公司船队规模与构成 - 公司拥有44艘干散货船，包括17艘好望角型、15艘超灵便型和12艘大灵便型，总载重约463.6万载重吨，平均船龄约10.2年[106] - 公司船队目前由44艘干散货船组成，包括17艘好望角型、15艘超灵便型和12艘灵便型干散货船[195] 公司债务与信贷安排 - 2021年公司偿还2.03亿美元债务，2022年至今又偿还4900万美元债务[109] - 公司达成一项4.5亿美元的新信贷安排，用于全球再融资先前的信贷安排[109] - 2021年8月3日公司签订4.5亿美元信贷安排，用于再融资此前4.95亿美元和1.33亿美元信贷安排下的未偿还债务[189] - 4.5亿美元信贷安排，自2021年8月31日起利率为1个月或3个月LIBOR加2.45%，2021年11月4日起降至2.15%[223] - 1.33亿美元信贷安排，1.08亿美元部分在2021年8月31日前利率为1个月LIBOR加2.50%，后refinanced为4.5亿美元信贷安排；0.025亿美元部分在2021年3月31日前利率为1个月LIBOR加3.00%，后还清[223] - 4.95亿美元信贷安排，4600万美元部分在2021年8月31日前利率为1个月或3个月LIBOR加3.25%，后refinanced为4.5亿美元信贷安排；350万美元部分在2021年6月7日前利率为1个月LIBOR加2.50%，后还清[223] 宏观经济数据 - 2022年中国GDP增长预测约为5.5%，第一季度GDP增长为4.8% [113] 船舶费率情况 - 2021年好望角型和大灵便型船舶的现货费率达到2010年以来的最高水平，这种坚挺水平在2022年第一季度得以延续[115] - 2022年第一季度与2021年同期相比，船队平均TCE费率从12197美元增至24093美元，增幅97.5%[130] - 2022年第一季度，公司整体船队平均TCE费率增至每日24093美元，较2021年同期的每日12197美元增长97.5%[147] 船舶环保规定与应对措施 - 国际海事组织规定自2020年初起将船舶硫排放从3.5%降至0.5% [119] - 公司在17艘好望角型船舶上安装了洗涤器，其余船队使用合规的低硫燃料[120] - 2018年下半年公司签订36艘船舶的压载水管理系统（BWTS）采购协议，好望角型船系统成本约100万美元，超灵便型船约60万美元[199] - 2019 - 2022年3月，公司分别完成17艘、9艘、0艘和1艘船舶的BWTS安装，预计2022年剩余时间完成9艘安装[199] - 公司已完成17艘好望角型船的洗涤器安装，其中16艘在2019年底完成，最后1艘于2020年1月17日完成[200][206] 船舶买卖与合资企业 - 2021年5月18日，公司签订协议以每艘2920万美元的价格从大连中远川崎船舶工程有限公司购买两艘2022年建造的6.1万载重吨的超灵便型新船[121] - 2021年公司完成6艘超灵便型船舶的购买，出售5艘大灵便型船舶和6艘灵便型船舶[122] - 2021年9月公司与Synergy成立合资企业GS Shipmanagement Pte. Ltd.，为44艘船队提供技术管理[125][126] 船队运营天数与利用率变化 - 2022年第一季度与2021年同期相比，总所有权天数从3897天增至3949.9天，增幅1.4%[129] - 2022年第一季度与2021年同期相比，总租入天数从340.8天降至311天，降幅8.7%[129] - 2022年第一季度与2021年同期相比，自有和租入船队总可用天数从4200.9天降至4077.8天，降幅2.9%[129] - 2022年第一季度与2021年同期相比，自有船队总可用天数从3860.1天降至3766.8天，降幅2.4%[129] - 2022年第一季度与2021年同期相比，总运营天数从4122.4天降至3963.7天，降幅3.8%[129] - 2022年第一季度与2021年同期相比，船队平均利用率从97.8%降至94.4%，降幅3.5%[129] - 2022年和2021年截至3月31日的三个月，公司分别拥有3949.9和3897.0个所有权天数，船队利用率从2021年第一季度的97.8%降至2022年第一季度的94.4%[148] 公司收入与费用变化 - 截至2022年3月31日的三个月，航次收入增至1.362亿美元，较2021年同期的8759.1万美元增加4863.6万美元，增幅55.5%[141][145] - 2022年和2021年截至3月31日的三个月，航次费用分别为3850万美元和3510万美元，主要因乌克兰战争导致油价上涨，燃油费用增加[150] - 船舶运营费用从2021年截至3月31日三个月的1900万美元增至2022年同期的2700万美元，增加800万美元，主要因船员费用、维修保养成本及物资备件采购增加[151] - 总运营费用从2021年的8128.2万美元增至2022年的9413.4万美元，增加1285.2万美元，增幅15.8%[141] - 运营收入从2021年的630.9万美元增至2022年的4209.3万美元，增加3578.4万美元，增幅567.2%[141] - 净收入从2021年的198.5万美元增至2022年的4186.5万美元，增加3988万美元，增幅2009.1%[141] - 归属于公司的净收入从2021年的198.5万美元增至2022年的4168.9万美元，增加3970.4万美元，增幅2000.2%[141] - EBITDA从2021年的1989.6万美元增至2022年的5797.3万美元，增加3807.7万美元，增幅191.4%[141][142] - 2022年第一季度，公司船队日均船舶运营费用（DVOE）从2021年同期的4887美元/天/艘增至6839美元/天/艘，较预算高出1014美元/天/艘，预计2022年全年达到预算的5825美元/天/艘[152][153] - 2022年第一季度，公司租赁费用从2021年同期的540万美元增至760万美元，增加了220万美元[156] - 2022年第一季度，公司一般及行政费用从2021年同期的610万美元降至600万美元，减少了10万美元[158] - 2022年第一季度，公司技术管理费用从2021年同期的150万美元降至90万美元，减少了60万美元[159] - 2022年第一季度，公司折旧和摊销费用从2021年同期的1340万美元增至1410万美元，增加了60万美元[160] - 2021年第一季度，公司出售船舶净亏损70万美元，2022年第一季度无船舶出售[161] - 2022年第一季度，公司净利息费用从2021年同期的450万美元降至220万美元，减少了220万美元[162] - 2022年第一季度，公司其他收入从2021年同期的10万美元增至200万美元，增加了190万美元[163] 公司现金流与股息情况 - 截至2022年3月31日，公司拥有无限制现金及现金等价物4310万美元，4.5亿美元信贷安排下的循环信贷额度可用2.218亿美元，最低流动性要求约2200万美元[165] - 2022年5月4日，公司宣布每股0.79美元的季度股息[173] - 2022年和2021年第一季度经营活动产生的净现金分别为5260万美元和1350万美元[186] - 2022年和2021年第一季度投资活动使用的净现金分别为4700万美元和提供2000万美元[187] - 2022年和2021年第一季度融资活动使用的净现金分别为7710万美元和4910万美元[188] - 2022年第一季度支付的股息较2021年同期增加2740万美元[188] 公司税务相关情况 - 