收入与盈利 - 公司2023年第一季度TCE收入同比增长189%，达到2.833亿美元，主要得益于各船队平均日租金的提升[121] - 公司2023年第一季度船舶运营收入从2022年同期的亏损560万美元转为盈利1.853亿美元，主要由于TCE收入增加1.853亿美元[120] - 原油运输部门（Crude Tankers）的TCE收入在2023年第一季度同比增长254%，达到1.292亿美元，主要由于VLCC、Suezmax和Aframax船队的平均日费率显著提高[129] - 产品运输部门（Product Carriers）的TCE收入在2023年第一季度同比增长150%，达到1.540亿美元，主要由于MR和LR1船队的平均日费率大幅提升[138] - 原油运输部门的船舶运营调整后收入从2022年第一季度的亏损584万美元增长至2023年第一季度的盈利8,454万美元[124] - 产品运输部门的船舶运营调整后收入从2022年第一季度的盈利919万美元增长至2023年第一季度的盈利1.016亿美元[133] 石油市场 - 公司2023年第一季度全球石油消费量估计为100.4百万桶/天，同比增长0.8%，预计2023年全年消费量将达到101.9百万桶/天，同比增长2.0%[111] - 公司2023年第一季度全球石油产量为100.8百万桶/天，同比增长2.2%，其中OPEC原油产量为28.8百万桶/天，同比下降0.3百万桶/天[112] - 公司2023年第一季度中国原油进口量同比增长22.5%，达到12.3百万桶/天，第一季度总进口量同比增长6.7%[114] 船队与订单 - 公司2023年第一季度油轮船队规模净增加570万载重吨，其中VLCC、苏伊士型和阿芙拉型船分别增加300万、50万和160万载重吨[115] - 公司2023年第一季度油轮订单量同比下降1520万载重吨，其中VLCC和阿芙拉型船订单分别减少340万和50万载重吨[116] - 公司截至2023年3月31日运营船队包括74艘船舶，总载重吨为840万，预计2023年第二季度将交付2艘双燃料LNG VLCC新船[106] - 公司2023年第一季度96%的TCE收入来自现货市场，较2022年同期的94%有所增加[107] - 公司2023年第一季度产品运输船队收入占总TCE收入的54%，较2022年同期的63%有所下降[105] 费率与成本 - 原油运输部门的平均每日TCE费率从2022年第一季度的15,429美元增长至2023年第一季度的54,390美元[124] - 产品运输部门的平均每日TCE费率从2022年第一季度的14,362美元增长至2023年第一季度的37,726美元[133] - 原油运输部门的船舶费用在2023年第一季度同比增长180万美元，达到2,502万美元，主要由于润滑油和备件成本增加[130] - 产品运输部门的船舶费用在2023年第一季度同比下降340万美元，达到3,374万美元，主要由于运营天数减少[139] - 公司的一般及行政费用在2023年第一季度同比增长110万美元，达到1,120万美元，主要由于薪酬和福利成本增加[140] 财务与债务 - 公司的利息支出在2023年第一季度同比增长420万美元，达到1,694万美元，主要由于利率对冲衍生品的影响[143] - 2023年第一季度利息支出为1690万美元，较2022年同期的1270万美元增加，主要由于浮动利率上升、2022年第二季度的两项租赁融资以及交银租赁融资相关的交付后利息支出[145] - 截至2023年3月31日，公司总流动性为5.186亿美元，包括1.562亿美元现金、1.05亿美元短期投资和2.574亿美元未使用的循环信贷额度[152] - 2023年第一季度公司总现金减少6920万美元，主要由于9830万美元的股东分红、9700万美元的债务提前还款、1000万美元的船舶和其他财产支出以及4140万美元的债务本金摊销[154] - 截至2023年3月31日，公司总债务和融资租赁义务为9.51亿美元，净债务占总资本化比例为30.1%，较2022年12月31日的33.3%有所下降[156] - 2023年第一季度公司支付了总计9830万美元的股息，包括每股0.12美元的常规季度股息和每股1.88美元的补充股息[160] - 公司以4300万美元的价格购买了两艘2009年建造的Aframax型船舶，较当前市场价格折扣约45%[161] - 2023年3月10日，公司修改了7.5亿美元信贷协议，提前偿还了9700万美元本金，并获得了4000万美元的额外循环信贷承诺[162] - 2023年3月14日，公司以2050万美元的价格出售了一艘2008年建造的MR型船舶，节省了第三次特别检验和安装压载水处理系统的成本[163] - 截至2023年3月31日，公司有两艘双燃料LNG VLCC的船舶建造承诺，以及11套压载水处理系统和10套Mewis导管的采购和安装合同[164] - 公司拥有26艘无抵押船舶，债务到期日分布在2026年至2031年之间，支持未来12个月的运营和资本分配策略[166] - 公司长期合同义务总额为14.029亿美元，其中2023年至2027年的义务分别为2.103亿美元、2.264亿美元、2.149亿美元、1.674亿美元和8929万美元，2027年后的义务为4.946亿美元[168] - 750百万美元设施定期贷款的总利息义务为3.952亿美元，基于2.40%的适用保证金和2.84%的固定利率[168][169] - ING信贷设施的总利息义务为2729万美元，基于4.87%的适用保证金和4.94%的三个月LIBOR利率[168][169] - Ocean Yield租赁融资的总利息义务为4.944亿美元，基于4.05%的适用保证金和2.84%的固定利率[168][170] - BoComm租赁融资的总利息义务为3.069亿美元，包括3.5%的建设期利率和1%的承诺费，交付后利率为4.22%[168][171] - 公司使用利率互换、领口或上限协议来管理利率风险，这些工具用于风险管理而非投机或交易目的[173] 公司治理与信息披露 - 公司在其网站上免费提供年度报告、季度报告、当前报告及其修正案，公众可以通过SEC的公共参考室或网站获取这些材料[175][176] - 公司在其网站上提供公司治理指南、商业行为准则、内幕交易政策、反贿赂和腐败政策以及董事会各委员会的章程[177] - 办公室和其他空间租赁的总义务为1006万美元，已贴现并反映在公司合并资产负债表中[177] - 公司承诺为11艘船舶安装压载水处理系统和10艘船舶安装mewis导管系统，总义务为1371万美元[177]

