收入和利润（同比变化） - 2025财年上半年（截至9月30日）总收入为4,039,287美元，较2024年同期的8,344,248美元下降51.6%[5] - 2025财年第二季度（截至9月30日）总收入为2,489,820美元，较2024年同期的5,347,190美元下降53.4%[5] - 截至2025年9月30日的六个月，公司总收入为445.41万美元，较去年同期的834.42万美元下降46.6%[70] - 2025财年上半年毛利润为635,400美元，较2024年同期的681,499美元下降6.8%[5] - 2025财年上半年净亏损为7,757,210美元，较2024年同期的10,090,512美元收窄23.1%[5] - 净亏损为775.72万美元，相比去年同期的1009.05万美元，亏损收窄23.1%[7] - 2025财年上半年基本和稀释后每股亏损为2.59美元，较2024年同期的3.86美元收窄32.9%[5] 成本和费用（同比变化） - 2025财年上半年销售、一般和管理费用为7,147,957美元，较2024年同期的9,711,662美元下降26.4%[5] - 六个月内销售成本中包含的存货价值为312.73万美元，去年同期为725.33万美元[25] - 2025财年上半年，公司基于股份的薪酬支出为26.98万美元，较2024年同期的69.79万美元下降61.3%[49] - 2025财年上半年，支付给董事、高管及关键管理人员的薪酬总额为68.99万美元，较2024年同期的126.56万美元下降45.5%[61] - 截至2025年9月30日的六个月，公司支付利息82.25万美元，较去年同期的62.71万美元增长31.1%[71] 现金及流动性 - 截至2025年9月30日，公司现金及现金等价物为511,094美元，较2025年3月31日的344,244美元增加48.5%[3] - 期末现金余额为51.11万美元，较期初的34.42万美元增长48.5%[7][21] - 经营活动所用现金净额为123.53万美元，相比去年同期的454.16万美元，现金流出改善72.8%[7] - 截至2025年9月30日，递延收入为12,629,065美元，较2025年3月31日的10,138,356美元增加24.6%[3] - 截至2025年9月30日，公司递延收入为1262.91万美元，较2025年3月31日的1013.84万美元增长24.6%[51][52] 资产和库存变动 - 截至2025年9月30日，库存为23,758,913美元，较2025年3月31日的25,601,888美元下降7.2%[3] - 存货总额为2375.89万美元，较上一财年末的2560.19万美元下降7.2%[25] - 使用权资产账面价值为498.61万美元，较期初的547.96万美元下降9.0%[27][29] - 物业和设备净值在截至2025年9月30日的六个月内从1,310,581美元减少至984,631美元，降幅为24.9%[32] 债务与融资 - 截至2025年9月30日，信贷额度已动用余额为5,940,276美元，信贷限额为6,000,000美元，利率为基准利率8.0%加5.25%的利差[34][35] - 公司未遵守于2025年9月30日生效的最低固定费用覆盖比率1.25:1的财务契约[36] - 定期贷款设施截至2025年9月30日的未偿还余额为3,591,507美元，公司预计在2026财年末将无法满足最低偿债覆盖率1.20:1的要求[38] - 截至2025年9月30日，租赁负债总额为5,925,329美元，其中流动部分为766,559美元，长期部分为5,158,770美元[31] - 截至2025年9月30日，公司从相关方获得贷款总额为175万美元，年利率为12%[66] - 公司贷款初始公允价值为140万美元，有效利率约为24%，到期时将增至175万美元，截至2025年9月30日账面价值为150.35万美元[67] 股东权益与资本活动 - 截至2025年9月30日，股东权益赤字为8,334,120美元，较2025年3月31日的1,605,966美元赤字扩大419.0%[3] - 累计赤字达到1.051亿美元，股东权益赤字为833.41万美元[10] - 