美国股东拥有至少10%公司股份可申请股息扣除[177] - 非公司制美国股东可能需对“净投资收入”支付3.8%附加税[178] - 外国公司若至少75%的应税年度总收入为“被动收入”或至少50%的资产产生被动收入，将被视为被动外国投资公司[181] 公司船舶干坞与成本预计 - 预计2022年4月1日 - 12月31日和2023年干坞成本分别为1830万美元和240万美元，燃油效率升级成本分别为890万美元和0，预计停租天数分别为390天和70天[202] - 2022年和2021年第一季度，公司分别产生170万美元和90万美元干坞成本，不包括资本化成本[204] - 2022年第一季度完成3艘船舶干坞，另有1艘在第二季度完成，预计2022年剩余时间11艘、2023年2艘船舶干坞[205] 公司船舶估值与折旧调整 - 自2022年1月1日起，公司将船舶估计残值从每轻吨310美元提高到400美元，减少年度折旧费用[210] - 截至2022年3月31日和2021年12月31日，除11艘好望角型船外，公司船舶估值高于账面价值[214] - 2022年3月31日，11艘好望角型船账面价值超出估值480 - 820万美元/艘，总计7100万美元；2021年12月31日超出430 - 700万美元/艘，总计6270万美元[215] - 截至2022年3月31日和2021年12月31日，公司船只总账面价值分别为8.97931亿美元和9.06296亿美元，未抵押船只账面价值分别为1.34017亿美元和0.74845亿美元，合并总计分别为10.31948亿美元和9.81141亿美元[218] 公司利率上限协议情况 - 截至2022年3月31日，公司有三个利率上限协议，总名义本金为2亿美元[190] - 截至2022年3月31日，公司持有三份利率上限协议，总名义金额为2亿美元[219][224] - 截至2022年3月31日，与利率上限协议相关的总资产为440万美元，其中180万美元为流动资产，260万美元为非流动资产[221] - 截至2022年3月31日，公司与利率上限协议相关的累计其他综合收益（AOCI）为410万美元，预计未来12个月将有170万美元的AOCI重新分类为收入[221] - 2022年第一季度，LIBOR每上升1%，公司利息费用将增加60万美元[222] 公司风险应对措施 - 公司签订了燃油互换和远期燃油购买协议以降低燃油价格变动风险，这些协议不适用套期会计处理[227] - 公司大部分交易以美元计价，外汇风险对运营费用影响不大[228] 公司业务板块情况 - 公司运营一个可报告业务板块，通过拥有和运营干散货运输船在全球从事干散货海洋运输[124] 公司船队更新计划 - 公司将继续寻找更新船队的机会[123]

船队与市场动态 - Genco Shipping & Trading的船队由44艘现代高质量干散货船组成，专注于全球商品运输[4] - Genco的干散货市场动态受到乌克兰战争影响，导致煤炭运输距离增加，粮食出口减少[7] - Genco的资产组合包括17艘大型Capesize船和27艘中型Ultra/Supramax船，分别占干散货运输的30%和17%[12][10] - 2021年，Genco运输了2500万吨干散货商品[9] - 由于俄罗斯与乌克兰的冲突，干散货市场的贸易模式发生变化，导致商品和燃料价格上涨[41] 财务表现 - 2021年全年总收入为547,129千美元，同比增长54.0%（2020年为355,560千美元）[60] - 2021年第四季度的航行收入为183,277千美元，同比增长92.0%（2020年为95,495千美元）[60] - 2021年第四季度净收入为90,890千美元，2020年同期为净亏损65,921千美元[60] - 2021年第四季度每股基本收益为2.16美元，2020年同期为每股亏损1.57美元[60] - 2021年第四季度的EBITDA为108,066千美元，2020年同期为亏损45,553千美元[62] 运营与成本 - 2021年第四季度的运营费用总计90,096千美元，同比下降42.4%（2020年为156,646千美元）[60] - 2021年第四季度的船队利用率为97.4%，高于2020年同期的96.8%[63] - 2022年第一季度的总运营费用为$32.43百万[81] - 每日直接船舶运营费用为$5,825，管理费用为$1,296，技术管理费为$361，干船坞费用为$971[71] 未来展望 - 预计2022年全球GDP增长强劲，推动干散货市场需求改善[57] - 预计2022年第一季度的运营现金流估计为24215万美元，基于截至2022年2月24日的87%固定天数[27] - 预计2022年舰队的净时间租船等效收入为$20,000至$32,000[82] - 预计2022年自由现金流为$184百万至$371百万[82] - 公司计划在中期内将净债务减少至零[71] 债务与分红 - Genco在2021年支付了2.03亿美元的债务，年末净贷款价值比为50%[24][25] - 2021年公司自愿偿还债务$8.75百万，预计2022年无强制债务偿还[31] - 2021年第四季度的债务余额为$305百万，较2020年第四季度减少了$144百万[30] - 自2019年第三季度以来，Genco已连续10个季度宣告分红，总额达到1.725美元每股[27] - 2022年第一季度预计每股分红为$0.67[28] 租船与收入 - 2021年第四季度的TCE（时间租船收入）为$40.6k，较2021年第三季度增长20%[29] - 2022年第一季度的TCE估计为$24.2k，较2021年第一季度增长98%[29] - 每增加$1k的TCE，预计将带来约$16百万的年化EBITDA增量，或每股$0.37[33] - Genco Resolute和Genco Defender的租船率为121% BCI，租期为11-14个月[65] - Genco Maximus的租船率为$27,500，租期为24-30个月，最小到期时间为2023年9月[65]

环保法规要求及影响 - 2015年1月1日起，排放控制区（ECA）内船舶燃油硫含量不得超过0.1% m/m，公司运营可能产生额外成本[69] - 到2025年，所有新造船将比2014年建造的船舶节能30%，部分船型EEDI“阶段3”要求生效日期提前至2022年4月1日[73] - 2018年3月1日起，5000总吨以上船舶需向IMO数据库收集和报告燃油消耗年度数据，首年数据收集于2019年1月1日开始[72] - 2023年1月1日起，400总吨以上船舶须有经批准的SEEMP，5000总吨以上船舶SEEMP需包含特定内容[74] - 2016年1月1日及以后安装船用柴油发动机的船舶，在北美和美国加勒比海ECA适用Tier III氮氧化物标准[71] - 2021年1月1日及以后建造的船舶，在北海和波罗的海适用Tier III氮氧化物标准[71] - 2024年9月8日，所有船舶须符合BWM公约D - 2标准[87] - 2022年6月1日，BWM公约修正案生效，要求对压载水管理系统进行调试测试[87] - 2021年6月，海洋环境保护委员会第76届会议正式通过对防污公约的修订，禁止使用含环丙津的防污系统，受影响船舶需在修订生效后两年内获得更新的国际防污系统证书[96][97] - 美国清洁空气法要求各州制定实施计划，部分计划可能会监管影响公司船舶的装卸作业排放[111] - 美国清洁水法禁止未经授权在通航水域排放油类、危险物质和压载水，2021年12月7日，美国环保署和陆军部提议恢复2015年前的“美国水域”定义[112] - 