技术硬件市场 - 技术硬件市场预计2028年收入将达到807.29亿美元，结合软件、电信、云服务等创新，潜力无限[2] 高增长科技股票 - 高增长科技股票可能在长期内将1万美元变成100万美元[3] GDS公司 - GDS是一家在中国开发和运营数据中心的信息技术服务公司，股价波动较大，今年以来已下跌近23%[4] - 分析师预计GDS当前财年的营收可能达到15.8亿美元，比去年的13.8亿美元增长15%，销售额预计将达到18.2亿美元，比预计的2024年销售额增长15%[6] - 分析师一致认为GDS是强烈买入，目标价为15.35美元，上涨潜力近128%[7] Sono-Tek公司 - Sono-Tek设计和制造超声涂层系统，主要应用于微电子/电子、替代能源、医疗、工业和全球研发领域，股价今年以来已下跌近19%[9] - 分析师预计Sono-Tek当前财年的每股收益为9美分，比去年的4美分增长125%，营收可能增至1964万美元，增长30.4%[11] Duos Technologies公司 - Duos Technologies设计、开发、部署和运营智能技术解决方案，尤其擅长人工智能、机器学习和计算机视觉领域，股价今年以来已上涨19%，但在过去52周下跌了近20%[13] - 分析师预计Duos Technologies在2024财年每股亏损将改善至77美分，营收可能达到1770万美元，比去年的747万美元增长近137%，2025财年销售额预计将达到3000万美元[14]

业绩总结 - 第四季度总收入下降76%，为1.52百万美元，较2022年第四季度的6.35百万美元[5] - 年度总收入较2022年下降50%[5] - 服务和咨询费用的成本较去年同期下降4%[5] - 毛利润在2023年第四季度下降89%，为30.3万美元，较2022年第四季度的267万美元[5] - 2023年营业费用较2022年第四季度增加20%，为331万美元[5] - 2023年营业亏损为300万美元，较2022年第四季度的100万美元[5] - 2023年净亏损为1120万美元，较2022年的680万美元[5] 公司财务状况 - 公司截至年末现金及现金等价物约为327万美元[5] - 最近通过出售可转换优先股获得超过270万美元的净收益[5] 业务展望 - 公司年末合同和积压订单约为660万美元，近期续约、合同修改和奖励额度为600万至700万美元[7] - 公司计划在2024年推出一系列新技术，包括新版本的Centraco平台[10] 技术和合作 - 公司技术在性能、可靠性和标准化方面被现有客户、潜在客户、监管机构和劳工工会认可为最佳[8] - 公司已获得美国专利局授予的专利，用于利用人工智能检测火车缺陷和方法[10] - 公司与两家主要铁路公司签署了人工智能订阅和支持服务合同[10] - 公司去年技术对超过850万辆火车车辆进行了扫描，占北美货车总数的40%[10] - 公司与Dell和NVIDIA合作超过三年，最近这些合作关系有所加强，尤其是在过去18个月[19]

财务数据关键指标变化 - 2023年全年总收入747.12万美元，较2022年的1501.24万美元下降50%，技术系统收入361.80万美元，较2022年的1119.03万美元下降68%，服务和咨询收入385.32万美元，较2022年的382.21万美元增长1%，潜在经常性收入同比增长约23%[115][117] - 2023年总成本616.23万美元，较2022年的1026.43万美元下降40%，技术系统成本435.22万美元，较2022年的837.66万美元下降48%，服务和咨询成本181.01万美元，较2022年的188.76万美元下降4%[120] - 2023年毛利润130.89万美元，较2022年的474.81万美元下降72%，2023年毛利率约18%，2022年为32%[125] - 2023年运营费用1275.54万美元，较2022年的1161.33万美元有所增加，运营亏损1144.66万美元，较2022年的686.51万美元扩大[115] - 2023年其他收入20.48万美元，较2022年的0.04万美元大幅增加，净亏损1124.17万美元，较2022年的686.48万美元扩大[115] - 2023年总运营费用为12755447美元，较2022年的11613252美元增长10%，其中销售和营销费用为1493309美元，增长12%，研发费用为1812951美元，增长10%，一般及行政费用为9449187美元，增长10%[127] - 2023年和2022年运营亏损分别为11446566美元和6865149美元，运营亏损增加是由于系统收入下降和项目延迟[128] - 