文章核心观点 - FTAI Aviation收购IAG Engine Center 50%股权成立合资企业，将使公司全球维修能力提升约40%，带来增长机遇并创造就业 [1][3] 收购情况 - FTAI Aviation收购意大利IAG Engine Center 50%股权，该公司运营位于罗马菲乌米奇诺机场的CFM56发动机维修厂，现更名为QuickTurn Europe [1] 各方表态 - FTAI Aviation CEO称与IAG Engine Center的合资是公司拓展欧洲业务和提升维修能力的里程碑，QuickTurn Europe将为全球客户提供服务 [2] - IAG Engine Center CEO表示与FTAI的合作将优化设施运营，为欧洲航空公司提供更高效服务 [2] - 罗马机场首席航空官称FTAI的投资将加强罗马菲乌米奇诺机场在全球航空生态系统中的地位，预计创造数百个新的技术岗位 [3] 公司情况 - FTAI Aviation拥有并维护商用喷气发动机，专注于CFM56和V2500发动机，拥有产品组合，还拥有并租赁喷气飞机，投资航空资产和航天产品以获取现金流和增值 [4] - IAG Engine Center Europe位于罗马菲乌米奇诺机场，专门从事CFM56 - 5B和CFM56 - 7B发动机的维修，具备零件维修能力和先进测试单元，受益于机场的连接性 [5] 合资企业影响 - 合资企业为FTAI Aviation网络增加第三家CFM56发动机维修厂，补充蒙特利尔和迈阿密的现有设施 [7] - 每年增加450个模块（150台发动机）的维修能力，使FTAI当前模块维修能力提升33% [7] - 拥有先进的CFM56发动机测试单元，预计快速提高产量，零件维修能力预计在2025年下半年投入运营 [7]

公司业绩驱动因素 - High Touch Solutions北美地区持续实现销量增长和强劲价格变现 产品组合改善推动毛利率提升 该板块将继续受益于定价策略以及商业、运输和重型制造业的强劲需求[1][3] - Endless Assortment板块通过MonotaRO的新客户获取与老客户复购增长以及Zoro的稳健表现持续获得助力[1][4] - 公司预计2025年每股收益39-41.5美元 中值较2024年增长3% 预计净销售额176-181亿美元 日均销售增长率4-6.5%[5] 战略举措与竞争优势 - High Touch Solutions模式为北美复杂采购需求客户提供定制化解决方案 通过线上线下全渠道深化客户关系[6] - 销售代表团队、技术支持、库存管理解决方案等增值服务使该板块增速超越美国MRO市场 重点维护大中客户并激活流失客户[7] - 产品组合优化、运费成本下降及供应链管理能力提升将持续改善利润率 电商与数字化投入优化端到端客户体验[8][9] 运营挑战 - 销售管理费用增加主要源于支持业务增长的人员扩充、薪酬成本及持续营销投入 可能影响短期利润率[10] - 关税政策导致投入成本通胀 公司正通过寻找替代供应源和评估调价方案缓解压力[11] 市场表现 - 公司股价过去一年上涨20.6% 同期行业指数下跌1%[12] 同业比较 - Life360过去四个季度平均盈利超预期415% 2025年共识EPS预测0.24美元(同比+500%) 股价年涨幅125%[15] - IHI公司2025年共识EPS预测1.26美元(同比+3.8%) 股价年涨幅272%[15] - Federal Signal过去四个季度平均盈利超预期6.4% 2025年共识EPS预测3.83美元(同比+14.6%) 股价年涨幅10%[16]

核心观点 - TAT Technologies与一家国际领先货运航空公司签署为期5年的MRO协议，合同价值预计在4000万至5500万美元之间，涵盖波音737、757、767、777和空客A300机队的APU维修服务[1] - 协议扩展了现有767和757机队的APU维修合同，新增737和A300机型的支持，并授予777机型的7年APU维修合同[1] - 公司强调此次合作验证了其在APU MRO市场的领导地位和客户优先战略[2][3] 合同细节 - 合同总价值4000万至5500万美元，为期5年，包括已授予但尚未签署的777 APU合同[1] - 777 APU合同预计在2025年5月至6月签署，期限为7年[1] - 协议覆盖货运航空公司的全球机队，而不仅限于美国市场[1] 公司业务概述 - TAT Technologies为商业和军事航空航天市场提供创新产品和服务，业务分为四大板块：热交换解决方案OEM、热交换组件MRO、航空组件MRO以及喷气发动机部件大修和涂层[4] - 通过子公司Piedmont提供APU、起落架等航空组件的MRO服务，拥有FAA认证的维修站[7] - 通过子公司Limco提供热交换组件的MRO服务，同样拥有FAA认证的维修站[6] - 通过子公司Turbochrome提供喷气发动机部件的涂层和大修服务，包括涡轮叶片和风扇叶片等[8] 技术能力 - 公司在热交换解决方案领域设计并制造多种产品，包括预冷器、液压热交换器等，应用于商业、军事和公务机[5] - 提供环境控制和电力电子冷却系统，适用于航空和地面应用[5] - 制造其他机械航空配件，如泵、阀门和涡轮动力单元[5] 市场定位 - 