欧盟规定在波罗的海、北海和英吉利海峡停泊的船舶使用燃料的硫含量最高为0.1%，自2020年1月起，除硫排放控制区外的所有欧盟水域船舶使用燃料的硫含量最高为0.5%[116] - IMO初始战略目标为到2030年将国际航运平均二氧化碳排放强度较2008年降低至少40%，努力到2050年降低70%；到2050年将年度温室气体排放总量较2008年减少至少50%，并努力完全消除[121] - 美国EPA拟议规则将在2023 - 2035年减少4100万吨甲烷排放，与2005年相比，将石油和天然气行业的甲烷排放量削减约74%[123] - 欧盟承诺到2020年将成员国温室气体排放总量较1990年水平减少20%，并在2013 - 2020年《京都议定书》第二阶段减排20%[122] - 2021年欧盟提议从2023年开始将航运纳入排放交易系统，并在三年内逐步实施[122] - 2009年10月欧盟修订指令，对非法船舶源排放污染物质实施刑事制裁[115] - 2015年4月29日欧盟法规要求5000总吨以上船舶每年监测和报告二氧化碳排放[115] - 2020年9月15日欧洲议会投票将海运部门温室气体排放纳入欧盟碳市场，2021年7月14日正式提议从2023年开始逐步纳入并在三年内完成[117] 船舶设备安装与成本 - 2018年第四季度，公司签订为36艘船舶购买压载水处理系统的协议，截至2021年12月31日已安装15艘，预计2022年完成剩余10艘安装[88] - 压载水处理系统每艘成本在0.5百万美元至0.9百万美元之间，主要取决于船舶大小[91] - 公司17艘好望角型船舶已安装洗涤器以符合IMO限硫规定，投资回报取决于低硫和高硫燃料价差[183] 船舶证书与保险 - 公司所有适用防污公约的船舶均已获得防污系统证书[98] - 公司每艘船舶均持有油污民事责任公约国家颁发的证书，证明所需保险已生效[92] - 公司所有船舶均通过国际安全管理规则认证，但无法保证未来能维持该认证[99] - 公司目前为每艘船舶购买了每次事故10亿美元的污染责任保险[110] - 自2019年11月12日起，美国海岸警卫队将非油轮、食用油油轮和任何溢油应急船的油污责任法责任限额调整为每总吨1200美元或99.71万美元中的较高者[101] - 油污责任法和综合环境反应、赔偿和责任法要求船舶所有者和经营者向美国海岸警卫队证明有足够的财务责任，公司将提供适用的财务责任证书[106] - 综合环境反应、赔偿和责任法规定，载有危险物质作为货物的船舶责任限额为每总吨300美元或500万美元中的较高者，其他船舶为每总吨300美元或50万美元中的较高者[105] 船舶运营相关法规 - 所有500总吨及以上从事国际航行或悬挂成员国国旗并在他国港口运营的船舶需获得海事劳工证书和海事劳工合规声明以符合MLC 2006，公司认为其所有船舶基本符合并获得认证[125] - 公司所有船舶需由美国船级社、DNVGL或劳氏船级社等适用的船级社认证为“入级”，新购和二手船舶交付前需获得认证[131] 公司运营季节性与市场影响 - 公司运营受季节性影响，6月30日和9月30日财季收入可能较弱，12月31日和3月31日财季收入可能较强[135] - 2021年印度新冠疫情严重，导致公司涉及印度船员的轮换困难并增加成本[142] - 2020年受新冠疫情影响波罗的海干散货指数下降，2021年有所上升[151] - 2021年公司经历了船员、备件和物料成本的增加，预计2022年仍将持续[160] - 新冠疫情及防控措施影响公司运营，导致工业活动减少、人员面临感染风险、船员轮换受限等[139][140] - 全球经济环境低迷可能导致公司盈利和现金流下降，无法满足信贷安排契约[147][148] - 亚太地区经济变化，尤其是中国、印度或日本，可能对公司业务产生不利影响[149] - 干散货运输市场运费和租金率未来可能下降，影响公司收益[151] - 干散货市场需求和运费、租金存在季节性变化，公司在6月30日和9月30日财季收入可能较弱，12月31日和3月31日财季收入可能较强[185] 公司运营风险 - 公司面临环境和运营安全法规的监管，不遵守可能导致重大支出或增加责任[159] - 船舶受损需在干船坞维修，成本巨大且不可预测，保险可能无法完全覆盖[165] - 干散货船运营存在独特风险，货物与船舶的相互作用、卸货操作可能导致船体损坏、舱室进水等[166] - 海盗行为可能导致船舶被扣押、劫持，保险费增加，船员成本上升，公司可能无法获得足够保险赔偿[169] - 恐怖袭击、战争等暴力行为可能导致公司船舶面临损坏或扣押风险，影响业务和财务状况[170] - 公司船舶若停靠受美国等政府限制的港口，可能影响声誉和普通股市场，面临罚款或投资者撤资[172] - 公司可能违反美国《反海外腐败法》、英国《反贿赂法》等反腐败法律，面临民事和刑事处罚或其他制裁[175] 公司客户与市场竞争风险 - 2021年公司约41%的收入来自十家租船人，失去重要客户会对财务业绩产生重大不利影响[194] - 公司在高度竞争的干散货市场运营，可能无法与资源更丰富的新进入者或老牌公司竞争[203] 公司信贷与财务风险 - 公司4.5亿美元信贷安排要求抵押船舶的总评估价值至少为该安排下未偿还贷款本金的140%[145] - 截至2021年12月31日，公司信贷安排下的可用额度为1.848亿美元，这些限制对公司增长所需的融资构成约束[209] - 干散货市场长期恶化，公司可能面临流动性问题，导致信贷安排违约，加速债务偿还并对业务产生重大不利影响[191] - 船舶市场价值下降、账面价值受损或低价出售船舶，会使公司产生损失并影响财务结果[192] - 信贷安排中的限制性契约可能限制公司的增长和运营，影响支付股息和为未来运营融资的能力[193] 公司船队相关风险 - 公司船队老化及购买和运营二手船的做法可能导致运营成本增加和船舶闲置，影响收益[195] - 公司严重依赖GSSM合资企业和第三方经理进行船队技术管理，他们未能履行义务会对公司产生重大不利影响[202] 公司税务风险 - 若公司不符合美国国内税收法典第883条豁免条件，美国来源的航运收入（即公司总航运收入中50%归因于始于或止于美国的运输收入）将需缴纳4%的美国毛运输收入税[219] - 美国来源航运收入若被视为有效关联收入，需按21%缴纳美国联邦企业所得税，还可能面临30%的“分支机构利润”税[220] - 外国公司若至少75%的应税年度总收入为“被动收入”，或至少50%的资产平均价值或调整后基础产生或用于产生被动收入，将被视为“被动外国投资公司”[224] - 2021年美国众议院通过法案，拟对某些公司征收15%的最低税，不确定是否适用于公司[232] - 2021年10月8日，经合组织宣布136个国家和司法管辖区同意对某些跨国企业征收最低15%的税率[233] 公司股权结构与融资 - 截至2022年2月24日，FMR LLC附属公司持有约15%公司普通股，Centerbridge Partners, L.P.附属公司持有约11% [235] - 公司与获得10%或更多公司普通股的各方签订注册权协议，目前涵盖向Centerbridge发行的股份[238] - 2017年1月18日生效的转售注册声明涉及27,061,856股公司普通股的转售[238] - 自2020年12月以来，Strategic Value Partners LLC附属公司出售约670万股，Centerbridge Partners, L.P.