2023年和2022年利息费用分别为7159美元和9191美元，利息费用减少主要是由于2023年清偿了设备融资应付款[129] - 2023年和2022年其他收入分别为212007美元和9557美元，增长主要归因于2023年第二季度出售iCAS资产获得165000美元[130] - 2023年和2022年净亏损分别为11241718美元和6864783美元，净亏损增加主要是由于2023年项目活动减少，普通股每股净亏损分别为1.56美元和1.11美元[131] - 截至2023年12月31日，公司现金余额为2441842美元，应收账款余额为1462463美元[132] - 2023年和2022年经营活动使用的净现金分别为8746564美元和7873307美元，投资活动使用的净现金分别为1093909美元和644888美元，融资活动提供的净现金分别为11161223美元和8745567美元[134][135] - 截至2024年3月27日，公司手头现金约为3329753美元，此前3月股权融资获得净收益2745000美元，每月租赁和其他强制性付款约为165500美元[136] - 2023年公司通过出售股权证券、项目执行收入等为运营提供资金，2023年出售优先股获得超过11500000美元，2024年第一季度末发行优先股获得2745000美元[135][139] 收入下降原因及未来预期 - 2023年全年收入下降主要因两个货运RIP项目基本完成，以及高速客运RIP项目受客户影响交付延迟，预计延迟收入将在2024年确认[117] - 公司正在对RIP进行工程和软件升级以满足FRA和AAR标准，升级将在2024年持续发布，有望推动收入增长[112] - 公司获得与国家铁路运营商的大型多年期合同，预计2024年为其安装双RIP解决方案，并在系统交付后开始长期服务协议[113] 成本下降原因 - 2023年技术系统成本下降与项目收入下降一致，服务和咨询成本下降因2022年有一次性服务，2023年新增服务成本部分抵消了下降幅度[122][124] 公司增长战略 - 公司增长战略包括通过有机发展、战略伙伴关系和战略收购扩大技术基础，重点关注视觉技术市场，特别是机器视觉子领域[108] 收入确认与薪酬核算方法 - 公司采用基于成本的投入法确认收入，遵循ASC 606的五步模型，同时按照ASC 718 - 10核算员工和非员工股票薪酬[144][145] 内部控制情况 - 截至2023年12月31日，公司披露控制和程序有效[148][151] - 截至报告期末，公司财务报告内部控制有效[149] - 2023年12月31日止年度和季度，公司财务报告内部控制无重大影响的变化[152][153] 交易安排情况 - 2023年第四季度，无董事或高管采用或终止交易安排[154] 管理层人员经验 - 首席执行官Charles P. Ferry有超3年能源行业和7年国防承包行业经验，曾服役26年[157] - 首席财务官Andrew W. Murphy有超16年会计和财务经验，曾监督超8亿美元新业务和资产交易[160] - 董事长Kenneth Ehrman拥有超40项专利，Halo Collar自2020年7月成立以来销售超2万台[162] - Frank A. Lonegro于2024年2月起担任Landstar Systems首席执行官[165] - Ned Mavrommatis自2022年5月起担任Halo Collar首席财务官[167] - James Craig Nixon曾带领Constellis Group营收增至超10亿美元，EBITDA增长五倍[169] - 首席商务官Chris King曾管理超3亿美元新项目收购整合，促成超10亿美元新收入、资产销售和合同延期[173] 股票交易报告情况 - 截至2023年12月31日财年，除Ferry和Murphy各有一份Form 4未及时提交外，公司普通股交易报告均及时提交[174] 董事会情况 - 公司董事会目前由五名成员组成，任期至下一次年度会议[176] - 董事会确定Ehrman、Mavrommatis、Nixon和Lonegro为独立董事[177] - 董事会设立审计、薪酬和公司治理与提名三个委员会，各有章程[179] 委员会职责 - 审计委员会主席Mavrommatis为“审计委员会财务专家”[180] - 薪酬委员会负责审查和批准CEO薪酬目标及其他高管薪酬结构等[182] - 公司治理与提名委员会负责推荐董事候选人等多项职责[184] 法律程序与关联交易情况 - 过去十年，公司董事或高管无特定法律程序相关情况[186] - 