财务数据和关键指标变化 - 公司第四季度净收入为2.18亿美元，每股收益4.40美元，全年净收入为3.88亿美元，接近每股8美元 [5] - 公司宣布每股2美元的股息，继续执行资本分配策略 [6] - 公司资产负债表显示，现金从9800万美元增加到3.24亿美元，船舶账面价值为19亿美元，远低于当前市场价值约30亿美元 [24] - 第四季度调整后EBITDA为2.54亿美元，创历史新高 [21] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司拥有77艘油轮，涵盖原油和成品油运输，2022年全年TCE收入为8.54亿美元 [20] - 公司将在2023年上半年交付三艘双燃料VLCC，并开始长期期租合同 [7] - 公司出售了两艘2008年建造的MR油轮，并将净收益用于购买两艘Aframax油轮 [7][23] 各个市场数据和关键指标变化 - 俄罗斯原油出口转向亚洲，尤其是印度和中国，增加了原油运输需求 [9] - 中国需求预计在2023年增长5%，约70万桶/天，对原油和成品油运输市场有积极影响 [12] - 全球原油库存水平上升，尤其是OECD国家的商业库存 [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续执行资本分配策略，投资于船队，减少债务，并向股东返还现金 [18] - 公司计划通过投资减少碳足迹，确保船员安全，并建立多元化的企业文化 [35] - 公司预计未来几年油轮市场将保持强劲，尤其是由于区域石油不平衡和船舶供应受限 [34] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为，尽管全球经济放缓的风险存在，但油轮市场的整体前景仍然强劲 [17] - 公司预计2023年原油需求将增长2%，主要得益于中国需求的复苏 [11] - 管理层认为，新的环境法规将进一步限制传统燃料油轮的建造，推动替代燃料的发展 [15] 其他重要信息 - 公司预计2023年第一季度将产生强劲的自由现金流，现金盈亏平衡点降至每天1.75万美元 [29] - 公司预计2023年第一季度和全年的费用将有所增加，主要是由于船舶维修和保养成本的上升 [30] 问答环节所有的提问和回答 问题: 新造船订单的未来趋势 - 管理层认为，行业有机会与客户更紧密合作，以降低新技术的风险，并减少碳排放 [42] - 公司对订购传统发动机持谨慎态度，预计未来会有更多替代燃料的订单 [42] 问题: 股息分配策略 - 公司没有固定的股息分配公式，但通常会根据调整后净收入和自由现金流来决定股息分配 [45] - 公司预计2023年第一季度将产生强劲的自由现金流，股息分配将占自由现金流的75%左右 [95] 问题: 船舶租赁策略 - 公司计划在未来将10%至15%的船队用于长期期租合同，以锁定高收益 [67] - 公司正在考虑将部分船舶用于轻载业务，预计2023年第一季度轻载业务的EBITDA为150万美元 [68] 问题: 船舶效率和新法规的影响 - 公司正在与合作伙伴合作，确保船舶符合新的环境法规，如EEXI和CII [98] - 公司认为，新的环境法规对油轮市场的影响较小，但对其他航运板块的影响较大 [71]

业绩总结 - 2022年公司实现历史上最强的业绩，调整后EBITDA为380.0百万美元[31] - 2022年公司净收入为387.9百万美元，较2021年显著改善[31] - 2022年第四季度净收入为218,429美元，较2021年第四季度的亏损34,634美元有显著改善[48] - 2022年调整后的净收入为208,777美元，较2021年第四季度的调整后净收入（29,456美元）大幅上升[48] - 2022年每股摊薄收益为7.77美元[88] - 2022年总资产为26.15亿美元，较2021年的23.47亿美元增长了11.4%[75] - 2022年总负债为2.615亿美元，较2021年的2.347亿美元增长了11.4%[75] - 2022年现金及等价物加短期投资为3.24亿美元，较2021年的0.98亿美元增长了230.6%[75] - 2022年时间租船等价收入为8.5371亿美元，较2021年的2.5586亿美元增长了233.5%[78] - 2022年调整后EBITDA总计为5.491亿美元[96] 用户数据 - 2022年VLCC的日均现货收入为29,400美元，Aframax为36,500美元[24] - 2023年第一季度，VLCC的平均日租金为46,600美元，出租率为83%[55] - Suezmax的平均日租金为55,300美元，出租率为76%[55] - Aframax/LR2的平均日租金为51,000美元，出租率为72%[55] 未来展望 - 预计2023年石油需求将达到每日101百万桶，同比增长近2%[10] - 预计2023年第一季度将交付Seaways Endeavor，预计现金支出约为4100万美元[16] - 预计2023年第一季度的干船坞和资本支出总成本为10.6百万美元[62] - 预计2023年全年资本支出为20.2百万美元[62] - 预计2023年第一季度的现金流量约为1.3亿美元[72] - 预计2023年第一季度的调整后EBITDA为2.55亿美元[72] 财务状况 - 2022年总流动性为541百万美元，其中现金及短期投资为324百万美元[8] - 2022年公司向股东支付的现金回报接近9000万美元，创历史新高[17] - 2022年每股常规季度股息为0.12美元，补充股息为1.88美元，总股息为2.00美元[17] - 2022年公司总债务与调整后EBITDA的比率低于24%[16] - 2022年净债务与总资本化比率为33%[75] - 2022年固定或对冲的债务比例为56%[75] 资产管理 - 2022年公司船队的平均年龄为12.3年，增加了潜在的回收候选船舶[20] - 2022年公司在处置船舶方面的损失为10,308美元，显示出资产处置的挑战[48] - 2022年公司第三方债务修改费用为900美元，显示出公司在财务管理上的努力[48] - 自2022年1月以来，净船队增长约为2.8%[91] 市场动态 - 预计非OPEC产量将增加1.0至1.5百万桶/日，主要来自美洲（美国、巴西、加拿大、圭亚那）[37] - OECD战略石油储备（SPR）降至约26天，SPR释放支持海上贸易出口及未来补充[37] - 2023年第一季度市场依然强劲，远高于公司的盈亏平衡水平和估算成本[54]