附属公司出售约590万股，Apollo Global Management附属公司出售约500万股[238] - 公司通过股权融资筹集1.25亿美元[238] 公司股东相关规定 - 股东向公司年度会议提名董事候选人或提出议案，需在会议周年日前120至150天书面通知公司秘书[246] 公司利率相关财务数据 - 截至2021年12月31日，公司持有的利率上限协议总名义金额为2亿美元[405][411] - 截至2021年12月31日，与利率上限协议相关的总资产为120万美元，已在资产负债表中归类为非流动资产[407] - 截至2021年12月31日，公司与利率上限协议相关的累计其他综合收益（AOCI）为80万美元[407] - 截至2021年12月31日，预计未来12个月将有3万美元的AOCI与利率衍生品相关重新分类为收入[407] - 2021年8月31日起，4.5亿美元信贷安排的利率为1个月伦敦银行同业拆借利率加2.45%，11月4日降至2.15%[408] - 2021年8月31日前，1.33亿美元信贷安排中1.08亿美元部分的利率为1个月伦敦银行同业拆借利率加2.50%，之后该安排以4.5亿美元信贷安排进行再融资[408] - 2020年6月15日至2021年3月31日，1.33亿美元信贷安排中2500万美元部分的利率为1个月伦敦银行同业拆借利率加3.0%[408] - 2021年8月31日前，4.95亿美元信贷安排中4.6亿美元部分的利率为1个月伦敦银行同业拆借利率加3.25%，之后该安排以4.5亿美元信贷安排进行再融资；2019年3月5日至8月9日，适用利差降至3.00%[408] - 2019年8月28日至2021年6月7日，4.95亿美元信贷安排中3500万美元部分的利率为1个月伦敦银行同业拆借利率加2.50%[409] - 2021年，伦敦银行同业拆借利率每上升1%，利息费用将增加370万美元[409] - 所有与公司相关的伦敦银行同业拆借利率（LIBOR）期限将在2023年6月30日后停止公布或不再具有代表性，基于LIBOR的借款转换为有担保隔夜融资利率（SOFR）可能导致更高利息成本[201]

财务数据和关键指标变化 - 2021年公司偿还2.03亿美元债务，占年初债务余额的45%，截至年底净债务为2.46亿美元，考虑预估现金头寸后净债务为1.66亿美元，净贷款价值比为16% [9][19] - 2021年第四季度公司净利润为9090万美元，基本每股收益和摊薄每股收益分别为2.16美元和2.13美元，为2008年以来最高；调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1.022亿美元，全年调整后EBITDA为2.53亿美元，高于2019年和2020年的总和，是2018年的两倍 [13][18] - 2021年第四季度宣布每股0.67美元的季度股息，较上一季度增长近350%，按2022年2月23日收盘价计算，年化收益率为14%；累计股息达每股1.725美元，约占前一日收盘价的9% [12][13] - 2022年第一季度预计期租等价租金（TCE）约为每天24215美元，基于目前已确定的租约，覆盖了87%的可用天数 [13] - 2022年第一季度预计不包括任何自愿债务偿还的盈亏平衡率约为每艘船每天9500美元，预计总所有权成本为3948美元，预计有五艘船进干船坞，产生约600万美元成本和99天的预计停租时间 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年公司核心小宗散货船队增长，购买了六艘高质量、燃油效率高的超灵便型船舶，总价1.5亿美元，2022年1月接收了最后两艘 [11] - 2021年公司采用包括现货交易、机会性定期租船和远期货物覆盖的租船组合策略，固定了七艘船的一到两年期定期租船合同，租金范围为每天23375 - 32000美元 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 2021年第四季度运费保持坚挺，10月初好望角型船费率超过每天85000美元，超灵便型船收益接近每天40000美元；但到2021年底和2022年初，由于季节性因素，好望角型船和超灵便型船费率从多年高位回落，1月铁矿石运输量同比下降13%，1月船队年化净增长率近6%，中国农历新年和北京奥运会使利用率下降不到5% [24] - 目前好望角型船和超灵便型船费率较年初低点分别上涨约200%和50% [25] - 干散货市场订单量处于历史低位，订单量占船队的比例为6.6%，而船龄大于等于20年的船队占比为7%，意味着未来几年船队更新而非大幅增长 [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司资本配置策略转向低杠杆、有吸引力的股息模式，目标是在中期将净债务降至零，近期专注于通过有吸引力的股息回报股东，同时继续去杠杆以支持长期可持续股息 [7][10] - 公司认为自身平台具有差异化优势，包括行业低现金流盈亏平衡率、低财务杠杆、高运营杠杆、一流的商业团队和强大的流动性状况 [9] - 公司计划继续采用租船组合策略，可能会在好望角型船市场签订更多一到两年期租船合同；同时将继续披露收入和费用估计，以提供股息框架的透明度 [14][20] - 公司可能会进行船队更新，将旧船置换为更新、更省油的船舶；也会关注大型并购交易，但目前更注重股息和船队更新 [44][45] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为干散货市场处于周期性上升阶段，由于订单量低，供应面具有坚实支撑，未来几年市场有望得到支持 [16][17] - 预计2022年中国将转向更多量化政策以支持经济增长，这将推动春季建筑季节的钢铁生产，对铁矿石贸易有利；煤炭需求预计保持坚挺，南美谷物季节提前开始，有利于小宗散货收益 [25][26] 其他重要信息 - 公司安装的洗涤器使船舶在高油价环境中具有竞争优势，目前燃料价差超过每吨200美元，自2019年安装洗涤器至2022年2月底，内部收益率约为35%，设备和安装成本在2021年底已收回 [15][46][50] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 租船积压情况，是否计划锁定更多吨位，以及全年已固定天数的百分比 - 公司可能会在好望角型船市场签订更多一到两年期租船合同，但目前市场尚未达到理想状态；已完成的两笔好望角型船指数交易很划算，公司有机会利用这些交易；全年约30%的天数已固定，平均租金约为每天24000美元 [31][35] 问题2: 根据当前季度费率，下一次股息是否会高于当前的每股0.67美元 - 由于仍有15%的船队未确定租约，难以准确确定下一次股息，但可根据相关数据自行估算 [37] 问题3: 如何看待未来潜在收购，以及在周期的哪个阶段会停止收购而专注于股息 - 股息是主要关注点，公司仍会进行一些船队更新，可能会将旧船置换为新船；也会关注大型并购交易，但目前市场价值尚未赶上贸易费率，仍有较好的资本回报机会 [44][45] 问题4: 能否提供第四季度实际实现的燃料价差 - 管理层没有第四季度具体数字，但从2019年安装洗涤器至2022年2月底，内部收益率约为35%；2021年第四季度新加坡的平均成本价差约为每吨150美元，按此价差计算，年化增量收入约为2800万美元 [46][47] 问题5: 如何看待公司资产负债表上的现金 - 股息是主要焦点，同时会继续进行船队更新和去杠杆；储备金有多种用途，可用于购买船舶、股票回购或平滑季度股息；公司希望股息稳定，股票能以高于净资产价值的自由现金流或股息收益率交易，以便在时机合适时用于进一步收购 [57] 问题6: 东欧局势对干散货市场的影响 - 局势仍在演变，乌克兰主要出口谷物、铁矿石和煤炭；目前是乌克兰出口淡季，谷物旺季在8月；美国可能弥补谷物供应缺口，巴西、澳大利亚和印度可能弥补铁矿石供应缺口；干散货市场供应低、订单少，不需要太多需求增长就能继续增长；公司低杠杆、低盈亏平衡率的模式适合应对市场波动 [60][61][62] 问题7: 股票回购在资本配置策略中的时机 - 公司希望先让股息模式稳定几个季度，观察市场反应，之后再考虑股票回购机会，储备金为此提供了可能性 [69][70] 问题8: 今年潜在收购的情况 - 目前更专注于船队更新，超灵便型船市场一年期租船的现金回报率约为35% - 40%，有吸引力，但需找到合适交易 [71]