除特定关联交易外，公司董事或高管无与公司等的需披露交易[187]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度总收入为1.53百万美元,前9个月为5.95百万美元,同比下降 [9][10] - 毛利为227,000美元,前9个月为1.01百万美元,同比下降 [9][10] - 经营费用为3.2百万美元,前9个月为9.27百万美元,基本与上一季度持平 [9] - 净亏损为2.97百万美元,前9个月为8.27百万美元 [10][11] - 每股净亏损为0.41美元,前9个月为1.12美元 [11] - 截至第三季度末,现金及等价物为3.27百万美元,此后又获得250万美元融资,目前现金约4.1百万美元 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度扫描了230万辆铁路车厢 [4] - 公司的铁路车辆检测解决方案已经部署到所有的铁路客户 [4] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司正在与多家Class 1铁路公司、短线铁路和客运铁路进行商业合作 [17][19][20] - 公司正在与美国南部边境的执法机构合作,利用公司的技术更好地实现跨境货物运输 [20] - 公司正在积极拓展国际市场,已经有多个国家和地区的客户洽谈合作 [34][35] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司正在从以往的资本支出模式向订阅服务模式转型,以实现更稳定的经常性收入 [5][6][7][19] - 公司目标是成为北美铁路行业机器视觉和人工智能轨边检测技术的行业标准 [21][22] - 公司计划在未来12-18个月内完成这一转型,并在未来5年内在北美铁路网部署100-150个检测门户 [22] - 公司正在与现有客户合作,为货车所有者和托运人提供订阅服务 [17][18] - 公司正在与其他未使用其技术的Class 1铁路公司进行商业合作 [19] - 公司正在与行业协会、监管机构等利益相关方合作,推动技术的广泛应用 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司目前处于最佳位置,有能力实现其战略和长期价值,尽管短期内面临一些财务压力 [4] - 公司有信心长期实现目标,并为股东带来良好回报 [24] - 公司有足够的现金资源执行当前计划,并有近期合同和变更订单带来的现金流 [12][13][14] - 行业对公司的机器视觉和人工智能轨边检测技术有广泛共识,未来几年将得到广泛应用 [4][23] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Owen Rickert 提问** 大客户部署推迟是否意味着取消?未来是否会在2024年完成部署? [27] **Chuck Ferry 回答** 这不是取消,而是由于客户所在地区的其他基建项目延迟而导致的部署推迟,预计将在明年完成 [28] 问题2 **Owen Rickert 提问** 预计订阅业务的销售周期和2024年的订阅客户数量 [29] **Chuck Ferry 回答** 订阅业务的销售周期约3-9个月,预计2024年会新增6-12个订阅客户 [30] 问题3 **Unidentified Analyst 提问** 公司的国际市场拓展情况,以及政府关闭和选举对公司的影响 [34] **Chuck Ferry 回答** 公司已经收到来自多个国家和地区的询问,正在与技术合作伙伴和当地代理商合作拓展国际市场 [35] 政府关闭短期内不会对公司业务产生重大影响 [36]

总收入情况 - 公司在2023年9月份的总收入为1,530,923美元，较2022年同期的4,022,238美元下降了62%[161] 收入构成变化 - 技术系统收入为705,849美元，较去年同期的2,709,899美元下降了74%[162] - 服务和咨询收入为825,074美元，较去年同期的1,312,339美元下降了37%[162] 成本变化 - 技术系统成本为883,836美元，较去年同期的2,176,761美元下降了59%[163] - 服务和咨询成本为420,499美元，较去年同期的745,925美元下降了44%[163] 净亏损情况 - 公司在2023年9月份的净亏损为2,947,736美元，较2022年同期的1,925,068美元增加了53%[161] 公司发展计划 - 