财务表现 - 2022年公司总收入为8.647亿美元，其中62%来自产品运输船业务，38%来自原油运输船业务[56] - 2022年公司调整后EBITDA为5.491亿美元，相比2021年的4040万美元大幅增长[56] - 公司向股东支付了总计6980万美元的现金股息，并以平均每股29.08美元的价格回购了687,740股普通股，总成本为2000万美元[60] - 2022年公司96%的TCE收入来自现货市场，相比2021年的81%有所增加，主要由于现货市场平均日租金率的提升[84] - 2022年公司TCE收入中4%来自期租市场，相比2021年的19%有所下降[87] - 2022年，公司96%的总等价租金收入来自航次租船，81%来自2021年，79%来自2020年[240] - 2022年，INSW因市场波动录得170万美元的船舶减值损失[193] - 截至2022年12月31日，公司总债务为10.653亿美元，包括融资租赁义务[222] - 公司需维持最低流动性水平为5000万美元或合并债务的5%，最大杠杆比率不得超过0.60[228] - 公司未来现金流可能不足以满足债务义务，可能需要采取替代融资计划[230] - 公司计划通过运营现金流、债务融资或发行股票来为收购提供资金，这可能增加杠杆率或稀释现有股东权益[246] 船队运营与扩展 - 公司正在建造三艘双燃料LNG VLCC，预计2023年上半年交付，并将与壳牌签订七年期租约，这些新船比现有VLCC效率提高40%，比传统燃料新船效率提高20%[65] - 公司完成了12艘船的洗涤器安装，并出售了四艘2006年建造的Handysize船，净收益约为3000万美元[65] - 公司出售了50%的FSO合资企业股权，获得净现金收益1.401亿美元[65] - 公司截至2022年12月31日的运营船队总载重吨为8,139,301吨，包括58艘自有船舶和16艘租赁船舶[77] - 公司船队中VLCC、Suezmax和Aframax分别有10艘、13艘和4艘，总载重吨为5,526,300吨[77] - 公司产品运输船队包括38艘MR、8艘LR1和1艘LR2，总载重吨为2,613,001吨[77] - 公司新造船队包括3艘VLCC，总载重吨为900,000吨[77] - 公司计划通过购买三艘双燃料VLCC扩展船队，需支付分期付款[234] - 公司现有四艘船舶在时间租船合同下，合同到期日期为2023年3月至2024年8月[241] - 公司船队的加权平均年龄为10.2年，随着船龄增加，运营成本可能上升[249] 环境与法规合规 - 公司致力于减少碳排放，三艘双燃料LNG VLCC的CO2排放比传统船用燃料低22%[72] - 公司预计未来环境法规的变更可能导致额外的合规成本，影响船舶运营和残值[105] - 国际海事组织（IMO）计划到2050年将国际航运的温室气体排放量减少50%[108] - 欧盟计划从2024年起逐步将航运排放纳入其排放交易体系（ETS），2026年达到100%覆盖[111] - 公司船舶需遵守国际海事组织的能源效率设计指数（EEDI）和碳强度指标（CII）要求[109] - 公司船舶需持有有效的安全管理证书（SMC）和符合文件（DoC），并定期进行内部和外部审计[120][121] - 公司船舶需遵守国际海事组织的船舶油污应急计划（SOPEP）和船舶海洋污染应急计划[122] - 公司船舶需遵守国际海事组织的压载水管理公约（BWM Convention），以防止外来物种入侵[123] - 公司船舶需遵守国际海事组织的温室气体排放监测、报告和验证（MRV）规定[110] - 公司船队需遵守BWM公约，安装处理系统以符合排放标准，并持有国际压载水管理证书、管理计划和记录簿[124][125] - 公司预计未来几年遵守日益严格的空气排放标准将需要大量额外资本和/或运营支出，可能对业务产生重大影响[130] - 公司船队已符合MARPOL Annex VI的当前要求，并在欧盟、土耳其、中国和挪威等地区遵守区域排放标准[130] - 公司船队需遵守美国《油污法》（OPA 90）和《综合环境反应、赔偿和责任法》（CERCLA），并制定了应对油污事件的应急计划[134][140] - 公司船队需遵守美国《清洁水法》（CWA），并持有船舶通用许可证（VGP），以管理压载水和其他排放[143][145] - 公司船队在某些州需遵守更严格的排放要求，例如加利福尼亚州对排放监测和测试的严格要求[148] - 加利福尼亚州将压载水管理标准的合规截止日期延长至2030年，最终“零检测”标准的截止日期延长至2040年[149] - 纽约州对船舶的舱底水排放要求比VGP或IMO更为严格，禁止在其水域排放所有舱底水[150] - 美国海岸警卫队授权法案2018年通过，指定EPA负责制定美国压载水法规标准，USCG负责监督和执行[151] - 公司预计未来几年遵守压载水管理相关法规将需要大量额外资本和/或运营支出，可能对财务报表产生重大影响[152] - 公司船舶目前符合MARPOL Annex VI标准，预计不会因新法规产生重大额外成本[153] - 公司船舶在受监管港口区域运输清洁石油产品时，已配备符合要求的蒸汽回收系统[154] - 公司船舶在北美和加勒比海排放控制区运营时，燃料硫含量不得超过0.1%[155] 风险管理与保险 - 公司目前为每艘船舶提供10亿美元的污染保险，覆盖每次事故[167] - 公司船舶的船体和机械保险覆盖至其公平市场价值，每艘船舶每次事故的自付额为12.5万至25万美元[171] - 公司目前维持损失租船保险，覆盖每艘船舶每次事故超过60天的租船收入损失[172] - 公司每艘船的保险覆盖额为10亿美元，但重大泄漏事故可能超过此额度，对运营产生重大不利影响[198] - 新的环境法规可能导致保险成本上升，甚至使某些类型的保险不可用[198] - 公司船队已获得美国海岸警卫队（USCG）的财务责任证书，并为每艘船提供了10亿美元的污染责任保险[137][138] - 加利福尼亚州将财务责任证书（COFR）从10亿美元提高到20亿美元，并增加了某些刑事罚款的金额[139] 市场与竞争 - 公司参与了六个商业池，以参与现货市场，并计划通过选择性期租补充现货租船策略[66] - 公司参与的商业池包括TI池、PENFIELD池、DAKOTA池、PI池和CPTA/NTP池，分别涉及不同船型[242] - 公司轻载业务面临激烈竞争和市场波动，收入可能显著波动[254] - 公司面临合同对手方的信用风险，若对手方未能履行义务，可能导致收入减少[255] - 公司可能因船只走私或涉嫌走私违禁品而面临政府索赔[248] - 公司收购的成功取决于新业务的整合，包括实现预期协同效应和成本节约[247] - 公司可能因船只未能通过分类协会检查而面临停运风险，影响运营结果[251] - 公司可能因二手船购买后发现的缺陷而面临昂贵的意外维修费用[252] - 公司收购可能涉及管理时间分散、交易延迟或承担被收购业务的债务等风险[250] 融资与债务 - 公司通过债务发行和售后回租交易筹集了7.481亿美元，用于偿还总计8.38亿美元的债务[57] - 2022年公司成功再融资约5.75亿美元，但未来融资可能面临困难或不利条件[203] - 公司船队的老化和经济、金融市场、竞争、立法和监管因素可能影响其未来融资能力[222] - 公司船队的市场价值波动可能导致违反信贷协议中的财务契约[229] - 