在截至2025年9月30日的六个月内，公司通过2025年ATM计划出售98,803股普通股，总收益为455,095美元[39][40] - 公司于2025年9月8日完成普通股合并，比例为每10股合并前股份兑换1股合并后股份[41] - 2025年5月至7月期间，公司发行了256,410份认股权证，行使价格在3.80美元至4.60美元之间[50] - 公司为贷款激励发行了29,542股红股和256,410份红股认股权证，公允价值分别为12.5万美元和22.5万美元[67] 地区市场表现 - 美国市场收入为396.80万美元，加拿大市场收入为48.62万美元，分别占公司总收入的89.1%和10.9%[70] - 公司超过90%的物业和设备位于美国[70] 风险与或有事项 - 西弗吉尼亚州租赁设施存在争议，公司可能面临578.5万美元的租赁负债提前支付风险[28] - 公司面临汇率风险，加元兑美元汇率波动10%将导致净收入/亏损变动约45.10万美元[60] - 公司记录了与法律事项相关的或有负债，截至2025年9月30日为11万美元，较2025年3月31日的31万美元减少64.5%[79] - 截至2025年9月30日，公司保修负债总额为255.84万美元，其中预计未来12个月内将产生81.01万美元的保修成本[74][75] - 截至2025年9月30日，公司记录的坏账准备为59.57万美元[58] - 应收账款坏账准备为59.57万美元，其中账龄超过120天的金额为67.04万美元[22] 关联方交易 - 截至2025年9月30日，应付账款及应计负债中包含欠高管及董事的24.59万美元[62] - 公司董事、CEO和董事长共同提供了总额为502万美元的个人担保，以支持公司的运营信贷额度[69] - 2025年第一季度，公司从关联方获得15万美元和5万加元的无息垫款，并于第二季度偿还[68] 收入确认与递延收入 - 2025财年上半年，公司确认了来自递延收入的172.16万美元收入，并新增了431.36万美元递延收入[52] 其他财务数据 - 融资租赁应收款未来收款总额为11.48万美元，其中一年内到期的部分为6.66万美元[24] - 使用权资产从2024年3月31日的4,124,563美元增加至2025年3月31日的5,479,555美元，增幅为32.8%[30] - 公司提供400,000美元的定期存款作为担保，备用信用证额度于2025年4月24日从400,000美元增至450,000美元[33] - 根据2023年股权激励计划，可发行股份总数不超过246,760股[43] - 截至2025年9月30日，公司流通在外股票期权为242,050份，加权平均行使价格为加元81.06元，加权平均剩余寿命为2.7年[46]

公司自愿退市决定 - 公司宣布自愿从多伦多证券交易所创业板退市，于2025年11月14日营业结束时生效 [1] 退市原因 - 公司在多伦多证券交易所创业板的交易量持续低迷，截至2025年9月30日的九个月内，其在该交易所的交易量不到纳斯达克交易量的2% [6] - 退市将使公司降低监管和合规成本，从而更有效地将资源配置于增长计划 [6] - 此举符合公司简化运营并专注于能为股东带来更大价值的市场的更广泛战略 [6] 对股东的影响 - 自愿退市决定不会影响股东的股份所有权 [2] - 公司计划维持其纳斯达克交易所上市，为股东提供交易公司股票的渠道 [2] - 公司将继续作为加拿大证券法下的报告发行人，确保持续的透明度和监管合规 [2] 后续步骤 - 公司正与交易所密切合作以确保平稳过渡 [3] - 鼓励股东联系其经纪人或财务顾问，以获取有关交易选项和任何必要账户调整的指导 [3] 公司业务概览 - 公司是领先的全电动、零排放中重型车辆制造商和分销商，服务于货运和配送市场、班车和公交领域以及校车行业 [1] - 公司设计、制造和分销全套高地板和低地板全电动中重型车辆，包括公交巴士、校车、班车、货运货车以及驾驶室和底盘 [5] - 公司采用全新设计制造全电动车辆，整合全球供应商的关键部件，以满足不同运营商的要求，并提供标准零件以方便维护和保修 [5] - 公司成立于加拿大温哥华，主要运营设施位于南加州，于2015年11月在多伦多交易所上市，并于2020年8月完成美国IPO并在纳斯达克上市 [5]

