，网络连接费用从每月2499美元降至部分制造商提供免费服务，而提供充电服务的利润空间在增加[13][14] - **长期盈利潜力大**：与仅销售硬件的竞争对手相比，所有者 - 运营商模式只需较低的利用率就能实现盈利，如10%的直线利用率下，交钥匙解决方案的投资回收期不到两年，混合模式不到一年[15][19] - **客户粘性高**：通过签订15年或21年的独家合同，为客户提供充电服务，而非单纯销售硬件，增强了客户粘性[17][18] SemaConnect收购的协同效应 - **降低成本**：SemaConnect在印度和美国有制造设施，内部处理生产，有助于降低单位成本，减少供应链问题[24] - **整合团队**：整合双方团队，增强了开发和技术实力，带来了之前缺乏的核心竞争力，使公司成为行业内最垂直整合的参与者[25] - **节省研发成本**：双方在开发下一代DC快速充电器方面进行合作，避免了重复投资，节省了研发成本[28] 硬件差异化优势 - **以服务为导向**：公司开发硬件是为了从电力销售中获利，注重设备的耐用性和减少过时风险，而竞争对手主要为销售硬件，更关注升级周期[33][34] - **经验驱动创新**：通过拥有和运营充电站，积累了从安装到维护的丰富经验，能够更快地适应市场变化，开发出更符合客户需求的硬件产品[34][35] 盈利路径和市场趋势 - **盈利前景**：虽然所有者 - 运营商模式前期资本投入大，但公司销售与亏损的比率正在缩小，随着市场需求增长和利用率提高，有望实现盈利[37] - **AC充电主导**：未来大部分充电将通过AC充电完成，预计全球85% - 90%的充电将采用AC方式，DC快速充电主要用于长途旅行[45] 其他重要但是可能被忽略的内容 - **充电定价策略**：目前充电收费考虑电力成本、设备成本、广告成本和分配给物业所有者的费用，未来将采用基于位置的定价策略，根据不同地区和时间的电力成本进行调整[21][22] - **客户服务方式**：公司与竞争对手不同，在与客户沟通时，先了解客户的资本部署方式和需求，再提供相应的服务，而不是单纯推销产品[40]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第二季度总营收达1150万美元，较2021年同期增长超164%，排除2022年收购因素，营收同比翻倍 [8][53] - 2022年上半年总营收2130万美元，已超2021年全年的2090万美元 [54] - 2022年第二季度产品销售880万美元，同比增长170%；服务收入150万美元，同比增长155% [55][56] - 2022年第二季度毛利润约200万美元，同比增长204% [58] - 2022年第二季度运营费用2390万美元，高于上年同期的1300万美元 [59] - 2022年第二季度调整后EBITDA亏损1560万美元，上年同期亏损800万美元；调整后EBITDA占营收百分比较2021年第二季度改善49个基点，今年改善88个基点 [61][62] - 2022年第二季度调整后每股收益亏损0.41美元，上年同期亏损0.31美元 [62] - 截至2022年6月30日，公司现金约8500万美元，2021年底为1.75亿美元 [64] 各条业务线数据和关键指标变化 - 产品销售方面，2022年第二季度客户购买商业、直流快充和住宅充电器的数量增加，产品销售同比增长170% [55] - 服务收入方面，2022年第二季度由充电服务收入、网络费用和拼车服务收入组成，同比增长155%，主要因充电器利用率和数量增加 [56] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司网络已覆盖三大洲关键市场，74%的充电器部署在北美，26%部署在国际市场 [38] - 麦肯锡研究显示，到2030年美国可能有4800万辆电动汽车上路；彭博新能源财经指出，到2040年全球需要3.4亿至4.5亿个充电器 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过收购SemaConnect、EV charging和Blue Corner等，实现战略和有机增长，加速全球扩张 [12][16][17] - 收购SemaConnect使公司获得垂直整合制造能力，符合拜登政府75亿美元电动汽车充电投资计划的“购买美国货”要求 [13] - 公司提供多种商业模式，满足不同客户资本部署需求，拥有先进技术、知识产权和垂直整合能力，在市场上具有竞争优势 [22][23] - 公司计划升级SemaConnect现有客户，增加高利用率站点的充电器数量，提供混合收入模式，以提高硬件收入和每个充电器的终身价值 [34][35] - 公司将利用SemaConnect的低成本制造能力，目标是将单位成本降低约30% [36] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为《降低通胀法案》的相关条款将促进电动汽车运输的更快转型，增加对电动汽车充电基础设施的需求，与公司战略和增长计划相符 [11] - 管理层对收购SemaConnect感到满意，认为其将加速公司在销售、网络扩展和产品开发方面的势头 [9] - 公司相信自身在电动汽车充电行业具有良好的发展前景，能够利用行业增长机会实现有机和战略增长 [20] 其他重要信息 - 公司即将参加8月10日的摩根大通汽车会议和9月7日的巴克莱首席执行官能源电力会议 [7] - 2022年公司推出多款产品，包括先进的车队管理软件、移动应用程序、重新设计的Blink移动应用和云应用程序等 [42][43] - 自2021年1月以来，公司已获得3200万美元的赠款，有机会从75亿美元的基础设施资金中获取更多资金，以扩大充电网络 [46] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 有机业务中，新客户和老客户的季度营收贡献情况如何 - 公司表示有机业务中，老客户持续购买充电器，同时新客户和新机会不断增加，排除收购因素，季度营收同比翻倍 [69] - 有很多此前观望的物业所有者开始下单，新业务和老业务都在增长 [70][71] 问题2: SemaConnect降低30%成本的构成，劳动和供应链/采购各占多少 - 这是劳动和制造方式的综合结果，SemaConnect是公司自己的技术人员和制造设施，减少了中间环节，降低了成本 [73] 问题3: 51000个已部署和销售的设备中，有多少是产生服务收入的资产 - 51000个设备包括多个网络，约三分之二已联网，随着整合推进将产生协同效应 [76] 问题4: 如何看待充电器利用率和每个部署充电器的收入，以及调整后EBITDA何时达到盈亏平衡 - 公司不同商业模式的收入潜力不同，长期来看，随着电动汽车数量增加，充电器利用率提高，充电业务将更盈利 [77][78] - 公司目标是先减少EBITDA亏损，可能需要几年时间，未来12个月将努力整合收购业务以降低成本 [80] 问题5: 若SemaConnect在第二季度完整并入，营收、毛利率、运营费用的预期情况如何 - 第二季度合并营收预计约1700万美元，上半年约3200多万美元，但未考虑未来增长 [87] - 未提供毛利率的具体数据，但认为收购后有提升空间 [88] 问题6: 升级SemaConnect现有客户到Blink模式的营收和成本机会如何 - 公司正在与麦肯锡合作进行分析和制定计划，目前数据很有前景，还需一两周完成验证 [90][91] 问题7: 本季度产品销售中，所有者运营、商业和住宅销售的比例，以及未来趋势 - 目前约75%的收入来自产品销售，销售和所有者运营销售接近50:50，随着服务收入增长，收入结构将向服务收入倾斜 [94][95] 问题8: 薪酬和G&A费用的运行率，以及Sema收购后人员翻倍的影响 - 随着收购推进，相关费用会增加，月底提交SemaConnect的备考财务数据后会提供更多信息，同时也会考虑协同效应和规模增长 [98][99] 问题9: 制造设施从10000单位扩展到50000单位的时间表和成本 - 时间表将在未来两到三周确定，成本主要是增加班次和少量工具升级，预计不需要大量资本支出 [100][101] 问题10: 合并公司产品的合理化情况 - 产品合理化研究处于第二阶段，已确定一些优势产品，如Series 8充电器将用于加州市场，未来会继续优化产品组合 [102][103][104] 问题11: Sema业务的物流、维护、维修、模块更换和设备升级成本情况 - 公司与竞争对手的硬件开发理念不同，公司希望设备使用寿命长，减少升级周期，这也是公司产品被行业认可的原因 [113][114][115] 问题12: 制造集成带来的成本差异对区域增长的影响 - 全球都在推动电动汽车发展，目前不是由电力成本决定，公司的多种商业模式使其具有竞争优势 [117][118][119] 问题13: SemaConnect制造能力能否生产MQ 200、Vision IQ、Series 8和HQ 200产品 - 不同产品有不同计划，HQ和MQ目前按现有轨迹生产，未来可能调整；Vision设计完成后将确定制造设施，会综合考虑成本和“购买美国货”要求 [124][125][126] 问题14: 现有客户中，是否有特定类型客户或产品的集中度较高 - 目前高功率交流充电器是商业和公共用途的主要产品，新兴的车队专用充电器需求也在增加，多户住宅市场未来增长潜力大 [128][129][130]