公司面临二手船市场供应商整合的风险，可能导致供应短缺和成本上升[253] 员工与第三方管理 - 公司拥有约1,800名员工，其中1,736名为船员，64名为岸上员工[94] - 公司计划在2023年第二季度完成将第三方技术管理公司从五家缩减至两家的过渡[93] - 公司依赖第三方服务提供商进行船队的技术和商业管理，若服务不达标可能导致法律责任或声誉损害[236] 国际法律与监管 - 公司面临复杂的国际法律和监管环境，违反可能导致罚款、刑事制裁和业务限制[208] - 公司运营的国际环境可能受到经济、政治和政府条件变化的不利影响[204] - 公司船舶运营受到严格的国际、国家和地方法规约束，需定期进行安全检查和审计[103][104] 其他风险与挑战 - 燃料价格上涨可能影响公司盈利能力，尤其是无法将成本转嫁给客户时[209] - 海盗袭击可能导致保险费用大幅增加，特别是在西非和南中国海区域[210] - 恐怖袭击和国际敌对行动可能增加运营成本，包括船员、保险和安全费用[213] - COVID-19疫情对公司的业务、运营和财务结果产生了不利影响，并可能持续[216] - 全球金融市场的波动可能影响公司获取融资的能力，尤其是在航运业[202] - 公司船舶可能因战争或紧急情况被政府征用，影响公司的业务和财务状况[186] - 公司船舶可能因无法通过石油公司的风险评估而影响运营[186] - 公司可能因无法续签或签订新的定期租船合同而影响收益[183] - INSW在2022年及之前年度根据《美国国内税收法典》第883条免除了美国来源航运收入的税收，但2023年及未来年度可能不再符合免税资格，若不符合，将按美国来源航运收入的4%缴纳联邦所得税[176] - INSW的航运收入中，运输起点或终点在美国的收入被视为50%来源于美国，而运输起点和终点均在美国的收入被视为100%来源于美国，但公司不从事100%美国来源收入的运输[177] - INSW在2022年、2021年和2020年分别有96%、81%和79%的TCE收入来自现货市场，受市场波动影响较大[188] - 2022年12月31日，全球油轮新造船订单占现有船队的4%，2021年为7%[194] - INSW的船舶价值波动较大，2022年因TCE费率上升、钢材价格上涨以及造船厂产能有限，油轮价值有所上升[192] - INSW的航运收入受季节性波动影响[186]

业务结构与船队规模 - 2022年第三和九个月，公司产品运输船业务分别占TCE收入的68%和67%，2021年同期为52%和37%[132] - 截至2022年9月30日，公司运营船队有75艘船，总载重820万载重吨，2023年第一至二季度将交付3艘新船，使船队总数达78艘[133] TCE收入来源占比 - 2022年第三和九个月，公司约96%的TCE收入来自现货市场，2021年同期为80%和76%[134] 全球石油市场数据 - 2022年第三季度全球石油消费量为1亿桶/日，较2021年同期增长1.2%，2023年预计为1.013亿桶/日，较2022年增长1.7%[138] - 2022年第三季度全球石油产量为1.007亿桶/日，较2021年第三季度增长4.6%[139] 地区石油相关数据 - 2022年第三季度美国炼油厂吞吐量较第二季度增加80万桶/日至1690万桶/日[140] - 2022年9月中国原油进口量反弹至1020万桶/日，较8月增加70万桶/日[141] 油轮船队数据 - 2022年第三季度，超过1万载重吨的油轮船队净增加550万载重吨，油轮订单总量较第二季度减少470万载重吨[143][144] 市场环境影响 - 2022年第三季度各业务板块市场较第二季度更好，俄乌冲突对各业务板块费率有积极影响，OPEC+减产200万桶/日可能对油轮收益有负面影响[145] - 新冠疫情对公司业务、运营和财务结果产生不利影响，并可能持续[147] 船舶运营收入变化 - 2022年第三季度，船舶运营收入从2021年同期的亏损6280万美元增至盈利1.284亿美元，增加了1.912亿美元[149] - 2022年前九个月，船舶运营收入从2021年同期的亏损9210万美元增至盈利2.102亿美元，增加了3.022亿美元[151] TCE收入总体变化 - 2022年第三季度，TCE收入较上年同期增加1.616亿美元，增幅221%，达到2.345亿美元[150] - 2022年前九个月，TCE收入较上年同期增加3.552亿美元，增幅218%，达到5.181亿美元[152] 原油油轮板块TCE收入变化 - 2022年第三季度，原油油轮板块TCE收入从2021年同期的3480万美元增至7520万美元，增加了4040万美元，增幅116%[161] - 2022年前九个月，原油油轮板块TCE收入从2021年同期的1.018亿美元增至1.711亿美元，增加了6930万美元，增幅68%[166] 产品运输船板块TCE收入变化 - 2022年前九个月，产品运输船板块TCE收入从2021年同期的6103.8万美元增至3.46936亿美元[169] - 2022年第三季度，产品运输船业务TCE收入从2021年同期的3820万美元增至1.594亿美元，增长1.212亿美元，增幅317%[174] - 2022年前九个月，产品运输船业务TCE收入从2021年同期的6100万美元增至3.469亿美元，增长2.859亿美元，增幅468%[178] 费用变化（第三季度） - 2022年第三季度，船舶费用从2021年同期的2440万美元增至2470万美元，增加了30万美元[162] - 2022年第三季度，折旧和摊销从2021年同期的1600万美元降至1580万美元，减少了20万美元[164] - 2022年第三季度，船舶费用从2021年同期的3380万美元增至3390万美元，增长10万美元；租船费用从160万美元增至410万美元，增长250万美元；折旧和摊销从980万美元增至1190万美元，增长210万美元[177] - 2022年第三季度，一般及行政费用从2021年同期的810万美元增至1180万美元，增长370万美元[180] 费用变化（前九个月） - 2022年前九个月，船舶费用从2021年同期的6530万美元增至7250万美元，增加了720万美元[167] - 2022年前九个月，船舶费用从2021年同期的4710万美元增至1.059亿美元，增长5890万美元；租船费用从510万美元增至1100万美元，增长590万美元；折旧和摊销从1760万美元增至3580万美元，增长1820万美元[179] - 2022年前九个月，一般及行政费用从2021年同期的2310万美元增至3290万美元，增长970万美元[181] 附属公司收益权益变化 - 2022年第三季度和前九个月，附属公司收益权益分别较2021年同期减少570万美元和1610万美元，原因是2022年6月7日出售了FSO合资企业权益，出售损失950万美元[183] 