股价表现 - 第二季度股价曾大幅上涨 主要因经济复苏预期及行业关注度提升[3] - 二季报公布后股价单日下跌15.4% 因业绩未达市场预期[1] - 夏季旺季表现对公司全年盈利具有决定性影响[6] 财务业绩 - 季度收入30.4亿美元 与去年同期持平但略超市场30亿美元共识预期[4] - 调整后EBITDA同比增长29% 从2.14亿美元增至2.77亿美元[4] - GAAP准则下每股收益0.10美元 远低于市场预期的1.83美元及去年同期的0.41美元[5] 战略举措 - 与Waymo达成多年战略合作 在达拉斯推出全自动驾驶叫车服务 公司负责车队管理[5] - 推出高端服务"Avis First" 提供路边无缝取还车、专属礼宾服务及当年新款车型[5] 业绩展望 - 全年调整后EBITDA目标为9-10亿美元[6] - 单车月度车队成本目标为310-320美元[6] - 产品创新推动公司处于有利地位 经济保持健康状态下股价可能继续上涨[7]

财务数据和关键指标变化 - 公司未披露具体季度财务数据 但提到全年EBITDA指引为9亿至10亿美元[122] - 二手车市场受关税不确定性影响价格上涨 但公司保持折旧政策不变 仅通过出售旧车型获取收益[60] - 召回事件影响4%的美国车队 主要是高RPD的厢型车和迷你货车 导致持有成本增加[63][64] 各条业务线数据和关键指标变化 - 推出全新高端产品Avis First 已在12个市场推出 计划年底扩展至50个市场[22] - Avis First每日升级费用最低10美元 平均租赁期4-5天 预计可带来14%的RPD提升[109] - 与Waymo在达拉斯达成自动驾驶车队管理合作 初期使用电动捷豹I-PACE车型[69] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略重点从价格竞争转向价值创新 通过Avis First重新定义租车行业高端服务标准[15][16] - 目标将Avis First打造成租车行业的"头等舱" 对标航空业高端舱位占比[106] - 自动驾驶领域定位为"超级车队管理者" 发挥75年车队管理经验优势[40][80] - 行业面临结构性挑战 公司试图通过创新扩大行业整体收入池而非零和竞争[21][96] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 休闲需求强于商务需求 定价压力大于销量压力 与航空酒店业趋势一致[57] - 关税不确定性和大规模召回是当前两大挑战 影响车队周转和盈利能力[58][64] - 夏季出行需求开局良好 行业供应收紧对RPD产生积极影响[92] 其他重要信息 - 新任CFO Daniel Cunha于7月1日加入 拥有私募和运营背景[4] - 改变财报会议形式 减少数据罗列 更多讨论长期战略[6][7] - 公司全球网络覆盖180个国家 是自动驾驶合作伙伴看重的优势[28] 问答环节所有的提问和回答 问题: Waymo合作细节及长期业务模式展望 - Waymo合作经过竞争性流程 公司已与多家自动驾驶企业洽谈[36][37] - 长期愿景是保持核心车队管理能力 同时拓展至自动驾驶等更广阔出行领域[39][40] - 合作框架设计为可扩展模式 未来可能涉及资产所有权变化[70][71] 问题: Avis First对车队计划的影响 - 重点不仅是车辆升级 而是端到端高端体验重塑[50] - 已调整车队采购策略 增加新款低里程车型占比[51][52] 问题: 下半年业绩指引分析 - 召回和关税导致车队周转放慢 持有旧车型时间延长[60][61] - RPD出现改善迹象 但需观察是否具有持续性[91][92] 问题: 自动驾驶业务收入模式 - 财务细节未披露 但强调是深度合作而非简单服务协议[67][121] - 初期车辆由Waymo持有 未来资产结构可能变化[69][118] 问题: 公司长期定位和投资标准 - 定位为"赋能超级车队管理"的技术支持者[77][78] - 投资标准聚焦业务增长/现金流/客户体验三维度[101][103] 问题: 关税对车队采购策略影响 - 避免重蹈2023-2024高价采购覆辙 保持采购纪律[85] - 与OEM透明沟通残值预期 寻求互利方案[86][87] 问题: Avis First初期表现 - 转化率数据暂未披露 但参考航空业高端舱位占比目标[106] - 定价已考虑人力成本 保证边际贡献为正[108][110] 问题: Waymo合作扩展计划 - 达拉斯是起点 计划扩展至更多城市[115] - 保持合作排他性灵活性 同时与其他企业洽谈[116][120]