充电器销售与部署情况 - 截至2022年6月30日，公司售出或部署51,073个充电器，其中37,184个在Blink网络中，13,889个为非网络、其他网络或国际销售部署[135] 公司财务关键指标 - 截至2022年6月30日，公司现金余额为85,136千美元，营运资金为84,801千美元，累计亏损为280,234千美元；2022年第一季度和上半年净亏损分别为22,621千美元和37,764千美元[136] - 截至2022年6月30日，现金为85,136美元，较2021年12月31日的174,795美元减少；营运资金为84,801美元，较2021年12月31日的176,303美元减少；应付票据（毛额）为775美元，较2021年12月31日的10美元增加[203] - 截至2022年6月30日，现金及现金等价物为85,136美元，营运资金为84,801美元，累计亏损为280,234美元；2022年第一季度和上半年净亏损分别为22,621美元和37,764美元[207] 公司收购情况 - 2022年6月15日，公司完成对SemaConnect的收购，总收购价为200,573千美元，包括现金86,736千美元和7,454,975股普通股（公允价值113,837千美元）[137][138] - 2022年4月22日，公司通过荷兰子公司收购Electric Blue Limited全部已发行股本，收购价为18,903千美元，包括现金12,651千美元和152,803股普通股（公允价值2,852千美元）[140][141] - 若Electric Blue Limited在收购后三年内达到特定目标，公司将额外发行价值最高约6,400千美元的普通股，截至2022年6月30日，或有对价估计公允价值为3,514千美元[142] - 2022年4月19日，公司签署收购意向书，并向目标公司提供1,250千美元贷款，年利率6%[144] 公司业务推出情况 - 2022年1月，公司推出下一代Level 2充电器及车队管理门户[143] 公司业务风险 - 公司业务受Covid - 19影响，设备订单和发货有延迟，无法预测其对业务的最终影响[145] - 电动汽车充电设备和服务市场竞争激烈，若市场份额下降，公司未来收入和盈利能力可能受影响[147] - 公司业务增长高度依赖消费者对电动汽车的接受度，若电动汽车市场发展不如预期，公司业务和财务状况可能受不利影响[148] 2022年Q2各业务线收入情况 - 2022年Q2总营收为1.1486亿美元，较2021年Q2的4355万美元增加7131万美元，增幅164%[153][154] - 2022年Q2产品销售收入为8828万美元，较2021年Q2的3267万美元增加5561万美元，增幅170%[153][155] - 2022年Q2公司自有充电站充电服务收入为1494万美元，较2021年Q2的586万美元增加908万美元，增幅155%[153][156] - 2022年Q2网络费用收入为472万美元，较2021年Q2的106万美元增加366万美元，增幅345%[153][157] - 2022年Q2保修收入为99万美元，较2021年Q2的19万美元增加80万美元，增幅421%[153][159] - 2022年Q2赠款和回扣收入为125万美元，较2021年Q2的74万美元增加51万美元，增幅69%[153][160] - 2022年Q2拼车服务收入为279万美元，较2021年Q2的189万美元增加90万美元，增幅48%[153][161] - 2022年Q2其他收入为189万美元，较2021年Q2的114万美元增加75万美元，增幅66%[153][162] 2022年Q2各业务线成本情况 - 2022年Q2收入成本为9529万美元，较2021年Q2的3711万美元增加5818万美元，增幅157%[153][163] - 2022年Q2产品销售成本为6369万美元，较2021年Q2的2365万美元增加4004万美元，增幅169%[153][164] 2022年第二季度财务指标 - 2022年第二季度总营收为2.1286亿美元，较2021年同期的6587万美元增加1.4699亿美元，增幅223%[178] - 2022年第二季度净亏损为2.2621亿美元，较2021年同期的1.3459亿美元增加9162万美元，增幅68%[176] - 2022年第二季度补偿费用为1.0779亿美元，较2021年同期的9170万美元增加1609万美元，增幅18%[172] - 2022年第二季度一般及行政费用为9002万美元，较2021年同期的2532万美元增加6470万美元，增幅256%[173] - 2022年第二季度其他运营费用为4138万美元，较2021年同期的1287万美元增加2851万美元，增幅222%[174] 2022年上半年各业务线收入情况 - 2022年上半年产品销售收入为1.688亿美元，较2021年同期的4938万美元增加1.1942亿美元，增幅242%[179] - 2022年上半年公司自有充电站充电服务收入为2601万美元，较2021年同期的768万美元增加1833万美元，增幅239%[180] - 2022年上半年网络费用收入为633万美元，较2021年同期的216万美元增加417万美元，增幅193%[181] 2022年上半年各业务线成本情况 - 2022年上半年成本收入为1.7743亿美元，较2021年同期的5847万美元增加1.1896亿美元，增幅203%[187] - 2022年上半年产品销售成本为1.2471亿美元，较2021年同期的3483万美元增加8988万美元，增幅258%[188] 2022年上半年财务指标 - 2022年上半年净亏损为37,764美元，较2021年上半年的20,823美元增加16,941美元，增幅81%[200] - 