业绩总结 - 2025年第四季度总收入为26.64亿美元，同比下降2%[7] - 2025财年总收入为116.52亿美元，同比下降1%[7] - 2025年第四季度调整后EBITDA为5百万美元，较去年同期的负101百万美元改善105%[7] - 2025财年调整后EBITDA为748百万美元，同比增长19%[7] - 2025年净亏损为85百万美元，2024年为1,957百万美元[27] 用户数据 - 2025年第四季度租赁天数为41,321千天，同比下降1%[7] - 2025财年租赁天数为175,121千天，同比持平[7] - 2025年第四季度每租赁天收入（不考虑汇率影响）为63.68美元，同比下降2%[7] - 2025财年每租赁天收入为66.13美元，同比下降1%[7] - 2025年第四季度美洲地区收入为20.40亿美元，同比下降4%[8] - 2025年第四季度国际地区收入为5.92亿美元，同比持平[10] 现金流与投资 - 2025年调整后自由现金流为负6.98亿美元，主要受到8.59亿美元车队贡献的影响[12] - 2025年现金及现金等价物为5.19亿美元，较2024年略有下降[12] - 2025年净现金提供来自经营活动为3,296百万美元，2024年为3,518百万美元[32] - 2025年车辆项目的投资活动净现金使用为4,939百万美元，2024年为2,563百万美元[32] - 2025年调整后的自由现金流为-698百万美元，2024年为-514百万美元[32] 费用与支出 - 2025年与企业债务相关的利息支出为106百万美元，2024年为92百万美元[27] - 2025年长期资产减值及其他相关费用为518百万美元，2024年为2,470百万美元[27] - 2025年重组及其他相关费用为37百万美元，2024年为14百万美元[27] - 2025年与法律事务相关的净费用为-3百万美元，2024年为57百万美元[27] - 2025年云计算成本为11百万美元，2024年为12百万美元[27] 未来展望 - 2026年调整后EBITDA预期在8亿至10亿美元之间[16] - 2026年每单位车队成本预期为每月约400美元，财年预期为每月320至330美元[17]

核心观点 - 公司第四季度经调整EBITDA未达预期约1.5亿美元 主要由于美洲业务在11月遭遇需求突然逆转 公司正从追求车队规模增长转向优先考虑车辆利用率 以降低定价和折旧波动性 [1] 第四季度业绩与美洲业务表现 - 第四季度经调整EBITDA未达预期约1.5亿美元 缺口完全集中在美洲业务板块 [1] - 商业租赁天数在10月小幅下降后 于11月骤降11% 主要受美国联邦航空管理局航班削减和运输安全管理局运营中断影响 导致预期增长落空 [1] - 尽管二手车市场条件不利 管理层仍在11月积极削减车队规模 以避免在疲软需求环境中维持过剩运力 [1] 行业与定价环境 - 行业整体运力相对于需求仍处于高位 导致美洲业务每租赁日收入下降3.7% 因为行业内基本没有租赁时长限制 [1] 运营挑战 - 运营表现受到车辆召回严重阻碍 由于零部件供应受限 截至年底约有14,000辆车被停用 [1] 战略与会计调整 - 公司进行了一次5亿美元的电动汽车车队资产减值 这是一次有意的会计重置 旨在将资产使用寿命从36个月缩短至18个月 以降低技术过时的风险 [1] - 公司正从“最后一辆车可用”的理念 转向优先考虑车辆利用率而非绝对的车队增长 以降低定价和折旧的波动性 [1]

财务数据关键指标变化：收入与利润 - 第四季度收入为27亿美元，全年收入为117亿美元[1] - 2025年第四季度总收入为26.64亿美元，同比下降2%；2025年全年总收入为116.52亿美元，同比下降1%[16] - 2025年第四季度总营收（剔除汇率影响）为26.31亿美元，同比下降2.9%[34] - 第四季度净亏损8.56亿美元，全年净亏损9.95亿美元[1] - 2025年第四季度净亏损（归属于Avis Budget Group, Inc.）