财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度净盈利1.662亿美元，即每股3.99美元；全年净盈利6.085亿美元，即每股14.56美元 [25] - 2024年第四季度运营利润2.042亿美元，运营利润率23.3%；全年运营利润7.534亿美元，运营利润率21.9% [25] - 截至2024年底，公司现金、短期和长期投资超14亿美元，占公司过去12个月收入的42%；债务和租赁负债为20亿美元，调整后的净债务与EBITDA比率为0.5倍；平均债务成本为3.5%，约65%的债务为固定利率 [26] - 2024年第四季度单位收入（RASM）为11.3美分，较2023年第四季度下降10.4%；全年RASM为11.5美分，较2023年下降8.2% [17][19] - 2024年第四季度不含燃油的单位成本（CASM ex - fuel）为5.9美分，较2023年第四季度改善2.6%；全年CASM ex - fuel为5.8美分，比2023年低3% [18][20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 客运业务方面，2024年第四季度运力同比增长7.2%，全年运力同比增长8.6% [17][19] - 货运业务方面，公司运营一架737波音改装货机，大部分货运收入来自客运航班的腹舱；货机运营成功，利润率高 [86] 各个市场数据和关键指标变化 - 行业整体运力增长在5% - 10%，部分市场如巴西、哥伦比亚和中美洲部分地区运力增长接近20% [50] - 公司预计2025年需求环境将延续当前态势，运力同比增长7% - 8%，运营利润率在20% - 22%，基于载客率约86.5%、单位收入约11.3美分、不含燃油的单位成本约5.8美分以及每加仑2美元的综合燃油价格等假设 [22][31][32] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续执行成本效率策略，保持成本纪律，扩大美洲领先枢纽网络，提供乘客友好型产品 [16][23][24] - 行业竞争方面，部分地区运力过剩影响公司收益率和单位收入，公司需应对货币波动和行业运力增长带来的挑战 [17][44][50] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管2024年面临737 MAX 9机队部分停飞和巴拿马与委内瑞拉航班突然取消等挑战，公司仍实现了21.9%的全年运营利润率，证明了商业模式的有效执行 [15] - 预计2025年需求环境将延续当前态势，公司将保持成本纪律，有望实现强劲利润率和持续增长 [22] 其他重要信息 - 2025年董事会批准每股1.61美元的季度股息支付，分别在3月、6月、9月和12月支付，需每季度经董事会批准；首次季度支付将于3月14日向2月28日登记在册的股东支付 [29] - 2024年公司在2亿美元的股票回购计划中回购了8700万美元的股票，占2024年底总流通股的约2%，其中3700万美元在第四季度执行 [30] - 2024年公司被Cirium第十次评为拉丁美洲最准点航空公司，准点率88.2%，是美洲最高、全球第三；被Skytrax连续第九年评为中美洲和加勒比地区最佳航空公司 [20][21] - 2025年公司预计接收13架737 MAX 8飞机（6月2架，下半年11架）和1架波音737 - 800货机，年底机队规模将达126架；已为额外货机签订运营租赁协议，并通过JOLCO融资为3架波音737 MAX 8交付提供资金 [27][28] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 机队交付情况及产能增长预期 - 公司对目前波音的交付计划表示满意，2025年预计接收13架飞机，多数在下半年，2026年预计激活8架；认为该交付计划与增加航班频次和新目的地的机会相匹配 [36][37] 问题2: 资本支出情况 - 2025年资本支出约8.5亿美元，现金资本支出约2亿美元；2026年因交付飞机减少，资本支出约4.5亿美元 [39] 问题3: RASM的季度趋势及下半年拐点可能性 - 公司按年度提供RASM指导，2024年下半年受地区货币疲软和行业运力增加影响；预计2025年趋势类似，若情况向好，下半年可能出现积极拐点 [44][45] 问题4: 哪些地区或航线存在运力过剩或竞争环境严峻情况 - 公司运营区域为美洲，包括北美、中美、南美和加勒比地区；部分市场如巴西、哥伦比亚和中美洲部分地区运力增长接近20%，其中包含公司自身部分运力 [49][50] 问题5: 如何管理库存和收入，以及如何应对主要市场的外汇波动 - 2024年外汇波动对公司底线影响较大，2025年开局较好，部分货币在年初走强；公司以美元定价，但以当地货币销售，净资产受汇率换算影响；在巴西销售采用分期付款方式时，会对冲一半巴西销售；2024年外汇净影响接近2800万美元 [54][56][57] 问题6: 公司企业客户对商务旅行和需求的看法 - 公司在拉丁美洲内部、美国与拉丁美洲之间的商务流量占比目前同比持平，预计不会增长，但会随运力增长而增长 [59] 问题7: 1月客流量强劲是否意味着全年指导保守 - 1月客流量受2024年1月MAX停飞影响，全年预计运力增长7% - 8%，基于飞机交付计划，即使交付延迟，对全年ASM指导影响也较小 [66][67] 问题8: 公司收益率优于同行的原因及客源结构变化 - 2024 - 2025年商务、休闲和探亲访友（VFR）客源结构无变化；与疫情前相比，美国客流量增加；疫情后因运力有限和需求强劲，收益率大幅提升，目前运力与需求基本平衡，收益率回到2019年水平，但单位成本更低，利润率更高 [69][70] 问题9: Wingo航空公司2025年供应减少的原因及低季节时间 - Wingo增加了国内运力，部分飞机在低季节进行维护，会调整航班时刻表；预计2025年下半年接收第10架737 - 800飞机，整体ASM将增加，利用率略有提高；低季节通常为4月，下半年情况较好 [76][77][80] 问题10: 是否有激励扩大Wingo规模 - 由于哥伦比亚市场运力过剩、收益率低，公司近两年未扩大Wingo规模；虽Wingo成本结构较好，但公司注重底线利润，不会盲目扩张 [82] 问题11: 增加货机对货运收入和利润率的影响及货机来源 - 目前多数货运收入来自客运航班腹舱，单架货机运营成功，利润率高；增加一架货机不会产生重大影响，因整体机队规模大；新增货机通过运营租赁从外部获得，可保留客运飞机以应对波音交付延迟 [86][87][89] 问题12: 美国VFR市场是否受新政府影响及是否会加速股票回购计划 - 公司美国航线的VFR和休闲流量表现良好，未受新政府影响；公司通过股息政策和股票回购计划向股东返还价值，目前股息政策占上一年净收入的44%，股票回购计划已执行8700万美元，剩余1.13亿美元，预计今年完成，无时间限制 [95][97][99] 问题13: 2025年增长中频次增加和新市场的占比 - 7% - 8%的增长中，约三分之二为全年影响，约20%来自现有航班频次和市场，其余来自更高座位数和一些新国际航线 [106] 问题14: 巴拿马和委内瑞拉政府关系及外汇改善情况 - 目前未听说巴拿马和委内瑞拉政府有恢复关系的对话，希望能在年底前恢复委内瑞拉市场；外汇情况可能在每季度末有所改善，年底会有最终结果 [109][110][114] 问题15: 哪些市场喷气燃料成本明显高于一般水平 - 公司在任何市场都不处于劣势，巴拿马作为枢纽市场具有竞争力，因地理位置、物流和存储能力等因素，石油公司众多 [119][120] 问题16: 与联合航空公司的合作是否有调整或增加层面的可能性 - 公司与联合航空公司有25年的紧密合作关系，合作较为全面，包括常旅客计划互惠和共同规划运力增加；公司对合作现状满意，同时也与其他欧洲航空公司等开展合作，以实现互利共赢 [123][124]

文章核心观点 - 介绍Copa Holdings 2024年第四季度财报情况及关键指标表现，与去年同期和分析师预期对比，还提及近一个月股价表现和Zacks评级 [1][3] 财务数据 - 2024年第四季度营收8.7705亿美元，同比下降4.4%，低于Zacks共识预期8.8005亿美元，差异为-0.34% [1] - 2024年第四季度每股收益3.99美元，去年同期为4.47美元，超共识预期3.84美元，差异为+3.91% [1] 股价表现 - 过去一个月Copa Holdings股价回报率为-2.5%，同期Zacks标准普尔500综合指数变化为+4.3% [3] - 股票目前Zacks排名为4（卖出），表明短期内可能跑输大盘 [3] 关键指标表现 - 载客率86.3%，高于五位分析师平均预期的86.1% [4] - 每可用座位英里客运收入10.8美分，与四位分析师平均预期持平 [4] - 