文章核心观点 Kessler Topaz Meltzer & Check, LLP告知投资者已对FTAI Aviation Ltd.提起证券集体诉讼，指控被告在特定期间存在虚假陈述和未披露重大不利事实的行为，投资者可在3月18日前申请成为首席原告 [1][2][3] 诉讼相关信息 - 诉讼已针对FTAI Aviation Ltd.提起，代表在2024年7月23日至2025年1月15日期间购买或获得FTAI证券的投资者 [1] - 首席原告申请截止日期为2025年3月18日 [1][3] 被告涉嫌不当行为 - 被告在集体诉讼期间作出重大虚假和/或误导性陈述，未披露公司业务、运营和前景的重大不利事实 [2] - 具体包括将一次性发动机销售报告为维修保养收入、将整机销售呈现为单个模块销售以夸大销售和需求、对未租赁发动机进行折旧以降低报告的销售成本并虚增EBITDA [2] 首席原告流程 - FTAI投资者可在3月18日前通过Kessler Topaz Meltzer & Check, LLP或其他律师申请成为首席原告代表，也可选择不作为保持缺席类成员身份 [3] - 首席原告通常是财务利益最大且能代表投资者群体的投资者或小团体，其选择代表律师，若获法院批准则成为首席或集体律师 [3] - 是否担任首席原告不影响投资者分享任何赔偿的权利 [3] 律所信息 - Kessler Topaz Meltzer & Check, LLP在国内外州和联邦法院提起集体诉讼，声誉卓越，为欺诈和其他公司不当行为受害者追回数十亿美元 [4] - 该律所工作目标是保护投资者、消费者、员工等免受企业和受托人欺诈、滥用、不当行为和疏忽的侵害 [4] - 此诉讼的投诉并非该律所提交 [4] 联系方式 - 若投资者遭受FTAI损失，可点击链接或复制粘贴https://www.ktmc.com/new-cases/ftai-aviation-ltd?utm_source=PR&utm_medium=link&utm_campaign=ftai&mktm=r获取信息 [2][4] - 也可联系律师Jonathan Naji，电话(484) 270 - 1453，邮箱[email protected] [2][5] - 律所地址为280 King of Prussia Road, Radnor, PA 19087 [5]

文章核心观点 - FTAI Aviation股票过去四周上涨9.6%，华尔街分析师设定的短期目标价显示其仍有上涨空间，但仅依赖目标价做投资决策不明智，分析师上调每股收益预期及公司的Zacks排名表明其股价近期有上涨潜力 [1][3][9] 分析师目标价情况 - 公司上一交易日收盘价为118.61美元，华尔街分析师给出的平均目标价为187.67美元，显示有58.2%的上涨潜力 [1] - 平均目标价由12个短期目标价构成，标准差为40.78美元，最低目标价123美元意味着较当前价格上涨3.7%，最乐观目标价300美元意味着上涨152.9% [2] 目标价参考的局限性 - 仅依赖目标价做投资决策不明智，分析师设定目标价的能力和公正性存疑 [3] - 全球多所大学研究人员称目标价常误导投资者，实证研究显示其很少能指示股价实际走向 [5] - 许多分析师倾向设定过于乐观的目标价，因所在公司与相关企业有业务关系或想建立关联 [6] 目标价参考的价值 - 目标价标准差小表明分析师对股价走势和幅度有高度共识，可作为进一步研究潜在基本面驱动因素的起点 [7] 公司股价上涨的其他依据 - 分析师在上调每股收益预期上达成强烈共识，显示对公司盈利前景越来越乐观，实证研究表明盈利预期修正趋势与近期股价走势强相关 [9] - 过去一个月，Zacks对公司本年度的共识预期提高21.6%，两个预期上调，一个下调 [10] - 公司目前Zacks排名为2（买入），处于基于盈利预期四个因素排名的4000多只股票的前20%，表明其股价近期有上涨潜力 [11]