公司计划推出订阅平台以扩大Railcar Inspection Portal（RIP）的市场[155] - 公司正在进行工程和软件升级以满足预期的联邦铁路协会（FRA）和美国铁路协会（AAR）标准[157] 财务筹资情况 - 公司在2022年成功通过出售普通股和D系列优先股筹集了超过1.01亿美元的总收益[188] - 公司在2023年第一季度末通过发行E系列优先股筹集了400万美元的总收益[189] - 公司在2023年8月通过出售F系列可转换优先股筹集了500万美元的总收益[189] - 公司在2023年11月通过出售额外的E系列可转换优先股筹集了250万美元的总收益[189] - 公司在2023年第二季度更新了S-3“货架注册”声明，允许公司出售多种证券形式，除了普通股外还有其他证券[189] 资本和现金情况 - 公司估计在货架注册上有可用的容量，可以用来增强营运资本和业务增长[189] - 公司相信将有足够的营运资本来源来满足未来12个月的义务[190] - 公司认为在未来12个月内，公司有足够的现金和资本来运营至少这段时间[192] - 公司管理层相信这些行动为公司继续作为一个持续经营的实体提供了机会，并获得额外资本资金[193] 收入来源 - 公司从四个来源产生收入：技术系统、人工智能技术、技术支持和咨询服务[201]

财务数据和关键指标变化 - 2023年第二季度总营收为177万美元，较2022年同期的362万美元下降51%，其中技术系统营收约87万美元，经常性服务和咨询营收约90万美元 [1] - 2023年前六个月总营收为441万美元，较去年同期的506万美元下降13%，其中技术系统营收约270万美元，经常性服务和咨询营收约172万美元 [14] - 2023年第二季度营收成本为156万美元，较2022年同期的233万美元下降33%；前六个月营收成本为367万美元，较去年同期的355万美元增长3% [15][17] - 2023年第二季度毛利润为21.2万美元，较2022年同期的128万美元下降83%；前六个月毛利润为74.9万美元，较去年同期的150万美元下降50% [17] - 2023年第二季度运营费用为341万美元，较2022年同期的268万美元增长27%；前六个月运营费用为610万美元，较去年同期的554万美元增长16% [18][19] - 2023年第二季度净运营亏损为320万美元，较2022年同期的139万美元增加；前六个月净运营亏损为535万美元，较去年同期的400万美元增加 [20] - 2023年第二季度净亏损为304万美元，较2022年同期的134万美元增加；前六个月净亏损为519万美元，较去年同期的399万美元增加 [21] - 截至2023年6月30日的三个月和六个月，每股净亏损分别为0.42美元和0.72美元，2022年同期分别为0.22美元和0.70美元 [31] - 截至季度末，公司现金及现金等价物约为245万美元，较2022年12月31日的110万美元增加；后续通过出售优先股和市场发售筹集资金后，目前约有600万美元现金及现金等价物 [41][42] - 第二季度末，公司积压合同约为780万美元，其中约300 - 500万美元预计在2023年剩余时间确认，其余为多年服务、软件协议及项目收入，将延续至2024财年 [64] - 公司重申2023财年总营收预期在2000 - 2100万美元之间 [65] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2023年前六个月技术系统营收约270万美元，经常性服务和咨询营收约172万美元，服务部分营收增长得益于两个货运RIP铁路车辆检查门户的成功完成以及额外人工智能检测的部署 [14] - 2022年资本支出（CapEx）和经常性收入的比例为80%、20%，预计2023年下半年尤其是进入2024年该比例会有所变化 [76] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司计划在2024财年推出卡车检查门户的技术更新，并重新涉足货运和多式联运行业 [2] - 公司加强了与戴尔和英伟达的战略合作伙伴关系，通过整合技术进行边缘数据采集和处理测试，每秒可采集和处理85GB数据 [2] - 公司核心业务正从资本支出模式向经常性收入模式转型，已与一家客运运营商签订首份订阅服务协议，初始价值为每年30万美元 [22][44] - 公司与现有客户讨论回购现有门户，以加速订阅业务发展，已确定10个新的订阅门户位置，计划在未来18 - 36个月内发展40 - 50个门户网络 [29] - 