收益率12.5美分，略低于四位分析师平均预期的12.56美分 [4] - 每加仑燃油平均价格2.38美元，低于四位分析师平均预期的2.43美元 [4] - 可用座位英里数77.5亿，低于四位分析师平均预期的78.1亿 [4] - 不含燃油的单位成本5.9美分，低于四位分析师平均预期的5.96美分 [4] - 单位成本8.7美分，低于四位分析师平均预期的8.82美分 [4] - 营收客英里数66.8亿，低于四位分析师平均预期的67.1亿 [4] - 每可用座位英里收入11.3美分，略高于四位分析师平均预期的11.28美分 [4] - 燃油消耗量9120万加仑，低于三位分析师平均预期的9233万加仑 [4] - 飞机总数112架，与两位分析师平均预期持平 [4] - 客运运营收入8.3319亿美元，低于五位分析师平均预期的8.4435亿美元，同比变化为-5.3% [4]

文章核心观点 - 分析Copa Holdings季度财报表现及股价走势，指出其未来表现受管理层评论、盈利预期等因素影响，还提及同行业Controladora Vuela的业绩预期 [1][3][9] Copa Holdings季度财报情况 - 本季度每股收益3.99美元，超Zacks共识预期3.84美元，去年同期为4.47美元，此次财报盈利惊喜率3.91%，上一季度盈利惊喜率0.57% [1] - 过去四个季度公司四次超共识每股收益预期，截至2024年12月季度营收8.7705亿美元，低于Zacks共识预期0.34%，去年同期为9.1693亿美元，过去四个季度仅一次超共识营收预期 [2] Copa Holdings股价表现 - 自年初以来Copa Holdings股价上涨约1.8%，而标准普尔500指数上涨3.2% [3] Copa Holdings未来展望 - 股票近期价格走势及未来盈利预期主要取决于管理层在财报电话会议上的评论 [3] - 投资者可通过公司盈利前景判断股票走向，实证研究表明近期股价走势与盈利预测修正趋势强相关，可借助Zacks Rank工具跟踪 [4][5] - 财报发布前Copa Holdings盈利预测修正趋势不利，当前Zacks Rank为4（卖出），预计短期内股价表现逊于市场 [6] - 未来需关注未来季度和本财年盈利预测变化，当前未来季度共识每股收益预期为4.08美元，营收8.9558亿美元，本财年共识每股收益预期为15.29美元，营收36.6亿美元 [7] 行业情况 - Zacks行业排名中，运输 - 航空业目前处于250多个Zacks行业前23%，排名前50%的行业表现优于后50%超两倍 [8] 同行业公司情况 - 同行业Controladora Vuela尚未公布2024年12月季度财报，预计季度每股收益0.55美元，同比变化 - 42.7%，过去30天该季度共识每股收益预期未变，预计营收8.3971亿美元，较去年同期下降6.6% [9]

文章核心观点 - 2025年2月12日Copa Holdings公布2024年第四季度和全年财务业绩 ，在客运量、利润等方面有不同表现 ，还涉及机队、分红、人事等方面情况 [1][5] 运营和财务亮点 客运数据 - 2024年第四季度客运量344.4万人次 ，较2023年第四季度增长4.0% ，全年客运量1346.7万人次 ，较2023年增长8.2% [4] - 2024年第四季度搭载乘客516.8万人次 ，较2023年第四季度增长4.8% ，全年搭载乘客2011.5万人次 ，较2023年增长8.3% [4] 利润情况 - 2024年第四季度净利润1.662亿美元 ，合每股3.99美元 ，全年净利润6.085亿美元 ，合每股14.56美元 ，2023年全年调整后净利润6.71亿美元 ，合每股16.68美元 [5] - 2024年第四季度营业利润2.042亿美元 ，营业利润率23.3% ，全年营业利润7.534亿美元 ，营业利润率21.9% ，2023年全年营业利润8.072亿美元 ，营业利润率23.4% [5] 运营指标 - 2024年第四季度可用座位里程（ASMs）较2023年第四季度增长7.2% [5] - 2024年第四季度每可用座位英里运营成本（不包括燃油）为5.9美分 ，较2023年第四季度下降2.6% [5] - 2024年第四季度每可用座位英里收入（RASM）为11.3美分 ，较2023年第四季度下降10.4% [5] 财务状况 - 2024年底公司现金、短期和长期投资约14亿美元 ，占过去12个月收入的42% [5] - 