公司整体财务数据关键指标变化 - 截至2024年12月31日，公司合并总资产40亿美元，总权益8140万美元[173] - 2024年总营收1734901000美元，较2023年增加564005000美元[190] - 2024年总费用1497074000美元，较2023年增加665850000美元[190] - 2024年其他费用总计223658000美元，较2023年增加68003000美元[190] - 2024年所得税拨备5487000美元，较2023年增加65287000美元，主要因税收法律变化及业务增长[190][196] - 2024年持续经营业务净收入8682000美元，较2023年减少235135000美元[190][197] - 2024年调整后EBITDA为862050000美元，较2023年增加264768000美元[192][198] - 2023年与2022年相比，总营收增加4.625亿美元[199] - 2023年与2022年相比，总费用增加2.067亿美元[200] - 2023年所得税收益增加6510万美元，主要因百慕大税法变更设立7220万美元递延所得税资产[201] - 2023年持续经营业务净收入增加3.544亿美元[202] - 2023年终止经营业务净亏损减少1.014亿美元[203] - 2023年调整后EBITDA增加1.692亿美元[204] - 2024年归属股东净收入210249000美元，较2023年的291603000美元减少81354000美元[208] - 2024年总营收减少5320万美元，资产销售营收减少11100万美元，其他营收减少640万美元，租赁收入增加5470万美元，维护收入增加950万美元[209] - 2024年总其他收入增加1330万美元，主要因1080万美元保险理赔及390万美元融资应收利息收入增加[210] - 2024年所得税拨备增加6920万美元，主要因2023年百慕大税法变更及租赁活动收入增加[211] - 2024年调整后EBITDA（非GAAP）为500062000美元，较2023年的467388000美元增加32674000美元[208] - 2023年总营收较2022年增加17870万美元，资产销售营收增加11960万美元，维护收入增加4250万美元，租赁收入增加2060万美元，其他营收减少410万美元[214][215] - 2023年所得税收益增加3870万美元，主要因百慕大税法变更建立4660万美元递延所得税资产，部分被790万美元所得税增加抵消[216] - 2023年调整后EBITDA（非GAAP）较2022年增加87243000美元[208] - 2024年较2023年净收入增加1.662亿美元，主要因航空航天产品收入增加等[223] - 2024年较2023年调整后EBITDA增加2.206亿美元，主要因收入和成本等变化[224] - 2024年较2023年总费用增加4.061亿美元，所得税拨备增加4670万美元[222] - 2023年较2022年净收入增加1.095亿美元，主要因收入和费用等变化[228] - 2023年较2022年调整后EBITDA增加8570万美元，主要因收入和成本等变化[229] - 2023年较2022年总费用增加1.993亿美元，其他收入增加500万美元[226] - 2024年较2023年公司及其他业务总收入减少770万美元，主要因租赁收入减少730万美元[234] - 2024年较2023年公司及其他业务总费用增加2.87393亿美元，主要因内部化费用等增加[231] - 2024年总费用增加2.874亿美元，其他费用增加7540万美元[235] - 2024年所得税收益增加5050万美元，主要归因于支付给关联方的内部化费用带来的税收优惠[236] - 2024年净亏损增加3.2亿美元，主要由于上述费用变化[237] - 2024年调整后EBITDA增加1150万美元，主要由于上述变化[238] - 2023年较2022年总营收增加740万美元，主要因海上能源业务增长[238] - 2023年较2022年总费用增加2450万美元，其他费用减少2840万美元，净亏损减少1030万美元[239] - 2023年较2022年调整后EBITDA减少370万美元，主要由于上述变化[240] 公司重大事件 - 2024年5月28日，公司与前经理和Master GP达成协议将管理职能内部化，从Master GP购买其在子公司的合伙权益支付3万美元[174] - 因俄罗斯入侵乌克兰，2022年12月31日公司确认1.2亿美元减值费用，截至2024年12月31日，8架飞机和17台发动机仍在俄罗斯[176] - 2022年8月1日，公司分拆基础设施业务，FTAI Infrastructure向公司支付7.303亿美元股息，公司用此偿还部分债务[180] - 2022年11月10日，公司完成合并，成为开曼群岛豁免公司[182] - 2024年12月30日，公司宣布与第三方机构投资者合作推出战略资本计划，首个合作项目聚焦收购737NG和A320ceo飞机[183] - 2024年10月9日，公司发行5亿美元2033年到期的高级无抵押票据，赎回1.305亿美元2027年到期的高级票据[246] 