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J.B. Hunt Transport Services (NasdaqGS:JBHT) FY Conference November 11, 2025 01:35 PM ET Speaker3Time. My name is Dan Moore. I'm the Senior Transportation Analyst here at Baird. I'm pleased to have the members of the executive team of J.B. Hunt with us today. My plan is to go through a list of questions here and hopefully ask some reasonably intelligent questions. Very, very happy to have you guys here. Thank you for being here. I'm glad you got here in one piece. Maybe to kick it off, big picture. It's bee ...

行业核心观点 - 行业面临持续供应链中断、高通胀利率和卡车司机短缺等挑战，但表现出韧性，部分公司通过增长战略和运营效率有望抵御困境 [1] - 行业过去一年下跌31.4%，表现逊于标普500指数（上涨14.2%）和交通运输板块（下跌13.9%） [10] - 行业当前Zacks行业排名为第239位，处于所有244个行业中的后2%，显示近期前景黯淡 [7] 行业定义与业务范围 - 行业公司主要为北美地区客户提供货运服务，包括整车和零担运输服务 [2] - 提供的卡车服务类型包括干货车、专用、冷藏、平板和加急运输 [2] - 除卡车运输外，大多数公司还提供物流、多式联运以及拖车、经纪、供应链咨询和仓储等增值服务 [2] 行业主要趋势 - 供应链中断和疲软的货运费率持续影响行业，Cass货运指数在9月份同比下降5.4%，且过去七个月持续恶化 [3] - 尽管通胀有降温迹象，但行业仍面临供应链中断和高材料、劳动力及运输成本，公司正聚焦成本削减和提高效率以应对 [4] - 持续的司机短缺问题限制了运力，美国卡车运输协会预计到2030年行业司机缺口将超过16万名 [5] - 美国政府的关税政策通过增加成本、扰乱供应链影响着行业，关税引发的经济不确定性可能影响投资者信心 [6] 行业财务与估值 - 行业整体盈利前景负面，2025年盈利预期已同比下降30.9% [9] - 基于12个月追踪EV/EBITDA，行业当前交易倍数为11.82倍，高于板块的10.03倍，但低于标普500的18.24倍 [13] - 过去五年，行业EV/EBITDA倍数最高为16.3倍，最低为7.86倍，中位数为12.38倍 [13] 值得关注的公司 - J.B. Hunt Transport Services为美、加、墨客户提供广泛运输服务，并通过股息和股票回购回报股东，股价在过去一年上涨14.5% [16][17] - Saia提供区域和区域间零担服务，包括物流、分销、跨境运输等，其2025年每股收益共识预期在过去60天内被上调2% [19]

货运衰退持续恶化 - 第三季度（截至9月30日）卡车运输公司破产申请数量为21起，超过第二季度的20起，显示货运衰退无缓解迹象 [1] - 仅在9月最后一周，就有五家卡车运输公司申请破产，包括Precision Express、L S Trucking、GMB Transport（9月23日）、WBK Transport（9月26日）和Sky Rock Trucking（9月29日）[2][3][7] - 行业专家指出，自第二季度初以来，卡车运输业的低迷状况正在加剧 [3] 市场需求结构变化 - 2025年上半年，长途整车货运需求大幅下降25% [4] - 卡车运输更多地转变为一种用于货物运输最后阶段的短途配送方式 [4] 行业龙头企业受影响 - 领先的卡车运输公司J B Hunt Transport Inc 受到货运衰退冲击，于2025年10月27日关闭了位于佐治亚州Lithonia的Home Depot配送中心设施 [5] - J B Hunt于2025年8月26日向该设施的74名员工发出了为期60天的关闭通知 [6] 衰退波及全球物流企业 - 全球货运代理公司Atlantic Overseas Express Inc 于2025年10月24日申请第11章破产保护，以重组业务和债务 [8] - 该公司提交的申请文件显示，其资产在50万至100万美元之间，负债在10万至50万美元之间 [8]