公司产品与市场定位 - 公司是领先的全电动、零排放中重型专用车辆制造商和分销商，服务于货运和配送市场、班车和公交领域以及校车行业 [1] - 公司提供完整的4级商用全电动零排放专用车辆产品线，包括EV Star客运货车、EV Star Mobility Plus、EV Star冷藏车、EV Star底盘、EV Star平板卡车和EV Star公用事业卡车等多种选择 [2] - 公司采用全新设计制造全电动车辆，专为电池驱动和零排放而打造，并整合全球供应商的关键部件，此OEM平台可满足不同运营商规格，同时提供标准零件以方便维护和保修 [5] 政府激励政策与资格 - 公司的EV Star系列产品有资格获得清洁卡车和巴士优惠券激励项目（HVIP）下创新小型电动车队（ISEF）预留额度中最高130,000美元的激励 [1] - ISEF项目于10月21日重新开放，提供3,050万美元的可用激励资金 [1] - 针对4级EV Star车型，小型企业优惠券可达130,000美元，覆盖小型车队运营商新车成本（不含税）的90% [2] - ISEF项目面向小型车队运营商（拥有20辆或更少车辆且年收入低于1,500万美元），可为零排放车辆租赁、租赁、卡车共享和其他灵活协议提供增强型优惠券 [2] 产品销售与客户支持 - 客运选项现已可用，包括具有多种座位配置和ADA配置的EV Star客运货车和EV Star Mobility Plus [3] - 基于其专有EV Star底盘的商用货物、物品和冷藏系列产品也可立即交付，可提供多种改装，包括厢式货车、冷藏单元、公用事业和平板卡车或其他车辆以满足客户需求 [3] - 公司乐于与客户及其改装商合作，打造满足其需求的车辆 [3] - HVIP/ISEF资金申领迅速，资金按先到先得原则分配，建议客户立即联系以获取小型车队所需信息清单并开始准备，以便在资金注入后立即提交优惠券请求 [3] 公司财务活动 - 截至2025年9月30日的三个月内，公司通过纳斯达克交易所设施以每股4.63美元的平均价格发行了77,202股普通股，筹集资金总额为357,132美元（已根据2025年9月8日生效的十合一并股调整） [4] - 根据销售协议，向代理机构支付了10,714美元的现金佣金，净收益为346,418美元 [4] 公司背景信息 - 公司设计、制造和分销全套高地板和低地板全电动中重型车辆，包括公交巴士、校车、班车、货运货车以及驾驶室和底盘 [5] - 公司成立于加拿大温哥华，主要运营设施位于南加州，自2015年11月起在多伦多交易所上市，并于2020年8月完成美国IPO并在纳斯达克上市 [6]

项目概述 - GreenPower汽车公司与新墨西哥州经济发展部联合启动一项为期两年的全电动校车试点项目 该项目将在拉斯维加斯的两所公立学校和圣达菲的一所特许学校部署车辆 [1][2] - 项目名称为“新墨西哥州全电动 专用 零排放校车试点项目” 旨在评估零排放交通工具的可行性 [1][2] 项目资金与政府支持 - 州政府已同意提供500万美元的资本支出拨款 用于购买车辆并覆盖试点项目的成本 [3] - 根据谅解备忘录 在成功完成两个试点阶段后 经济发展部将额外支持1500万美元用于购买更多校车 [5] - 州政府还承诺与公司合作 在交通部和总务部扩大全电动零排放商用车队 [5] 试点项目执行细节 - 第一学年（2025-26年）将部署三辆GreenPower A型Nano BEAST全电动校车 第二学年（2026-27年）将部署两辆D型BEAST校车和一辆Mega BEAST校车 [6] - 校车将在全州范围内进行五轮试点 每轮持续六周 [6] - 公司将通过与Highland Electric Fleets的合作安装充电系统 并与Geotab合作跟踪远程信息数据 每个学年结束时向州政府提供详细报告 [6] 数据收集与评估重点 - 将收集的数据包括续航里程 充电基础设施需求 操控性 运营和维护成本节约 以及学生和家长的接受度等 [7] - 收集的数据将帮助学校在创造清洁 健康的校园日方面进行变革 [7] 产品技术规格 - Nano BEAST配备标准118千瓦时电池组 续航里程可达140英里 