业务板块构成 - 公司有两个可报告业务板块，分别是航空租赁和航空航天产品[184] 业务板块财务数据关键指标变化 - 航空租赁 - 截至2024年12月31日，航空租赁部门拥有和管理421项航空资产，含109架商用飞机和312台发动机[205] - 截至2024年12月31日，94架商用飞机和181台发动机租给运营商或第三方，2024年第四季度航空设备利用率约76%[206] - 2024年与2023年相比，航空租赁部门总营收减少5317.4万美元[207] - 2024年与2023年相比，航空租赁部门总费用减少2768.2万美元[207] - 2024年租赁收入255338000美元，较2023年增加47402000美元，主要因发动机和飞机租赁收入增加[190][194] 业务板块财务数据关键指标变化 - 航空航天产品 - 2024年航空航天产品收入1079821000美元，较2023年增加624851000美元，主要因发动机、模块、零件销售及收购带来收入[190][194] - 2024年航空航天产品总费用709261000美元，较2023年的303122000美元增加406139000美元[219] - 2024年较2023年总航空航天产品收入增加6.249亿美元，主要因发动机和模块等销售增加[221] - 2023年较2022年总航空航天产品收入增加2.765亿美元，主要因发动机和模块等销售增加[225] 公司费用相关协议 - 过渡服务协议下，前经理提供服务费用在成本基础上加价10%[175] 公司现金流量及债务情况 - 2024 - 2022年用于投资的现金分别为15.262亿美元、8.615亿美元和8.315亿美元[249] - 2024 - 2022年向股东的分配（包括现金股息）分别为1.543亿美元、1.516亿美元和1.556亿美元[249] - 融资活动提供的净现金增加3.996亿美元，主要因债务所得16.302亿美元和经营租赁协议下维修保证金收入1900万美元，部分被债务偿还10.673亿美元等抵消[257] - 2022年12月31日止年度，已终止经营业务的经营活动所用现金为6390万美元，投资活动所用现金为1.363亿美元[258] - 截至2024年12月31日，公司有未偿还的本金和利息支付义务分别为35亿美元和14亿美元，其中未来十二个月仅需支付利息2.298亿美元[260] - 截至2024年12月31日，公司有未偿还的经营和融资租赁义务3750万美元，其中290万美元需在未来十二个月支付[261] - 2024年，公司宣布普通股和优先股的现金股息分别为1.216亿美元和3280万美元[262] 资产使用寿命及残值估计 - 飞机的估计使用寿命为自制造日期起25年，残值估计一般不超过新飞机制造商标价的15%[273] - 飞机发动机的估计使用寿命为2 - 6年，基于维护调整的使用寿命，残值估计为发动机核心残值加上寿命有限部件的估计公允价值[273] 利率风险假设 - 截至2024年12月31日，假设不对冲与未偿还浮动利率债务相关的利率波动风险，借款的可变利率假设100个基点的增减，不会使未来12个月的利息费用增加或减少[280] 俄罗斯相关资产情况 - 仍在俄罗斯的飞机和发动机保险价值2.107亿美元[177]

文章核心观点 罗森律师事务所提醒在2024年7月23日至2025年1月15日期间购买FTAI Aviation Ltd.证券的投资者2025年3月18日为首席原告截止日期，符合条件的投资者可通过风险代理安排获得赔偿，并介绍律所优势及案件详情 [1][2][3] 案件相关 - 符合条件投资者可通过风险代理安排获得赔偿且无需支付任何自付费用 [1] - 加入FTAI集体诉讼可访问指定链接、致电或发邮件获取信息 [2][5] - 若想担任首席原告须在2025年3月18日前向法院提出申请 [2] 律所优势 - 罗森律师事务所代表全球投资者，专注证券集体诉讼和股东派生诉讼 [3] - 该律所曾达成针对中国公司有史以来最大的证券集体诉讼和解 [3] - 2017年该律所证券集体诉讼和解数量被ISS证券集体诉讼服务机构评为第一 [3] - 自2013年以来该律所每年排名前四，为投资者追回数亿美元 [3] - 2019年该律所单独为投资者获得超4.38亿美元赔偿 [3] - 2020年该律所创始合伙人被law360评为原告律师界巨头 [3] - 该律所许多律师获Lawdragon和Super Lawyers认可 [3] 案件详情 - 被告在集体诉讼期间未向投资者披露公司将一次性发动机销售报告为维修保养收入 [4] - 被告未披露FTAI将整机销售呈现为单个模块销售，夸大销售和需求 [4] - 被告未披露公司对未出租发动机进行折旧，误导性降低报告的销售成本并虚增EBITDA [4]