2024年底公司总债务（包括租赁负债）为20亿美元 ，调整后净债务与EBITDA比率为0.5倍 [5] 股份回购 - 2024年公司在董事会授权的2亿美元股份回购计划下回购了价值8700万美元的股份 ，约占2024年底公司总流通股的2% [5] 机队情况 - 2024年第四季度公司接收两架波音737 MAX 8飞机 ，年底机队总数达112架 [5] 分红情况 - 2025年2月12日董事会批准2025年季度股息为每股1.61美元 ，维持去年水平 ，股息将在3月、6月、9月和12月分配 [5] 行业荣誉 - 2024年Copa Airlines第十次被Cirium评为拉丁美洲最准点航空公司 ，全年准点率88.2% ，是美洲最高 ，全球第三 [5] 人事变动 - 公司宣布任命Peter Donkersloot为首席财务官 ，3月10日生效 [5] 财务报表 利润表 - 2024年第四季度运营收入8.771亿美元 ，较2023年第四季度下降3.9% ，全年运营收入34.446亿美元 ，较2023年下降0.4% [6][10] - 2024年第四季度运营利润2.042亿美元 ，较2023年第四季度下降4.7% ，全年运营利润7.534亿美元 ，较2023年下降6.7% [6][11] - 2024年第四季度净利润1.662亿美元 ，较2023年第四季度下降11.5% ，全年净利润6.085亿美元 ，较2023年增长18.4% [6][11] 资产负债表 - 2024年底总资产57.423亿美元 ，较2023年底增长10.5% ，总负债33.692亿美元 ，较2023年底增长9.6% ，股东权益23.732亿美元 ，较2023年底增长11.8% [12][13] 现金流量表 - 2024年经营活动现金流9.697亿美元 ，投资活动现金流-3.431亿美元 ，融资活动现金流-2.196亿美元 ，现金及现金等价物净增加4.069亿美元 [14] 非国际财务报告准则财务指标调整 调整后净利润 - 2024年第四季度调整后净利润1.662亿美元 ，2023年第四季度为1.843亿美元 ，2024年全年为6.085亿美元 ，2023年全年为6.71亿美元 [15] 调整后基本每股收益 - 2024年第四季度调整后基本每股收益3.99美元 ，2023年第四季度为4.37美元 ，2024年全年为14.56美元 ，2023年全年为16.68美元 [15] 每可用座位英里运营成本（不包括燃油） - 2024年第四季度为5.9美分 ，2023年第四季度为6.0美分 ，2024年全年为5.8美分 ，2023年全年为6.0美分 [15]

文章核心观点 - 2025年1月航空旅行需求乐观 Copa Holdings和Ryanair Holdings交通数据良好 但波音生产延迟影响航空公司机队计划 同时推荐了Zacks航空行业中排名较好的联合航空 [1][3][4] 各公司情况 Copa Holdings - 2025年1月因航空旅行需求乐观 报告了交通数据 受高客运量驱动 收入客英里同比改善 [1] - 为匹配需求增长 1月可用座位英里同比增加22.1% 收入客英里同比增加23.6% 载客率从2024年1月的85.3%升至86.4% [2] - 目前Zacks排名为3（持有） 过去三个月股价下跌10.5% 而Zacks航空行业增长11.1% [5] Ryanair Holdings - 2025年1月因航空旅行需求乐观 报告了稳健的交通数据 1月运送乘客1240万 同比增长2% 载客率从去年同期的89%提高到91% [3] - 受波音38架飞机交付延迟影响增长受阻 预计2025财年客运量接近2亿（增长9%）乘客 此前预期为1.98 - 2亿（增长8%） [4] 联合航空 - 是Zacks航空行业中排名更好的股票 目前Zacks排名为1（强力买入） [8] - 本年度预期盈利增长率为21.11% 过去60天里 2025年每股收益的Zacks共识估计上调了10.6% [8] - 盈利惊喜记录良好 过去四个季度均超过Zacks共识估计 平均超出22.93% 过去一年股价飙升161.2% [9]

文章核心观点 2025年1月Copa Holdings运力和客运量同比增长 系统负载系数上升 结果受2024年1月部分波音737 MAX - 9机队停飞影响 [1][2] 公司运营数据 - 2025年1月可用座位英里（ASM）为27.746亿 2024年1月为22.732亿 同比增长22.1% [1] - 2025年1月收入客英里（RPM）为23.962亿 2024年1月为19.386亿 同比增长23.6% [1] - 2025年1月负载系数为86.4% 2024年1月为85.3% 同比提高1.1个百分点 [1] 公司业务信息 - Copa Holdings是拉丁美洲领先的客运和货运服务提供商 通过运营子公司为北美、中美、南美和加勒比地区国家提供服务 [3]