此次合同签署强化了公司与重要国际货运客户的合作关系，验证了品牌实力和技术能力[3] - 公司通过Piedmont子公司展示其在APU MRO业务上的专业能力[3] - 合同扩展体现了公司在全球航空MRO市场的竞争力[2]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度营收14亿美元，较去年同期的12亿美元增长16%，其中有机增长14.4% [9][19] - 调整后EBITDA从去年同期的1.66亿美元增至1.98亿美元，增长20% [19] - 调整后EBITDA利润率为13.8%，较去年第一季度提高40个基点 [11][20] - 净利润从去年同期的300万美元增至6300万美元 [20] - 自由现金流本季度为负6400万美元，较去年第一季度改善3800万美元 [20][23] - 季度末杠杆率降至3.09倍，低于2024年第一季度末的5.7倍和2024财年末的3.14倍 [24] - 公司提高2025年营收和调整后EBITDA指引范围，预计营收在58.25 - 59.75亿美元之间，调整后EBITDA在7.75 - 7.95亿美元之间 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 发动机服务业务 - 第一季度营收增至13亿美元，较去年同期增长16%，主要受商业售后市场强劲需求、涡轮螺旋桨发动机业务良好表现、CF34区域喷气式飞机平台创纪录业绩以及公务航空市场持续增长推动，军事终端市场本季度持平 [21] - 调整后EBITDA增长16%，调整后EBITDA利润率与去年同期基本持平，受LEAP和CFM56达拉斯增长计划的混合逆风影响 [21] 部件维修服务业务 - 第一季度营收增至1.67亿美元，较去年同期增长21%，受ATI收购贡献2200万美元以及陆地和海洋航空衍生产品项目良好表现支持，但受到设施整合、退出低利润率非核心配件产品线以及投入时间延迟等因素的一定抵消 [22] - 调整后EBITDA增长32%，利润率扩大至28%，提高超过40个基点，得益于生产率提高、定价策略以及ATI的良好表现和协同效应实现 [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业航空市场同比增长18%，受主要平台强劲需求和发动机维护活动持续增长推动，尽管部分航空公司有增长放缓的头条新闻，但全球客户对维护的需求仍然强劲，商业售后市场前景依然乐观，积压订单保持强劲 [9] - 公务航空集团较去年第一季度增长13%，中型、超中型和大型公务机发动机平台需求稳定 [10] - 军事业务增长10%，得益于去年AeroTurbine收购的贡献以及J85项目的增长 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 继续推进LEAP项目，已获得印度、日本和阿联酋当局对LEAP - 1A和IB发动机的额外监管批准，完成首次LEAP车间访问和交付，有望在今年完成最终工业化步骤，下半年交付首个PRSV，并持续推进该长期项目，第一季度获得六个新LEAP客户奖项，预计合同期内代表超过150次车间访问 [14] - 利用在CFN56和CF34的投资，通过扩大达拉斯基地的新产能，CF34平台本季度创纪录，新增CFN56新客户如印尼最大航空公司狮航，公司是全球少数在CFM56平台增加产能的独立MRO企业之一，该平台仍有大量发动机未进行首次车间访问，是持久的收入来源 [15][16] - 扩大发动机部件维修能力，去年在开发新LEAP维修方面取得显著进展，今年努力在多个平台上增加更多高价值维修，包括新维修引入将推动第三方销售和内部采购，改善成本、周转时间和利润率 [16] - 在并购方面保持活跃，有不断增长的目标管道和充足的资产负债表容量，注重资本分配的纪律性，寻求具有强大战略和协同效应的机会 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年开局良好，各业务表现强劲，需求积极，尽管面临地缘政治和宏观经济不确定性，但公司建立了坚实基础，发动机售后市场势头良好，战略投资、部件维修能力扩展和新业务奖项将助力公司实现2025年及以后的承诺业绩 [27][28] - 公司认为能够应对当前关税不确定性，通过与客户和OEM合作伙伴的日常沟通以及实施缓解措施，预计2025年关税净影响约为1500万美元，基于目前表现和需求，提高全年销售和盈利指引 [12][13][25] 其他重要信息 - 公司在电话会议中讨论的非GAAP财务指标包括调整后EBITDA、调整后EBITDA利润率、自由现金流和净债务与调整后EBITDA杠杆比率，相关定义和与GAAP指标的调节可在收益报告和网站上的收益幻灯片附录中找到，非GAAP指标应作为GAAP指标的补充而非替代 [5] - 公司加拿大工厂的工作符合USMCA规定，可免关税，美国为国际客户执行的大部分工作预计受关税影响较小 [13] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：对CF34平台持续增长的信心来源 - 尽管航空公司有客运量波动的评论，但发动机MRO是非 discretionary的，航空公司在面临航空旅行需求疲软时，会先削减客舱升级等非必要售后项目，而不是发动机维护，因为发动机MRO需要提前安排时间，这一情况多年来未改变 [33] 问题2：当前并购环境对公司的影响 - 公司认为目前有充足的资产负债表容量和自由现金流进行投资，并购环境在过去几个月变得更加活跃，有很多符合战略契合、协同效应等关键标准的有吸引力目标，两个业务板块都有一些潜在机会，但无法预测时机 [35][36] 问题3：发动机服务业务第二季度CF56和LEAP的增长情况及预期的利润率逆风 - 军事业务方面，运输机和战斗机业务稳定，不受乌克兰局势影响；LEAP和CFM56业务转型成本包含在9000万美元的主要平台投资中，第一季度为3600万美元，符合预期，发动机服务业务利润率因这两个平台的收入增长而受到逆风影响，排除后利润率将增加，预计这两个项目长期将带来收益 [39][40][42] 问题4：第一季度高EBITDA利润率与全年指引相比后续三个季度预计收缩70个基点的原因 - 公司认为利润率表现良好，已提高指引并应对关税逆风，后续利润率逆风主要来自LEAP和CFM56的增长，这两个项目在2025年接近盈利，随着收入增长会有更大稀释影响，但长期预计将带来收益 [47][48] 问题5：第一季度9000万美元主要平台投资在自由现金流中的占比以及第一季度6400万美元使用量与全年指引的关系 - 第一季度主要平台投资为3600万美元，包括LEAP 1900万美元、CFM56 200万美元和CF34许可证1500万美元，投资权重在第一季度和上半年较重，但全年仍将按计划在这些高收益项目上投入9000万美元 [49][50] 问题6：宽体发动机业务的进展 - 公司持续关注宽体发动机市场，随着更多大型发动机进入市场，正在考虑通过收购、合资或初始启动等方式进入该市场，但目前在扩大CRS业务等方面有更具价值的资本部署机会 [55][56] 问题7：对Section 232调查的初步看法及对MRO的潜在影响 - 该调查是最近72小时内出现的新情况，目前所知甚少，不清楚调查范围和结果，可能与贸易谈判有关，但现在推测影响还为时过早 [57][58] 问题8：LEAP和CFM56完全利用圣安东尼奥和DFW设施所需时间 - 随着技术人员经验增加和学习曲线上升，这两个平台的利润率将提高，目前它们是第一季度收入的重要驱动因素，预计这两个平台将因场地建设、收入增长和学习曲线进展而带来收益 [63][64][65] 问题9：在印度、阿联酋等恶劣环境下开展LEAP业务的风险管控 - 维护业务喜欢恶劣环境，因为这会加速发动机维护需求，公司在定价时会考虑这些因素，有在各种环境下维修发动机的经验和数据库，能确定所需的更换因素，从维护角度看是好事 [66][67][68] 问题10：退出的非核心业务及是否有其他类似计划 - 退出的是非核心的液压业务，这是CRS业务提高利润率的举措之一，公司将继续关注低利润率、吸引力较小的业务，将其退出并将产能重新分配到高利润率的维修流程 [71][72][74] 问题11：ATI收购的整合情况 - ATI第一季度贡献2200万美元收入，利润率强劲，与现有J85项目整合良好，不仅对ATI自身损益表有益，也对圣安东尼奥的J85业务有帮助，运营上实现了预期协同效应，战略上为公司开拓了F5市场 [75][76][77] 问题12：LEAP零件的供应链情况及首台发动机的表现 - 去年12月引入首台完整PRSV，目前正在车间进行维修，预计今年晚些时候交付，同时已引入并交付首台CTIM，今年将有CTIM和PRSD混合业务；目前LEAP供应链未受重大影响，因为今年处于最终工业化和低速率初始生产阶段，尚未形成大量业务量 [80][81][82] 问题13：第一季度LEAP获得150次车间访问合同，其积压订单规模及今年增长预期 - LEAP目前积压订单超过10亿美元，业务管道健康，持续赢得新客户，还有多个处于不同阶段的RFP [84][85] 问题14：目前组件维修能力的百分比、业务增长空间及达到潜在可寻址市场的时间 - 组件维修业务机会众多，公司与OEM密切合作，有针对性地开发维修流程，目标是满足客户对部件进行全面大修的需求，提高周转时间；在考虑CRS领域的收购时，会关注收购目标的流程能力是否能处理更广泛的维修业务 [88][89][90] 问题15：今年组件维修流程或授权方面是否有能提升业绩的里程碑 - 如果OEM有需求，公司在组件维修流程上可能会加快推进，目前部分OEM面临单一来源供应限制，这为公司与OEM合作开发新维修项目提供了机会 [93] 问题16：公司收入季节性情况 - 过去15年公司业务有明显季节性趋势，收入通常从第一季度到第二季度增长，下半年进一步增长，因为公司授权维修40多个平台，各平台的差异相互抵消，减少了短期波动 [100][101][102] 问题17：LEAP和CFM56对商业18%增长的贡献 - LEAP和CFM56表现符合预期，预计2025年CFM56和LEAP将是前四大收入驱动因素，第一季度表现令人满意 [104]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度营收14亿美元，较去年同期的12亿美元增长16%，其中有机增长14.4% [7][18] - 调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）增至1.98亿美元，较去年同期的1.66亿美元增长20% [18] - 调整后EBITDA利润率为13.8%，较去年第一季度提高40个基点 [10][19] - 净利润增至6300万美元，去年同期为300万美元 [19] - 自由现金流为负6400万美元，较去年第一季度改善3800万美元 [19][22] - 季度末杠杆率降至3.09倍，2024年第一季度末为5.7倍，2024财年末为3.14倍 [23] - 预计2025年营收在58.25 - 59.75亿美元之间，调整后EBITDA在7.75 - 7.95亿美元之间 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 发动机服务业务 - 第一季度营收增至13亿美元，较去年同期增加1.71亿美元，增长16% [20] - 调整后EBITDA增长16%，调整后EBITDA利润率与去年同期基本持平 [20] 部件维修服务业务 - 第一季度营收增至1.67亿美元，较去年同期增长21% [21] - 调整后EBITDA增长32%，利润率扩张超40个基点至28% [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业航空市场营收同比增长18%，主要受主要平台需求强劲和发动机维护活动持续增长推动 [7] - 公务航空集团营收较去年第一季度增长13%，中型、超中型和大型公务机发动机平台需求稳健 [9] - 军事业务增长10%，得益于去年AeroTurbine的收购以及J85项目的增长 [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 继续推进LEAP项目，2024年实现多个关键里程碑，2025年获得印度、日本和阿联酋当局的额外监管批准，完成首次LEAP车间访问和交付，有望在下半年交付首个PRSV [13] - 利用达拉斯工厂新增产能，在CF34平台上取得创纪录季度业绩，为CFN56新增关键客户，如印尼最大航空公司狮航 [14][15] - 扩大发动机部件维修能力，去年在开发新LEAP维修方面取得显著进展，今年推动多个平台的高价值维修增长 [15] - 在并购方面保持活跃，有不断增长的目标管道和充足的资产负债表容量，注重资本配置的战略和协同效应 [16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年开局良好，第一季度业绩强劲，反映了发动机服务和部件维修服务的强劲执行以及关键终端市场的持续需求 [7] - 商业售后市场前景依然强劲，在MRO受限市场中具有长期需求可见性，积压订单依然强劲 [9] - 尽管面临地缘政治和宏观经济不确定性，但公司建立了坚实基础，发动机售后市场势头良好，有望从战略投资、部件维修能力扩展和新业务奖项中受益 [26][27] 其他重要信息 - 预计2025年关税净影响约为1500万美元，公司通过与客户和OEM合作伙伴沟通、合同机制、定价机会和成本改进措施来管理不确定性并降低潜在影响 [12] - 公司业务具有一定季节性，通常从第一季度到第二季度增长，下半年进一步增长，由于授权维修40个不同平台，各平台差异相互抵消，减少了短期波动 [89][90] 问答环节所有提问和回答 问题: 对CF34平台增长的信心来源 - 尽管美国航空公司提及运力放缓，但航空公司在发动机维护活动上并未退缩，发动机MRO是非 discretionary的，航空公司在面临航空旅行需求疲软时，会先削减机舱升级等非必要售后项目，再考虑发动机维护 [31] 问题: 目前的并购环境对公司的影响 - 公司在关键项目上投入资金，但仍有充足的资产负债表容量和自由现金流进行投资，并购环境在过去几个月变得更加活跃，有很多符合战略契合、协同效应标准的有吸引力目标 [33][34] 问题: 第二季度CF56和LEAP业务的增长情况及预期的利润率逆风 - 军事业务方面，运输机和战斗机业务较为稳定，不受乌克兰局势影响；CF56和LEAP业务在第一季度是营收的重要驱动因素，发动机服务业务利润率因这两项业务增长而持平，排除后利润率将有所提升，预计这两项业务长期将带来收益 [37][40] 问题: LEAP和CFM56业务转型成本的情况 - 业务转型成本包含在9000万美元的主要平台投资中，第一季度为3600万美元，符合预期 [39] 问题: 第一季度利润率较高，但全年指引暗示后续三个季度利润率将收缩约70个基点的原因 - 公司利润率表现强劲，能够应对关税影响；后续利润率逆风主要来自LEAP和CFM56业务增长，这两项业务在2025年接近盈利，随着营收增长会产生稀释效应，但长期预期是增值的 [43][44] 问题: 第一季度9000万美元主要平台投资在自由现金流中的占比，以及第一季度6400万美元现金使用与全年指引的关系 - 第一季度主要平台投资为3600万美元，其中LEAP占1900万美元，CFM56占200万美元，CF34许可证占1500万美元；投资在第一季度和上半年占比较重，但全年仍将按计划支出9000万美元用于这些高增值项目 [45][46] 问题: 宽体发动机业务的进展 - 公司在区域和窄体机平台扩张和新平台获取方面取得良好进展，持续关注宽体机市场，随着更多大型发动机进入市场，正在考虑通过收购、合资或初始启动等方式进入该市场，但目前在扩张部件维修服务业务方面有更具增值潜力的机会 [50][51] 问题: 232条款调查对MRO的潜在影响 - 