文章核心观点 Kessler Topaz Meltzer & Check, LLP告知投资者已对FTAI Aviation Ltd.提起证券集体诉讼，指控被告在特定期间存在虚假陈述和未披露重大不利事实的行为，投资者可在3月18日前申请成为首席原告 [1][3][4] 诉讼相关信息 - 诉讼已针对FTAI Aviation Ltd.提起，代表在2024年7月23日至2025年1月15日期间购买或获得FTAI证券的投资者 [1] - 首席原告申请截止日期为2025年3月18日 [1][4] 被告涉嫌不当行为 - 被告在集体诉讼期间作出重大虚假和/或误导性陈述，未披露公司业务、运营和前景的重大不利事实 [3] - 具体包括将一次性发动机销售报告为维修收入、将整机销售呈现为模块销售、对未租赁发动机进行折旧以降低成本和夸大EBITDA等 [3] 首席原告流程 - FTAI投资者可在3月18日前通过Kessler Topaz Meltzer & Check, LLP或其他律师申请成为首席原告，也可选择不作为 [4] - 首席原告代表全体集体成员指导诉讼，通常是财务利益最大且能代表投资者群体的投资者或小团体 [4] - 首席原告选择代表律师，经法院批准后成为首席或集体律师，是否担任首席原告不影响赔偿分享 [4] 律所信息 - Kessler Topaz Meltzer & Check, LLP在国内外法院提起集体诉讼，为欺诈和公司不当行为受害者追回数十亿美元 [5] - 该律所鼓励遭受重大损失的FTAI投资者联系获取更多信息 [5] 联系方式 - 投资者可点击链接或复制链接到浏览器联系律所，也可致电(484) 270 - 1453或发邮件至[email protected]联系律师Jonathan Naji [2][6]

文章核心观点 - FTAI Aviation股票经历动荡，此前反弹后在第四季度财报电话会议后价值下跌7.6% [2] 行业相关 - 加入The Aerospace Forum可获取航空航天、国防和航空业的报告、数据和投资想法，还能使用内部开发的数据分析平台evoX Data Analytics [1] - The Aerospace Forum旨在发现航空航天、国防和航空业的投资机会，其负责人凭借航空航天工程背景对该行业进行分析并提供发展背景 [2] 公司相关 - FTAI Aviation（NASDAQ: FTAI）股票经历了动荡的几周，此前有不错反弹，但在第四季度财报电话会议后价值下跌7.6% [2]

文章核心观点 - 利维&科尔辛斯基律师事务所就FTAI Aviation Ltd.证券欺诈提起集体诉讼，为受影响投资者追讨损失 [1] 案件详情 - 被告虚假陈述或隐瞒情况，包括将一次性发动机销售计为维修收入、将整机销售表述为模块销售夸大销售和需求、对未租赁发动机折旧以降低成本和虚增EBITDA，导致对公司业务等积极表述具误导性 [2] 后续安排 - 相关时间段内受损投资者需在2025年3月18日前申请成为首席原告，不担任也可参与赔偿分配 [3] 律所优势 - 过去20年利维&科尔辛斯基律师事务所为股东获数亿美元赔偿，擅长复杂证券诉讼，有超70名员工，连续7年跻身美国证券诉讼律所前50 [4] 联系方式 - 律所信息：利维&科尔辛斯基律师事务所，地址为纽约市白厅街33号17楼，电话(212) 363 - 7500，传真(212) 363 - 7171，网址www.zlk.com [5] - 联系人：约瑟夫·E·利维律师、埃德·科尔辛斯基律师，邮箱[email protected] [5]

文章核心观点 - 罗 Robbins LLP 提醒投资者针对 FTAI Aviation Ltd. 的集体诉讼已提起，该公司被指控财务造假误导投资者 [1] 分组1：集体诉讼信息 - 集体诉讼代表 2024 年 7 月 23 日至 2025 年 1 月 15 日购买 FTAI Aviation Ltd. 证券的个人和实体 [1] - 想担任集体诉讼首席原告的股东须在 2025 年 3 月 18 日前向法院提交申请 [4] 分组2：公司情况 - FTAI Aviation Ltd. 拥有并收购航空和离岸能源设备 [1] 分组3：指控内容 - 被告在集体诉讼期间未向投资者披露公司将一次性发动机销售报告为维修保养收入、将整机销售作为单个模块销售夸大销售和需求、对未租赁发动机折旧以降低销售成本和虚增 EBITDA 等情况 [2] - 2025 年 1 月 15 日 Muddy Waters Research 发布报告称 FTAI 存在财务操纵行为，当日 FTAI 股价下跌 37.21 美元，跌幅 24.3%，收于每股 116.08 美元 [3] 分组4：律所信息 - Robbins LLP 自 2002 年起致力于帮助股东挽回损失、改善公司治理结构并追究公司高管责任 [5] - 所有代理均按风险代理收费，股东无需支付费用或开支 [5]

