财务数据和关键指标变化 - 2025年前九个月运营现金流为2570万美元，几乎比去年同期翻倍[4] - 2025年前九个月实现约2100万美元的运营费用节省，相比2024年同期[4] - 2025年前九个月调整后EBITDA为4700万美元，同比增长25%[4] - 2025年前九个月调整后毛利率为19.3%，较2024年提升4.3个百分点[4] - 第三季度电池更换服务收入同比增长11.5%至3890万美元[13] - 第三季度硬件及其他收入为3870万美元，同比下降25.5%，主要因车辆销量下降43.7%[14] - 第三季度毛利率显著改善至12.2%，去年同期为5.4%；非国际财务报告准则毛利率达22.2%，同比提升5.9个百分点[17] - 第三季度调整后EBITDA增至2020万美元，去年同期为1550万美元[18] - 第三季度净亏损收窄至1490万美元，去年同期为1820万美元[18] - 公司下调2025年全年收入展望至2.7亿至2.85亿美元之间[19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 能源业务（电池更换服务）持续增长，订阅用户基数达到65.7万名骑手，同比增长5%[13] - 硬件业务面临挑战，主要因台湾整体两轮车市场萎缩至19.6万辆，为十年来第三季度最低水平[14] - Easy车型连续五个月成为台湾最畅销电动两轮车，Easy 500在10月成为台湾最畅销125cc级别电动两轮车[6] - Powered by Gogoro Network合作伙伴持续扩展，如雅马哈8月推出QXI车型[6] 各个市场数据和关键指标变化 - 台湾两轮车市场整体收缩，摩托车零售销售（汽油与电动合计）同比下降约9%，消费者信心处于2024年初以来最低点[16] - 东南亚地区出现政策顺风，表明电池更换和电气化将广泛采用[23] - 公司不预期消费者需求在短期内反弹，规划假设反映了这一观点[17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略重点为运营效率、成本优化和稳定，通过简化、精简和加强运营实现[5] - 产品路线图扩展，推出Easy和Easy 500车型，覆盖不同价格区间，强化大众市场竞争力[5] - 正在开发新一代创新电机，预计2026年末推出，将提升车辆能效等关键指标[10] - 2026年计划推出三款新车型，针对多个细分市场[10] - 启动全新一代电池组开发，具有更高密度、改进的可制造性和更低成本，且与现有电池组完全兼容[11] - 公司致力于实现以下里程碑：2026年Gogoro Network盈利、2027年Gogoro Network产生正自由现金流、2028年硬件销售盈利[12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 两轮车电气化趋势将持续，电池更换解决方案将推动大部分增长[9] - 政策制定者和客户都看到了电池更换模式的好处[9] - 公司已证明其能够产生强劲运营现金流、扩大利润率并精准执行[8] - 公司进入2025年最后一季度时充满信心，认为最困难的时期已经过去[25] - 对于密集城市而言，电池更换技术是首选方案，在许多地方可能是唯一可行的选择[26] 其他重要信息 - 库存水平同比减少34%，得益于更有效的采购和生产计划[13] - 自愿电池升级计划对毛利率有短期影响，但通过延长电池寿命和提高可靠性来强化长期经济性[18] - 预计第四季度毛利率将继续受到加速电池升级计划的暂时影响，该计划预计在年底前完成[19] - 公司于10月初执行了20比1的反向股票分割，股价随后下跌，但管理层认为这主要是短期技术性反应[24] 问答环节所有的提问和回答 问题: 对Henry被任命为正式CEO的看法及其未来12个月的愿景和优先事项 - Henry Chiang表示，担任永久CEO是一个特权，任何转型都需要对产品、技术和执行等基础的全心投入[21] - 公司拥有巨大潜力和未开发的上行空间，核心是坚实的基础、有韧性的团队和清晰的使命[21] - 