该调查是最近72小时内出现的新情况，目前对调查范围和结果尚不清楚，推测可能与贸易谈判有关，但现在进行影响推测还为时过早 [52][53] 问题: 充分利用圣安东尼奥和DFW工厂产能所需的时间 - LEAP和CFM56业务随着工厂建设和收入增长、技术人员经验积累，利润率将上升；这两个平台是第一季度营收的重要驱动因素，预计长期将实现增值 [58][60] 问题: 在印度、阿联酋等恶劣环境下开展LEAP业务的风险管理 - 维护业务喜欢恶劣环境，公司在定价时会考虑发动机在各种环境下运行的经验和更换因素，拥有大量在恶劣环境下工作的发动机维修数据，从维护角度看是有利的 [62][63] 问题: 退出的非核心业务情况及是否有其他类似计划 - 退出的是非核心的液压业务，这是部件维修服务业务提高利润率的举措之一；公司将继续关注低利润率、缺乏吸引力的业务，将产能重新分配到高利润率的维修流程 [65][67] 问题: ATI收购的整合情况 - ATI第一季度营收约2200万美元，利润率强劲，与J85项目整合良好，不仅对ATI自身损益表有积极影响，也有利于圣安东尼奥的J85业务；运营上实现了预期的协同效应，战略上为F5市场打开了新的市场空间 [68][69] 问题: LEAP零部件供应链情况及首台发动机交付情况 - 今年12月引入首台完整PRSV，目前正在车间进行维修，预计今年晚些时候交付；同时交付了首台CTIM；由于LEAP业务量尚未大幅增长，供应链未受到重大影响 [72][73] 问题: LEAP业务的积压订单情况及今年的增长预期 - LEAP业务目前积压订单超过10亿美元，管道健康，持续赢得客户，有多个RFP处于不同阶段，过去几个月已获得超过10亿美元的LEAP项目 [75][76] 问题: 部件维修业务的能力占比、增长空间及达到潜在可寻址市场的时间 - 部件维修业务有无限的维修服务机会，公司与OEM密切合作，有针对性地开发维修流程，优先处理对OE和客户最重要的部件；在考虑CRS领域的收购时，会关注目标公司的流程能力，以提供更全面的维修服务 [78][81] 问题: 部件维修业务是否有今年可能带来业绩提升的里程碑 - 如果OEM有需求，公司可以加快维修流程开发；一些OEM面临单一来源供应限制，希望与公司合作开发新维修方案，以缓解供应链压力 [83] 问题: 营收季节性情况 - 过去15年业务有明显季节性趋势，从第一季度到第二季度增长，下半年进一步增长；由于公司授权维修40个不同平台，各平台差异相互抵消，减少了短期波动 [89][90]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度总公司报告销售额增长1.7%，按每日恒定货币计算增长4.4%，达到43亿美元 [9][11] - 公司运营利润率保持在15.6%，摊薄每股收益升至9.86美元，较上一年度增长0.24美元或2.5% [9][11] - 运营现金流为6.46亿美元，通过股息和股票回购向股东返还3.8亿美元 [9][10] - 昨日宣布季度股息提高10%，连续54年预计股息增加 [10] 各条业务线数据和关键指标变化 高接触解决方案（High Touch Solutions）业务线 - 销售额按报告基础下降0.2%，按每日恒定货币计算增长1.9%，各地区均实现增长 [12] - 美国业务中，承包商和医疗保健客户表现强劲，抵消了制造业等领域的增长放缓 [13] - 毛利率为42.4%，同比提高60个基点，得益于有利的产品组合和供应商资金顺风 [13] - 销售、一般和行政费用（SG&A）成本增加，导致SG&A去杠杆化80个基点，但运营利润率仍保持在17.7%，较2024年第一季度下降20个基点 [14] 无尽品类（Endless Assortment）业务线 - 销售额增长10.3%，按每日恒定货币计算增长15.3%，美国门店增长18.4%，MonotaRO在当地增长13.6% [18][19] - Zoro业务持续增长，核心B2B客户和客户留存率提高；Monotaro企业客户销售增长强劲，中小企业客户收购和重复购买率良好 [19] - 运营利润率提高80个基点至8.7%，MonotaRO利润率保持在12%，Zoro运营利润率提高240个基点至5.2% [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 以工业生产的制造业子组件为代理，美国MRO市场第一季度隐含体积增长为1% - 1.5%，高接触解决方案美国业务推动1.3%的体积增长，数学市场体积增长大致持平 [15] - 公司内部模型显示，第一季度MRO市场体积实际出现低个位数下降，意味着公司实现了数百个基点的增长 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司与供应商密切合作，评估关税对业务的影响，利用产品信息、定价能力和采购知识应对挑战 [8] - 坚持向客户提供透明定价，目标是随着时间推移实现价格成本中性 [8] - 鉴于宏观环境不稳定，公司将转向年度披露市场增长指标，待环境稳定后再考虑重新引入季度披露 [17] - 公司认为在当前关税环境下，自身与竞争对手面临相似的挑战，没有独特的风险暴露 [26][74][75] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管环境不可预测，但公司业务表现良好，团队专注于服务客户和为利益相关者创造价值 [6] - 关税是当前讨论的话题，但客户仍专注于安全高效地运营业务 [6] - 公司预计在帮助客户应对当前挑战中发挥关键作用，对团队在动态环境中的应变能力充满信心 [8] - 公司重申2025年的业绩指引，预计第二季度销售额将略高于45亿美元，按每日恒定货币计算增长约5% [27][28] - 第二季度运营利润率目标为接近15%，但经营环境高度不确定，公司将根据情况进行检查和调整 [30] 其他重要信息 - 公司在年初获得多项认可，包括《世界最受尊敬公司》《Glassdoor最佳工作场所》和首次获得《世界最具道德公司》 [31][32] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: Zoro业务盈利能力提升的原因及能否在较低增长率下实现20%的综合贡献利润率 - 盈利能力提升主要得益于可持续的收入增长和良好的客户重复购买率，且无需随收入增长大幅增加费用 [33] - 如果价格上涨不导致需求大幅下降，公司可以在较低增长率下实现20%的综合贡献利润率 [35] 问题2: 公司在关税逆风下的采购灵活性及对自有品牌产品的影响 - 公司已做了大量工作来了解采购来源和替代来源，部分产品已转移采购地，但某些类别难以找到替代来源 [41] - 自有品牌产品相对更依赖中国，但与国产品牌的差异没有想象中那么大，若关税持续，某些类别可能面临供应挑战，但整体风险可控 [71] 问题3: 宏观环境对业务的影响及客户对关税的看法 - 公司业务尚未出现放缓，4月是今年以来表现最好的月份，但关税对需求的影响可能在本季度开始显现，程度尚不确定 [49] - 大多数客户将适度关税纳入考虑，认为贸易挑战不会太大，仍专注于日常运营 [50] 问题4: 5月1日价格上涨的情况及后续价格调整计划 - 5月1日的价格上涨主要针对直接进口产品和少数供应商提价的产品，整体幅度较小，具体产品涨幅可能较大 [52] - 下一季度将更新价格调整情况 [52] 问题5: 已宣布的关税对价格的影响及毛利率指导不变的原因 - 关税对公司的净影响约为1% - 1.5% [57] - 公司第一季度毛利率表现较好，已采取一些价格调整措施，目标是实现价格成本中性，尽管存在不确定性，但仍认为可以实现全年毛利率指导 [58][59] 问题6: 公司选择IP作为市场体积基准的原因及GDP是否更合适 - 历史上，IP制造业与市场增长接近，虽不完美，但易于理解；公司内部模型更准确，但较复杂 [63][64] - 由于当前IP与内部模型出现差异，公司将专注于年度市场增长指标披露 [64] 问题7: 自有品牌产品与中国的关联及关税对利润的风险 - 自有品牌产品相对更依赖中国，但与国产品牌的差异没有想象中那么大 [71] - 若关税持续，某些类别可能面临供应挑战，但整体风险可控，公司可以通过调整采购地或专注国产品牌来应对 [72] 问题8: 公司在当前环境下是否有新的市场份额增长途径 - 公司认为目前情况尚不确定，将等待几个月以了解市场规则，但有信心在这一过程中实现市场份额增长 [78] 问题9: 业绩指引中各业务线的推拉因素及价格与体积预期 - 业绩指引综合考虑了多种因素，包括季节性趋势、外汇变动、毛利率稳定、价格调整和市场预期等，各因素相互抵消，因此维持年初的指引 [84][85][86] - 公司预计市场体积可能下降或持平，将根据情况保守考虑价格调整对需求的影响 [87][88] 问题10: 客户群体的健康状况及趋势 - 各细分市场表现不一，政府业务年初相对疲软，某些制造业细分市场如航空航天表现强劲，但整体没有显著变化 [90][91] 问题11: 地理混合中中国占比的变化及自有品牌与国产品牌的差异 - 自有品牌产品相对更依赖中国，中国占比在过去几年略有下降，部分产品转移至越南、墨西哥等地区 [98][99] 问题12: 公司在关税前的采购量调整情况 - 公司为中国新年下了强劲订单，确保自有品牌产品的服务，对在途产品采取了一些措施，但整体变化不大 [100] 问题13: 关税导致的价格上涨与中国进口成本的关系及后续价格走势 - 目前价格上涨主要针对直接进口产品，占整体产品的比例较小，因此对整体的影响为1% - 1.5% [107][108] - 若关税持续，价格可能会有较大变化，但目前供应商的提价较为谨慎 [108][109] 问题14: 全年价格成本动态及第二季度预期 - 第二季度价格上涨将产生一定影响，但由于毛利率季节性下降、SG&A费用波动等因素，情况较为复杂 [112][113] - 若关税保持适度，公司有信心从价格成本角度进行管理，整体业绩指引仍然有效 [114] 问题15: Zoro业务与高接触解决方案业务的增长关系及美国地区的地理差异 - Zoro业务的增长主要依赖于获取高质量的中小客户和提高客户重复购买率，与高接触解决方案业务的终端市场不同，增长不相关 [117] - 美国地区没有明显的地理差异 [119] 问题16: 供应商提价请求的量化及对损益表的影响时间 - 供应商提价请求幅度不一，难以量化 [122] - 由于库存因素，提价影响将在第二季度开始显现，更多影响将在第三季度及以后体现 [123] 问题17: 自有品牌与国产品牌的价格折扣、毛利率差异及自有品牌受关税影响的风险 - 自有品牌与国产品牌的价格和毛利率差异因产品而异，需具体分析 [128] - 若145%的关税持续，可能会在短期内影响毛利率 [129] 问题18: 公司成本中产品和投入成本与其他成本（如运费、供应商加价等）的占比 - 运费占成本的比例一般在中高个位数，产品部分是关税影响的主要部分，但需具体产品具体分析 [131]