财务数据和关键指标变化 - 2024年调整后EBITDA为8.621亿美元，较2023年的5.973亿美元增长44% [22] - 2024年第四季度调整后EBITDA为2.52亿美元，较2023年第四季度的1.623亿美元增长55%，较2024年第三季度的2.32亿美元增长9% [21] - 2024年业务运营产生约6.7亿美元调整后自由现金流，包括出售两艘近海船只的1.4亿美元，同时在重大增长计划中投资约13亿美元 [16] - 预计2025年年度业务部门EBITDA在11亿 - 11.5亿美元之间，调整后自由现金流约6.5亿美元 [17] - 预计2026年航空业务EBITDA从之前预计的12.5亿美元升至约14亿美元 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 租赁业务 - 2024年第四季度航空租赁业务调整后EBITDA约1.34亿美元，纯租赁部分为1.28亿美元，较2023年第四季度的9900万美元增长，其中包括1100万美元与2022年注销的俄罗斯资产相关的和解款项 [23][24] - 2024年全年航空租赁业务调整后EBITDA为5亿美元，与年初估计一致，预计2025年保持在5亿美元，公司将转向轻资产商业模式 [24] 航空产品业务 - 2024年第四季度航空产品业务调整后EBITDA为1.173亿美元，EBITDA利润率为34%，较2024年第三季度的1.018亿美元增长15%，较2023年第四季度的5460万美元增长115% [25] - 2024年航空产品业务EBITDA为3.81亿美元，2023年为1.6亿美元，预计2025年将达到6 - 6.5亿美元 [25] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司目标客户主要是拥有CFM56和V2500发动机窄体机队的中小型航空公司，全球约600家运营商，这些发动机占全球飞行发动机数量的80%，年度维护支出可达220亿美元，公司目前市场渗透率为5%，目标是将市场渗透率提高到20% - 25% [10][94] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司核心维护方法是绿色时间优化，通过内部工程和维护能力，从每个模块中提取可用周期，优化模块部署或组合模块为客户打造合适的发动机，相比传统MRO能节省成本、提高利润率 [11] - 与IAG Engine Center Europe成立的合资企业QuickTurn Europe将补充现有蒙特利尔和迈阿密的设施，满足全球客户对MRE服务的强劲需求 [15] - 战略资本计划（SCI）已获得ATLAS（阿波罗和德意志银行多数持股子公司）25亿美元的资产级债务融资承诺，SCI团队正处于第二轮股权融资后期，预计通过特殊目的载体（SPV）部署的资本每年超过40亿美元 [15] - 公司竞争优势包括拥有大量同类型发动机和自有维护设施、独家PMA产品、多年积累的业务模式以及SCI带来的机构级资产管理能力 [35][37][40] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为在售后市场的独特角色前景光明，2024年的重大投资以及罗马新维护设施和SCI战略资本计划将加速市场份额增长，可持续支持航空公司的长期维护需求 [14] - 由于新飞机交付延迟以及新技术存在耐久性问题，航空公司将更长时间持有当前一代资产，737NG和A320ceo飞机非常耐用，成本可预测，公司预计这将为业务带来更多机会 [105][107] 其他重要信息 - 公司宣布第39次作为上市公司的股息以及自成立以来的第54次连续股息，每股0.30美元，将于3月24日支付，股东记录日期为3月14日 [7] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 为何其他公司没有采用公司的垂直整合商业模式，公司真正的竞争护城河是什么 - 