愿景始于精简运营，确保财务结果持续符合预期，同时建立在不稳定市场中蓬勃发展的运营韧性[22] - 在运营稳定后，重点将转向产品和技术创新，并关注东南亚的政策顺风带来的扩张机会[23] - 最终愿景是通过电池更换改变人们使用和共享能源的方式，为未来建设更清洁、更智能的城市[23] 问题: 对10月初反向股票分割后股价下跌的看法及公司长期前景 - Bruce Aitken承认股价在反向分割后下跌，但认为这主要是近期的技术性反应，是许多公司执行反向分割后常见的模式[24] - 短期股价波动并未改变公司的基本基本面，公司将继续专注于执行、加强资产负债表并为股东创造长期价值[25] - 从战略角度看，股价并未反映业务的内在价值，最困难的时期已经过去，未来会更好[25] - 政策顺风、城市电气化加速以及客户和合作伙伴的参与都指向未来电动出行的更快采用[26] - 给投资者的信息是关注长期基本面、平台增长和公司使命，公司致力于为股东提供长期可持续价值[26]

财务数据和关键指标变化 - 2025年前九个月运营现金流为2570万美元，几乎比2024年同期翻倍 [6] - 2025年前九个月实现运营费用节约约2100万美元，相比2024年同期 [6] - 2025年前九个月调整后EBITDA为4700万美元，同比增长25% [6] - 2025年前九个月调整后毛利率为19.3%，较2024年提升4.3个百分点 [6] - 第三季度电池更换服务收入为3890万美元，同比增长11.5% [17] - 第三季度硬件及其他收入为3870万美元，同比下降25.5%，主要因车辆销量下降43.7% [20] - 第三季度毛利率显著改善至12.2%，去年同期为5.4%；非IFRS毛利率达22.2%，同比提升5.9个百分点，为2022年以来最高季度水平 [24] - 第三季度调整后EBITDA为2020万美元，去年同期为1550万美元，创2022年以来新高 [25] - 第三季度净亏损收窄至1490万美元，去年同期为1820万美元 [26] - 2025年全年收入展望调整为2.7亿至2.85亿美元，反映台湾两轮车市场持续收缩 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 能源业务（电池更换服务）持续增长，订阅用户基数达65.7万名骑手，同比增长5% [18] - 硬件业务面临挑战，因台湾整体两轮车市场收缩至19.6万辆，为十年来第三季度最低水平 [20] - 公司已将库存水平同比降低34%，得益于更有效的采购和生产计划 [18] - 自愿性电池升级计划对毛利率有短期影响，但通过延长电池寿命和提升可靠性来强化长期经济效益 [25] 各个市场数据和关键指标变化 - 台湾市场环境疲软，摩托车零售销售（燃油和电动合计）同比下降约9%，消费者信心处于2024年初以来最低点 [22] - 东南亚地区出现政策顺风，表明电池更换和电动化的广泛采用 [34] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于运营效率、稳定性和成本优化，成果体现在现金流改善和费用节约 [5][7] - 产品路线图扩展，今年推出的Easy和Easy 500车型拓宽了价格细分市场的覆盖范围，Easy连续五个月成为台湾最畅销电动两轮车，Easy 500在10月成为台湾最畅销125cc级别电动两轮车 [8][9] - Powered by Gogoro Network合作伙伴持续扩展和创新，如雅马哈8月推出的QXI，深化了对Gogoro生态系统的承诺 [10] - 正在开发新一代电池包，具有更高密度、改进的可制造性和更低成本，且与所有现有电池包100%兼容 [15] - 正在开发创新电机，预计2026年末推出，将改善车辆能效等关键指标 [13] - 计划2026年推出三款车型，针对多个细分市场 [14] - 目标为：Gogoro Network在2026年实现盈利，2027年产生正自由现金流，硬件销售在2028年实现盈利 [16][42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 