业绩总结 - 2021年第四季度净收入为9090万美元，基本和稀释每股收益分别为2.16美元和2.13美元[7] - 2021年全年净收入为1.82亿美元，基本和稀释每股收益分别为4.33美元和4.27美元[7] - 2021年第四季度调整后EBITDA为1.022亿美元，超过2020年全年71.8百万美元的调整后EBITDA[8] - 2021年全年调整后EBITDA为2.529亿美元，超过2019年和2020年合计的水平，并是2018年的两倍[8] - 2021年第四季度的航次收入为183,277千美元，较2020年同期的95,495千美元增长了92%[32] - 2021年全年总收入为547,129千美元，较2020年的355,560千美元增长了54%[32] - 2021年第四季度的净收入为90,890千美元，而2020年同期为亏损65,921千美元[32] - 2021年第四季度每股基本收益为2.16美元，2020年同期为每股亏损1.57美元[32] 用户数据与市场表现 - 2021年第四季度的船舶日均时间租金（TCE）为35,200美元，较2021年第三季度增长20%[22] - 2021年第四季度的时间租船等价收入（TCE）为35,200美元，较2020年同期的13,167美元大幅增长[35] - 2021年船队的可用天数为16,412天，较2020年的19,636天减少[35] - 2021年船队的平均船舶运营费用为5,409美元，较2020年的4,612美元有所上升[35] - 2021年第四季度的船队利用率为97.4%，较2020年同期的96.8%有所提升[35] 财务状况与债务管理 - 2021年偿还债务总额为2.032亿美元，其中第四季度偿还5900万美元，占年初债务总额的45%[4] - 截至2021年年底，债务余额为2.46亿美元，净贷款价值比为16%[4] - 2021年12月31日的年末债务为246百万美元，且在2026年前无强制性债务摊还[38] - 2021年现金流主要用于债务偿还和船队扩张，债务偿还总额为203百万美元[37] - 预计2022年第一季度将自愿偿还约875万美元的债务[76] 未来展望与策略 - 2022年第一季度预计船队日均费用为9,506美元，其中直接船舶运营费用为5,825美元[38] - 2022年预计的运营现金流在不同的时间租船等价率下为184百万至418百万美元[79] - 2022年预计的净收入为312百万至547百万美元[83] - 2022年第一季度自由现金流估计为负2300万美元[73] - 预计2022年将继续自愿偿还债务，尽管没有强制性债务偿还计划[82] 新产品与技术研发 - Genco在17艘Capesize船舶上安装了洗涤器，预计在燃料价差为200美元/吨时，洗涤器带来的收益为37.4百万美元，内部收益率为46%[30] - 对于17艘Capesize船，每增加5,000美元的TCE，预计将带来约3,100万美元的年化EBITDA增长[66] 股东回报 - 2021年第四季度每股分红为0.67美元，较2021年第三季度的分红增加近350%[4] - 2021年公司已连续支付10个季度的分红，总额为1.725美元每股[19]

业绩总结 - Genco在2021年总收入为363851千美元，较2020年260066千美元增长39.9%[46] - Genco的净收入在2021年第三季度为57132千美元，而2020年同期为-21098千美元，显示出强劲的盈利能力恢复[52] - Genco的季度每股收益在2021年第三季度为1.36美元，而2020年同期为-0.50美元，显示出盈利能力的显著改善[53] - 2021年第三季度EBITDA为75,250千美元，较2020年第三季度的13千美元大幅增长[59] - 2021年第三季度调整后EBITDA为79,817千美元，较2020年第三季度的22,267千美元增长258.5%[61] 用户数据 - Genco在2021年运输了2500万载重吨的干散货商品[6] - Genco的船队由44艘现代高质量干散货船组成[4] - Genco的干散货贸易中，铁矿石占比51%，冶金/热煤占比15%[6] - 2021年第三季度船队利用率为98.1%，较2020年第三季度的96.2%有所提升[60] 财务状况 - 截至2021年12月31日，Genco的净贷款价值比率为15%[13] - Genco在2021年偿还了2.03亿美元的债务，占年初余额的45%[13] - Genco的季度债务余额从2020年第四季度的12352百万美元降至2021年第四季度的8190百万美元，显示出强劲的财务去杠杆化[18] - 自由现金流为1.15亿美元，定义为净收入加上折旧减去资本支出[67] - 截至2021年9月30日，公司股东权益为830,683千美元，较2020年12月31日的744,994千美元增长11.5%[58] 未来展望 - Genco计划在2025年前不进行强制性债务摊销，目标是实现零净债务[62] - 公司计划在2022年第一季度预付875万美元的债务[66] - Genco的季度股息将根据管理层的估算提前提供指导[17] 新产品与技术研发 - Genco的Capesize船舶安装了洗涤器，以捕捉燃料价差的收益[10] - 燃料效率升级投资和压载水处理系统的费用为198万美元[66] - Genco的船队现代化战略自2020年12月以来已扩展至超大型散货船，增加了九艘新船[42] 其他信息 - Genco的运营费用在2021年第三季度为89878千美元，较2020年103190千美元下降13.1%[49] - 公司已锁定7艘船舶的期租合同，日租金在23,375至32,000美元之间，预计在未来2年内实现约50%的无杠杆现金回报[64] - 2021年第四季度的总费用为8190万美元，其中直接船舶运营费用为5100万美元[66]

业绩总结 - Genco在2021年总收入为3.64亿美元，较2020年的2.60亿美元增长了40%[44] - 2021年第三季度净收入为5713.2万美元，相较于2020年同期的亏损2109.8万美元，显示出显著改善[50] - 2021年第三季度的EBITDA为75,250千美元，较2020年同期的13千美元大幅增长[57] - 调整后的EBITDA为79,817千美元，2020年同期为22,267千美元，增长了258.5%[59] - 2021年第三季度的船队利用率为98.1%，高于2020年同期的96.2%[58] 用户数据 - Genco在2021年运输了2500万吨干散货商品，铁矿石占比51%[7] - Genco的干散货贸易几乎占全球海运贸易量的一半，约为45%[7] - 2021年第三季度的平均每日时间租船等价物为29,287美元，较2020年同期的11,456美元增长了156.5%[58] 财务状况 - Genco的净贷款价值比率为15%[14] - 2021年末的债务余额为2.46亿美元，较2020年末的4.49亿美元减少了45.5%[13] - Genco在2021年偿还了2.03亿美元的债务，占年初余额的45%[14] - 截至2021年9月30日，公司的总债务为246百万美元，计划在2025年前不进行强制性债务摊销[60] - Genco的长期债务在2021年9月30日为2.97亿美元，较2020年12月31日的3.59亿美元减少了17.9%[56] 未来展望 - Genco预计2022年和2023年全球GDP将强劲增长，推动干散货市场复苏[6] - Genco预计在2022年第一季度自愿偿还875万美元的债务，且2022年没有强制性债务偿还[19] - Genco的现金流盈亏平衡率显著降低，预计在多种利率环境下均可覆盖债务和利息支付[20] 新产品与技术研发 - Genco的17艘Capesize船舶安装了洗涤器，捕捉到燃料价差的收益[11] - 新加坡燃料价差在最近几个月显著扩大，最高可达800美元/吨[12] 其他策略 - Genco的综合价值战略包括减债和利用现金流进行增长[13] - 公司已锁定7艘船舶的时间租约，租金在23,375美元至32,000美元之间，租期为1至2年[62] - 公司计划继续自愿偿还债务，预计将没有强制性债务偿还[64]