业绩总结 - 2025年第一季度销售额为43.06亿美元，同比增长1.7%[23] - 2025年第一季度毛利润为17.10亿美元，毛利率提高30个基点至39.7%[23] - 2025年第一季度运营收入为6.72亿美元，同比增长0.4%[23] - 每股收益（EPS）为9.86美元，同比增长2.5%[26] - 2025年第一季度EBITDA为28.82亿美元，净杠杆比率为0.6倍[101] - 2025年第一季度自由现金流为5.21亿美元[104] - 2024财年的整体运营利润率为15.4%[101] 用户数据 - 高接触解决方案的销售额为33.97亿美元，同比下降0.2%，按日计算增长1.3%[28] - Endless Assortment的销售额为8.28亿美元，同比增长10.3%，按日计算增长15.3%[36] - 高接触解决方案（HTS）在美国的销售额为31.81亿美元，同比增长1.8%[63] - 无尽品类（Endless Assortment）在美国的销售额为4.80亿美元，同比增长8.0%[66] - Zoro的销售增长为18.4%[39] 未来展望 - 2025年销售指导为176亿美元至181亿美元，同比增长2.7%至5.2%[51] - 2025年预计每股收益（EPS）为39.00美元至41.50美元，同比增长率为0%至6.5%[51] - 2025年毛利率指导为39.1%至39.4%，较2024年下降30个基点至持平[51] - 2025年运营利润率指导为15.1%至15.5%，较2024年下降40个基点至持平[51] - 2025年预计运营现金流为20.5亿至22.5亿美元[80] - 2025年资本支出指导为4.5亿至5.5亿美元[80] - 2025年预计股票回购为11.5亿至12.5亿美元[80] - 预计2025年净利息负担约为2000万美元，导致每股收益影响约为0.30美元[52] 股东回报 - 公司在本季度向股东返还3.8亿美元，通过分红和股票回购[19] - 宣布季度分红增加10%[19] 其他信息 - 2025年第一季度的日常销售在恒定货币下增长4.4%[97] - 2025年第一季度的日常销售（高接触解决方案-美国）增长1.8%[99] - 2025年第一季度的日常销售（无尽品类）在恒定货币下增长15.3%[98] - 2025年第一季度高接触解决方案（N.A.）的销售额同比下降0.2%[99] - 2025年第一季度无尽品类（EA）销售额同比增长10.3%[98] - 调整后投资回报率（ROIC）为40.8%[101]

财务数据和关键指标变化 - 2024年全年营收增长15%，第四季度营收达14亿美元，同比增长22%；若将Aero Turbine收购交易假设为年初完成，全年营收增长约14.5%，第四季度增长20% [38][39] - 2024年调整后EBITDA为6.91亿美元，增长23%；第四季度为1.862亿美元，增长37% [40] - 2024年全年净利润为1100万美元，第四季度净亏损1410万美元，主要受一次性成本影响 [41] - 2024年全年自由现金流为负4500万美元，第四季度为5710万美元，受IPO、再融资等一次性项目影响 [41][42] - 2024年调整后EBITDA利润率同比扩大90个基点 [23][30] - 2025年预计营收在58 - 59.5亿美元之间，调整后EBITDA在7.7 - 7.9亿美元之间，自由现金流在1.55 - 1.75亿美元之间 [32][54][55] 各条业务线数据和关键指标变化 发动机服务业务 - 2024年营收达46亿美元，增长15%，主要因商业航空和公务航空市场需求增长 [43] - 商业航空市场营收增长26%，主要来自CF34、RB211和普惠加拿大涡桨发动机平台 [43] - 公务航空市场营收增长8%，受HTF7000平台推动 [44] - 军事和直升机市场营收下降3%，主要因V - 22鱼鹰直升机发动机AE 1107的业务量减少 [44] - 2024年调整后EBITDA增长18%，利润率提高33个基点 [44] 部件维修服务业务 - 2024年营收达5.92亿美元，增长15%；若考虑Aero Turbine收购，增长13% [45] - 商业航空市场销售增长17%，军事和其他市场增长12%（考虑ATI收购为8%） [45] - 2024年调整后EBITDA增长23%，利润率扩大至26%，提高170个基点 [46] 各个市场数据和关键指标变化 - 2024年商业航空售后市场增长25%，第四季度增长33% [9][28] - 2024年公务航空终端市场销售增长8%，HTF7000项目表现突出 [29] - 军事和直升机终端市场营收较上年略有增加，克服了V - 22鱼鹰直升机临时停飞带来的不利影响 [29] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2024年公司在重大项目上投资超1亿美元，推动LEAP项目发展，其位于得克萨斯州圣安东尼奥的MRO生产线工业化进程按计划进行，已完成LEAP 