公司正在应对多个国际咨询，欧洲客运铁路部门对其门户解决方案有特别兴趣 [29] - 行业内有其他纯人工智能或机器视觉公司协助铁路部门，但公司能提供涵盖硬件、软件、IT和人工智能的交钥匙解决方案，是最先进可靠的机器视觉人工智能路边检测系统 [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 自俄亥俄州东巴勒斯坦脱轨事件后，公司商业咨询激增，无论《铁路安全法案》是否通过，公司都将受益于行业对安全的重新关注 [11] - 人工智能在铁路行业广泛应用，公司在人工智能开发方面取得显著进展，其超40个用例的人工智能组合已防止多次脱轨，提高了安全性，并被至少两家主要铁路客户用于支持监管豁免申请 [12] - 2023年是公司转型之年，有望通过一系列商业成功和战略举措在年底完成转型，实现同比收入增长 [35] - 公司预计第三季度收入较第二季度适度增长，第四季度及2024年将大幅增长 [33] - 公司认为目前处于独特的转折点，拥有合适的技术，有望利用未来机会 [49] 其他重要信息 - 40年铁路经验的Ed Harris离开董事会，30年铁路经验的Frank Lonegro加入董事会，他在运输和工业领域有丰富领导经验 [4] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 请介绍门户无现金回购情况 - 公司在机器视觉和路边检测领域能完成生产优质人工智能所需的所有任务，控制硬件、软件、IT和人工智能的专有方面；目前与客户讨论回购现有门户，用服务抵偿回购价格，该方案受到积极反馈，有望在未来几个月宣布成功消息以加速订阅业务 [25][53] 问题: 公司业务未来几个季度的成功标准是什么 - 2022年无订阅客户时经常性收入约占总收入的20%，公司认为该比例可显著增长；随着向订阅模式过渡，公司将在现金流和净利润上实现可持续盈亏平衡 [60] 问题: 今年服务和系统收入的营收组合如何 - 公司计划通过现有合同修改和年底前至少安装两个门户来实现2023年的指导目标，目前已有价值约150万美元的长周期项目物资；2022年资本支出和经常性收入比例为80%、20%，预计2023年下半年尤其是进入2024年该比例会变化 [75][76] 问题: 公司如何推进人工智能并提升产品 - 公司内部完成所有工作，人工智能开发团队中有机械车辆检查员，且现有客户提供信息和数据点，确保开发的人工智能有意义，专注于导致脱轨的因素，并与FRA和AAR规定的检查点直接相关 [56] 问题: 近期脱轨事件是否会在未来12个月推动更多销售 - 美国联邦铁路管理局（FRA）、加拿大运输部和一些工会对公司技术更加熟悉和放心，业务推进速度将加快，公司虽不希望发生更多脱轨事件，但会将此作为未来重点 [82] 问题: 《铁路安全法案》通过的可能性以及FRA强制自动化检查的可能性 - 国会休会结束后，参议院将在9月对该法案进行审议，但无论法案是否通过，行业都有采用类似公司技术的趋势，公司战略不受影响 [88][91]

营收情况 - 公司在2023年6月30日的季度内，总收入为1,770,059美元，较2022年同期下降51%[152] - 技术系统收入为870,494美元，较去年同期下降69%[152] - 服务和咨询收入为899,565美元，较去年同期增长7%[152] - 2023年第二季度，公司技术系统的营收为1770059美元，较2022年同期下降51%[158] - 2023年第二季度，公司总营收为4414347美元，较2022年同期下降13%[164] - 2023年上半年，公司总营收为4414347美元，较2022年同期下降13%[164] 成本费用 - 成本费用方面，技术系统成本为1,072,106美元，较去年同期下降46%[155] - 服务和咨询成本为456,616美元，较去年同期增长27%[155] - 2023年上半年，公司总成本为3635838美元，较2022年同期增长2%[168] 财务状况 - 2023年上半年，公司总营收为4414347美元，总成本为3635838美元，毛利为778509美元，较2022年同期减少48%[171] - 2023年上半年，公司总营收为4414347美元，总营销费用为6073557美元，研发费用为942686美元，总管理费用为4522217美元[172] - 2023年上半年，公司净亏损为5133083美元，较2022年同期增加29%[176] - 截至2023年6月30日，公司的营运资金盈余为1256808美元[177] - 2023年上半年，公司的融资活动提供的净现金为3,802,587美元，较2022年同期的5,256,134美元有所下降[181] 