业绩总结 - Genco在2021年实现的调整后EBITDA超过2019年和2020年总和，达到1.51亿美元[20] - Genco的航运收入为155,252千美元，较去年同期的87,524千美元增长77.4%[51] - Genco的总收入为363,851千美元，较去年同期的260,066千美元增长39.9%[51] - Genco的运营收入为65,374千美元，去年同期为亏损15,666千美元，转为盈利[55] - Genco的净收入为57,132千美元，去年同期为亏损21,098千美元，转为盈利[57] - Genco的每股基本收益为1.36美元，去年同期为亏损0.50美元[58] - Genco的每股稀释收益为1.34美元，去年同期为亏损0.50美元[59] 用户数据与市场表现 - Genco在2021年新客户业务中，约有20个新客户[7] - Genco的干散货贸易占全球海运贸易的近45%[6] - Genco的船队利用率为98.1%，高于2020年同期的96.2%[65] 财务状况 - 截至2021年12月31日，Genco的债务减少了2.03亿美元，达到2.46亿美元，债务占船队当前报废价值的约60%[11] - Genco的季度股息为每股0.15美元，过去9个季度累计宣告股息为每股1.055美元[8] - 截至2021年9月30日，现金及现金等价物为80,487千美元，较2020年12月31日的179,679千美元下降了55.2%[63] - 截至2021年9月30日，总资产为1,176,765千美元，较2020年12月31日的1,232,809千美元下降了4.5%[63] 成本与费用 - Genco的航运费用为37,797千美元，较去年同期的33,487千美元增长13.8%[52] - Genco的船舶运营费用为21,788千美元，较去年同期的23,460千美元下降7.1%[52] - 2021年第三季度的船舶运营费用为每艘5,833美元，较2020年同期的4,961美元增长17.5%[65] 未来展望与策略 - Genco的每千美元的TCE增加将带来约1600万美元的年化EBITDA增量[18] - Genco的固定租船合同中，7艘船的租金在每日23,375美元至32,000美元之间[8] - Genco的干散货船队的订单量占总船队的7%，显示出历史低水平的订单量[36] - 计划在2025年12月之前不进行强制性债务摊销[69] 负面信息 - 截至2021年9月30日，总可用天数为4,048天，较2020年同期的4,773天下降了15.2%[65]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度净收入为5710万美元，基本每股收益1.36美元，摊薄后每股收益1.34美元；调整后基本每股收益1.47美元，摊薄后每股收益1.44美元 [19] - 截至9月30日，现金头寸为8050万美元，偿还1.442亿美元债务，同期支付1.087亿美元用于收购船只 [19] - 季度末未偿还债务为3.05亿美元，考虑现金头寸后净债务为2.25亿美元 [20] - 预计第四季度TCE约为每天3.7万美元，基于目前已确定的租约，覆盖71%的自有可用天数 [14] - 第四季度估计盈亏平衡率为每艘船每天8190美元，预计总所有权天数为3896天，预计有三艘小型船只进干船坞，成本约290万美元，停租时间约60天 [21] - 计划在第四季度偿还5900万美元债务，到年底债务余额降至2.46亿美元，较2021年初减少45% [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 核心小宗散货船队在第三季度按预计基础增长至227艘船，通过在8月和9月接收四艘超灵便型船，使超灵便型船数量比去年同期增加一倍多 [9] - 预计明年1月再接收两艘超灵便型船，进一步增强盈利能力 [10] - 已将七艘船签订了一到两年的定期租约，日租金从23375美元到32000美元不等 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度运费持续上涨至十多年来的高位，10月初好望角型船费率超过每天8.5万美元，超灵便型船收益接近每天4万美元；近期好望角型船和超灵便型船费率分别回落至约2.7万美元和3万美元 [25] - 今年迄今船队增长约3%，港口拥堵导致全球船队整体生产率下降 [29] - 新造船订单占船队的比例为6.8%，20年及以上船龄的船队占比为7% [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 自4月宣布综合价值战略以来，致力于通过增长、财务去杠杆化和分配可观股息来提升股东价值 [8] - 采取机会主义增长策略，扩大核心小宗散货船队，补充好望角型船船队 [9] - 积极去杠杆化，通过经营现金流偿还债务，加强资产负债表 [10] - 关闭4.5亿美元信贷安排，包括3亿美元循环信贷额度，改善关键条款，降低现金流盈亏平衡率 [11] - 采用投资组合方式进行租船活动，包括现货交易、机会主义定期租船和远期货物覆盖 [14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管近期运费有下行波动，但市场仍有积极因素，如冬季前多国煤炭库存低导致海运煤炭需求增加，以及新造船订单处于历史低位 [25] - 预计未来几个月干散货市场将出现季节性趋势，但认为市场处于周期性上升阶段，新造船订单低将在未来几年支撑市场 [28] - 对中国市场，预计政府在2022年可能会更注重实现经济增长目标；中国以外市场干散货需求有显著提升，钢铁产量同比增长16% [26] 其他重要信息 - 第三季度完成Genco Lorraine号的出售，11月交付Genco Provence号，获得1325万美元毛收入 [22] - 第四季度储备预计为1075万美元，基于2022年第一季度计划的875万美元自愿债务偿还以及债务的估计现金利息支出 [12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 近期好望角型船费率波动的驱动因素及未来展望 - 费率波动是由于港口拥堵缓解、中国钢铁生产利用率低以及FFA市场的大量金融参与者导致的短期影响；预计年底前费率可能再次上升，进入第一季度将进入季节性疲软期，但随着中国电力问题和煤炭库存问题解决，以及奥运会和中国新年过后，钢铁生产有望恢复 [33][34][36] 问题: 