2022年上半年综合总亏损为40,642美元，2021年上半年为21,254美元[201] - 2022年和2021年上半年经营活动分别使用现金30,986美元和20,945美元[204] - 2022年上半年投资活动使用净现金52,233美元，2021年上半年为81,458美元[205] - 2022年上半年融资活动使用现金214美元，2021年上半年提供现金222,721美元[206] 公司其他财务相关情况 - 截至2022年6月30日，升级剩余成本约为1,200美元，2022年上半年发生升级费用1,313美元[212] - 截至2022年6月30日，采购承诺约为41,000美元，其中约11,000美元与关联方有关；未来五年经营和融资租赁义务约为4,100美元[213][214] - 假设2022年6月30日所有外币兑美元贬值1%，不会对以外国货币计价的余额造成重大外汇损失[230]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第一季度总营收达980万美元，创公司纪录，较2021年第一季度增长339% [7][42] - 2022年第一季度产品销售额为810万美元，较2021年同期增长382% [42] - 2022年第一季度服务收入为150万美元，较2021年第一季度增长346% [43] - 2022年第一季度毛利润约为160万美元，较上一年同期增长超1500% [45] - 2022年第一季度运营费用为1660万美元，2021年同期为750万美元 [46] - 2022年第一季度调整后EBITDA亏损1240万美元，2021年同期亏损650万美元；调整后EBITDA占收入的百分比较2021年第一季度提高162个基点 [48] - 截至2022年3月31日，公司现金约1.62亿美元，2021年12月31日为1.75亿美元 [50] 各条业务线数据和关键指标变化 - 产品销售方面，客户购买更多商业充电器、直流快速充电器和住宅充电器，欧洲子公司Blue Corner也贡献了收入 [42] - 服务收入包含充电服务收入、网络费用和拼车收入，增长主要源于充电器利用率提高、Blink网络上充电器数量增加以及Blue Corner的收购 [43] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球电动汽车市场，据国际能源署预测，2021 - 2030年全球电动汽车销量将以24%的复合年增长率增长，2020年销量为300万辆，2030年将增至约2500万辆；到2030年，全球对电动汽车充电器的需求将超过1.2亿个，而2021年全球仅有280万个 [13] - 公司业务市场，截至2022年第一季度，公司在国内外共部署超3.6万个充电器，其中美国占57%，国际市场占43%；过去12个月，公司在国内外签约、销售、部署或收购超1.972万个充电器 [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略包括进行收购、建立多年独家合作伙伴关系、增加充电器部署和扩大市场覆盖范围；收购Electric Blue（EB Charging）后，公司业务拓展至英国，目前业务覆盖超19个国家 [11][12] - 产品方面，不断创新产品组合，2022年推出多款新产品，如Blink高级车队管理软件及配套移动应用、重新设计的Blink移动应用、Vision - IQ 200充电器、50千瓦壁式直流快速充电器和HQ 200住宅充电器等 [15][33][34] - 业务模式以所有者 - 运营商模式为主，参与安装过程的每一步，便于升级和维护，同时受益于充电器利用率的提高；还提供长期独家合同并自动续约，增强品牌知名度 [17][18] - 行业竞争中，公司凭借创新产品组合、多种业务模式和独特的垂直整合模式，与竞争对手形成差异化 [15][17][18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 电动汽车行业的立法环境非常有利，联邦、州和地方政府为先进的电动汽车充电基础设施分配75亿美元资金，公司有望获得更多赠款和回扣 [10] - 电动汽车行业处于早期阶段，未来十年及以后将呈指数级增长，公司作为领先的电动汽车充电解决方案提供商，有机会大幅扩大充电网络并增加市场份额 [13][14] - 公司对行业内的众多机会感到兴奋，期待获得更多赠款、合作伙伴关系，并通过战略收购领先公司来扩大市场份额 [41] 其他重要信息 - 2022年第一季度，公司签约并部署3174个商业和住宅充电器，较去年同期增长99% [8] - 自2021年1月以来，公司获得3000万美元赠款，2022年第一季度获得300万美元 [8] - 截至2022年第一季度，公司为全球超27万注册会员和独特用户提供服务 [28] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于Electric