为7.47亿美元，同比改善62%；2025年全年净亏损为8.89亿美元，同比改善51%[16][19] - 2025年第四季度净亏损为8.56亿美元，较2024年同期的19.57亿美元亏损大幅收窄[28] - 第四季度调整后息税折旧摊销前利润为500万美元，全年为7.48亿美元[1] - 2025年第四季度调整后EBITDA为500万美元，相比2024年同期的-1.01亿美元大幅改善；2025年全年调整后EBITDA为7.48亿美元，同比增长19%[16] - 2025年第四季度调整后息税折旧摊销前利润为500万美元，而2024年同期为亏损1.01亿美元[28] - 2025年全年调整后息税折旧摊销前利润为7.48亿美元，2024年为6.28亿美元[28] - 调整后EBITDA利润率代表调整后EBITDA占收入的百分比[42] 财务数据关键指标变化：成本与费用 - 2025年第四季度单车队成本为每月326美元，同比下降18%；全年单车队成本为每月320美元，同比下降10%[21] - 2025年第四季度单车月度车队成本（剔除汇率影响）为322美元，较2024年同期的397美元下降18.9%[34] - 单车队成本代表车辆折旧、租赁费用及车辆销售损益除以平均租赁车队[50] 各条业务线表现：运营指标 - 第四季度日均收入（剔除汇率影响）同比下降2%，租赁天数下降1%[3] - 2025年第四季度总租赁天数4132.1万天，同比下降1%；全年总租赁天数1.751亿天，与上年基本持平[21] - 2025年第四季度车辆利用率68.0%，同比提升0.3个百分点；全年车辆利用率70.1%，同比提升1.0个百分点[21] - 2025年第四季度总日均租金（剔除汇率影响）为63.68美元，同比下降1.7%[34] - 2025年第四季度车队利用率为68.0%，较2024年同期的67.7%略有提升[34] - 每单位收入代表总收入除以租赁天数[52] - 车辆利用率代表租赁天数除以可用租赁天数[53] - 可用租赁天数定义为平均租赁车队规模乘以给定期间的天数[43] - 平均租赁车队代表给定期间内车队车辆的平均数量[44] 各地区表现 - 第四季度美洲地区调整后息税折旧摊销前利润为100万美元，去年同期为亏损6300万美元[3] - 第四季度国际地区调整后息税折旧摊销前利润为2100万美元，去年同期为亏损1100万美元[3] - 美洲市场2025年第四季度收入为20.4亿美元，同比下降4%；国际市场同期收入为6.24亿美元，同比增长5%[16] 管理层讨论和指引：战略调整与资产处置 - 第四季度因调整美国电动汽车车队策略，计提5.18亿美元长期资产减值及相关费用[1] - 2025年第四季度长期资产减值及其他相关费用为5.18亿美元，是导致税前亏损7.4亿美元的主要因素之一[19] - 2025年第四季度美洲地区长期资产减值约5.18亿美元，与加速处置美国电动汽车租赁车队相关[28][30] - 2024年第四季度美洲地区长期资产减值约23亿美元，与加速车队处置及部分待售车辆减值相关[28][30] - 12月出售电动汽车获得1.83亿美元现金收益，并发行9.65亿美元资产支持证券[3] 管理层讨论和指引：现金流与流动性 - 季度末流动性约为8.18亿美元，另有21亿美元车队融资能力[3] - 2025年全年经营活动产生的净现金为32.96亿美元，调整后自由现金流为-6.98亿美元[24] - 2025年全年调整后自由现金流为负6.98亿美元，主要受车辆项目投资活动净现金流出49.39亿美元影响[29] - 调整后自由现金流用于衡量可用于偿还债务、回购股票、支付股息及投资未来增长的现金，其与GAAP运营活动现金流的调节表见表5[41] 其他财务数据：资产与债务 - 截至2025年12月31日，公司现金及现金等价物为5.19亿美元，车辆净值为187.2亿美元，公司债务为60.73亿美元[16] - 净公司债务代表公司债务减去现金及现金等价物[47] - 净公司杠杆率代表净公司债务除以计算日期前十二个月的调整后EBITDA[48] - 总净债务比率代表总债务减去现金及现金等价物后除以计算日期前十二个月的总调整后EBITDA[49] 其他没有覆盖的重要内容：公司概况 - 公司全球业务覆盖约180个国家，拥有约10,000个租赁点[6]