利息费用变化 - 2022年第三季度和前九个月利息费用分别为1530万美元和4060万美元，2021年同期分别为1060万美元和2490万美元，增长原因是债务余额增加和浮动利率上升[184] 税务情况 - 2022年公司符合美国联邦所得税豁免条件，若未来不符合，将按美国来源航运收入的4%缴纳联邦所得税[185] EBITDA数据 - 2022年第三季度和前九个月EBITDA分别为1.56494亿美元和2.92139亿美元，调整后EBITDA分别为1.57078亿美元和2.94788亿美元[189] 营运资金情况 - 2022年9月30日和2021年12月31日营运资金分别为正2.887亿美元和负1010万美元[190] 现金流量情况 - 2022年前九个月公司现金增加7660万美元，经营活动提供现金1.062亿美元，出售FSO合资企业50%股权所得1.401亿美元，处置船舶和其他资产所得7950万美元，发行租赁融资所得8.88亿美元[191] 总流动性情况 - 截至2022年9月30日，公司合并基础上的总流动性为4.755亿美元，包括现金1.755亿美元、短期投资8000万美元和未动用循环信贷额度2.2亿美元[195] 债务与资本比率情况 - 截至2022年9月30日，公司未偿还债务总额为10.675亿美元，净债务与总资本比率为37.9%，2021年12月31日为46.2%[196] 股息支付情况 - 2022年前九个月公司股息支付总额为1480万美元，2022年11月7日宣布每股0.12美元的定期季度现金股息和每股1美元的特别股息[199] 船舶买卖情况 - 2022年第一季度公司出售一艘2010年建造的MR船，售价1650万美元，购买一艘2011年建造的LR1船，购买价1950万美元，出售MR船获利450万美元，净现金流出300万美元[200] - 2022年前九个月公司出售七艘船，扣除相关债务预付款后的净收益约为5400万美元[202] 信贷协议情况 - 2022年5月20日公司签订7.5亿美元的信贷协议，包括5.3亿美元的定期贷款和2.2亿美元的循环信贷额度[206] 股票回购情况 - 2022年8月公司董事会将股票回购计划增加至6000万美元，原计划为3330万美元，并将计划到期日延长至2023年12月31日，第三季度执行了2000万美元的股票回购[211] 票据赎回情况 - 2022年8月5日公司赎回2500万美元2023年6月到期的8.5%优先票据[212] 长期合同债务情况 - 截至2022年9月30日，公司长期合同债务总计1634829千美元[216] 浮动利率债务情况 - 7.5亿美元定期贷款浮动利率债务总计605209千美元，其中2024 - 2027年分别为37651千美元、152127千美元、143438千美元、134699千美元、127349千美元、9945千美元[216] - Macquarie信贷安排浮动利率债务总计20620千美元，2022 - 2023年分别为1000千美元、3680千美元等[216] - ING信贷安排浮动利率债务总计27530千美元，2022 - 2026年有对应金额[216] - Ocean Yield租赁融资浮动利率债务总计487147千美元，2022 - 2027年有对应金额[216] 利率相关情况 - 7.5亿美元定期贷款适用保证金为2.40%，4.75亿美元名义金额相关利率互换固定利率为2.84%，剩余未偿还定期贷款余额有效三个月期SOFR为3.05%[222] - Macquarie信贷安排基于适用保证金加2022年9月30日有效三个月期LIBOR利率3.83%估算债务[222] - 交通银行租赁融资在建造期含3.5%利息和1%承诺费，2022年9月30日未偿还本金和未提取金额分别为5280万美元和1.92亿美元[222] 利率风险管理情况 - 公司通过常规运营和融资活动及使用衍生金融工具管理利率风险，使用利率互换管理与信贷安排SOFR利率付款变化相关的利率风险敞口[218][219] 信息披露情况 - 公司在网站免费提供年报、季报等报告，还提供公司治理准则等政策文件[220][222]

业绩总结 - 第三季度净收入创纪录为1.134亿美元，每股收益为2.28美元[5] - 调整后EBITDA为1.571亿美元[5] - 2022年迄今净收入为1.695亿美元，每股收益为3.40美元[5] - 2022年第三季度的航运收入为2.368亿美元，较2021年同期的8481.6万美元增长了179.5%[35] - 2022年第三季度的EBITDA为156,494千美元，较2021年第三季度的292,139千美元下降了46.4%[37] - 2022年第三季度的调整后EBITDA为157,078千美元，较2021年同期的294,788千美元下降了46.7%[37] 现金流与流动性 - 截至2022年9月，总流动性约为4.76亿美元，其中现金为1.76亿美元，短期投资为8000万美元，循环信贷额度为2.2亿美元[6] - 截至2022年9月30日，公司的现金及现金等价物加短期投资总额为2.46亿美元，流动负债总额为2.21亿美元[25] - 预计未来12个月的现金盈亏平衡点为30,000美元，运营费用为10,200美元[20] 股东回报 - 在2022年第三季度回购近70万股，平均价格为29.08美元，总成本约为2000万美元[6] - 宣布每股特别股息1.00美元，外加固定季度股息0.12美元，将于12月支付[6] 市场展望 - 预计2022年第四季度石油需求将增加至接近1.01亿桶/日[11] - 预计2023年船舶费用在235至245百万美元之间，现金一般管理费用在34至36百万美元之间[21] - 2022年第四季度的VLCC租船收入预计为9,900千美元，2023财年的总收入预计为22,100千美元[38] 成本与支出 - 2022年预计干船坞和资本支出成本为1.59亿美元，2023年预计为1.02亿美元[32] - 2022年第三季度的利息支出为15,332千美元，较2021年同期的24,925千美元下降了38.5%[37] - 2022年第三季度的折旧和摊销费用为27,728千美元，较2021年同期的59,639千美元下降了53.6%[37] 船队与运营 - 截至2022年11月1日，公司拥有的船队包括29艘VLCC，平均载重吨（DWT）为300,000吨[40] - 公司拥有的Suezmax船舶数量为12艘，平均载重吨为158,000吨[40] - 公司拥有的Aframax船舶数量为6艘，平均载重吨为112,000吨[40] - 所有船舶均为公司自有或在建造中，确保了船队的稳定性和持续性[40]