不预期消费者需求近期反弹，规划假设反映了这一观点 [23] - 向电动化的结构性转变仍在继续，与主要OEM和城市政府的合作使公司处于有利地位以捕捉这一转变 [23] - 两轮车电动化将继续，电池更换解决方案将推动大部分增长，政策制定者和客户都看到了电池更换模式的好处 [12] - 对于密集城市而言，电池更换技术是首选方案，在许多地方和对许多客户来说可能是唯一可行的选择 [38] - 最困难的时期已经过去，未来有更好的日子，政策顺风、城市加速电动化、客户和合作伙伴参与度都指向未来电动出行的更快采用 [37] 其他重要信息 - 公司于10月初执行了20比1的反向拆股，此后股价出现下跌，管理层认为这主要是近期的技术性反应，不改变业务的基本面 [35][36] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于Henry Chiang被任命为正式CEO的意义及其未来12个月的愿景和优先事项 [30] - 个人层面，过去一年领导Gogoro是一种荣幸，现在正式担任CEO [31] - 公司的任何转型都需要对产品、技术和执行等基础的全心投入 [31] - 过去一年深入了解了Gogoro的真正核心和精神，发现公司拥有巨大潜力和未开发的上行空间 [32] - 愿景始于精简运营，确保财务结果持续符合预期，同时建立运营弹性以在动态市场中蓬勃发展 [33] - 在运营稳定后，重点将转向产品和技术创新，这是对2026年的预期 [33] - 看到东南亚的政策顺风，对扩张机会感到兴奋、积极且谨慎 [34] - 愿景保持不变：通过电池更换改变人们使用和共享能源的方式，建设更清洁、更智能的城市 [34] 问题: 关于反向拆股后股价下跌的看法及对Gogoro长期前景的展望 [35] - 股价下跌被视为近期的技术性反应，许多公司进行反向拆股后短期内都会经历类似模式 [35] - 短期波动不改变业务的基本面，包括运营纪律、现金流生成能力、成本控制和增长机会 [36] - 从战略角度看，股价并未反映业务的内在价值，最困难的时期已经过去 [37] - 政策顺风、城市加速电动化、客户和合作伙伴参与度都指向电动出行的更快采用，电池更换技术是密集城市的首选方案 [38] - 给投资者的信息是关注长期基本面、平台增长和使命，致力于为股东提供长期可持续价值 [38]

财务数据和关键指标变化 - 2025年前九个月运营现金流为2570万美元，几乎比去年同期翻倍[5] - 2025年前九个月实现约2100万美元的运营费用节省，相比2024年同期[5] - 2025年前九个月调整后EBITDA为4700万美元，同比增长25%[5] - 2025年前九个月调整后毛利率为19.3%，较2024年提升4.3个百分点[5] - 第三季度电池更换服务收入同比增长11.5%至3890万美元[14] - 第三季度硬件及其他收入为3870万美元，同比下降25.5%[15] - 第三季度毛利率显著改善至12.2%，去年同期为5.4%；非IFRS毛利率达22.2%，同比提升5.9个百分点[17] - 第三季度调整后EBITDA增至2020万美元，去年同期为1550万美元[18] - 第三季度净亏损收窄至1490万美元，去年同期为1820万美元[18] - 库存水平同比下降34%[14] - 2025年全年收入展望调整为2.7亿至2.85亿美元[19][20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 能源业务：电池更换服务收入持续增长，订阅用户基数达65.7万名骑手，同比增长5%[14] - 硬件业务：车辆销量同比下降43.7%，主要受台湾整体二轮车市场萎缩至19.6万辆（为十年来第三季度最低水平）影响[15] - 产品组合：Easy和Easy 500车型成功扩展了可触达市场，Easy车型连续五个月成为台湾最畅销电动二轮车，Easy 500在10月成为台湾最畅销的125cc级别电动二轮车[6][7] 各个市场数据和关键指标变化 - 台湾市场：整体二轮车市场（汽油与电动合计）零售额同比下降约9%，消费者信心处于2024年初以来的最低点[16] - 