最多可配置24名乘客 [9] - 车辆采用Constellium生产的挤压铝材制成的无缝集成铝制车身 基于EV Star Cab & Chassis平台打造 [9] - 标准双端口充电 2级充电速率高达19.2千瓦 直流快充速率高达60千瓦 Nano BEAST Access版本可容纳最多20名非轮椅乘客和3个以上轮椅固定位 并配备BraunAbility后路缘侧提升装置 [9] 公司业务介绍 - GreenPower设计 制造和分销全套高地板及低地板全电动中重型车辆 包括公交巴士 校车 穿梭车 货Van以及驾驶室和底盘 [10] - 公司采用全新设计制造全电动汽车 专为电池驱动和零排放而打造 并整合全球供应商的关键零部件 [10] - 公司成立于加拿大温哥华 主要运营设施位于南加州 于2015年11月在多伦多交易所上市 并于2020年8月完成美国IPO并在纳斯达克上市 [10]

交易所状态更新 - 多伦多交易所创业板已完成对公司年度申报文件的审查 公司股票将恢复交易 [1] - 不列颠哥伦比亚省证券委员会和安大略省证券委员会已于2025年7月31日撤销"未能提交"停牌令 该停牌令未影响纳斯达克市场交易 [1] - 停牌令原因为公司未能在2025年6月30日前提交截至2025年3月31日年度的经审计财务报表 管理层讨论与分析及相关认证文件 这些文件已于2025年7月31日提交 [1] 融资安排 - 公司拥有循环贷款安排 信贷额度最高达500万美元 当前未偿还余额约360万美元（含本金及应计利息） [2] - 该贷款采用浮动利率 为美国基准利率加5% 到期日为2027年1月26日 正接受交易所审查 [2] - 2025财年从关联方获得多笔贷款：从FWP控股获得47.5万加元 从Koko金融服务获得25万美元 从0851433 BC公司获得67.5万加元 累计产生未付利息约28,500美元及11.75万加元 [3] - FWP控股的367万加元本金贷款已于2023年3月31日到期 但本金仍未偿还 产生应计未付利息约44万加元 [3] - 2025财年第四季度从Koko获得15万美元预付款 从FWP收购公司获得5万加元预付款 这些款项无担保且免息 已在2025财年第一季度偿还 [3] - 2025年7月21日从Countryman获得12.5万美元短期贷款 该公司由董事David Richardson实益拥有 该贷款已偿还 [3] 公司业务概览 - 公司致力于设计、制造和分销全系列高地板及低地板纯电动中重型车辆 产品包括公交巴士、校车、穿梭车、货运货车以及驾驶室和底盘 [4] - 采用全新设计理念制造纯电动汽车 整合全球供应商提供关键零部件 满足不同运营商的规格要求 同时提供标准化零件便于维护和保修 [4] - 总部位于加拿大温哥华 主要运营设施位于南加州 [4]

核心观点 - 公司因未能满足纳斯达克最低股价要求及股东权益标准 收到退市决定通知 并计划提出上诉以维持上市地位 [1][2][3][4] 退市决定与合规问题 - 公司于2025年8月27日收到纳斯达克上市资格部门的决定函 指出公司未重新符合纳斯达克上市规则5550(a)(2) 若未在2025年9月3日下午4点前提出上诉 公司普通股将于2025年9月5日开市时暂停交易并启动退市程序 [1] - 公司股价自2025年2月27日前连续30个交易日收盘价低于1美元 违反上市规则 原定180天合规宽限期于2025年8月26日截止 但因公司股东权益未达到纳斯达克资本市场500万美元的最低初始上市标准 无法获得第二个180天宽限期 [2] - 公司另于2025年8月15日被通知违反纳斯达克上市规则5550(b)(股东权益规则) 需在2025年9月29日前提交合规计划 该违规构成独立的退市附加标准 [3] 公司应对措施 - 公司计划向听证小组提出上诉 听证请求将暂缓股票暂停交易及退市文件提交 直至小组作出决定 [4] - 公司正积极争取满足纳斯达克要求 若最终从纳斯达克退市 其普通股预计将转向美国OTC市场分层交易平台及加拿大TSX Venture交易所交易 [5] 公司业务背景 - 公司从事全系列高地板/低地板中重型电动车辆设计制造与销售 产品包括公交巴士、校车、穿梭车、货运货车及底盘 采用零排放电池驱动技术并整合全球供应链关键零部件 [6]