1A和1B发动机测试台校准 [11][12] - 2024年底，公司在CRS部门实现超260项LEAP部件维修的工业化，预计将为该部门带来高利润率增长，并提升LEAP发动机MRO业务的竞争力 [13][14] - 2024年公司签署9份LEAP发动机服务合同，代表超10亿美元的未来收入，还获得中国民航局的维修组织授权 [17][18] - 2024年8月，公司在达拉斯 - 沃思堡园区开设第二座大楼，用于CFM56卓越中心，产能翻倍并增加两个测试台；4月，开始扩建佐治亚州奥古斯塔的设施，以服务公务航空客户 [20] - 2024年第四季度，公司与GE达成协议，扩大CF34窄体机平台的许可和合作关系，新的10年协议将增加该项目的年收入 [21][22] - 公司计划在2025年继续推进LEAP项目，完成生产线建设，交付首个性能恢复车间访问服务，并寻求更多长期客户项目 [34] - 公司将利用在CFM56和CF34平台的投资，提高产能，满足市场需求；继续发展部件维修业务，引入新的维修项目，加速业务扩张 [35] - 公司将继续寻求增值并购机会，以补充现有发动机和部件维修业务组合 [36] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年是公司历史上的重要一年，实现了出色的增长和财务业绩，尽管面临供应链挑战和一次性不利因素，但商业航空市场需求强劲，推动了公司的发展 [8][9][10] - 公司对2025年充满信心，预计将实现两位数的营收和利润增长，主要受商业航空市场持续增长的支撑 [31][54] - 公司认为自身在关键发动机机队上的地位稳固，新业务订单可见性高，有能力扩大业务组合，实现长期增长 [54] 其他重要信息 - 公司在财报电话会议中讨论了非GAAP财务指标，如调整后EBITDA、调整后EBITDA利润率、自由现金流和净债务与调整后EBITDA杠杆比率，并提供了与GAAP指标的定义和调节说明 [5] - 公司完成IPO后进行了债务再融资，降低了杠杆率，改善了信用评级，预计每年节省超1.3亿美元的利息支出 [27][49][51] - 公司2024年的净收入和现金流受到较高利息支出的影响，IPO和再融资后，利息支出将降低 [42] - 公司的指导未考虑潜在关税的影响，历史上行业在自由贸易协定中有豁免，公司将密切关注并采取措施减轻潜在影响 [58][59] 问答环节所有的提问和回答 问题：商业航空增长的贡献因素 - 公司认为CF34和涡桨发动机业务增长强劲，CFM56将是2025年最大的营收增长平台，LEAP虽目前不是主要营收驱动力，但增长健康，且业务管道强劲；商业航空市场的CRS部件维修工作需求旺盛，公务航空市场部分旗舰产品的业务量也在增加 [67][68] 问题：2025年现金流指引中营运资金的情况 - 营运资金通常占营收的25%，2025年初会因LEAP和CFM56的需求而有一定的营运资金增加 [70] 问题：如果航空公司削减运力或消费者信心下降，公司的维护趋势和售后市场趋势如何 - 公司所处的价值链环节对航班运营变化有缓冲或延迟效应，大部分维护工作基于已发生的飞行小时数，因此对2025年的前瞻性计划有信心 [76][77] 问题：公司业务中已签订长期合同或处于积压订单中的比例 - 公司长期合同占比约77%，该比例将随着LEAP业务的发展而增加；积压订单因终端市场和平台类型而异，CF34、军事业务和LEAP的积压订单较深 [79][80] 问题：LEAP服务合同的进展和10亿美元营收机会的增长情况 - LEAP业务管道越来越好，一方面发动机维护需求提前，出现更多轻量级工作范围；另一方面，航空公司意识到需要提前锁定维护服务，因此签订长期合同的意愿强烈；公司凭借CBSA许可证在全球范围内具有竞争力 [87][88][90] 问题：CFM56发动机的周转时间、2025年指导中的改善情况以及首份5B发动机合同的时间 - 公司所有平台的周转时间都在缩短，这得益于寻找可用二手材料和发展部件维修业务；周转时间正恢复到2019年的水平 [92][93][94] 问题：LEAP和CFM56项目爬坡带来的利润率稀释情况以及2025年是否为峰值逆风期 - 2025年LEAP仍会有工业化损失，但对EBITDA无影响，且损失小于2024年；CFM56的影响可忽略不计；这两个项目的利润率处于较低水平，导致了稀释效应；若排除这两个项目，发动机服务业务的利润率有基点增长 [99][100][101] 问题：2025年价格和销量对营收增长的驱动情况 - 公司未披露车间访问量，但看到价格增长与行业趋势一致，部件维修市场有较好的定价机会；业务量显著增长 [103][104] 问题：2025年并购战略中CRS业务的机会管道和估值情况 - 公司对CRS收购感兴趣，有很多潜在机会，包括有机和正式流程项目，并购将继续是公司价值创造的一部分，但未透露具体交易情况 [108][109] 问题：公司如何考虑并购的整合时间和交易速度 - 在正式流程中，公司能跟上节奏；整合时间因交易规模和复杂程度而异，通常在6 - 24个月之间 [113][114] 问题：关于关税，公司是否听到不同的消息 - 公司进行了全面合同审查，密切关注所有关税提案，历史上飞机发动机和部件在USMCA协定中享受免税待遇，预计这种情况将持续；公司有外部专家评估协议，准备应对多种情况，确保合规 [117][118]