经营展望 - 公司认为当前的资本和收入足以支持未来12个月的扩张和运营，但仍依赖于客户及时支付项目款项[182] - 公司的产品和服务需求将取决于市场对其产品和服务的接受程度、科技市场的整体情况和经济状况[183] - 公司已经采取了一系列措施，包括削减不利于短期收入的成本，并调整管理和员工结构，以提高增长和盈利能力[186] - 公司认为在当前市场环境下，尽管存在合同延迟等问题，但通过发行普通股和私募股份以及通过注册声明筹集资金的可行性表现出公司未来12个月继续作为一个持续经营实体的信心[187] - 公司经过广泛评估，确定公司目前有足够的现金和资本访问来运营至少12个月[188] - 公司相信这些举措为公司继续作为持续经营实体提供了机会，并获得了额外资本资金的机会[189] 重要估计 - 本次财报中，公司对应收账款、应收票据、以资产出售换取的普通股权证券、递延税资产、无形资产和其他长期资产、净合同收入和合同完成进度的总估计成本、存货估值、使用权资产估值及相应租赁负债、债务附带的权证估值以及股权奖励的估值等进行了重要估计[207]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度收入增长84%至2.64亿美元,毛利增长142%至537万美元 [4] - 过去12个月收入约16.2亿美元,较2022年全年增长8%,较2021年增长96% [10] - 预计2023年全年收入将在20-21亿美元之间,较2022年增长33%-40% [21] - 第二季度收入可能会有所放缓,但下半年将有所增长 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 技术系统收入约1.8亿美元,经常性服务和咨询收入约838万美元 [13] - 成本增加主要是由于制造高速客运检测门的成本增加 [14] - 毛利率提高主要是由于高速客运检测门收入增加以及部署更多AI算法 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 已部署13个货运检测门,另有2个高速客运检测门正在安装 [32] - 正在与中小型铁路公司商谈灵活定价结构,包括订阅模式 [32] - 正在与一家区域性铁路公司进行战略合作 [33] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司正在加快AI算法的开发,目标是覆盖整个FRA检查清单 [46][47] - 正在与20多家车辆所有公司和托运人就订阅模式进行洽谈 [49] - 正在评估回购现有检测门以降低部署成本 [29] - 正在开发用于检测卡车和飞机的新技术 [58][59] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 铁路安全法案正在推进,可能会加速对公司技术的需求 [23][24][52][53][54][55] - 即使法案未能通过,事故引发的关注也会带来更多商机 [55][56] - 公司正在努力提高运营和技术水平,提高客户满意度和新业务签约率 [25][26] - 订阅模式有望带来更多经常性收入 [27][28][44][45] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Michael Latimore 提问** 未来收入来源是否主要来自于部署新的检测门以及订阅模式 [37][38][39][40] **Chuck Ferry 和 Andrew Murphy 回答** 未来收入将来自于传统检测门销售和订阅模式的组合 [38][39][40][41] 问题2 **Edward Woo 提问** 对铁路安全法案的时间进度及铁路公司的反应预期 [52][53][54][55][56] **Chuck Ferry 回答** 国会正在加快推进该法案,铁路公司也在积极采取行动 [52][53][54][55][56] 问题3 **Timothy 提问** 关于公司在其他行业如卡车和飞机的发展计划 [58][59] **Chuck Ferry 回答** 公司正在开发用于检测卡车和飞机的新技术,并已与相关客户进行初步接洽 [58][59]