行业趋势：二轮车电动化结构性转变持续，电池更换模式受到政策制定者和客户的认可[9][17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 运营重点：强化运营纪律、效率和成本优化，包括更高效的资源部署、改进生产规划和提高销售渠道效率[5][6] - 产品路线图：2026年将推出三款新车型，覆盖多个细分市场，初期反馈积极[10] - 技术创新：正在开发新一代电池包，能量密度更高、可制造性更强、成本更低，且与现有电池包100%兼容[11][12]；同时开发新型电机，预计2026年底推出，旨在提升车辆能效[10] - 合作伙伴生态：Powered by Gogoro Network合作伙伴持续扩展，如雅马哈8月推出QXI车型，深化了对Gogoro生态系统的承诺[7] - 长期目标：Gogoro Network在2026年实现盈利，2027年产生正自由现金流，硬件销售在2028年实现盈利[13][32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 经营环境：台湾市场环境疲软，宏观经济逆风、消费者信心减弱和可自由支配支出减少影响了两轮车销售，短期内不预期消费者需求反弹[15][16][17] - 未来前景：公司对在动态市场中蓬勃发展具备韧性，亚洲政策顺风预示着电池更换和电动化的广泛采用，对2026年及以后抓住电动化浪潮充满信心[8][17][25][28] 其他重要信息 - 自愿电池升级计划对短期毛利率有影响，但旨在延长电池寿命、提高可靠性和长期经济效益[18][20] - 公司通过运营改善增强了资产负债表和财务灵活性，为2026年及以后的盈利增长奠定基础[18] 问答环节所有的提问和回答 问题1: 关于CEO正式任命后的个人感受及未来12个月的愿景和优先事项 - 任命为永久CEO是对过去一年领导工作的认可，公司拥有巨大潜力和未开发的上行空间[22][23] - 愿景核心是简化运营，确保财务结果持续符合预期，并建立运营韧性，在此基础上创造可持续的长期价值[24] - 当前重点已转向产品和技术创新，利用东南亚的政策顺风，通过电池更换技术改变能源使用方式，建设更清洁、更智能的城市[24][25][26] 问题2: 关于10月初执行20合1反向股票分割后股价下跌的看法及长期前景 - 股价下跌被视为对反向拆股的短期技术性反应，是许多公司常见的模式，不改变业务的基本面[27] - 公司认为股价未反映其内在价值，最困难的时期已经过去，未来有更好的日子，政策顺风、城市电动化加速以及客户参与度都指向电动移动出行的更快采用[28] - 对投资者而言，应关注长期基本面、平台增长和公司使命，公司致力于为股东提供长期可持续价值[29]

业绩总结 - 2025年第三季度的收入为7760万美元，同比增长6.8%[71] - 2025年前九个月的总收入为207,081千美元，同比下降12.8%[87] - 2025年第三季度的净亏损为1490万美元，同比下降10.6%[71] - 2025年前九个月的净亏损为60,031千美元，2024年同期为57千美元[100] 财务指标 - 非国际财务报告准则（Non-IFRS）毛利率为22.2%，同比提高5.9个百分点[73] - 2025年第三季度的非国际财务报告准则（Non-IFRS）毛利为17,247千美元，毛利率为22.2%[91] - 调整后的EBITDA为2020万美元，同比增长30.3%[73] - 2025年第三季度的调整后EBITDA为20,200千美元，而2024年同期为15,497千美元[100] - 运营现金流为2570万美元，调整后的EBITDA为4700万美元，同比增长24.7%[27] - 运营费用减少了19.3%[27] 市场表现 - 台湾市场的总骑行距离达到141亿公里[65] - Gogoro网络的平均每日电池更换次数持续增长[68] 未来展望 - 2025年收入指导范围为2.7亿至2.85亿美元[76] 研发与支出 - 2025年第三季度的电池升级计划支出为7,688千美元，2024年同期为7,341千美元[95] - 2025年前九个月的电池升级计划支出为26,975千美元[100] - 2025年第三季度的股权激励费用为559千美元，2024年同期为3,357千美元[100] - 2025年第三季度的客户关怀包支出为4,782千美元[95] 负面信息 - 在不考虑外汇影响的情况下，收入为7200万美元，同比下降17.1%[73] - 2025年第三季度的总收入为77,647千美元，同比下降10.6%[87] - 2025年前九个月的收入不包括外汇影响为201,220千美元，同比下降15.3%[87]