核心财务预测 - 华尔街分析师预计公司即将公布的季度每股亏损为-0.29美元，同比下降26.1% [1] - 预计季度营收为27.5亿美元，同比增长1.3% [1] - 过去30天内，季度每股收益的一致预期被下调了14.8% [2] 关键运营指标预测 地域营收 - 预计国际地区营收为6.2141亿美元，同比增长4.8% [5] - 预计美洲地区营收为21.5亿美元，同比增长1.3% [5] 单车队成本 - 预计美洲地区每月每单位车队成本为328.2美元，去年同期为430美元 [6] - 预计国际地区每月每单位车队成本为273.6美元，去年同期为304美元 [6] 租赁天数与车队规模 - 预计总租赁天数为42,388天，去年同期为41,833天 [9] - 预计美洲地区平均租赁车队为496,375辆，去年同期为497,713辆 [8] - 预计国际地区平均租赁车队为168,587辆，去年同期为174,253辆 [9] - 预计总平均租赁车队为664,963辆，去年同期为671,966辆 [9] 车辆利用率 - 预计美洲地区车辆利用率为69.0%，去年同期为67.4% [8] - 预计国际地区车辆利用率为70.2%，去年同期为68.3% [8] 其他运营指标 - 预计国际地区租赁天数为10,887天，去年同期为10,956天 [7] - 预计美洲地区（排除汇率影响）每日营收为68.10美元，去年同期为68.64美元 [7] 市场表现与预期 - 公司股价在过去一个月下跌5.8%，同期标普500指数下跌1.7% [11] - 公司获Zacks Rank 4（卖出）评级，预计短期内将跑输整体市场 [11]

公司近期市场表现与期权市场信号 - Avis Budget Group股票在过去六个月下跌约22% 新年伊始也下跌超过6% 且Barchart技术观点指标将其评级为100%强烈卖出 [6] - 本月累计期权资金流偏向多头 特别是2月4日会议净交易情绪为562,800美元 高于平价 1月最大的交易也压倒性地偏向乐观者 例如1月15日净交易情绪接近1.97亿美元 [4] - 期权市场的某些交易模式表明 Avis发布财报惊喜存在不小的可能性 公司定于2月18日市场收盘后发布下一份财报 [5] 基于Black-Scholes模型的预期价格区间 - 根据Black-Scholes衍生的预期波动计算器 CAR股票在3月20日到期日结束时可能落在105.55美元至135.30美元之间 [1] - 该模型假设股票市场回报呈对数正态分布 上述范围代表CAR股票价格可能对称地落在距离现货价格一个标准差之内 同时考虑了波动率和到期天数 [7] - 这一离散范围具有参考价值 因为它列出了CAR股票可能的交易参数 在68%的情况下 预计CAR将在规定范围内交易 需要异常催化剂才能推动证券价格超出一个标准差 [8] 波动率偏斜揭示的市场预期 - 波动率偏斜展示了给定期权链行权价范围内的隐含波动率 其揭示出聪明钱交易者的优先考虑是防范上行波动 而非对冲下行风险 [3] - 波动率偏斜表明 对上行走势判断错误的惩罚大于未能充分对冲下行波动 这意味着深度虚值看涨期权可能是被刻意放置的 [2] - 市场参与者认为CAR股票存在上行可能性 无论他们是否意识到 聪明钱交易者可能发现了某些信号 [1] 基于马尔可夫属性的概率分析框架 - 马尔可夫属性指系统未来状态仅取决于当前状态 应用于CAR股票 过去10周中 CAR仅有三周上涨 整体呈下降趋势 这种3-7-D序列是一种特定的“洋流” [13] - 通过枚举归纳和贝叶斯推断 基于与3-7-D量化信号相关的过去漂移模式进行估计 预计未来10周 CAR股价可能在115美元至145美元之间波动 但概率密度在133美元附近达到峰值 [14] - 马尔可夫分析在二阶分析中假设最少 尽管没有框架能完全摆脱市场的不确定性和假设 但它为缩小不确定性提供了最佳操作工具 [15][16][17] 潜在交易策略 - 考虑到上述分析 3月20日到期的130/140看涨价差策略具有吸引力 其盈亏平衡价格为132.85美元 在情境上合理 同时允许争取接近251%的最大回报 [17]