财务表现 - 公司在2023年第一季度总收入为2,644,288美元，较去年同期增长84%[131] - 公司预计2023年将推出升级版RIP和ALIS系统，以推动收入增长[127] - 公司的主要客户表示准备在2023年下单更多设备和服务，前提是公司按计划交付关键成果[126] - 公司的战略是通过技术和运营卓越，扩展RIP和ALIS解决方案，提供CAPEX和OPEX定价模型，负责任地实现业务增长[124] - 2023年第一季度，公司营收为2,644,288美元，同比增长84%[136] - 2023年第一季度，公司毛利为537,172美元，同比增长142%[136] - 2023年第一季度，公司营运费用为2,683,970美元，同比减少6%[137] - 2023年第一季度，公司营运亏损为2,146,798美元，较去年同期有所减少[138] - 2023年第一季度，公司净亏损为2,143,683美元，较去年同期有所减少[140] - 截至2023年3月31日，公司的流动资本盈余为3,860,339美元[141] - 2023年第一季度，公司的现金流量表显示，经营活动净现金流为-7,086美元[142] - 2023年第一季度，公司的投资活动净现金流为-261,144美元[143] - 2023年第一季度，公司的融资活动净现金流为3,488,085美元[144] 业务发展 - 公司计划将RIP产品转为订阅平台模式，以扩大潜在客户群[125] - 公司获得了一份与国家铁路承运商的大型多年合同，预计将在2023年制造两个RIP解决方案[128] 收入确认与估值 - 公司通过人工智能算法应用产生的收入包括固定费用和年度应用维护费[163] - 技术支持服务根据需要提供，收入随着服务提供而逐步确认[164] - 公司的咨询服务业务从四个方面与客户签订合同并产生收入[165] - 公司与客户的多项履约义务安排中的所有元素均符合收入确认目的的单独计量单位[167] - 公司在财务报表中使用估计值，最重要的估计包括应收账款准备金、递延税资产估值、无形资产和其他长期资产估值、合同收入净额估计和合同完成进度的总估计成本、库存估值、使用权资产和相应租赁负债估值、债务发行的认股权证估值以及股权奖励估值[168]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度总营收同比增长60%，达到590万美元，2022年全年总营收同比增长82%，略超1500万美元 [41] - 第四季度营收成本同比增长91%，达到380万美元，全年营收成本同比增长65%，达到1020万美元 [42] - 第四季度毛利润同比增长24%，达到210万美元，全年毛利润同比增长133%，达到470万美元 [43] - 第四季度净运营亏损为95万美元，2021年同期为24万美元，全年净运营亏损为687万美元，2021年为740万美元 [45] - 第四季度净亏损约为95万美元，2021年同期为20万美元，全年净亏损为686万美元，2021年为601万美元 [46] - 截至2022年底，公司合同和积压订单约为1070万美元，其中约840万美元预计在2023年确认收入 [20] - 预计2023财年总营收在2000万 - 2100万美元之间，较2022年增长33% - 40% [48] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022年交付两个RIP项目，新高速RIP项目持续推进至2023年，服务和咨询收入增长源于人工智能部署及现有服务协议变更单 [13] - 2022年服务和咨询业务营收成本增加，因完成现有网站一次性服务产生额外材料成本和项目管理工程团队劳动力成本，特殊用途高价值RIP预计2023年完成 [14] - 2022年研发成本在第四季度下降，因IT和工程团队技术资源被项目和服务营收增长临时占用，一般和行政成本增加，因关注员工保留和增长计划增加员工数量 [44] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年RIPs进行超700万次全面铁路车辆扫描，其中超57.3万辆为独特铁路车辆，涵盖美国、加拿大和墨西哥扫描地点，约占北美货运车辆总数35%，预计随RIPs和客户数量增加而增长 [80] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 运营战略聚焦高标准技术和运营交付、通过订阅模式等增加经常性收入、专注铁路领域商业活动、拓展卡车和多式联运及航空行业业务、在竞争市场保留顶尖人才 [25] - 新订阅模式方面，已签约首个订阅客户，正与多个潜在客户洽谈，计划2023年下半年在东南部美国安装首个订阅RIPs，认为该模式将扩大客户群、提高利润率和收入可预测性 [30][36] - 主要竞争对手包括Wabtec及其收购的Venevision和Track IQ，以及部分Class 