文章核心观点 华尔街分析师预计Copa Holdings即将发布的季度报告中每股收益为3.84美元，同比下降14.1%，收入预计为8.8005亿美元，同比下降4%，过去30天该季度共识每股收益预期向下修正3.5%，同时给出了公司多项关键指标的预测，并提及公司过去一个月股价表现及Zacks排名情况 [1][8] 分组1：季度收益与收入预期 - 分析师预计公司即将发布的季度报告中每股收益为3.84美元，同比下降14.1% [1] - 预计季度收入为8.8005亿美元，同比下降4% [1] - 过去30天该季度共识每股收益预期向下修正3.5% [1] 分组2：收益估计修正的重要性 - 公司财报公布前，收益估计的修正对预测投资者对股票的潜在行动至关重要，且与股票短期价格表现有强相关性 [2] 分组3：特定关键指标预测 运营收入 - 客运收入 - 分析师预计“运营收入 - 客运收入”为8.4435亿美元，同比变化-4% [4] 载客率 - 分析师预计“载客率”将达到86.1%，去年同期为86.7% [4] 每可用座位英里客运收入 - 分析师预计“每可用座位英里客运收入”为10.80美分，去年同期为12.2美分 [5] 收益率 - 分析师预计“收益率”为12.56美分，去年同期为14美分 [5] 每加仑燃油平均价格 - 分析师预计“每加仑燃油平均价格”为2.43美元，去年同期为3.07美元 [6] 可用座位英里 - 分析师预计“可用座位英里”将达到78.1亿，去年同期为72.3亿 [6] 不含燃油的单位可用座位成本 - 分析师预计“不含燃油的单位可用座位成本”为5.96美分，去年同期为6美分 [6] 单位可用座位成本 - 分析师预计“单位可用座位成本”将达到8.82美分，去年同期为9.7美分 [7] 客运周转量 - 分析师预计“客运周转量”为67.1亿，去年同期为62.6亿 [7] 每可用座位收入 - 分析师预计“每可用座位收入”将达到11.28美分，去年同期为12.7美分 [7] 燃油消耗量 - 分析师预计“燃油消耗量”将达到9233万加仑，去年同期为8560万加仑 [8] 飞机总数 - 分析师预计“飞机总数”将达到112架，去年同期为106架 [8] 分组4：股价表现与排名 - 过去一个月Copa Holdings股价回报率为+5.1%，同期Zacks标准普尔500综合指数变化为+2.1% [8] - 公司Zacks排名为4（卖出），预计近期表现将落后于整体市场 [8]

文章核心观点 - 科帕控股公司（Copa Holdings）将于2月12日盘后公布2024年第四季度财报，受经济不确定性、运营成本上升等因素影响，公司盈利和营收前景不佳，同时推荐了几只可能在下次财报中超预期的运输行业股票 [1][3][4] 科帕控股公司财报信息 - 公司将于2月12日盘后公布2024年第四季度财报 [1] - 过去四个季度公司均超Zacks共识预期，平均超预期幅度为11.8% [2] - 过去60天，Zacks对该季度每股收益共识预期下调1.8%至3.84美元，营收共识预期为8.805亿美元，同比下降4% [3] 营收影响因素 - 2024年12月季度营收受经济不确定性影响，客运收入预计下降，主要因7月底巴拿马与委内瑞拉航班临时取消、拉美货币疲软和行业运力增加 [4] - 客运收入预计为8.498亿美元，较2023年第四季度实际下降3.4%，货运和邮件业务收入预计为2670万美元 [5] 运营成本影响 - 高运营成本可能影响公司利润，主要因薪资、福利和燃料成本增加，12月季度总运营成本预计较2024年第三季度实际增加2% [6] 盈利预测模型 - 公司目前盈利ESP为+1.36%，Zacks评级为4（卖出），模型未明确预测此次财报盈利超预期 [7] 2024年第三季度财报亮点 - 第三季度每股收益3.50美元，超Zacks共识预期，但同比下降20.3% [8] - 营收8.547亿美元，低于Zacks共识预期，同比下降1.5%，客运收入占比95.8%，同比下降1.8% [8] 其他可考虑股票 - 联邦快递（FedEx）盈利ESP为+5.75%，Zacks评级为3，将于3月20日公布2025财年第三季度财报，过去四个季度三次超预期，一次未达预期，平均未达预期幅度为2.4% [9][10] - 华盛顿国际货运代理公司（Expeditors International of Washington）盈利ESP为+6.54%，Zacks评级为3，将于2月18日公布2024年第四季度财报，过去四个季度三次超预期，一次未达预期，平均超预期幅度为4.8% [10][11]