财务数据和关键指标变化 - 公司未披露具体季度财务数据 但提到全年EBITDA目标为9亿至10亿美元[122] - 二手车市场受关税不确定性影响价格上涨 但公司保持折旧政策不变 仅通过出售旧车型实现收益[60][61] - 召回事件影响4%美洲车队 涉及高RPD车型如厢型车和MPV 导致持有成本增加[64][65] - 第二季度RPD面临挑战 但夏季需求出现回暖迹象[58][92] 各条业务线数据和关键指标变化 - 推出高端产品Avis First 已在12个市场推出 计划年底扩展至50个市场[23] - Avis First每日升级费用约10美元 相当于平均RPD提升14%[110] - 与Waymo达成自动驾驶车队管理合作 初期在达拉斯部署电动捷豹I-PACE车队[69][70] - 自动驾驶业务采用多城市扩展策略 车辆资产可能从Waymo资产负债表转移[119] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略重心从价格竞争转向产品差异化 通过Avis First重新定义行业服务标准[15][16] - 将航空业高端舱位占比作为Avis First长期渗透率目标[107] - 自动驾驶领域定位为"超级车队管理者" 发挥75年车队管理经验优势[40][41] - 行业面临结构性变革 公司寻求从650亿美元TAM拓展至更大出行市场[32][33] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观环境显示休闲旅行需求强于商务旅行 与航空酒店业趋势一致[58] - 关税和召回构成双重挑战 特别是夏季旺季受影响[65] - 认为行业供给收紧正在改善RPD环境 但需保持谨慎[93] - 自动驾驶代表未来增长极 可能改变收入模式从租金向里程服务转变[67] 其他重要信息 - 新任CFO Daniel Cunha于7月1日到任 拥有私募和运营背景[5] - 改变财报会议形式 减少数据复述 侧重战略讨论[6][7] - 已建立EV充电基础设施 为自动驾驶车队管理奠定基础[30] - 车队采购采取谨慎态度 避免重蹈2023-2024年高价采购覆辙[85] 问答环节所有的提问和回答 Waymo合作细节 - 合作经过竞争性流程 双方自2024年1月开始洽谈[71] - 初期车辆由Waymo持有 未来资产结构可能调整[70][119] - 财务条款未披露 但强调利益协同机制[72] Avis First运营数据 - 升级费用设计为边际收益正向 约束因素是服务能力而非需求[111] - 不强制要求豪华车型 但需保证车况最新[53][54] - 人力成本已计入定价 确保服务体验[108] 财务指引 - 全年EBITDA目标包含二手车收益 但Q2收益低于Q1[123] - 车队更新延迟影响收益实现 保持保守会计处理[124] - 2026年采购采取灵活策略 避免锁定高价[85] 行业竞争 - 承认价格竞争环境 但通过产品差异化应对[96] - 召回影响行业整体供给 缓解价格压力[92] - 目标扩大行业总规模而非份额争夺[22]

财务数据关键指标变化 - 公司2025年上半年净亏损4.99亿美元，较2024年同期的9800万美元亏损扩大409%[19] - 2025年上半年净亏损达5.01亿美元，但被7500万美元的其他综合收益部分抵消，总综合亏损为4.24亿美元[22] - 2024年同期净收入为1400万美元，非控制性权益为100万美元，总综合收益为2000万美元[22] - 2025年6月30日，公司净亏损5.01亿美元，而2024年同期净亏损1亿美元[84] - 2025年第二季度基本每股收益为0.10美元，同比下降75.6%，上半年基本每股亏损14.24美元[50] 收入和利润 - 2025年第二季度总收入为30.39亿美元，同比下降0.3%，其中美洲地区收入23.32亿美元，同比下降1.2%[38] - 2025年上半年租赁收入为53.74亿美元，同比下降2.3%，其中Avis品牌收入30.32亿美元，同比下降3.6%[43] - 截至2025年6月30日，公司净收入为400万美元，非控制性权益为100万美元，综合净收入为500万美元[22] - 2025年上半年美洲地区收入为42.39亿美元，国际地区为12.3亿美元，总收入为54.69亿美元[111] - 2025年第二季度美洲地区收入为23.32亿美元，国际地区收入为7.07亿美元，总收入为30.39亿美元[109] 成本和费用 - 2025年上半年车辆折旧费用为13.5亿美元，较2024年同期的12.17亿美元增长10.9%[19] - 