公司临床进展 - 公司正在进行的1期卵巢癌CAR-T临床试验已对12名患者进行了治疗，这些患者均为复发性卵巢癌成年女性，且标准护理化疗失败并接受过两种或以上先前疗法后病情进展 [2] - 在12名接受治疗的患者中，有7名患者的生存期超过了基于疾病阶段和先前治疗史预期的约3至4个月中位生存期 [2] - 具体生存数据：一名患者治疗后存活28个月，三名患者存活超过一年（分别为17、15和14个月），另有三名患者分别存活11、8和8个月 [2] - 目前，存活时间达到15、14和8个月的三名患者仍然在世，另有一名近期接受治疗的患者也仍然存活 [2] - 尽管研究主要旨在证明安全性，但公司认为这种生存期延长的模式代表了令人鼓舞的临床活性迹象 [3] 试验方案与安全性 - 迄今为止，试验中未观察到剂量限制性毒性，这使得公司的合作伙伴莫菲特癌症中心获得了机构审查委员会对方案修正案的批准，允许进行大幅剂量递增 [3] - 根据修正后的方案，给药剂量可能从原来的每公斤体重1×10^6至1×10^7个CAR阳性细胞，增加到高达每公斤体重1×10^9个细胞，这代表了两个数量级的提升 [3] - 如果在该剂量水平未观察到剂量限制性毒性，主要研究者可酌情决定进行额外的剂量递增 [3] - 公司和莫菲特认为，迄今观察到的良好安全性部分归因于CAR-T细胞的直接腹腔内递送方式，这种方式不同于传统的静脉给药，可能减少全身毒性，同时增强局部肿瘤靶向性 [3] 技术机制与下一步计划 - 公司的CAR-T疗法Liraltagene autoleucel靶向卵泡刺激素受体，该受体选择性表达于卵巢细胞、肿瘤血管系统和某些癌细胞上，但在健康组织中不表达 [7] - 作为修正后研究设计的一部分，下一个患者队列将在接受环磷酰胺和氟达拉滨（一种称为淋巴细胞清除的预备方案）治疗后，接受每公斤体重1×10^8个细胞的剂量 [4] - 淋巴细胞清除旨在减少竞争性免疫细胞，为CAR-T细胞的扩增、持久性和活性创造更有利的环境 [4] - 公司、莫菲特和美国食品药品监督管理局将此次方案增加淋巴细胞清除视为一个重要机会，以评估在局部实体瘤治疗中，特别是与腹腔内CAR-T递送相结合时，淋巴细胞清除是否能进一步增强疗效 [4] 公司背景与业务模式 - 公司是一家临床阶段的生物技术公司，专注于癌症的治疗和预防 [8] - 公司的治疗产品线包括与莫菲特癌症中心合作开发的卵巢癌免疫疗法Liraltagene autoleucel，该疗法使用一种称为嵌合内分泌受体T细胞技术的新型CAR-T [8] - 该技术与其它细胞疗法的区别在于，FSHR受体的天然配体FSH与肿瘤细胞上的FSHR受体结合，而不是抗体片段 [8] - 公司的疫苗产品线包括与克利夫兰诊所合作开发的用于治疗和预防乳腺癌和卵巢癌的疫苗，以及针对肺癌、结肠癌和前列腺癌等高发恶性肿瘤的其它癌症疫苗 [8] - 这些疫苗技术专注于针对在某些形式癌症中表达的“退役”蛋白进行免疫 [8] - 公司与世界知名研究机构在所有开发阶段合作的独特商业模式，使其能够持续审视互补领域的新兴技术以进行进一步开发和商业化 [8]

行业整体趋势与市场特征 - 2026年春节临近，青岛租车市场进入消费旺季，但市场呈现“预订滞后、消费年轻化、新能源车型需求上升”的特征，行业整体“热而不燥” [1] - 春节租车需求主要由“旅游+返乡”场景支撑，家庭出游是主要需求之一 [15] - 租车行业近20年来增长显著，青岛车辆规模在100辆以上的租车公司少说有五六十家，车辆和从业者比20年前增长了几十倍 [18] - 节假日租车需求攀升是消费观念升级的必然结果，旅游场景的租车需求或高于返乡需求 [20] 消费者行为与偏好 - 消费者选择租车出行的核心吸引力在于避免抢票折腾、自由规划行程以及性价比 [1] - 消费者首选连锁平台，核心考量是性价比与体验感，看重服务规范、异地还车便捷、价格、车况以及无隐形消费 [3] - 消费者预订习惯发生变化，倾向于临近假期才下单，临时计划与突发需求较多 [13] - 租车客户呈现年轻化趋势，最小客户为2007年出生，免押政策降低了消费门槛，提升了体验感 [18] - 消费者对增值服务（如上门取送车、满油交付、路况指引）表示认可 [4] 预订与价格动态 - 春节租车预订时间滞后，两年前同期预订量可达70%，而今年过完元旦后一个月预订量仅30% [13] - 