2022年第一季度875万美元债务储备的确定方式及趋势影响因素 - 储备是基于每季度的债务偿还计划确定的，按第四季度储备计算，2022年的债务摊销约为3500万美元；目的是继续去杠杆化，实现可持续的股息模式，储备将根据季度情况进行调整 [38][39] 问题: 市场情况对公司租船业务的影响及是否有机会加强租船 - 公司不会盲目长期租入船舶，而是通过承接远期货物并租船创造套利机会；随着进入第一季度，这种套利机会将更多 [48][49] 问题: 目前公司在船舶收购方面的想法 - 目前有一定的暂停，因为船舶价值上升，之前的收购机会不再存在，但随着FFA市场波动平息，机会可能会再次出现；年底前的首要任务是偿还债务至2.46亿美元，然后再评估下一步行动 [51][52][53] 问题: 公司是否有时间租约的目标水平以及市场波动对时间租约的影响 - 目前没有目标百分比，会根据市场情况减少好望角型船的风险敞口；时间租约更多受FFA市场影响，随着市场波动平息，预计会有更多一到两年的租约达成 [59][60] 问题: 中国煤炭进口情况及未来趋势 - 近期中国煤炭进口有显著增加，原因包括库存低、电力需求增加、国内生产短缺、蒙古的COVID限制以及中澳煤炭争端导致的货物转移 [61] 问题: 储备金的灵活性以及如何使用 - 储备金主要基于下一季度的债务偿还计划确定，资金用途具有很大灵活性，可以用于收购、股票回购或平滑股息 [65] 问题: 中国以外地区钢铁产量增长对吨英里的影响 - 中国以外地区钢铁产量今年有很大复苏，亚洲钢铁生产国的吨英里变化不大，因为货物运输路线基本不变；同时要注意钢铁生产和铁矿石进口的区别，两者的相关性近年来较弱 [66][67][68] 问题: 公司是否考虑股票回购 - 目前首要目标是将债务降至2.46亿美元，并使用现金接收两艘超灵便型船；股票价格未随费率上升而上涨，可能受多种因素影响，但资产价值有支撑；希望随着价值战略的实施，公司估值和股价能得到提升 [72][73][74] 问题: 干船坞费用的预测方式 - 公司将按季度提供干船坞费用指导，第四季度为290万美元，2022年为2700万美元，其中包括燃油效率升级的投资 [76] 问题: 2700万美元干船坞费用是否包括升级费用以及4100万美元收购资金是否影响股息计算 - 2700万美元包括860万美元的升级费用；4100万美元收购资金不影响股息计算，将使用资产负债表上的现金支付 [80][81][84] 问题: 储备金中未来收购如何处理以及与股息计算的关系 - 收购不纳入股息计算，股息计算基于经营现金流、季度债务偿还、干船坞费用和季度储备金；储备金主要与债务偿还相关 [85] 问题: 3500万美元的债务偿还运行率是否能实现中期无债务目标 - 按3500万美元的目标运行率，到2023年底接近净债务为零，长期目标是实现零债务 [86] 问题: 好望角型船的时间租约策略 - 采取机会主义策略，会根据FFA曲线、回报率和船队估值等因素，在合适时机锁定部分好望角型船的定期租约，以降低波动性 [87][88]

船队规模与构成 - 预计2022年1月收购两艘超灵便型船后，公司船队将由44艘干散货船组成，总载重量约463.53万载重吨，平均船龄约10.1年[146] - 截至2021年第三季度末，公司共有28艘船舶由GS Shipmanagement Pte. Ltd.管理[170] 公司战略与债务管理 - 2021年4月公司宣布新综合价值战略，目标是降低债务、再融资信贷安排、降低现金流盈亏平衡水平并支付可观季度股息，已达成4.5亿美元新信贷安排用于全球再融资[149] - 公司将在2021年剩余时间继续通过定期还款和自愿提前还款偿还债务，并利用先前船舶出售收益以低杠杆方式扩充船队[151] - 公司于2021年8月3日签订4.5亿美元信贷安排，用于再融资4.95亿美元和1.33亿美元的信贷安排[239] - 截至2021年9月30日，公司遵守4.5亿美元信贷安排下的所有财务契约[240] - 2021年8月3日，公司签订4.5亿美元信贷安排，用于再融资4.95亿美元和1.33亿美元信贷安排的未偿还现有债务[262] 宏观经济环境 - 2020年第一季度中国GDP因疫情收缩6.8%，自2020年3月起经济显著改善，2020年剩余时间及2021年GDP恢复增长[153] - 2020年第一季度起，中国以外地区经济活动因疫情显著下降，2021年随着各国放宽措施，经济活动有所改善，需求回升[153] - 2020年因全球经济活动下降，干散货商品贸易流量减少，2020年年中各国重新开放经济后，贸易流量和原材料需求增加[154] - 2018 - 2019年中美互征关税，2020年1月“第一阶段”贸易协议签署后，中国原则上同意从美国购买农产品，近期购买量增加，支撑了中小型船运费率[159] 市场费率情况 - 2021年至今，好望角型和超灵便型船现货费率达到2010年以来最高水平，但好望角型船费率在2021年第三季度末创纪录高位后有所下降[154] - 2021年第三季度与2020年同期相比，公司船队平均TCE费率从11456美元增至29287美元，增幅155.6%[174] - 九个月内，平均每日等效期租租金（TCE）船队平均从2020年的9,307美元增至2021年的20,761美元，增幅123.1%[175] - 三个月内，整个船队总等效期租租金（TCE）率从2020年的11,456美元增至2021年的29,287美元[183] - 2021年第三季度，公司整体船队平均TCE费率从2020年同期的每日11456美元增至29287美元，增长155.6%[194] - 2021年第三季度，主要散货船TCE从2020年同期的每日16287美元增至30809美元，增长89.2%[194] - 2021年第三季度，次要散货船TCE从2020年同期的每日9021美元增至28180美元，增长212.4%[194] - 2021年前九个月整体船队平均TCE费率增至每日20761美元，较2020年同期增长123.1%[217] - 截至2021年11月2日，部分船只现金日费率：Genco Tiberius为52000美元，Genco Maximus为27500美元，Genco Claudius为68000美元等[190] 疫情防控措施 - 公司为船员提供防护用品，要求戴口罩，限制岸上人员登船，实施船员轮换协议，包括PCR抗体检测和14天隔离期[155][156] 船队部署策略 - 公司目前船队部署策略仍倾向短期租约，但会根据市场情况考虑签订长期定期租船合同[148] 船舶买卖情况 - 2021年7月2日，公司以2460万美元/艘的价格购买2艘2017年建造的63000载重吨超灵便型船舶，以2190万美元的价格购买1艘2014年建造的63000载重吨超灵便型船舶[162] - 2021年5月18日，公司以2920万美元/艘的价格从大连中远川崎船舶工程有限公司购买2艘2022年建造的61000载重吨超灵便型新造船[163] - 2021年4月20日，公司以2020万美元的价格购买1艘2016年建造的64000载重吨超灵便型船舶[164] - 2020年12月17日，公司用6艘较旧的灵便型船舶换购3艘现代节能型超灵便型船舶[165] - 2021年11月和7月，公司分别完成1艘待售的超灵便型船舶的出售；2021年上半年，公司完成9艘船舶的出售，包括3艘超灵便型和6艘灵便型[166] - 2020年，公司完成9艘船舶的出售，其中1艘为上述换购中的灵便型船舶[167] 财务关键指标变化 - 2021年前三季度与2020年同期相比，公司船队总所有权天数从14494.8天降至11279.8天，降幅22.2%[174] - 