2025年上半年车辆折旧和租赁费用净额为16.91亿美元，包括美洲地区加速处置车队的3.9亿美元其他车队费用[55] - 2025年第二季度物业租赁总费用为3.26亿美元，与2024年同期持平，其中可变租赁费用为8900万美元，同比下降4.3%[45] - 2025年上半年摊销费用为1100万美元，预计2025年下半年摊销费用为1100万美元，2026年为2200万美元[53][54] - 2025年第二季度车辆折旧和租赁费用净额为4.84亿美元（美洲）和1.52亿美元（国际）[109] 各地区表现 - 2025年第二季度美洲地区调整后EBITDA为2.2亿美元，国际地区为8200万美元，总计3.02亿美元[109] - 2025年上半年美洲地区调整后EBITDA为1.53亿美元，国际地区为7900万美元，总计2.32亿美元[111] - 截至2025年6月30日，美洲地区资产（不含车辆项目）为67.88亿美元，国际地区为30.4亿美元[114] - 美洲地区债务可用资金容量为166.25亿美元，已使用155.85亿美元，剩余10.4亿美元[69] - 国际地区债务借款容量为32.75亿美元，已使用29.05亿美元，剩余3.7亿美元[69] 管理层讨论和指引 - 公司计划在未来12个月内购买23亿美元的车辆，相比2024年12月减少了40亿美元[79] - 公司董事会授权回购股票计划剩余额度为7.57亿美元[81] - 公司预计当前法律诉讼可能导致额外损失不超过4000万美元[78] - 2025年全球重组计划产生7300万美元费用，预计年内还将产生1500万美元相关费用[47][48] - 2025年第二季度和上半年，公司因高管离职产生相关费用800万美元，预计年内还将产生700万美元费用[49] 现金流 - 2025年上半年融资活动提供的净现金为24.71亿美元，较2024年同期的10.36亿美元增长139%[20] - 2025年上半年经营活动提供的净现金为14.56亿美元，较2024年同期的14.73亿美元微降1.2%[19] - 截至2025年6月30日，现金及现金等价物总额为6.03亿美元，其中受限现金为500万美元[30] - 现金及现金等价物从2024年12月31日的5.34亿美元微增至2025年6月30日的5.41亿美元，增幅为1.3%[17] - 2025年7月公司修改浮动利率贷款条款，将到期日从2027年8月延长至2032年7月，利率调整为SOFR加2.50%[115] 债务和借款 - 长期债务从2024年12月31日的53.73亿美元增长至2025年6月30日的60.38亿美元，增幅为12.4%[17] - 长期公司债务从2024年12月31日的53.93亿美元增至2025年6月30日的60.77亿美元，新增2032年到期的6亿美元8.375%高级票据[62][63] - 车辆计划债务从2024年12月31日的175.36亿美元增至2025年6月30日的199.14亿美元，美洲地区债务占主要部分[67] - 公司债务到期情况：1年内到期38.66亿美元，1-2年到期88.67亿美元，2-3年到期29.59亿美元，3-4年到期29.76亿美元，4-5年到期10.24亿美元，5年后到期2.96亿美元，总计1998.8亿美元[68] - 短期借款加权平均利率为4.58%，涉及金额7亿美元[68] 资产和投资 - 公司总资产从2024年12月31日的290.41亿美元增长至2025年6月30日的323.71亿美元，增幅为11.5%[17] - 车辆净值从2024年12月31日的176.19亿美元增长至2025年6月30日的205.1亿美元，增幅为16.4%[17] - 车辆净投资从2024年12月31日的176.19亿美元增至2025年6月30日的205.10亿美元，其中租赁车辆净值从169.51亿美元增至201.17亿美元[55] - 无形资产总额从2024年12月31日的6.02亿美元增至2025年6月30日的6.32亿美元，其中商誉从10.71亿美元增至11.33亿美元[53] - 公司权益法投资的账面价值在2025年6月30日为1.16亿美元，较2024年12月31日的1亿美元增长16%[36] 其他财务数据 - 应收账款净值从2024年12月31日的8.38亿美元增长至2025年6月30日的9.71亿美元，增幅为15.9%[17] - 2025年6月30日车辆购买应付账款为6.3亿美元，车辆销售应收账款为1.37亿美元[56] - 2025年6月30日应付账款和其他流动负债总额为31.68亿美元，较2024年12月31日的27亿美元有所增加[61] - 