春节假期是用车高峰期，车辆资源紧张，建议提前预订，提前预定价格会比临近时期预定便宜一些 [6] - 春节期间租车价格较平时有明显上涨，日租金能比日常高两倍左右，或较平时上涨40%—50% [3][15] - 以神州租车青岛北站服务点为例，预定2月17日至2月21日的车，有65款车可租，日均价格从258元到938元不等 [6] - 车辆通常五天起租，低于五天可能进入候补订单 [6] 车型需求与供应 - 家庭友好型车型更受青睐，SUV、MPV成为热门，因其对携带行李多、家庭人数多及长途返乡的用户更为友好 [17] - 新能源车型需求持续攀升，成为行业新增长点，部分租车公司新能源车型占比已达30% [15][20] - 需求集中导致部分车型“一车难求”，企业会在节前投放大批新车以应对 [17] - 有消费者计划租用特斯拉，看重其环保、科技感和驾驶体验 [3] 企业运营与服务 - 头部连锁品牌（如神州租车、一嗨租车）与本土企业通过服务升级适配需求 [1] - 一嗨租车在青岛布局约30个服务网点，车辆数约700台，预计春节假期整体出租率会超过95% [15] - 本土企业阳光挚旅在青岛有两家门店、约200辆车，以商务车为主 [15] - 服务朝着智能化、便捷化方向升级，24小时自助取还、上门送取车、异地还车、免押租车等已成为用户评判服务品质的重要标准 [20] - 企业能够快速响应临时需求，下单后一小时内可送车上门 [13] 未来展望与发展趋势 - “大交通+落地自驾”正逐步成为主流出行趋势 [20] - 新能源车型的租车需求持续攀升，长期来看其充电成本优势和环保属性具有较大吸引力，有企业计划未来一两年增加50—80辆新能源车 [20] - 行业共识认为服务会继续优化，体验会更舒适，市场潜力仍需挖掘 [20] - 目前青岛租车旺季集中在夏季（如啤酒节期间），希望加强冬季旅游宣传以平衡淡旺季差异 [20] - 预计春节假期后期会出现返程租车高峰，元宵节也会呈现一次出行小高峰 [17]

高做空股票的交易逻辑 - 投资者和交易员通常在股票被高估时维持高水平的做空兴趣 他们押注公司面临重大风险 例如盈利不佳 商业模式失败或行业逆风 这些最终将导致股价下跌 [2] - 交易者瞄准被大量做空的股票时 通常有两种策略 一是押注公司衰落 二是寻找轧空机会 [1] 轧空的机制与影响 - 轧空是一个波动性的反馈循环 可能导致股价在极短时间内爆炸性上涨 当股价意外上涨时 空头被迫疯狂买回股票以平仓 这种强制买入创造了需求的突然激增 从而将价格推得更高 使更多空头陷入反馈循环 [3] - 轧空的波动性可能导致回报在极短时间内远超典型的股价波动 [4] 当前市场做空概况 - 截至2月2日 根据Benzinga Pro的数据 列出了市值高于20亿美元且流通股高于500万股的最被大量做空的股票 排名依据是做空兴趣 即已做空但尚未平仓的股票总数 占公开交易股票数量的百分比 [5] - 做空者依靠细致的研究来识别他们认为的“定时炸弹”公司 而散户交易者则常将高做空兴趣视为压缩的弹簧 如果股价开始上涨 可能引发轧空 [6]

公司核心进展 - 公司全资子公司Anixa Biosciences, Inc. 宣布其用于治疗复发性卵巢癌的新型FSHR靶向CAR-T疗法，其非专利名称“liraltagene autoleucel”获得了美国采纳名称委员会的批准 [1] - 该名称此前已获得世界卫生组织国际非专利名称专家委员会的批准，使得该疗法能够在全球范围内使用一个公认且无冲突的非专利药品名称 [1][2] - 该名称的获批标志着该CAR-T疗法在开发和未来潜在商业化进程中迈出了重要一步 [2] 产品与技术详情 - 该疗法（简称lira-cel）是一种靶向卵泡刺激素受体的嵌合抗原受体T细胞技术，由于靶点是一种激素受体且结合域来源于其天然配体，该技术也被称为CER-T疗法，是一种新型的CAR-T疗法 [3] - 该疗法目前正在一项首次人体试验中进行评估，该试验正在招募至少接受过两种先前治疗后病情进展的复发性卵巢癌成年女性患者，旨在评估安全性、确定最大耐受剂量并监测临床活性 [3] - 该CER-T技术与其它细胞疗法的区别在于，其使用FSHR受体的天然配体FSH与肿瘤细胞上的FSHR受体结合，而非抗体片段 [4] - 该技术由The