公司股票合并计划调整 - 公司宣布将原定于2025年8月28日实施的10合1股票合并计划推迟至2025年9月8日执行 [1] - 合并计划需获得纳斯达克交易所全部必要批准后方可实施 [1] 公司业务与运营概况 - 公司专注于全电动中重型车辆的设计、制造和销售 产品包括公交巴士、校车、接驳车、货运货车及底盘 [2] - 采用清洁设计理念制造零排放电池驱动车辆 并整合全球供应商提供关键零部件 [2] - 总部位于加拿大温哥华 主要运营设施位于南加州 2015年11月起在多伦多交易所上市 2020年8月完成美国IPO并在纳斯达克挂牌 [2]

股票合并计划 - 多伦多交易所创业板批准公司普通股按10:1进行合并 即每10股现有股份合并为1股新股 [1] - 合并将于2025年8月28日市场开盘时生效 交易代码保持不变 TSXV为"GPV" 纳斯达克为"GP" [1] 股本结构调整 - 合并前已发行股份总数为30,462,084股 合并后调整为3,046,229股（含四舍五入调整） [2] - 不发行零股 股东持有的零碎股份将向上取整为整股 且不支付现金对价 [2] - 未行权的期权、认股权证及可转换债券的行使价格和数量将按合并比例相应调整 [3] 股东服务安排 - Computershare将向股东邮寄转换函 指导股东将合并前股票证书转换为合并后股票证书 [4] - 股东需按转换函说明将股票证书与转换函一并寄送给Computershare处理 [4] 公司业务概况 - 公司专业从事全电动中重型车辆的设计、制造和销售 产品包括公交巴士、校车、穿梭车、货运车及底盘 [5] - 采用清洁设计理念生产零排放电池动力汽车 并通过全球供应链整合关键零部件 [5] - 总部位于加拿大温哥华 主要运营设施位于南加州 2015年11月起在多伦多交易所上市 2020年8月完成纳斯达克上市 [5]

股票合并计划 - 公司计划进行普通股合并 比例为每10股现有股份合并为1股新股[1] - 合并后股份数量将从30,462,084股减少至约3,046,208股 减少幅度为90%[2] - 合并旨在重新符合纳斯达克最低股价要求 即每股1美元[2] 合并实施细节 - 合并不会改变公司名称或交易代码[3] - 不发行零股 零股将向上取整为整股 不支付现金对价[4] - 未行权期权、认股权证及可转换债券的行使价格和数量将按比例调整[5] 纳斯达克合规问题 - 公司于2025年8月15日收到纳斯达克违规通知 因未维持至少250万美元股东权益[6] - 通知暂不影响纳斯达克上市 status 公司需在45天内（截至2025年9月29日）提交合规计划[7] - 若计划获接纳 公司可能获得180天延期（至2026年2月11日）以恢复合规[7] 公司业务背景 - 公司设计、制造和分销全电动中重型车辆 包括公交巴士、校车、货车等[8] - 采用清洁设计理念 整合全球供应商关键零部件 满足不同运营商规格要求[8] - 2015年11月起在多伦多交易所上市 2020年8月完成纳斯达克IPO[8]

收入和利润（同比环比） - 季度收入为154.95万美元，同比下降48.3%[4] - 净亏损为416.39万美元，同比收窄22.7%[4] - 每股亏损0.14美元，去年同期为0.21美元[4] - 净亏损4,163,851美元，较去年同期5,388,648美元收窄22.7%[6] - 美国地区收入1,227,600美元，同比下降52.7%[71] 成本和费用（同比环比） - 研发支出从22.73万美元降至16.60万美元，减少27.0%[4] - 关键管理人员薪酬总额371,047美元，同比下降35.1%[59] - 利息支付391,028美元，同比增加48.9%[72] 现金流表现 - 现金余额从34.42万美元下降至24.82万美元，减少27.9%[3] - 公司期末现金余额为248,184美元，较期初344,244美元减少96,060美元（下降27.9%）[6][19] - 季度经营现金流净流出1,406,642美元，较去年同期3,211,888美元改善56.2%[6] 资产变动 - 应收账款从54.18万美元降至15.59万美元，减少71.2%[3] - 