文章核心观点 - 华尔街预计Copa Holdings 2024年第四季度收益同比下降 实际结果与预期的对比或影响短期股价 虽难以确定该公司能否超预期盈利 但投资者决策前应关注盈利ESP和Zacks排名等因素 [1][2][16] Zacks Consensus Estimate - 公司即将发布的报告预计季度每股收益为3.84美元 同比变化-14.1% [3] - 预计收入为8.8045亿美元 较去年同期下降4% [3] Estimate Revisions Trend - 过去30天该季度的共识每股收益估计下调3.54%至当前水平 反映分析师重新评估初始估计 但个别分析师估计修订方向未必反映在总体变化中 [4] Earnings Whisper - 公司盈利发布前的估计修订为业绩期的业务状况提供线索 是Zacks Earnings ESP模型的核心 [5] - Zacks Earnings ESP将最准确估计与Zacks共识估计进行比较 分析师在盈利发布前修订估计可能掌握更准确信息 [6] - 正的Earnings ESP理论上表明实际盈利可能偏离共识估计 该模型对正ESP读数预测能力显著 [7] - 正的Earnings ESP结合Zacks Rank 1、2或3是盈利超预期的有力预测指标 此类股票近70%时间产生正惊喜 [8] - 负的Earnings ESP读数不表明盈利未达预期 难以预测负Earnings ESP和Zacks Rank为4或5的股票盈利超预期 [9] How Have the Numbers Shaped Up for Copa Holdings? - 公司最准确估计高于Zacks共识估计 分析师近期对其盈利前景乐观 Earnings ESP为+1.36% [10][11] - 公司股票目前Zacks Rank为4 难以确定能否超预期盈利 [11] Does Earnings Surprise History Hold Any Clue? - 分析师计算公司未来盈利估计时会考虑其过去达共识估计的程度 值得查看惊喜历史对即将公布数字的影响 [12] - 公司上一季度预期每股收益3.48美元 实际为3.50美元 惊喜为+0.57% [12] - 过去四个季度 公司四次超预期盈利 [13] Bottom Line - 盈利超预期或未达预期并非股价涨跌唯一依据 但押注预期超盈利的股票可增加成功几率 [14][15] - 公司看似不是盈利超预期的有力候选者 投资者决策前应关注其他因素 [16]

公司股价表现 - 最新交易时段收盘价为90.93美元，较前一日上涨0.81%，跑赢当日标普500指数（涨幅0.72%），道指涨0.3%，纳斯达克指数涨1.35% [1] - 过去一个月股价上涨1.94%，未跑赢运输板块（涨幅3%），但跑赢标普500指数（涨幅1.02%） [1] 公司财务预期 - 计划于2025年2月12日公布财报，分析师预计每股收益3.87美元，同比下降13.42% [2] - 扎克斯共识预期营收为8.8045亿美元，较去年同期下降3.98% [2] 分析师评级与模型 - 分析师对公司的最新预估调整反映短期业务模式变化，积极的预估修正体现对公司业务和盈利能力的乐观 [3] - 预估修正与即将到来的股价表现直接相关，投资者可利用扎克斯排名模型，该模型考虑预估变化并提供评级系统 [4] - 扎克斯排名系统从1（强力买入）到5（强力卖出），自1988年以来排名1的股票年均回报率达25%，过去一个月扎克斯共识每股收益预估下降0.77%，公司目前扎克斯排名为4（卖出） [5] 公司估值情况 - 公司目前远期市盈率为5.88，低于行业平均远期市盈率9.56 [6] - 公司目前PEG比率为0.67，截至昨日收盘，运输-航空行业平均PEG比率为0.7 [7] 行业排名情况 - 运输-航空行业属于运输板块，目前扎克斯行业排名为47，处于所有250多个行业的前19% [8] - 扎克斯行业排名基于行业内个股的平均扎克斯排名计算，研究显示排名前50%的行业表现是后50%的两倍 [8]