竞争需要拥有大量同类型发动机、自有维护设施和能力，其他公司需重组业务、组建资产管理团队、选择发动机、寻找合适设施等，存在诸多障碍 [35] - 公司六、七年前投资的PMA产品具有排他性，许多拥有维护设施的公司与OEM有紧密联系，商业上可能无法大量使用PMA [37] - 公司多年来专注发展，建立起独特业务模式，且SCI带来的机构级资产管理能力也是竞争壁垒 [39][40] 问题: SCI规模从之前的30亿美元增加到40亿美元的驱动因素是什么，对SCI进一步注入资本的需求如何，对投资成功的定义是什么 - 获得的债务条款允许更高杠杆，接近70%，提供更多投资资本，同时业务交易流量强劲，2月已有超过10亿美元的投资承诺 [44] - 租赁市场规模大，每年可投资资产超过200亿美元，还有航空公司的售后回租业务，公司目标是成为该资产类别中的主导租赁商，为投资者提供更高回报和更低风险 [45][48][49] 问题: 公司35%的利润率是如何产生的，是否可持续，2025年及以后的利润驱动因素有哪些 - 利润率分为维修、绿色时间优化、零部件策略和即时服务四个类别，公司是唯一将这些活动结合的企业，在任何市场环境下都具有可持续性 [56][59] - 绿色时间优化随着发动机和模块数量增加而更有效，设施效率提升、PMA产品全部推出时预计可增加5 - 10个百分点的利润率 [60][62] 问题: 新的QuickTurn欧洲中心为何选择罗马，如何看待其发展，欧洲客户占比多少，当地设施对周转时间、政治或新能力有何影响 - 约40%的客户在欧洲，罗马地理位置优越，连接中东，且该设施有中国认证，可进入中国市场 [77] - 该设施与迈阿密设施类似，专注CFM56，具备MRE维护能力和测试单元，还有零部件维修能力，历史上与航空公司有合作，目前未充分利用，收购后可立即开展MRE业务，逐步提升测试单元和零部件能力 [78][79] 问题: PMA审批有何更新，去年底获批的PMA部件表现如何，租赁公司是否使用，有无阻力 - 去年获批的部件已安装在发动机中，之前获批的部件已飞行近10万小时，表现出色，质量高、耐用性好 [81] - 审批取得了实质性进展，下一个部件即将获批，但无法预测具体时间 [83] 问题: 随着传统运营商出售中年期资产，对行业有何影响，对公司MRE和SCI业务有何机会 - 约20%由大型运营商运营的发动机未来将流向中小型航空公司，为公司带来25%的增长机会 [90][91] - 预计V2500和CFM56发动机的维护支出到2030年保持在220亿美元，公司目前市场渗透率为5%，有提升空间 [93][94] - SCI计划使公司有能力收购这些资产，提供租赁和维护服务，加速渗透飞机市场 [97] 问题: 航空公司如何看待NG和A320前代机型，该平台是否会比预期运行更久 - 由于新飞机交付延迟和新技术耐久性问题，航空公司将更长时间持有当前一代资产，737NG和A320ceo飞机耐用、成本可预测，许多航空公司将其使用期限延长5 - 8年 [105][107] 问题: 公司在本季度的客户业务情况如何，为客户提供未来发动机事件合同的成功率如何 - 业务包括现货交易和与大型航空公司的合作项目，合作项目期限可达三年，如风扇交换项目 [109] - 租赁合同期限一般为2 - 7年，平均约4年，客户对产品满意度高，购买后会再次购买 [111] 问题: SCI的结构是怎样的，资产由谁拥有，谁承担资产的残值风险，LP投资者在核心市场投资这些资产可获得怎样的回报 - 假设总资本40亿美元，约70%（28亿美元）由债务提供者提供，12亿美元为股权，其中80%（9.6亿美元）由第三方投资者提供，FTAI Aviation出资20%（2.4亿美元） [117][118] - 资产由合伙企业拥有，残值风险由合伙企业承担，FTAI Aviation作为普通合伙人管理合伙企业 [118] - 未披露LP投资者的回报情况 [117] 问题: SCI相关的管理费用和激励费用如何计算，收取标准和条件是什么 - 公司预计作为SCI的少数有限合伙人，在资产负债表上体现为一项投资，从合伙企业获得按比例的股权收益 [121] - 会收取资产的管理费用，并根据门槛计算获得激励费用，但具体内容暂未披露，称与市场上此类投资合伙企业一致 [122][125] 问题: 蒙特利尔设施在第三季度对利润率有负面影响，第四季度有所恢复，遗留的第三方合同情况如何，对第四季度利润率的影响有多大，2025年情况如何 - 第四季度仍有遗留合同影响利润率，约1 - 2个百分点，遗留业务约2000万美元，利润率低于10% [133] - 