库存从2560.19万美元降至2498.08万美元，减少2.4%[3] - 存货总额24,980,804美元，较上季度25,601,888美元减少621,084美元（下降2.4%）[6][23] - 物业和设备净值从2025年3月31日的1,310,581美元下降至2025年6月30日的1,153,019美元，季度减少157,562美元（约12.0%）[31] - 使用权资产账面价值5,194,459美元，本季度计提折旧208,375美元[25][27] - 融资租赁应收款总额126,947美元，未来一年内应收金额71,525美元[22] - 应收账款坏账准备570,619美元，其中逾期超过120天的金额为580,495美元[20] - 坏账准备金额为570,619美元，较上季度563,152美元增加1.3%[54] 负债和借款 - 负债总额从3667.77万美元增至3851.17万美元，增长5.0%[3] - 累计赤字从9742.35万美元扩大至1.0155亿美元[5] - 累计亏损101,551,496美元，股东权益为负5,177,234美元[9] - 租赁负债总额6,082,495美元，其中一年内到期752,115美元[30] - 递延收入为10,478,238美元，较期初10,138,356美元增长3.4%[49][50] - 应付关联方款项246,085美元，较上季度454,894美元减少45.9%[60] - 关联方贷款有效利率24%，账面价值1,223,222美元[66] - 公司信用额度最高为600万美元，利率为美国基准利率（2025年6月30日为8.0%）加2.25%的利差[34] - 截至2025年6月30日，信用额度已提取5,948,580美元，接近600万美元限额[36] - 公司有一项500万美元的循环贷款设施，截至2025年6月30日未偿还余额为3,591,507美元，利率为美国最优惠利率加5%[37][38] - 公司记录31万美元或有负债用于潜在法律判决，列为流动负债[79] - 管理层认为存在43.75万美元其他潜在法律负债，但未计提拨备[79] 融资活动 - 通过关联方借款获得1,200,000美元融资，同时发行认股权证融资200,000美元[6] - 公司在2025年第二季度通过2025 ATM发行216,007股普通股，募集资金97,964美元[39] - 2025年7月4日公司获得25万美元贷款，并发行30.4878万份认股权证（行权价0.41美元/股）[80] - 2025年8月通过ATM发行45.9493万股普通股，募集资金24.7437万美元[80] 股权激励计划 - 公司股票期权计划允许授予最多2,467,595股激励性股票期权和2,949,116股绩效奖励[42][43] - 截至2025年6月30日，未行权的股票期权为2,506,928份，加权平均行使价为加元7.92元，加权平均剩余期限为3.0年[45] - 2025年第二季度，公司确认了184,144美元的基于股份的薪酬费用[46] - 截至2025年6月30日，公司未偿还认股权证总数达3,984,203份，其中新发行2,259,203份[48] - 2025年7月1日至8月8日期间5.5178万份股票期权作废（加权平均行权价3.78加元/股）[80] 保修负债 - 公司预计未来12个月内将产生约81.086万美元的保修成本[74] - 截至2025年6月30日保修负债总额为254.4104万美元，其中流动部分81.0862万美元，长期部分173.3242万美元[75] - 2025年第二季度保修负债新增5.0636万美元，支付7.2247万美元[75] - 截至2025年3月31日年度保修负债新增71.4956万美元，支付64.9092万美元[75] 其他财务安排 - 公司质押400,000美元定期存款作为45万美元不可撤销备用信用证的担保，该存款年利率为2.5%[33] - 物业和设备在截至2025年3月31日的十二个月内折旧931,309美元[32] - 加元兑美元汇率0.7330，汇率波动10%将导致净收益变动约453,162美元[58] - 固定资产超90%位于美国[71] 法律事务 - 公司针对前CEO的诉讼及反诉（2019年提起）截至2025年6月30日仍未解决[76]