2025年6月30日可用信贷额度为4.03亿美元，已发行信用证为15.97亿美元[65] - 截至2025年6月30日，公司运营租赁ROU资产为31.98亿美元，较2024年底增长4.6%[46] 其他综合收益 - 2025年第二季度其他综合收益为6700万美元，推动总综合收益增至7200万美元[22] - 2024年同期其他综合收益为500万美元，总综合收益为2000万美元[22] - 货币折算调整净收入为7100万美元（2025年第二季度）和8400万美元（2025年上半年）[84] - 现金流对冲净亏损为500万美元（2025年第二季度）和1100万美元（2025年上半年）[84] - 截至2025年6月30日，公司累计其他综合收益（亏损）为-1.35亿美元，其中货币折算调整-4100万美元，现金流对冲净未实现收益2000万美元，养老金负债调整-1.14亿美元[86] 投资和股权 - 2025年第二季度和上半年，公司从权益法投资中分别录得收入300万美元和500万美元，而2024年同期分别为300万美元和600万美元[36] - 2025年第二季度，公司对AMV的股权投资净收益为100万美元，服务收入净收益为400万美元，合计其他净收入500万美元[89] - 截至2025年6月30日，公司持有AMV 35%股权，相关资产包括应收账款700万美元、股权投资2500万美元及车辆租赁投资9200万美元[89] - 2025年上半年股票薪酬支出为1200万美元（税后900万美元），与2024年同期的1300万美元（税后1000万美元）相比略有下降[91] - 截至2025年6月30日，时间限制性股票单位（RSUs）未行权数量为479,000股，加权平均公允价值96.70美元，总内在价值8100万美元[94] 衍生工具和对冲 - 公司持有外汇衍生品合约名义价值17.46亿美元，利率上限合约98.28亿美元，利率互换合约7.5亿美元[99] - 2025年6月30日衍生工具公允价值：利率互换资产2600万美元，外汇合约资产2000万美元/负债600万美元，利率上限资产100万美元/负债100万美元[100] - 预计未来12个月将有1700万美元的利率对冲收益从累计其他综合收益重分类至利润[97] - 公司对欧元计价的外国投资使用欧元票据进行对冲，2025年6月30日相关税后净收益为2100万美元[86][95] - 公司使用2025年6月30日的市场利率进行敏感性分析，评估利率和汇率变动对收益、公允价值和现金流的影响[173]

业绩总结 - 2025年第二季度总收入为30.39亿美元，同比下降0.3%[8] - 2025年第二季度净收入为500万美元，较2024年同期的1500万美元下降66.67%[24] - 2025年第二季度调整后EBITDA为2.77亿美元，同比增长29%[8] - 2025年全年调整后EBITDA预期在9亿至10亿美元之间[16] 用户数据 - 2025年第二季度租赁天数为449,450天，同比下降0.2%[8] - 2025年第二季度每租赁日收入为67.06美元，同比下降1%[8] - 2025年第二季度美国地区收入为23.32亿美元，同比下降1%[9] - 2025年第二季度国际地区收入为6.82亿美元，同比下降1%[10] 现金流与投资 - 2025年第二季度调整后自由现金流为负4.75亿美元，反映出公司投资约5亿美元于车辆项目[11] - 2025年上半年净现金提供来自经营活动为1456百万美元[28] - 2025年上半年调整后的自由现金流为-475百万美元[28] - 2025年上半年投资活动中用于车辆项目的净现金为3873百万美元[28] 成本与费用 - 2025年第二季度非车辆相关的折旧和摊销为60百万美元，较2024年同期的58百万美元增长3.45%[24] - 2025年第二季度利息支出为110百万美元，较2024年同期的88百万美元增长25%[24] - 2025年第二季度重组及其他相关费用为59百万美元，较2024年同期的14百万美元增长321.43%[24] - 2025年第二季度云计算成本为13百万美元，较2024年同期的11百万美元增长18.18%[24] 未来展望 - 2025年每单位车队成本预计在310至320美元之间[16] - 2025年上半年资本支出为85百万美元[28]