核心观点 - 公司在2025年第三季度展现出强劲的运营效率提升和财务纪律，毛利率显著改善，现金流增强，为下一阶段的盈利增长奠定基础 [3] - 尽管整体营收因宏观经济和行业逆风而下滑，但电池交换服务收入持续增长，订阅商业模式展现出韧性 [3][8][9] - 公司通过产品线扩张、电池组升级和生态系统强化，积极为未来增长进行战略布局 [3][8] 第三季度2025财务业绩 - 总营收为7760万美元，同比下降10.6%，按固定汇率计算下降17.1% [4][8] - 电池交换服务收入为3890万美元，同比增长11.5%，按固定汇率计算增长3.4% [8][9] - 硬件及其他销售收入为3870万美元，同比下降25.5%，按固定汇率计算下降30.9% [8][9] - 毛利率为12.2%，较去年同期的5.4%提升6.8个百分点 [5][8] - 非IFRS毛利率为22.2%，较去年同期的16.3%提升5.9个百分点，创下季度记录 [3][5][8] - 净亏损为1490万美元，较去年同期的1820万美元净亏损有所收窄 [8][10] - 调整后税息折旧及摊销前利润为2020万美元，较去年同期的1550万美元增长470万美元 [8][11] 运营效率与成本控制 - 库存水平同比减少34%，反映出供应链管理和库存优化的成功 [3][8] - 2025年前九个月运营费用节省约2100万美元 [8] - 2025年前九个月运营现金流增至2570万美元，高于去年同期的1330万美元 [8][12] - 成本改善主要得益于海外实体成本减少150万美元、库存减记减少140万美元以及电池组折旧降低 [5] 市场动态与业务表现 - 台湾二轮车市场第三季度总销量为19.6万辆，为十年来同期最低水平，主要受宏观经济逆风和消费者信心疲软影响 [8][9] - 公司电池交换服务订阅用户总数达65.7万，较去年同期的62.5万增长5% [9] - 2025年前九个月调整后税息折旧及摊销前利润为4700万美元，已超过2024年全年水平 [8] 战略举措与未来展望 - 产品线扩张：于2025年6月和9月分别推出EZZY和EZZY 500新车型，旨在拓宽可寻址市场并增强价格段竞争力，预计为2026年销售增长和利润改善做出贡献 [3][8] - 电池组升级计划：对流通中的电池组进行自愿升级，旨在提高电池寿命和容量，预计带来长期经济效益但短期内影响毛利率 [6] - 生态系统强化：Powered by Gogoro Network合作伙伴持续扩大其电动车产品组合，例如雅马哈于2025年8月推出新CUXiE车型，彰显对生态系统的信心 [8] - 2025年全年营收指引调整为2.7亿至2.85亿美元，其中约95%营收预计来自台湾市场 [13] 流动性及财务状况 - 截至2025年第三季度末，现金余额为1.195亿美元 [12] - 第二季度提取了新台币20亿元（约合6830万美元）的长期借款，以增强流动性并为潜在市场不确定性做准备 [12][37] - 公司认为拥有充足的资金来源以满足近期业务增长目标 [12]