Blue收购，1150个充电器的收入情况如何考虑 - 收购总成本潜在可达2300万美元，初始收购价约1300万美元，而该公司订单额超1600万美元；收购后将用Blink设备替代第三方硬件，将充电器接入Blink网络，可节省成本；目前该公司产品销售占比较大，随着Blink模式的拓展，充电业务收入将增加 [54][55][57] 问题: 排除收购因素，2022年全年资本支出的指导情况 - 公司会继续积极采购库存，排除收购因素，后续资本支出情况与第一季度相似 [58] 问题: 收购Electric Blue的过程，是否考虑其他英国充电器公司，有无其他公司参与竞标 - 收购过程历时九个月，此前对有机增长和收购进行了分析；选择EB Charging是因其采用所有者 - 运营商模式，有家庭销售充电器的业务，且在英国社区的赠款和招标方面表现出色；未提及是否有其他公司参与竞标 [62][63][65] 问题: 本季度遇到的供应链挑战及对产品销售和采购的影响，如何应对 - 公司在2021年努力确保2022年的产品线供应，目前L2充电器在欧美市场问题有限；公司将采用同样策略确保2023年的供应，目前已确保现有和未来销售产品的供应 [66][67] 问题: 年初推出新产品的实际部署时间线，有无产品已投入使用及表现情况 - MQ车队充电器及配套软件和网络将在未来30天内推出；HQ 200随后推出；夏季末推出新Wallbox；第三季度末推出IQ Vision产品；新网络支持系统将在第二季度末推出 [71][72] 问题: 新产品是用于新地点还是替换现有地点的产品 - 主要是在现有充电基础上进行扩展，如马萨诸塞州要求停车场10%的车位配备电动汽车充电器；车队相关新产品将带来新的市场渗透、增长和收入，替换现有产品的情况较少 [73][74] 问题: 公司如何处理自有产品的财务记账 - 采购充电器时作为库存计入资产负债表；若作为硬件销售，计入销售成本；若用于运营，连同安装成本转入固定资产，并在5 - 7年平均折旧 [75] 问题: 从2021年第四季度到2022年第一季度，G&A费用增加而薪酬费用减少的原因 - 2021年5月左右有一项约1300万美元的特殊绩效股权期权奖励费用，大部分在2021年列支，2022年第一季度仅剩余100万美元需列支，导致薪酬费用减少 [76] 问题: 收购EB Charging后公司的员工数量 - 包括EB Charging在内，公司员工略超230人 [77] 问题: 充电服务业务与2021年第四季度相比，季度环比趋势、充电服务收入和毛利率情况，以及异常情况原因 - 2022年第一季度充电服务收入环比下降，部分原因是第四季度有92或93天，而第一季度只有90天，天数差异影响了千瓦销售量；此外，冬季季节性天气和奥密克戎疫情也有一定影响 [79] 问题: 考虑未来竞争，充电电力服务业务的毛利率走势 - 随着使用量增加，规模效应将使电力固定成本部分降低；公司业务中，客户和业务量增加会降低电力成本和硬件成本，从而提高利润率，即使降低价格也能增加利润；目前未进行能源聚合，未来业务量增加时会考虑 [80][81] 问题: 新产品的营销工作是现有营销支出的补充还是新的独立工作 - 车队产品营销是新的工作，依托Blink品牌优势，增加地面推广人员，参加车队展会，增加在车队领域的媒体支出和定向广告，加强与政府的关系；家用充电器主要通过在线渠道销售，同时探索其他市场和直接销售选项，并通过常规营销方式进行宣传 [84][86] 问题: 国内赠款情况以及英国收购公司在赠款和招标方面的情况 - 自2021年1月以来，公司获得3000万美元赠款；拜登政府的75亿美元资金分为50亿美元给联邦和州政府分配，25亿美元留作联邦用于低收入、农村和其他充电服务；各州将在第二、三季度发布信息请求（RFI）和提案请求（RFP），今年和明年会有赠款发放；公司已扩大赠款和招标团队规模，近期还获得了伊利诺伊州与大众柴油门丑闻相关的资金机会 [88][89] 问题: 未来1 - 2年运营费用如何随收入增长而变化 - 公司持续在国内外业务增长方面进行投资，短期内运营费用可能会有所增加，但未来18 - 24个月，运营费用占收入的百分比有望改善，尤其是薪酬和工资方面会体现规模效应 [92][93] 问题: 如何权衡收购与有机增长 - 收购具有战略意义，不仅考虑收购公司的充电器组合和地点，还考虑其基础设施对全球客户业务拓展的支持；如EB Charging收购，支付1300万美元获得1600万美元订单，且后续将用Blink设备替代第三方设备；此前收购Blue Corner后，业务规模大幅扩大 [95][96][97]