财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度净收入为1.134亿美元，每股收益为2.28美元，调整后EBITDA为1.571亿美元 [10] - 公司2022年至今的调整后EBITDA为2.95亿美元，超过以往任何一年的全年EBITDA [10] - 公司第三季度总流动性超过4.75亿美元，包括2.55亿美元现金和2.2亿美元的循环信贷额度 [12] - 公司在第三季度回购了约68.7万股股票，花费2000万美元，平均价格为29美元 [12] - 公司宣布每股1美元的特别股息，加上每股0.12美元的常规季度股息 [13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 原油运输部门第三季度TCE收入为7500万美元，较去年同期的3500万美元大幅增长，主要得益于VLCC的强劲表现 [32] - 产品运输部门第三季度TCE收入为1.59亿美元，较去年同期的3800万美元大幅增长，主要得益于LR1和MR部门的现货费率大幅上涨 [34] - 轻载业务在第三季度贡献了800万美元的收入和400万美元的EBITDA [33] 各个市场数据和关键指标变化 - 俄罗斯原油出口到欧洲的数量从入侵乌克兰前的每天250万至300万桶降至目前的约100万桶 [15] - 欧洲从AG、西非和美洲进口的原油增加了约20多天的航程 [16] - 预计2023年全球石油需求将增加200万桶/天，达到平均每天1.02亿桶 [20] - OPEC+的减产可能导致每天减少约100万桶的产量，而美洲的增产预计将增加150万桶/天 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续通过平衡的资本分配策略，投资于船队，减少债务并向股东返还现金 [29] - 公司计划继续利用强劲的市场环境，通过多样化的船队和健康的资产负债表来捕捉高费率 [29] - 公司预计未来几年油轮市场将保持强劲，特别是由于俄罗斯贸易的持续市场干扰 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计第四季度将产生更强劲的收益，基于目前的预订情况 [11] - 公司认为全球石油需求的增长和油轮供应的限制将继续支持油轮市场 [25] - 公司预计俄罗斯原油和产品的制裁将进一步推动油轮需求 [17] 其他重要信息 - 公司预计第四季度的运营费用在5300万至5500万美元之间，2023年全年运营费用预计在2.35亿至2.45亿美元之间 [40] - 公司预计2023年的资本支出为47% [42] - 公司预计2023年的现金利息支出在6900万至7700万美元之间 [41] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于杠杆率的思考 - 公司认为杠杆率需要根据市场周期进行调整，目前处于上升周期，公司将继续去杠杆化并向股东返还现金 [60] - 公司没有设定具体的杠杆目标，而是根据市场情况灵活调整 [61] 问题: 特别股息的计算和决策 - 特别股息是对常规季度股息的补充，反映了公司股价的上涨和接近净资产价值的水平 [62] - 公司计划在周期的高点将大部分自由现金流返还给股东 [64] 问题: 关于船队构成的思考 - 公司目前没有计划出售Aframax或LR2船队，这些船队目前表现强劲 [75] - 公司将继续审慎地出售老旧船只，特别是那些即将面临干船坞和压载水处理安装的船只 [91] 问题: 关于制裁对油轮市场的影响 - 公司预计俄罗斯原油和产品的制裁将进一步推动油轮需求，特别是由于贸易路线的低效性 [81] - 公司预计产品运输市场将在冬季保持强劲，特别是由于柴油库存的低水平 [84] 问题: 关于船队管理的思考 - 公司将继续审慎地出售老旧船只，特别是那些即将面临干船坞和压载水处理安装的船只 [91] - 公司将继续考虑将更多船只转为长期租约，以捕捉更高的费率 [92]

业绩总结 - 2022年第二季度净收入为6900万美元，每股收益为1.38美元，剔除特殊项目后净收入为7150万美元，每股收益为1.43美元[5] - 调整后EBITDA为1.117亿美元[5] - 2022年上半年净收入为5600万美元，调整后EBITDA为1.377亿美元[5] - 2022年第二季度的总现金余额为3.08亿美元，较第一季度增长[20] - 2022年第二季度的航运收入为188,197,000美元，较2021年第二季度的46,304,000美元增长了305%[38] - 2022年第二季度的EBITDA为108,902,000美元，较2021年第二季度的5,303,000美元增长了1,956%[40] - 2022年上半年公司总收入为289,679,000美元，相较于2021年上半年的93,059,000美元增长了211%[38] - 2022年第二季度的净收入为69,036,000美元，而2021年第二季度为-18,783,000美元，显示出显著的盈利改善[40] 用户数据 - 2022年第二季度的时间租船等价收入为185,539,000美元，较2021年第二季度的44,718,000美元增长了316%[38] - 2022年第二季度的TCE收入为1.86亿美元，较第一季度的1.26亿美元增长[16] 未来展望 - 预计2022年下半年石油需求将增加至接近1.01亿桶/日，2023年约为1.02亿桶/日[12] - 预计未来12个月的现金盈亏平衡点为30,000美元/日的运营费用和25,000美元/日的租船费用[19] - 每提高5,000美元的时间租船等价日费率，预计将增加约1.4亿美元的EBITDA或每年约2.85美元的每股收益[29] 资金状况 - 2022年第二季度的可用流动资金超过4.5亿美元，其中现金为2.32亿美元，循环信贷额度为2.2亿美元[6] - 2022年6月30日的现金余额为2.364亿美元，流动资产总额为4.35亿美元[24] - 2022年6月的净贷款价值比为37%，使用7月的估值为34%[6] - 2022年6月30日，未提取的循环信贷额度为2.2亿美元[25] - 2022年第二季度的总负债为23.64亿美元，资产负债表保持强劲[23] 股东回报 - 固定季度股息翻倍至每股0.12美元，标志着连续十个季度支付股息[7] - 公司在过去两年内向股东返还超过1亿美元的现金[28] 运营成本 - 2022年第二季度的日常运营费用（OPEX）为9,000美元/日（VLCC）和7,600美元/日（Suezmax）[19] - 2022年第二季度的利息支出为12,558,000美元，较2021年第二季度的7,006,000美元增长了79%[40] - 2022年第二季度的折旧和摊销费用为27,256,000美元，较2021年第二季度的17,079,000美元增长了60%[40] 船舶资产 - 截至2022年8月1日，公司拥有的VLCC（超大型油轮）数量为10艘，总载重吨（DWT）为3,007,000吨[42] - 公司拥有的Suezmax（苏伊士型油轮）数量为10艘，总载重吨（DWT）为1,586,000吨[42] - 公司拥有的Aframax（阿芙拉型油轮）数量为5艘，总载重吨（DWT）为563,000吨[42] - 公司拥有的LR1（轻型油轮）数量为6艘，总载重吨（DWT）为446,000吨[42] - 2023年交付的VLCC新船（DSME HULL NO. 5496、5497、5498）每艘载重吨为300,000吨[42]