1铁路公司自身，公司认为自身解决方案更先进，过去四五年在技术上投资超5000万美元，技术在机器视觉和人工智能方面处于领先地位 [76][98][112] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 近期俄亥俄州脱轨事件使公司与众多利益相关者沟通增加，为公司带来新收入来源机会，包括复杂系统销售、订阅计划及其他业务 [3][10] - 公司面临通胀和供应链压力，通过管理客户合同和成本控制措施平衡影响，虽2022年净亏损同比增加，但运营亏损水平有所改善 [17] - 预计2023年运营结果将改善，受业务季节性和其他因素影响，第一季度营收将较2022年第四季度下降，随后全年增长，仍需应对供应链和运输挑战，但不影响整体收入积压 [49] - 公司目标是在未来12 - 14个月实现收支平衡和盈利，持续升级和扩展技术能力，尤其关注人工智能 [39] 其他重要信息 - 第四季度成功为Class 1客户部署两个新RIPs，预计2023年至少再上线两个，到2023年第三季度末将共安装15个RIPs [4] - AI目录现有35个模型可部署，预计年底增至50个用例，并开始开发包括客运铁路用例的AI应用 [4] - 已与约12位国会两党领导人接触，受邀就待决立法行动提供意见，包括2023年铁路安全法案 [22] - 工程团队正在开发专注铁路车辆车轮和刹车的新视觉系统，将与国家客运运营商合作部署，也可用于货运车辆 [54] - 2月宣布为墨西哥Class 1客户部署30个AI模型，是拓展AI能力的重大成就 [58] - 从最大股东处筹集400万美元，用于建设公司自有池以支持多个订阅服务 [47][60] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 首个订阅客户的类型、所在行业垂直领域以及年底对门户数量的期望 - 公司未透露客户名称，称其为四大主要中心之一，很高兴订阅业务已启动 [62] 问题2: 建设计划是自建还是有回购选项 - 公司计划在2023年下半年在关键铁路沿线位置自建3 - 5个铁路车辆检查门户，这些位置是与轨道所有者讨论确定的关键焦点和高危险货物运输区域，已有多个感兴趣的订阅客户 [63] 问题3: 潜在订阅客户与购买复杂系统客户的管道组合情况 - 自约八个月前推出订阅概念以来，管道中至少三分之一甚至一半的机会是经常性或订阅形式，仍有一些机会是客户对购买设备感兴趣 [66] 问题4: 订阅模式的定价情况 - 公司仍在研究定价，预计部分为固定费用以获取单个门户访问或许可，部分为每辆车收费，可能会区分不同类型车辆 [67] 问题5: 新业务在不同应用中的情况，如煤矿检测车厢开门问题 - 公司系统能检测车厢侧面门的开启情况，管道中正在与三四个大型矿业公司积极沟通，其中一些可能会购买门户，矿业公司还询问能否检查其大型铁路采矿卡车 [74][94] 问题6: 如果《2023年铁路安全法案》通过或类似法案实施，公司是否会受益 - 公司认为监管机构、工会成员和国会领导人了解其机器视觉AI相机技术，若法案实施，该技术将是任何推广的重要组成部分 [97] 问题7: 与仅增加热箱探测器相比，公司技术的价值 - 热箱探测器只是一种路边探测器，公司与国会领导人、监管机构和工会成员讨论认为，多种类型的路边探测器（包括声学、热和机器视觉或相机技术）都应纳入立法考虑 [88][111] 问题8: 订阅模式合理的合同长度和毛利率 - 大多数车主客户讨论的合同期限至少为三年，多数为五年，部分Class 1客户对10 - 15年的长期合同更感兴趣，公司认为今年还需做更多工作 [90] 问题9: 美国对火车安全的重视在其他地区（如加拿大、墨西哥和北美以外地区）是否存在 - 在加拿大，运输部有与美国联邦铁路管理局同样严格的法规，两国密切合作，加拿大的两家一级货运铁路公司非常重视安全，会制定冬季安全计划；在墨西哥，公司为两家大型铁路公司提供服务，安全也是首要考虑因素，这些铁路公司还需应对非法移民利用铁路越境的特殊挑战 [100][114] 问题10: 如果产品需求爆发性增长，公司能否快速提高制造能力以满足需求 - 公司已建立良好的供应商、制造商和加工商网络，主要在美国，集中在佛罗里达州，有扩大生产的计划，若需求出现，也有增加资本的计划 [108] 问题11: 公司的主要竞争对手以及与他们相比的优势 - 主要竞争对手包括Wabtec及其收购的Venevision和Track IQ，以及部分Class 1铁路公司自身，公司认为自身解决方案更先进，过去四五年在技术上投资超5000万美元，技术在机器视觉和人工智能方面处于领先地位 [76][98][112]