Wistar Institute独家授权给公司 [3] 公司业务与战略 - 公司是一家专注于癌症治疗和预防的临床阶段生物技术公司 [4] - 公司的治疗产品线包括与Moffitt癌症中心合作开发的卵巢癌免疫治疗项目，该项目采用了上述CER-T技术 [4] - 公司的疫苗产品线包括与克利夫兰诊所合作开发的用于治疗和预防乳腺癌及卵巢癌的疫苗，以及其他针对多种难治性癌症的疫苗，这些疫苗技术专注于针对在某些癌症中表达的“退役”蛋白进行免疫 [4] - 乳腺癌和卵巢癌疫苗由克利夫兰诊所开发并独家授权给公司，克利夫兰诊所有权获得与这些疫苗技术相关的特许权使用费和其他商业化收入 [4] - 公司与世界知名研究机构在开发的所有阶段进行合作的独特商业模式，使其能够持续审视互补领域的新兴技术以进行进一步开发和商业化 [4]

公司近期活动与战略 - Broad Arrow Auctions（Hagerty旗下公司）宣布将于2026年1月在巴黎Rétromobile车展周期间，于罗兰-加洛斯体育场和展会现场举办其“全球偶像”在线拍卖系列及Concorso d'Eleganza Villa d'Este拍卖的现场预展活动 [1] - 罗兰-加洛斯体育场的独家预展将展出“全球偶像：欧洲在线拍卖”的精选车辆，包括迈克尔·舒马赫在1992年赢得其首个F1大奖赛冠军的贝纳通B192-05赛车，估价超过850万欧元 [3] - 预展活动时间为1月27日至30日，其中1月27日将举办VIP开幕早午餐，竞拍注册可通过公司官网进行 [11][12] 拍卖会亮点拍品 - “全球偶像：欧洲在线拍卖”的亮点拍品包括：一辆法拉利Classiche认证的1967年法拉利275 GTS（产量仅200辆，估价140万至150万欧元），以及一辆原属于法国流行偶像克劳德·弗朗索瓦的1976年梅赛德斯-奔驰450 SEL 6.9 [4] - 预展还将展示一辆非卖品——法国航空先驱罗兰·加洛斯本人曾拥有的1913年布加迪Type 18“Black Bess”，该车型仅生产了7辆，现存3辆，是当时时速可达160公里/小时的最快车辆 [5] - 为2026年5月Concorso d'Eleganza Villa d'Este拍卖预展的布加迪车型包括：一辆1929年布加迪Type 43 Roadster（定制款，估价250万至350万欧元）和一辆1926年布加迪Type 37 Grand Prix（纪念该车型100周年，估价100万至130万欧元） [6][7] - 其他重要拍品包括：一辆将于Concorso拍卖的1990年法拉利F40，以及一辆“全球偶像：欧洲在线拍卖”中的1971年兰博基尼Miura P400 S（估价160万至180万欧元） [9] 私人销售展示 - 除了拍卖预展，活动还将展示通过Broad Arrow私人销售渠道提供的车辆，包括在Rétromobile展出的一辆极其原装且未修复的1957年梅赛德斯-奔驰300 SL鸥翼跑车 [10] - 在罗兰-加洛斯体育场将展出一辆极其罕见的冰川蓝1973年保时捷911 Carrera RS Lightweight和一辆几乎全新的2022年兰博基尼Countach LPI 800-4 [10] 公司背景与增长 - Broad Arrow Auctions是Hagerty（NYSE: HGTY）旗下的全球领先收藏车拍卖行，自2021年由行业资深人士创立，是该领域增长最快的拍卖行 [15] - 公司于2023年拓展全球业务，在英国和欧洲吸纳了知名汽车专家加入团队，并于2025年5月作为Concorso d'Eleganza Villa d'Este的新官方拍卖行与宝马集团合作，在欧洲举办了首场拍卖 [15] - 2025年，公司通过在Zoute Grand Prix、Wynn Las Vegas Concours和Auto Zürich举办三场新拍卖，进一步扩大了全球拍卖版图 [15] - 母公司Hagerty是一家为驾驶者服务的公司，在美国、加拿大和英国为270万辆汽车提供保障，并通过创新的保险产品、线上线下拍卖、媒体活动以及全球最大的汽车爱好者社区Hagerty Drivers Club，让车迷更轻松、愉快地驾驶和庆祝他们热爱的汽车 [16]