大部分遗留合同在12月底结束，第一季度影响减小，预计第一季度末完全消除 [134] 问题: 第四季度新增了多少客户，对于尚未合作的机队，市场渗透有何假设 - 第四季度新增客户为两位数，公司现在更关注市场渗透率和市场份额，2024年营收约10亿美元，占220亿美元市场支出的比例不到5%，目标是提高市场渗透率 [137] 问题: SCI的第一个合作伙伴的股权比例是否比公司大，目前80%外部股权合作的进展如何 - 12月底完成的第一次股权融资规模较大，超过公司计划投资金额，目前正在组织第二次股权融资，预计未来几个月完成，可能有第三次融资在第三季度进行，由小投资者参与 [143][144] 问题: 提到的10亿美元投资是否包括5.5亿美元的投资组合种子资金 - 包括 [146] 问题: 2025年现金流中的3.1亿美元替换资本支出是否会持续，还是仅与投资飞机的种子资金相关 - 是为了替换资产，不是持续数字，出售资产后需购买类似资产以维持业务，公司还会进行一些不在SCI范围内的发动机和飞机投资 [149][150] 问题: 绿色时间优化示例中未增加周期，但利润率很高，这种不增加周期却获得高利润率的情况多久发生一次 - 示例中虽未增加周期，但实际会通过性能恢复、LLP更换和模块维修等方式增加周期 [152][154] 问题: 公司从俄罗斯联邦设备的保险索赔中获得1100万美元，其余未决索赔情况如何 - 第四季度获得1100万美元，今年第一季度已从一家主要保险公司获得超过2200万美元，保险公司正在推进理赔，预计剩余索赔将很快解决 [160] - 2022年共注销约8800万美元俄罗斯资产，目前已收回3800万美元，预计今年收回超过8000万美元 [161] 问题: 行业进口关税可能产生什么影响，是否会促使航空公司更多选择飞机和发动机租赁而非直接购买 - 难以确定关税的具体影响，若对租赁有利则对公司有利，若购买新飞机和零部件成本增加，公司因不购买新资产而具有优势 [164] 问题: 随着租赁业务在业务组合中占比逐渐减小，是否有计划将会计模式转向COGS格式，脱离目前租赁设备购置的会计处理方式 - 公司从2024年底开始向工业制造航空产品业务转型，2025年将继续推进，会逐步调整会计模式，但不会一蹴而就，未来一年运营现金流出中与采购相关的部分将增加 [168][169] - 目标是在航空产品业务EBITDA占公司一半以上时，将整个公司转换为工业会计模式 [170] 问题: 如何看待未来一年EBITDA的发展节奏，哪些因素可能推动或阻碍其增长 - 过去两年业务没有明显的季节性变化，公司提供即时解决方案，客户无需担心发动机停机时间，目前业务增长迅速，EBITDA同比增长100%，未发现季节性影响 [172][175] - 公司专注于提高生产，2025年蒙特利尔设施目标是每季度平均生产100个模块，第四季度已达到75个模块，通过专业化、标准化和员工激励计划提升效率，罗马设施将增加MRE网络的整体产能 [177][180]

文章核心观点 Levi & Korsinsky律所通知FTAI Aviation投资者有关该公司的证券集体诉讼，指控公司存在证券欺诈行为，受影响投资者可寻求赔偿 [1] 案件详情 - 公司将一次性发动机销售报告为维修保养收入，实际仅对售出发动机资产进行有限维修保养工作 [2] - 公司将整台发动机销售呈现为单个模块销售，夸大销售和需求 [2] - 公司对未出租的发动机进行折旧，误导性地降低报告的销售成本并虚增EBITDA [2] - 上述行为导致被告对公司业务、运营和前景的积极陈述存在重大误导或缺乏合理依据 [2] 后续安排 - 若在相关时间段内FTAI Aviation投资受损，投资者需在2025年3月18日前申请被法院指定为首席原告，不担任首席原告也可参与赔偿分配 [3] - 作为集体成员，投资者无需支付任何自付费用或费用即可获得赔偿，参与无成本和义务 [3] 律所优势 - 过去20年，Levi & Korsinsky团队为受害股东争取数亿美元赔偿，在复杂证券诉讼中代表投资者经验丰富 [4] - 律所拥有超70名员工服务客户，连续七年跻身ISS证券集体诉讼服务机构美国前50强报告 [4] 联系方式 - 律所Levi & Korsinsky, LLP，联系人Joseph E. Levi, Esq.和Ed Korsinsky, Esq. [5] - 地址为纽约市白厅街33号17楼，邮编10004 [5] - 邮箱jlevi@levikorsinsky.com，电话(212) 363 - 7500，传真(212) 363 - 7171，网址www.zlk.com [5]