财务数据和关键指标变化 - 公司第二季度净收入为7150万美元，每股收益143美元，调整后的EBITDA为112亿美元，主要由产品运输船贡献，MR船的收入比盈亏平衡水平高出15000美元/天 [9] - 公司第二季度调整后的EBITDA为1117亿美元，净收入为6900万美元，每股收益138美元，相比去年同期的净亏损1880万美元有显著改善 [30] - 公司第二季度末的总流动性超过45亿美元，包括232亿美元的现金和22亿美元的循环信贷额度 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 原油运输船业务第二季度的TCE收入为6000万美元，相比去年同期的3100万美元几乎翻倍，主要得益于Aframax和Suezmax船型的费率提升以及Suezmax船队收入天数的增加 [31] - 产品运输船业务第二季度的TCE收入为126亿美元，相比去年同期的14亿美元增长了21%，主要得益于LR1和MR船型的现货费率大幅提升以及收入天数的增加 [32] 各个市场数据和关键指标变化 - 产品运输船市场需求强劲，特别是汽油和中馏分油的需求，尽管炼油厂利用率上升，但Seaway的78艘油轮船队为公司在油轮费率上升时提供了坚实的基础 [8] - 原油运输船市场中，除了Aframax船型，其他船型在第三季度的费率均超过第二季度，预计油轮市场的基本面将继续保持吸引力，主要由于需求增长、船队增长有限以及东西方之间石油运输距离的增加 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过出售老旧船只优化船队结构，第二季度出售了两艘平均船龄19年的Panamax船只，并退出了非核心的2006年建造的Handy船队，自去年7月以来，公司已出售24艘最老旧的船只，船队平均年龄降至9年以下 [11][12] - 公司通过出售FSO合资企业的50%股份获得14亿美元的现金收益，并关闭了一项新的信贷安排，节省了2022年的6000万美元强制还款 [15][16] - 公司计划通过增加股息和股票回购计划向股东返还资本，董事会已授权将股票回购计划增加至6000万美元，并将计划的有效期延长至2023年底 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计油轮市场的基本面将继续保持吸引力，主要由于需求增长、船队增长有限以及东西方之间石油运输距离的增加 [10] - 公司预计2022年全球石油需求将达到101亿桶/天，2023年将进一步增加至102亿桶/天，IEA预计2023年石油需求增长将达到200万桶/天 [22] - 公司预计油轮供应将继续保持紧张，主要由于船队增长有限、新船订单减少以及老旧船只的回收 [25][26] 其他重要信息 - 公司通过出售老旧船只优化船队结构，自去年7月以来，公司已出售24艘最老旧的船只，船队平均年龄降至9年以下 [12] - 公司通过出售FSO合资企业的50%股份获得14亿美元的现金收益，并关闭了一项新的信贷安排，节省了2022年的6000万美元强制还款 [15][16] - 公司计划通过增加股息和股票回购计划向股东返还资本，董事会已授权将股票回购计划增加至6000万美元，并将计划的有效期延长至2023年底 [19] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于FSO出售的决策 - 公司出售FSO合资企业的决策主要基于该业务非核心性质以及无法完全控制资产管理的考虑，最终通过出售获得了14亿美元的现金收益 [55][56] 问题: 关于产品船队的现代化 - 公司将继续通过出售老旧船只和优化船队结构来提升船队的现代化水平，目前船队平均年龄已降至9年以下，未来将继续保持这一策略 [57][58][59] 问题: 关于VLCC市场的表现 - 公司认为VLCC市场的表现受到中国COVID封锁和原油库存减少的影响，但随着中国炼油厂逐步恢复生产，VLCC市场将逐步恢复 [73][74][75] 问题: 关于LNG市场的潜在机会 - 公司正在密切关注LNG市场的机会，尽管目前主要专注于原油和产品运输业务，但未来不排除进入LNG市场的可能性 [95][96][97][98][99] 问题: 关于新船订单的策略 - 公司目前更倾向于与主要客户合作进行新船订单，特别是在双燃料船型方面，未来可能会在原油和产品运输船领域继续寻找类似机会 [102][103][104]

公司船队运营情况 - 截至2022年6月30日，公司运营船队有75艘船，总计820万载重吨，另有3艘双燃料LNG动力VLCC新船计划2023年第一季度交付[129] 原油油轮业务TCE收入占比变化 - 2022年3月和6月，公司原油油轮业务TCE收入占比分别为32%和34%，2021年同期为70%和75%[128] TCE总收入现货市场占比变化 - 2022年3月和6月，公司约96%和95%的TCE总收入来自现货市场，2021年同期为75%和72%[130] 全球石油消费与产量数据 - 2022年第二季度全球石油消费量估计为9780万桶/日，较2021年同期增长1.7%，2022年估计为9920万桶/日，较2021年增长1.7%[134] - 2022年第二季度全球石油产量为9880万桶/日，较2021年第二季度增长5.0%[135] 美国炼油厂相关数据 - 2022年第二季度美国炼油厂吞吐量增至1610万桶/日，原油进口量增至610万桶/日[136] 中国原油进口量数据 - 2022年上半年中国原油进口量平均为1020万桶/日，较2021年上半年下降3%[137] 经合组织商业库存数据 - 截至2022年5月的12个月里，经合组织商业库存减少约2.53亿桶[138] 油轮船队与订单数据 - 2022年第二季度，1万载重吨以上油轮船队净增480万载重吨，油轮订单总量较第一季度减少600万载重吨[139][140] 油轮细分市场表现 - 2022年第二季度，除VLCC外各细分市场表现优于第一季度，VLCC费率在第三季度开始回升[143] 船舶运营结果变化 - 2022年第二季度，船舶运营结果从2021年同期亏损1740万美元转为盈利8740万美元，增加了1.048亿美元[146] - 2022年上半年，船舶运营结果从2021年同期亏损2920万美元转为盈利8180万美元，增加了1.11亿美元[148] TCE收入变化 - 2022年第二季度，TCE收入从上年同期的4470万美元增至1.855亿美元，增加了1.408亿美元，增幅315%[147] - 2022年上半年，TCE收入从上年同期的8990万美元增至2.835亿美元，增加了1.936亿美元，增幅215%[149] 原油油轮板块TCE收入变化 - 2022年第二季度，原油油轮板块TCE收入从2021年同期的3110万美元增至5950万美元，增加了2840万美元，增幅91%[157] - 2022年上半年，原油油轮板块TCE收入从2021年同期的6700万美元增至9590万美元，增加了2890万美元，增幅43%[162] 原油油轮板块船舶费用变化 - 2022年第二季度，原油油轮板块船舶费用从2021年同期的2110万美元增至2460万美元，增加了350万美元[158] - 2022年上半年，原油油轮板块船舶费用从2021年同期的4090万美元增至4780万美元，增加了690万美元[163] 成品油轮板块TCE收入变化 - 2022年第二季度，成品油轮板块TCE收入从2021年同期的1362.2万美元增至1.26083亿美元[165] - 2022年上半年，成品油轮板块TCE收入从2021年同期的2284.1万美元增至1.87582亿美元[165] 成品油运输船业务TCE收入变化 - 2022年第二季度，成品油运输船业务TCE收入从2021年同期的1360万美元增至1.261亿美元，增长1.125亿美元，增幅826%[169] - 2022年上半年，成品油运输船业务TCE收入从2021年同期的2280万美元增至1.876亿美元，增长1.647亿美元，增幅721%[173] 各项费用变化 - 2022年第二季度，船舶费用从2021年同期的680万美元增至3500万美元，增长2820万美元；租船费用从190万美元增至360万美元，增长170万美元；折旧和摊销从400万美元增至1200万美元，增长800万美元[172] - 2022年上半年，船舶费用从2021年同期的1330万美元增至7210万美元，增长5880万美元；租船费用从350万美元增至690万美元，增长340万美元；折旧和摊销从780万美元增至2390万美元，增长1610万美元[174] - 2022年第二季度，一般及行政费用从2021年同期的680万美元增至1080万美元，增长400万美元[175] - 2022年上半年，一般及行政费用从2021年同期的1500万美元增至2100万美元，增长600万美元[176] 附属公司权益收入变化 - 2022年第二季度和上半年，附属公司权益收入分别从2021年同期的540万美元和1080万美元降至亏损520万美元和盈利40万美元，分别减少1050万美元和1040万美元[177] 利息费用变化 - 2022年第二季度和上半年，利息费用分别从2021年同期的700万美元和1430万美元增至1260万美元和2530万美元[179] EBITDA与调整后EBITDA变化 - 2022年第二季度和上半年，EBITDA分别为1.08902亿美元和1.35645亿美元，2021年同期分别为530.3万美元和1597.2万美元；调整后EBITDA分别为1.11684亿美元和1.37711亿美元，2021年同期分别为978.9万美元和2046.9万美元[184] 公司税务情况 - 公司2022年符合美国联邦所得税豁免条件，若未来不符合，将按美国来源航运收入的4%缴纳联邦所得税[180] 营运资金变化 - 2022年6月30日和2021年12月31日营运资金分别约为正2.261亿美元和负1010万美元[186] 公司现金变化 - 2022年上半年公司现金增加1.328亿美元，主要来自经营活动现金流入1480万美元、出售合资企业50%股权所得1.401亿美元等[187] 公司总流动性情况 - 截至2022年6月30日，公司合并基础上的总流动性为4.517亿美元，包括2.317亿美元现金和2.2亿美元未动用循环信贷额度[191] 公司债务情况 - 截至2022年6月30日，公司未偿还债务总额为10.737亿美元，净债务与总资本比率为40.7%，低于2021年12月31日的46.2%[192] 公司股息情况 - 2022年2月28日公司宣布季度现金股息为每股0.06美元，支付总额300万美元；6月7日股息翻倍至每股0.12美元，支付总额600万美元[195] 公司船舶买卖情况 - 2022年1月公司出售一艘2010年建造的MR船，售价1650万美元，购买一艘2011年建造的LR1船，价格1950万美元，净现金流出300万美元[196] - 2022年上半年公司出售七艘船，扣除相关债务后净收益约5400万美元[196] 公司信贷协议情况 - 2022年5月20日公司签订7.5亿美元信贷协议，包括5.3亿美元定期贷款和2.2亿美元循环信贷[201][202] 公司股票回购计划情况 - 2022年8月公司董事会授权将股票回购计划增加至6000万美元，并将计划延长至2023年12月31日[205] 公司船舶设备采购情况 - 2022年8月公司签订合同为12艘船购买和安装压载水处理系统，预计合同总承诺为1340万美元[209] 公司长期合同义务情况 - 截至2022年6月30日，公司长期合同义务总计16.27769亿美元[212] 信贷安排浮动利率情况 - 7.5亿美元定期贷款浮动利率部分总计5.98162亿美元，其中2024 - 2027年分别为4272万美元、1.45837亿美元、1.39602亿美元、1.33207亿美元、1.26865亿美元、993.1万美元[212] - Macquarie信贷安排浮动利率部分总计2095.9万美元，2022 - 2023年分别为182万美元、344.8万美元[212] - ING信贷安排浮动利率部分总计2699.2万美元，2022 - 2023年分别为145.3万美元、284.6万美元[212] 公司利率风险管理情况 - 公司使用利率互换管理与信贷安排SOFR利率付款变化相关的利率风险敞口[215] 信贷安排利率情况 - 7.5亿美元定期贷款适用保证金为2.40%，4.75亿美元名义金额相关利率互换固定利率为2.84%，剩余未偿还定期贷款余额有效三个月期SOFR为1.33%[218] - 截至2022年6月30日，Macquarie信贷安排有效三个月期LIBOR利率为2.25%，COSCO租赁融资为1.83%，ING信贷安排为1.40%，Ocean Yield租赁融资为1.33%[218] - 交银租赁融资在建造期含3.5%利息和1%承诺费，截至2022年6月30日，未偿还本金金额为2400万美元，未提取金额为2.208亿美元[218] 公司网站信息情况 - 公司在网站免费提供年报、季报等报告[216] - 公司网站还提供公司治理准则、商业行为和道德准则等内容[218]