充电器销售与部署情况 - 截至2022年3月31日，公司售出或部署20,569个充电器，其中7,727个在Blink网络，12,842个为非网络、其他网络或国际销售部署[103] - 截至2022年3月31日，公司收购的子公司Blue Corner自成立以来售出或部署15,768个独立充电点，均在其网络上[104] 财务关键指标现状 - 截至2022年3月31日，公司现金余额为161,984千美元，营运资金为161,417千美元，累计亏损为257,613千美元[105] - 截至2022年3月31日，公司现金、营运资金和累计亏损分别为161984美元、161417美元和257613美元[149] 净亏损对比 - 2022年第一季度和2021年第一季度，公司净亏损分别为15,143千美元和7,365千美元[105] - 2022年第一季度净亏损为15143美元，较2021年同期的7365美元增加7778美元，增幅106%[119] - 2022年第一季度净亏损从2021年同期的7365美元增至15143美元，增加7778美元，增幅106%[142] 公司收购情况 - 2022年4月22日，公司收购Electric Blue Limited全部已发行股本，收购价最高达18,000英镑（约23,400千美元）[106][107] - 若EB在交易完成后三年内达到指定的总收入或新电动汽车充电器安装目标，公司将向其股东发行最高达5,000英镑（约6,500千美元）的额外普通股[108] - 2022年4月19日，公司签署非约束性意向书，可能收购目标公司全部已发行股份，并向目标公司提供1,000千美元贷款，年利率6%[110] 公司商业模式 - 公司提供四种商业模式，分别为Blink自有交钥匙模式、Blink自有混合模式、主机自有模式和Blink即服务模式[97][98][100][101] 产品推出情况 - 2022年1月，公司推出下一代2级充电器及车队管理门户[109] 业务影响因素 - 公司业务受竞争、电动汽车市场增长、法规、收购扩张等因素影响[112][113][115][116] 营收相关指标变化 - 2022年第一季度总营收为9800美元，较2021年同期的2232美元增加7568美元，增幅339%[118][120] - 2022年第一季度产品销售收入为8052美元，较2021年同期的1671美元增加6381美元，增幅382%[118][122] - 2022年第一季度公司自有充电站充电服务收入为1107美元，较2021年同期的182美元增加925美元，增幅508%[118][121] 成本相关指标变化 - 2022年第一季度营收成本为8214美元，较2021年同期的2136美元增加6078美元，增幅285%[118][128] - 2022年第一季度产品销售成本为6044美元，较2021年同期的1118美元增加4926美元，增幅441%[118][132] 运营费用相关指标变化 - 2022年第一季度运营费用为16628美元，较2021年同期的7482美元增加9146美元，增幅122%[118] - 2022年第一季度薪酬费用为9259美元，较2021年同期的4748美元增加4511美元，增幅95%[118][137] - 2022年第一季度一般及行政费用为4427美元，较2021年同期的1585美元增加2842美元，增幅179%[118][138] - 2022年第一季度其他运营费用从2021年同期的1149美元增至2942美元，增加1793美元，增幅156%[139] 运营亏损相关指标变化 - 2022年第一季度运营亏损为15042美元，较2021年同期的7386美元增加7656美元，增幅104%[118] 其他（费用）收入变化 - 2022年第一季度其他（费用）收入从2021年同期的21美元降至 - 101美元，减少122美元，降幅581%[140] 现金使用与提供情况 - 2022年第一季度经营活动使用现金11383美元，2021年同期为8500美元[146] - 2022年第一季度投资活动使用现金1368美元，2021年同期为40583美元[147] - 2022年第一季度融资活动使用现金77美元，2021年同期提供现金222386美元[148] 充电站升级费用 - 2G/3G升级到4G LTE预计将花费约1785美元来升级公司部分自有和运营的电动汽车充电站[155] 采购承诺情况 - 截至2022年3月31日，公司采购承诺约为35000美元，其中约13000美元与关联方有关[156] 经营租赁义务 - 公司未来五年的经营租赁义务约为2009美元[157]

公司普通股价格情况 - 过去52周内，公司普通股收盘价最低为每股17.93美元，最高为每股49.00美元[170] - 公司普通股价格近年来波动较大，未来可能继续大幅波动，受新产品、服务、技术、定价政策、盈利预测等因素影响[170] - 公司普通股可能出现“空头挤压”，导致股价波动，可能使投资者损失部分或全部投资[171][172] - 公开市场大量出售普通股可能导致股价下跌[175] 公司股权相关情况 - 截至2022年3月10日，公司有未行使的认股权证可购买3264641股普通股，未行使的股票期权可购买977473股普通股，公司章程允许发行约4亿股额外普通股[174] - 截至2022年3月10日，公司董事和高管合计实益持有约16%的已发行普通股，其中Michael D. Farkas及其关联方实益持有约15% [178] - 公司获授权发行5.4亿股资本股，其中4000万股为优先股[181] - 大量发行普通股可能对现有股东产生重大摊薄影响[173] 公司外汇风险情况 - 假设所有外币兑美元汇率下降1%，截至2021年12月31日，不会对公司外币计价余额造成重大外汇损失[301] 公司股息政策情况 - 公司短期内不打算支付现金股息，股东需依靠股价上涨获得投资回报[187][188]