收入和利润（同比） - 2025年第三季度总营业收入为30.53亿美元，同比下降0.5%[56] - 2025年第三季度营业利润为2.427亿美元，同比增长8.3%[64] - 2025年第三季度净利润率为5.6%，高于去年同期的5.0%[64] - 2025年前九个月总营业收入为89.02亿美元，同比下降0.4%[70] 各业务线表现（第三季度） - JBI部门收入为15.2亿美元，同比下降2%，营业利润为1.25亿美元，同比增长12%[58] - DCS部门收入为8.64亿美元，同比增长2%，营业利润为1.043亿美元，同比增长9%[59] - ICS部门收入为2.76亿美元，同比下降1%，营业亏损为80万美元，较去年同期的330万美元亏损收窄[60] - FMS部门收入为2.06亿美元，同比下降5%，营业利润为690万美元，同比下降42%[61] - JBT部门收入为1.9亿美元，同比增长10%，营业利润为740万美元，同比下降9%[62] 各业务线表现（前九个月） - JBI部门2025年前九个月收入增长2%至44.28亿美元，营业利润增长1%至3.151亿美元[71] - DCS部门2025年前九个月收入下降1%至25.33亿美元，营业利润下降3%至2.782亿美元[72] - ICS部门2025年前九个月收入下降4%至8.05亿美元，营业亏损收窄至700万美元[73] 成本和费用（同比） - 租金和采购运输成本占营业收入比例降至43.6%，同比下降3.5%[64] - 保险和索赔费用占营业收入比例升至2.7%，同比增长4.6%[64] - 2025年第三季度租金和采购运输成本下降3.5%，主要因JBI和ICS业务量减少[65] - 2025年第三季度折旧及摊销费用下降4.7%，燃料成本上升3.3%[67] - 2025年第三季度保险和理赔费用增长4.6%，资产出售或处置净亏损为260万美元[68] - 2025年第三季度净利息支出下降13.9%，有效所得税率降至24.0%[69] - 2025年前九个月保险和理赔费用增长10.8%，主要因索赔严重程度增加及缺少420万美元的索赔和解净收益[81] 现金流和资本支出 - 2025年前九个月经营活动产生的净现金为12.9亿美元，期末现金余额为5.23亿美元[83][85] - 2025年前九个月净资本支出为4.909亿美元，与2024年同期的4.881亿美元基本持平[88] - 2025年全年净资本支出预期在5.5亿至6亿美元之间[88] 承诺和租赁义务 - 截至2025年9月30日，公司已承诺在2025和2026年支出约1.306亿美元（扣除销售收入或置换收益后）[88] - 截至2025年9月30日，未来最低经营租赁付款总额为2.959亿美元[88] - 除1.306亿美元的净采购承诺外，无其他资产负债表外安排[89] 融资和风险 - 高级信贷设施的平均利率为5.16%[95] - 利率每上升一个百分点，将使公司年度税前利润减少160万美元[95] - 截至2025年9月30日，公司遵守所有契约和财务比率[87] 成本构成 - 外购运输费用占总成本的一半以上[86] - 司机薪酬是薪资和工资中最大的部分，且包含大量可变成分[86]

股息派发 - 公司董事会宣布派发每股0.44美元的常规季度股息 [1] - 股息将于2025年11月21日派发给截至2025年11月7日在册的股东 [1] 股票回购 - 公司董事会批准一项新的股票回购计划 授权回购价值10亿美元的公司普通股 [1]

文章核心观点 - 在JB Hunt (JBHT) 和XPO (XPO) 两家卡车运输行业公司中，JBHT为价值投资者提供了更具吸引力的选择 [1][6] 公司投资价值比较 - JBHT的Zacks评级为2（买入），而XPO的评级为4（卖出），表明JBHT的盈利预期修正趋势更为积极 [3] - JBHT的远期市盈率为27.95，显著低于XPO的36.72 [5] - JBHT的市盈增长比率(PEG)为2.28，低于XPO的2.68 [5] - JBHT的市净率(P/B)为4.48，远低于XPO的8.85 [6] 价值评估体系 - 价值评估体系通过市盈率、市销率、收益收益率及每股现金流等一系列关键指标来判断公司的公允价值 [4] - 在该评估体系中，JBHT的价值评级为B，而XPO的价值评级为D [6]