财务表现 - 2025年第二季度营收30.4亿美元，同比下降0.3%，低于Zacks一致预期30.7亿美元（预期差-0.9%）[1] - 每股收益0.10美元，同比下滑75.6%（上年同期0.41美元），大幅低于分析师预期的2.02美元（预期差-95.05%）[1] 运营指标 美洲地区 - 单车月度车队成本312美元，低于分析师平均预期的362.8美元[4] - 日均收入（剔除汇率影响）70.06美元，低于预期的71.22美元[4] - 车队利用率70.7%，低于分析师预期的72%[4] - 平均租赁车队规模517,363辆，高于预期的508,533辆[4] 国际地区 - 单车月度车队成本278美元，低于分析师平均预期的296美元[4] - 租赁天数11,653天，低于预期的12,250.4天[4] - 车队利用率70.6%，略低于预期的71.5%[4] - 平均租赁车队规模181,270辆，低于预期的188,350辆[4] 区域营收 - 美洲地区营收23.3亿美元，同比下降1.2%，低于分析师预期的23.7亿美元[4] - 国际地区营收7.07亿美元，同比增长2.9%，高于分析师预期的7.0226亿美元[4] 市场反应 - 过去一个月股价累计上涨21.9%，跑赢同期标普500指数3.6%的涨幅[3] - 当前Zacks评级为4级（卖出），预示短期可能跑输大盘[3]

业绩表现 - 公司季度每股收益0.1美元 大幅低于市场预期的2.02美元 同比去年0.41美元下降75.6% [1] - 季度营收30.4亿美元 略低于市场预期0.9% 同比去年30.5亿美元微降0.3% [2] - 过去四个季度中 公司仅一次超过每股收益预期 且连续四个季度未达营收预期 [2] 市场反应 - 本季度业绩意外为-95.05% 上一季度亏损14.35美元 比预期亏损5.72美元恶化150.87% [1] - 公司股价年初至今上涨155.6% 远超同期标普500指数8.6%的涨幅 [3] - 当前Zacks评级为4级(卖出) 预计短期内将跑输大盘 [6] 未来展望 - 下季度共识预期每股收益10.12美元 营收35.1亿美元 本财年预期每股收益2.53美元 营收117.2亿美元 [7] - 行业前景疲软 交通运输服务行业在Zacks行业排名中处于后17%区间 [8] - 同行企业C.H. Robinson预计季度每股收益1.17美元 同比增1.7% 营收预期42.2亿美元 同比降5.9% [9][10] 影响因素 - 股价后续走势将取决于管理层在财报电话会中的表态 [3] - 盈利预期修订趋势显示近期不利 但财报发布后可能调整 [6] - 行业表现差异显著 Zacks排名前50%行业表现是后50%的两倍以上 [8]

收入和利润（同比环比） - 公司第二季度收入为30亿美元，净利润为500万美元，调整后EBITDA为2.77亿美元[1] - 2025年第二季度总收入为30.39亿美元，与2024年同期的30.48亿美元基本持平[18][20] - 2025年第二季度调整后EBITDA为2.77亿美元，同比增长29%[18] - 2025年上半年净亏损5.01亿美元，相比2024年同期的1亿美元亏损大幅扩大[18][20] - 2025年第二季度净收入为500万美元，同比下降66.7%[28] - 2025年第二季度调整后EBITDA为2.77亿美元，同比增长29.4%[28] - 2025年上半年净亏损4.99亿美元，而2024年同期净亏损9800万美元[28] 成本和费用（同比环比） - 美洲地区2025年第二季度每单位车队成本为312美元/月，同比下降14%[22] - 2025年第二季度美洲地区每单位车队成本为937美元，同比下降13.6%[33] - 2025年第二季度国际地区每单位车队成本为799美元，同比下降12.8%[33] - 2025年第二季度公司债务利息支出为1.1亿美元，同比上升25%[28] 各地区表现 - 美洲地区调整后EBITDA为2.2亿美元，同比增长18%（去年同期为1.86亿美元），主要得益于车队成本降低和车辆利用率提升[5] - 国际地区调整后EBITDA为8200万美元，同比增长71%（去年同期为4800万美元），主要受定价优势、车队成本下降和车辆利用率改善推动[5] - 美洲地区2025年第二季度收入23.32亿美元，同比下降1%，国际地区收入7.07亿美元，同比增长3%[18] - 国际地区2025年第二季度车辆利用率为70.6%，同比提升0.4个百分点[22] - 2025年第二季度美洲地区租车天数3329.2万天，同比增长1%，国际地区租车天数1165.3万天，同比下降4%[22] - 2025年第二季度车辆利用率为70.7%，同比上升0.5个百分点[33] - 2025年第二季度美洲地区每日收入(RPD)为70.06美元，同比下降2.2%[33] - 2025年第二季度国际地区每日收入(RPD)为58.51美元，同比上升2.9%[33] 