九个月内，公司整体收入从2020年的815.9增长至2021年的1,119.8，增幅37.2%[175] - 九个月内，自有及租入船队可用天数从2020年的14,890.7降至2021年的12,288.5，降幅17.5%[175] - 九个月内，自有船队可用天数从2020年的14,074.8降至2021年的11,168.7，降幅20.6%[175] - 九个月内，运营天数从2020年的14,575.7降至2021年的12,108.3，降幅16.9%[175] - 九个月内，船队平均利用率从2020年的97.3%提升至2021年的98.1%，升幅0.8%[175] - 九个月内，每日船舶运营费用船队平均从2020年的4,576美元增至2021年的5,286美元，增幅15.5%[176] - 三个月内，整个船队航次收入从2020年的87,524千美元增至2021年的155,252千美元[183] - 九个月内，整个船队航次收入从2020年的260,066千美元增至2021年的363,851千美元[184] - 截至2021年9月30日的三个月，航次收入从8752.4万美元增至1.55252亿美元，增长6772.8万美元，增幅77.4%[187,193] - 截至2021年9月30日的九个月，航次收入从2.60066亿美元增至3.63851亿美元，增长1.03785亿美元，增幅39.9%[188] - 截至2021年9月30日的三个月，公司净收入从亏损2109.8万美元转为盈利5713.2万美元，增长7823万美元，增幅370.8%[187] - 截至2021年9月30日的九个月，公司净收入从亏损1.59652亿美元转为盈利9115.4万美元，增长2.50806亿美元，增幅157.1%[188] - 2021年第三季度航次费用为3780万美元，2020年同期为3350万美元，增长主要因燃油费用增加[198] - 2021年第三季度船舶运营费用为2180万美元，较2020年同期的2350万美元减少170万美元，主要因自有船舶数量减少[199] - 2021年第三季度平均每日船舶运营费用增至每艘船5833美元，2020年同期为4961美元，主要因新冠相关费用和干扰导致船员费用增加[200] - 2021年第三季度租船费用为860万美元，较2020年同期的100万美元增加760万美元，主要因租入费率提高和租入天数增加[206] - 2021年第三季度一般及行政费用为570万美元，2020年同期为510万美元，增加60万美元主要因法律和专业费用增加[208] - 2021年前九个月航次收入为3.639亿美元，较2020年同期的2.601亿美元增加1.038亿美元，增幅39.9%，主要因各类船舶费率提高[216] - 2021年前九个月航次费用为1.096亿美元，较2020年同期的1.236亿美元减少1400万美元，主要因运营船舶数量减少[220] - 2021年前九个月船舶运营费用为5960万美元，较2020年同期的6630万美元减少670万美元，主要因自有船舶数量减少[221] - 2021年前九个月租船费用为2.24亿美元，较2020年同期的5500万美元增加1.69亿美元，主要因租入费率提高和租入天数增加[223] - 2021年前9个月，公司出售船舶净亏损0.9百万美元，2020年前9个月为0.8百万美元[230] - 净利息费用从2020年前9个月的16.6百万美元降至2021年前9个月的12.8百万美元，减少了3.8百万美元[231] - 2021年前9个月，公司因债务再融资产生4.4百万美元的债务清偿损失[232] - 截至2021年9月30日，公司拥有80.2百万美元的无限制现金及现金等价物，4.5亿美元信贷安排的循环信贷额度可用1.375亿美元，最低流动性要求为21.5百万美元[236] - 2021年和2020年前9个月，公司分别产生190万美元和680万美元干坞成本，2021年前九个月完成两艘船只干坞，预计2021年剩余时间干坞三艘，2022年干坞十二艘[280] - 2021年9月30日止三个月和九个月无减值损失，2020年同期分别记录2190万美元和1.347亿美元船只资产减值损失[288] - 2021年9月30日和2020年12月31日，公司船只账面价值超出估值的平均金额分别为320万美元和900万美元[292] - 2021年9月30日和2020年12月31日，公司船只账面价值分别为9.91471亿美元和9.19114亿美元[294] - 2021年前九个月，LIBOR每上升1%，利息费用将增加300万美元[299] 股息相关情况 - 2021年11月3日，董事会宣布每股0.15美元的季度股息[244] - 若2021年第四季度净收入低于约6000万美元，2021年支付的股息将被视为资本返还和资本利得；若超过该金额，部分或全部股息可能被视为股息收入[244] - 非公司制美国股东收到的股息一般视为“合格股息收入”，按优惠税率征税，还可能需缴纳3.8%的附加税[250] 公司性质风险 - 外国公司若至少75%的总收入为“被动收入”或至少50%的资产为“被动资产”，将被视为被动外国投资公司（PFIC），公司认为目前未达到该标准，但不排除未来被认定的风险[253] 现金流量情况 - 2021年前9个月经营活动提供的净现金为1.35亿美元，2020年同期为1600万美元[259] - 2021年前9个月投资活动使用的净现金为7730万美元，2020年同期投资活动提供净现金1230万美元[260] - 2021年和2020年前9个月融资活动使用的净现金分别为1.569亿美元和2980万美元，2021年较2020年增加1.238亿美元[261] 船舶设备安装与成本 - 公司22艘船舶配备节能装置以降低油耗[270] - 公司预计2021年剩余时间完成1艘船舶的压载水处理系统安装，2022年完成9艘[275] - 公司已完成17艘好望角型船舶的洗涤器安装，其中16艘在2019年底完成，最后1艘在2020年1月17日完成[276] - 截至2021年9月30日，公司已为洗涤器计划支付4290万美元现金分期付款，并从4.95亿美元信贷安排的洗涤器部分提取3280万美元[277] - 2021年10月1日至12月31日预计干坞成本220万美元、压载水管理系统（BWTS）成本60万美元、燃油效率升级成本20万美元，预计停租天数60天；2022年预计干坞成本1230万美元、BWTS成本610万美元、燃油效率升级成本860万美元，预计停租天数300天[278] 船只估值情况 - 截至2021年9月30日，除11艘好望角型船只外，公司所有船只用于契约合规目的的估值高于账面价值；截至2020年12月31日，除9艘超灵便型船只和一艘2020年第四季度收购船只外，所有船只估值低于账面价值[291] - 2021年9月30日，11艘好望角型船只账面价值超出估值每艘120万 - 440万美元，总计3560万美元；2020年12月31日，除10艘船外，所有船只账面价值超出估值每艘0 - 1830万美元，总计2.608亿美元[292] 利率相关情况 - 截至2021年9月30日，公司有3份利率上限协议，总名义本金为2亿美元[264] - 截至2021年9月30日，与利率上限协议相关的总资产为40万美元，已在资产负债表中归类为非流动资产[298] - 截至2021年9月30日，公司与利率上限协议相关的累计其他综合收益（AOCI）为4万美元[298] - 截至2021年9月30日，预计未来12个月内将有20万美元的AOCI与利率衍生品相关重新分类为收入[298] - 公司有4.5亿美元信贷安排，自2021年8月31日起利率为1个月期LIBOR加2.45%[303] - 公司曾有1.33亿美元信贷安排，其中1.0