财务数据和关键指标变化 - 2021年第四季度总营收达790万美元，创公司纪录，较2020年第四季度增长224%，较2021年第三季度增长24%，主要因全球电动汽车充电基础设施需求增加和服务收入提高 [8][46] - 2021年第四季度产品销售额为570万美元，较2020年同期增长214%，客户购买了更多商业、直流快充和家用充电器，以及Blue Corner收购带来的收入 [47] - 2021年第四季度服务收入（含充电服务、网络费用和拼车收入）为180万美元，较2020年第四季度增长271%，主要因充电器利用率提高、网络上充电器数量增加、拼车项目收入和Blue Corner收购收入 [47][48] - 2021年第四季度毛利润约140万美元，较上年同期增长223%，较2021年第三季度增长55%，公司持续寻求降低组件成本 [50] - 2021年第四季度运营费用为2050万美元，上年同期为830万美元，增长源于公司对员工专业能力的投入和新人才招聘，以满足产品和服务不断增长的需求并支持当前和预期的增长 [51] - 2021年第四季度调整后EBITDA亏损910万美元，上年同期亏损710万美元，主要因运营费用增加；调整后EBITDA亏损占营收的百分比较2021年第三季度改善16个基点，较2020年第四季度改善174个基点 [54][55] - 截至2021年12月31日，公司现金约1.75亿美元，2020年12月31日为2200万美元，公司认为手头现金足以支持运营 [57] 各条业务线数据和关键指标变化 - 产品销售业务在2021年第四季度实现570万美元销售额，较2020年同期增长214%，客户购买量增加及Blue Corner收购带来收入增长 [47] - 服务业务（充电服务、网络费用和拼车收入）在2021年第四季度收入180万美元，较2020年第四季度增长271%，得益于充电器利用率提高、充电器数量增加、拼车项目和Blue Corner收购 [47][48] 各个市场数据和关键指标变化 - 国际能源署预计全球电动汽车销量将从2020年的300万辆增至2030年的约2500万辆，复合年增长率为24%，电动汽车运输领域预计将呈指数级增长，对充电基础设施的需求也将不断增加 [16] - 美国能源部数据显示，2021年美国安装了第10万个电动汽车充电器；Guidehouse Insights预测，到2030年全球共需1.2亿个充电器 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司持续瞄准高流量场所部署充电器，以在更多电动汽车上路时充分利用高利用率 [11] - 公司通过有机增长、战略合作伙伴关系和并购机会，特别是行业整合，扩大充电网络覆盖范围，预计随着电动汽车普及，将产生更多经常性服务收入 [27] - 公司推出一系列行业领先的硬件和软件产品，以满足快速增长的电动汽车车队市场需求，增强垂直整合能力，产品设计避免过时，具有竞争优势 [20][21][22] - 公司采用Blink自有模式，注重充电器的长期有效运行，通过长期独家合同与自动续约，在客户地点建立长期市场存在，并可根据需求增加充电器 [23][24] - 公司是美国唯一完全垂直整合的电动汽车基础设施充电公司，在国内和国际市场持续扩大充电网络覆盖范围，欧洲市场的经验可作为美国市场的参考 [25] - 公司通过收购Blue Corner加速在欧洲的布局，同时在拉丁美洲、南美洲和加勒比地区看到品牌网络扩展的机会 [26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 电动汽车行业处于大规模增长的早期阶段，未来将持续增长，公司作为行业12年的参与者，处于扩张的前沿 [15] - 立法环境对电动汽车采用极为有利，1.2万亿美元的两党基础设施法案包含75亿美元用于建设美国电动汽车充电网络，将为公司提供加速发展和部署充电网络的机会 [18][19] - 公司对2022年的增长持乐观态度，预计收入将延续2021年的增长趋势，随着电动汽车普及和充电器利用率提高，服务收入占比将增加 [74][75][49] 其他重要信息 - 2021年公司获得来自各种政府项目的2650万美元赠款和回扣奖励 [13][42] - 2021年第四季度公司新增43名员工，主要集中在技术、销售、财务、赠款和回扣部门以及车队部门 [13][80][81] - 2022年CES展上，公司推出七款创新的下一代产品，包括Blink车队门户和MQ 200、Vision IQ 200、Within to KWD直流快充充电器和HQ 200等，这些产品将增强公司在电动汽车充电生态系统中的能力 [59][60][61] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 