业务线表现 - 公司推出高端产品"Avis First"，提供专属礼宾服务和高端车型，并于7月21日正式上线[4] - 公司与Waymo达成多年战略合作，将在德克萨斯州达拉斯推出全自动驾驶叫车服务[4] 现金流和债务 - 公司5月发行6亿美元无担保优先票据，6月全额偿还2025年到期的浮动利率担保贷款[11] - 公司7月修订11亿美元浮动利率贷款协议，将到期日从2027年8月延长至2032年7月[11] - 季度末公司流动性为9.5亿美元，另有17亿美元车队融资能力[11] - 截至2025年6月30日，公司现金及现金等价物为5.41亿美元，车辆净值为205.1亿美元[18] - 2025年上半年经营活动产生的净现金流为14.56亿美元[25] - 2025年上半年调整后自由现金流为负4.75亿美元[25] - 2025年上半年调整后自由现金流为负4.75亿美元[29] - 调整后自由现金流用于偿还债务、回购股票、支付股息和投资未来增长[39] 其他财务指标 - 每日收入（剔除汇率影响）同比下降1%，租赁天数与2024年第二季度持平[5] - 公司全球运营约10,250个租赁点，覆盖约180个国家[8] - 调整后EBITDA利润率代表调整后EBITDA占收入的百分比[40] - 可用租赁天数定义为平均租赁车队乘以给定期间的天数[41] - 平均租赁车队代表给定期间内车队中的平均车辆数量[42] - 净公司债务代表公司债务减去现金及现金等价物[45] - 净公司杠杆率代表净公司债务除以计算日期前12个月的调整后EBITDA[46] - 总净债务比率代表总债务减去现金及现金等价物除以计算日期前12个月的总调整后EBITDA[47] - 每单位车队成本代表车辆折旧、租赁费用和车辆销售损益除以平均租赁车队[48] - 租赁天数代表车辆在24小时内租赁的总天数[49] - 每日收入代表收入除以租赁天数[50]

PARSIPPANY, N.J., July 29, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Avis Budget Group, Inc. (NASDAQ: CAR) announced financial results for second quarter 2025 today. We ended the quarter with revenues of $3.0 billion, net income of $5 million, and Adjusted EBITDA of $277 million. STRATEGIC ANNOUNCEMENTS "At Avis Budget Group, we're building to scale where we hold structural advantages. With Avis First, we've created the category of first-class car rental; designed through product innovation and delivered with operational ex ...

战略合作 - Avis Budget Group与Waymo达成多年战略合作 将在达拉斯推出完全自动驾驶网约车服务[1] - Avis Budget Group作为Waymo的车辆运营合作伙伴 提供基础设施、车辆准备、维护和站点运营等端到端服务[2] - Waymo通过其应用程序直接向公众提供网约车服务 并负责Waymo自动驾驶系统的验证和性能[2] 业务拓展 - 合作标志着Avis Budget Group从传统租车公司向更广泛的移动出行生态系统中的车队管理、基础设施和运营提供商转型[3] - 公司利用其在大规模车队管理方面的核心优势 在高增长的技术前沿领域实现商业化[3] - 计划在达拉斯初步推出后 将自动驾驶出行服务扩展至更多城市[4] 公司背景 - Avis Budget Group是全球领先的移动出行解决方案提供商 旗下拥有Avis、Budget和Zipcar品牌[5] - 在全球约180个国家拥有约10,250个租车点 在北美、欧洲和澳大拉西亚直接运营大部分租车业务[5] - Zipcar是全球领先的汽车共享网络[5] 高管观点 - Avis Budget Group首席执行官表示 合作是公司发展历程中的关键里程碑 致力于实现规模化自动驾驶出行[4] - Waymo联合首席执行官表示 期待为达拉斯居民带来安全无缝的全新交通方式 与Avis合作将为更多乘客提供无忧出行体验[4]