财务业绩发布安排 - 公司将于2025年11月11日美股开盘前，发布截至2025年9月30日的2025年第三季度财务业绩 [1] - 公司管理层将于2025年11月11日美国东部时间上午7:00（台北标准时间晚上8:00）举行财报电话会议暨网络广播，讨论财务、业务业绩及展望 [1][2] - 问答环节结束后约24小时，网络广播的存档版本将在公司网站上提供，并保留约两周 [2] 公司业务与行业地位 - 公司是全球电池交换生态系统领域的技术领导者，致力于为城市提供可持续的移动出行解决方案 [1][3] - 公司业务核心包括电池交换和车辆平台，为城市交通提供智能、成熟且可持续的长期生态系统 [3] - 公司在车辆设计、电力驱动、智能电池设计、电池交换以及利用人工智能管理电池充电和可用性的先进云服务方面是创新领导者 [3] - 公司被《财富》杂志评为“2024年改变世界”公司，被《快公司》评为“2024年亚太地区最具创新力公司” [3] - 公司被Frost & Sullivan评为“2024年电动两轮车电池交换领域全球年度公司”，被《麻省理工科技评论》评为2024年“15家值得关注的气候技术公司”之一 [3]

管理层任命 - 公司任命Henry Chiang为正式首席执行官 立即生效 其自2024年9月起担任临时首席执行官[1] - 董事会主席认为Henry Chiang是完成公司转型并引领未来发展的最佳人选 其行业经验与领导风格契合公司使命与增长战略[2] 财务表现与展望 - 经营现金流从2024年上半年的480万美元改善至2025年上半年的1520万美元[2] - 运营费用同比减少约1100万美元[2] - 能源业务预计2026年实现非IFRS准则下盈利 2027年能源业务产生自由现金流 车辆业务预计2028年实现非IFRS准则下盈利[2] 产品与市场进展 - 2025年推出三款新电动摩托车Pulse STARLUX、EZZY和EZZY 500 强化在电动摩托车市场地位[2] - 通过越南合资和拉美合作伙伴关系持续扩大全球业务版图[2] - GoShare服务已发展成为台湾最大共享摩托车服务 覆盖9个城市 拥有超230万用户[2] 公司背景与行业地位 - 公司为全球电池交换生态系统技术领导者 致力于城市可持续交通解决方案[1][3] - 被《财富》评为"2024年改变世界企业"、《快公司》评为"2024年亚太最具创新力企业"[3] - 在车辆设计、电动推进、智能电池设计、电池交换及人工智能云端服务领域具有创新领导地位[3]

公司行动：股份合并 - 公司将于2025年10月6日东部时间00:00起，实施1比20的股份合并 [1] - 此次股份合并旨在提高每股交易价格，以使公司重新符合纳斯达克资本市场的最低买入价持续上市要求 [1] - 股份合并后，公司普通股将于2025年10月6日（周一）开市时以调整后的价格进行交易，交易代码仍为“GGR”，但CUSIP号码将更新为G9491K 139 [1] 股份合并的批准与执行细节 - 公司股东已于2025年5月28日的年度股东大会上批准了股份合并比例范围（从无合并到1比100），并授权董事会决定最终比例和执行日期 [2] - 公司董事会于2025年9月16日批准了最终的1比20股份合并比例 [2] - 股份合并将不发行零股，任何合并产生的零股将被注销并返还至公司授权但未发行的普通股股本池中 [2] 相关证券的调整 - 流通在外的认股权证、 earn-in股份、 earnout股份、股权激励奖项及其他未行使的股权将根据合并比例进行相应调整 [3] - 纳斯达克交易的公开认股权证行权价将调整为每股230美元，其对应的总股数将减少至862,500股 [3] 对股东的影响与操作 - 股份合并将统一影响所有股东，且不会改变任何股东在公司的持股百分比（除非因合并导致持有零股） [4] - 登记股东无需采取任何行动即可获得合并调整后的股份，通过经纪商等机构持股的股东，其头寸将根据该机构流程自动调整，也无需采取行动 [5]