从供应链物流角度，2021年第四季度公司遇到了什么情况，目前情况如何，对收入和利润率有何影响，如何考虑2022年的建模 - 公司持续监测供应链，所有电动汽车公司都受到供应链限制影响，主要是零部件短缺；2021年公司与两个关键供应商确保了供应，目前正在寻找替代供应商；订单有适度延迟，零部件价格有轻微上涨，但尚未对利润率产生重大影响，公司每天都在努力确保客户按时收到充电器 [64][65][66] 问题2: 利用率同比和环比情况如何，与内部预期相比如何 - 利用率与电动汽车在总汽车销售中的占比直接相关，目前电动汽车在总汽车销售中占比仍为个位数，随着更多电动汽车上路，利用率将显著提高；公司充电收入本季度环比增加，得益于网络上充电器数量增加和经济开放带来的更多使用，预计2022年随着更多电动汽车上路和销售及部署增加，利用率将继续上升 [68] 问题3: 2022年CES展上推出的新产品商业化进展如何，供应链对新产品推出有何影响 - 尽管CES展参会人数较少，但展示产品后咨询不断，Amy和她的团队正在处理相关业务，产品将于第二季度推出，预计推出时会有销售，公司也在与现有车队客户合作将其转换到新软件 [71][72] 问题4: 2022年公司收入预期如何 - 公司不提供具体指引，但2021年有良好增长趋势，2022年销售订单持续流入，预计收入将延续类似2021年的增长轨迹，但公司持谨慎态度 [74][75] 问题5: 公司在非北欧欧洲地区（如希腊、意大利）和南美洲的扩张进展如何 - 公司通过收购Blue Corner在欧洲扩张，在希腊取得进展，是希腊最大的电动汽车充电供应商，在以色列也有扩张，还在关注中东其他国家；在南美和拉丁美洲，公司有强大合作伙伴帮助部署基础设施，也在自行开展相关工作，未来几周和几个月将公布更多国际扩张计划 [77][78] 问题6: 印度诺伊达的办公室是否仅用于软件开发，是否也将成为潜在的销售/服务办公室 - 公司计划将其不仅用作技术中心，还作为进入当地社区和地区提供电动汽车充电基础设施服务的跳板 [79] 问题7: 新增的43名员工主要分布在哪些领域 - 主要集中在技术、开发和工程领域，以引入新技术、软件和设备；其次是销售团队；赠款和回扣部门也有人员增加，因为该团队在2021年赢得了2650万美元的奖励；此外，随着业务扩张和新产品增加，财务部门（应付账款和应收账款）以及车队部门也有人员增加 [80][81][82] 问题8: 未来一到三年，产品和充电两大业务板块的毛利率预计如何演变，主要影响因素是什么 - 产品方面，供应链带来的定价压力和未来可能的商品化会对毛利率产生一定压力；充电方面，电力销售毛利率预计保持稳定；公司作为所有者 - 运营商，购买商品和电力越多成本越低，理论上毛利率可能增加；公司专注于电力销售的经常性业务，长期独家合同使其在市场上具有竞争优势 [84][85][86] 问题9: 2022年公司收入翻倍是否是合理的基准 - 公司认为这一预期有点激进，行业增长迅速，拜登政府的75亿美元资金将开始流通，但公司更倾向于保守态度 [90] 问题10: 如何看待与通用汽车的合作机会，公司解决方案相比通用汽车自身硬件的优势，如何推进合作，长期来看通用汽车是否会向客户推荐公司充电器并通过普利司通门店销售 - 通用汽车的合作是对公司的认可，公司设备经过筛选胜出，原因是设备更好，注重避免过时；与通用汽车的合作是销售硬件，而非电力销售的经常性收入；公司在硬件开发上与竞争对手理念不同，将硬件视为热水加热器，注重长期使用，这使得公司设备在市场上更具优势；与普利司通的合作正在进行试点，预计未来会扩大 [94][95][97] 问题11: 2021年获得的2650万美元赠款中，2021年和2022年分别实现了多少，公司是否仍在扩大员工规模，如何预期2022年SG&A的走势 - 2021年获得的2650万美元赠款中，仅确认了不到20万美元，大部分项目较大，预计2022年下半年和2023年开始产生收入，部分可能延续到2024年；行业处于快速增长阶段，公司需要投资人力资源来应对增长，目前仍在扩大员工规模，以确保未来的发展 [106][108][109] 问题12: 多户住宅市场的早期采用者有哪些特征，是否存在地区、郊区与城市核心位置的差异 - 多户住宅市场对公司非常重要，公司为该市场开发了专门的硬件和后端解决方案；充电基础设施在家中很重要，公司关注各种可能提供多户住宅充电的设施，包括地下停车场、街道停车、混合社区和密集城市地区的停车场 [111][112][113] 问题13: 目前充电硬件技术的发展状况如何，过去一年有何进步，直流快充和二级充电的客户需求是否存在差异，近期开发资金应投向何方 - 约85%的充电将不是通过超级充电器以非常快的速度完成，大多数人会在夜间每周充电一次，然后满足一周的驾驶需求；公司希望在二级充电市场产生重大影响并成为领导者，之后再在直流快充领域采取同样策略；公司拥有各种类型的充电设备，并通过Blink网络管理自有和大多数竞争对手的硬件，根据不同地点的需求部署合适的设备，以确保通过电力销售盈利 [115][116][119]