核心融资安排 - 公司董事兼主要股东关联人尹衍梁先生已向以兆丰国际商业银行为首的贷款银团承诺，将在2026年12月31日前促成对公司总额达新台币25亿元的股权投资 [1] - 此项股权投资预计将根据投资时公司普通股的现行市价进行，并需经公司审计委员会和董事会适用批准 [1] - 该承诺旨在促进公司与贷款银团就一项潜在修订案进行讨论，该修订案涉及由兆丰银行作为委任牵头安排人提供的五年期总额新台币107亿元的银团贷款设施 [2] 业务与市场地位 - 公司是电池交换生态系统领域的全球技术领导者，为城市提供可持续的移动解决方案 [4] - 公司的电池交换和车辆平台为城市交通提供智能、成熟且可持续的长期生态系统 [4] - 公司在车辆设计与电动推进、智能电池设计、电池交换以及利用人工智能管理电池充电与可用性的先进云服务方面已成为创新领导者 [4] 声明与不确定性 - 公司指出，无法保证贷款设施一定能获得修订，或尹先生一定能促成对公司的股权投资 [3] - 任何对贷款设施的修订或对公司的股权投资均需相关各方与公司进行进一步谈判并签署最终协议，并需经公司审计委员会和董事会适用批准 [3]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第二季度运营现金流从2024年的480万美元大幅提升至1520万美元[6] - 成本节约计划进展顺利，2025年至今已节省1100万美元运营费用[6] - 调整后EBITDA达到1250万美元，同比增长4.2%[6] - 调整后毛利率从2024年的13.5%提升至17%[6] - 2025年第二季度净亏损2650万美元[16] - 2025年第二季度长期借款增加6830万美元以增强流动性[17] - 2025年底现金余额为9200万美元[17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 电池交换业务收入3760万美元，同比增长8.5%[10] - 硬件及其他收入2820万美元，同比下降39.1%，主要因EZ车型延迟推出[13] - 电池交换业务已接近盈亏平衡，排除一次性电池升级成本[10] - 新推出的EZ车型售价26,680新台币(约910美元)，市场需求强劲[12] 各个市场数据和关键指标变化 - 台湾市场占公司总收入的95%[18] - 台湾两轮车市场同比下降11%，为三年来最低季度表现[14] - 韩国B2B应用需求增长[8] - 越南政府政策支持两轮车电动化[8] - 与Castrol在越南的合资企业进展顺利[8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 专注于提升客户体验、可预测财务结果和清晰未来愿景[5] - 计划2026年实现能源业务盈亏平衡，2027年实现能源业务正向现金流，2028年实现车辆业务盈利[9] - 2027年实现公司整体盈利[9] - 新产品开发按计划进行，2026年将推出全新车辆平台[7] - 电池二次利用应用正在与合作伙伴开发中[7] - 推出新的"按使用付费"和"非高峰无限里程"电池交换计划[10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 全球贸易不确定性和台湾消费者信心下滑影响市场[6] - 台湾消费者信心指数降至2024年4月以来最低水平[14] - 预计2025年收入将达到之前预测范围(2.95-3.15亿美元)的低端[18] - 短期毛利率可能因电池升级计划而承压[18] - 对下半年季节性销售回升持乐观态度[20] 其他重要信息 - 总订阅用户数从去年同期的60.8万增长7%至64.8万[11] - 已完成组织架构重组，运营效率提升[16] - 预计2026年电池业务将实现全年盈亏平衡[27] - 越南市场计划2026年全面推出[30] 问答环节所有的提问和回答 问题1: 关于台湾电动车补贴政策和公司应对策略 - 台湾政府承诺2035年实现净零排放，但当前电动两轮车普及速度仍需加快[22] - 公司正积极与政府沟通，预计2026年可能推出更激进的补贴政策[23] - 公司已准备好技术和运营能力，一旦补贴出台可快速扩大规模[24] 问题2: 关于资本支出和现金流前景 - 2025年是投资期，重点投入电池升级和网络基础设施[26] - 预计2026年电池业务将实现全年盈亏平衡[27] - 当前电池业务已接近盈亏平衡，排除一次性升级成本[27] 问题3: 关于与Castrol在越南的合资企业进展 - 与Castrol的合作关系保持良好[29] - 计划2025年底在越南启动试点，2026年全面推出[30] - 2026年越南市场收入预计不会对公司整体收入产生重大影响[31]