涉及的行业或公司 * 全球物流与供应链行业 重点关注海运和空运 [1] * 海运集装箱航运公司 如马士基(AP Moller - Maersk) [12] * 货运代理及综合物流公司 如DSV 德迅(Kuehne+Nagel) 敦豪(DHL Group) [8][9][10][11] * 北美包裹快递公司 如联合包裹(UPS) 联邦快递(FDX) [8][16] * 北美铁路及地面运输公司 如联合太平洋(UNP) 诺福克南方(NSC) CSX 加拿大国家铁路(CNI) 加拿大太平洋铁路(CP) C.H. Robinson (CHRW) J.B. Hunt (JBHT) [14][15][16] 核心观点和论据 全球贸易与宏观经济指标 * 7月全球贸易量同比增长4.9% 主要由新兴市场出口增长6.2%驱动 而美国和欧洲出口基本持平 [2][18] * 9月采购经理人指数(PMI)显示中国制造业PMI上升0.7点至51.2 美国上升0.4点至49.1 欧洲则今年首次下降0.9点至49.8 [2][18] * 尽管存在关税威胁 中国制造业PMI在8月仍攀升至51.2 表现强劲 [18] 海运市场动态 * 8月全球海运量增长放缓至同比增长3% 低于7月的5% 年初至今(YTD)增长4% [1][3][19] * 货量增长由强劲的亚洲至欧洲航线(同比增长12%)驱动 但跨太平洋东行航线货量同比下降12% 导致年初至今货量下降3% [3][19] * 海运运价大幅下跌 上海出口集装箱运价指数(SCFI)跌至2023年末以来最低水平 关键指标(SCFI 世界集装箱指数WCI)同比下降超过50% [1][3][20] * 具体航线运价暴跌 例如上海-洛杉矶现货运价自6月以来下跌60% 年初至今SCFI下降54% WCI下降58% 中国出口集装箱运价指数(CCFI)下降34% [20] * 第三季度行业评论对国际海运需求持悲观态度 提及货量和收益率环比下降 [3] 海运运力供给与订单 * 集装箱船订单活动持续强劲 第三季度新订单达110万TEU 相当于在役船队的3.4% 订单簿净增长6% [4][21] * 活跃集装箱船队第三季度扩张1.4% 达到3240万TEU 交付量环比增加约1.6% 但拆解量仍为零 [21] * 预计行业运力在2025年增长5.6% 2026年增长2.8% 2027年增长7.3% 从2024年到2027年船队总增长达16% 远超结构性需求增长 [21] * 从2019年到2026年 船队预计累计增长47% 2027年和2028年净增长均超过7% 供应过剩威胁持续加剧 [4] 红海/苏伊士运河航线状况 * 航运公司对恢复通过曼德海峡的航行仍持谨慎态度 运河过境量与去年水平基本一致 航运公司预计2025年过境模式不会发生重大变化 [3][22] * 地区紧张局势缓和可能为重返苏伊士运河铺平道路 从而带来显著成本下降 但运价会降低 近期对荷兰船只Minervagracht的袭击表明风险依然存在 [22] 空运市场动态 * 空运需求在9月出现温和减速 从第二季度和夏季的中个位数增长放缓至持平或略有增长 [1][5] * 8月空运需求同比增长4%(国际航空运输协会IATA数据) 但9月行业营收首次低于去年同期水平 收益率也低于去年 [1][5][23] * 需求放缓部分原因可能是8月底美国对世界其他地区的de minimis(低值商品)免税豁免到期 [1][5][23] * 为规避关税风险 货主越来越多地将高价值货物从海运转向空运 [23] 美国地面运输与前景 * 美国地面运输费率在6月收缩 7月看似持平 随着下半年推进可能下降 [6][13][24] * 承运商大幅削减7月跨太平洋航次(约17.5万TEU的集装箱运力被取消) 以应对8月中旬可能提高中国商品关税的截止日期 许多进口商已在截止日期前提前发货 需求减弱 [13][24] * 洛杉矶/长滩港口的港口数据已见顶 前置发货可能导致2025年底地面运输面临挑战 [6] * 加拿大国家铁路(CN)近期下调其2025财年货量/盈利预期 并撤回先前下调的多年框架 归因于具有挑战性的货类组合和关税阻力 预计下半年形势比预期更黯淡 [13][24] 其他重要内容 投资建议与公司观点 * 在欧洲 看好DSV和DHL(跑赢大市) 对德迅持中性(与大市同步) 看淡马士基(落后大市) 在北美 看好UPS(跑赢大市) 对联邦快递持中性(与大市同步) [8] * **DSV**：是欧洲物流领域的首选 主要因其并购协同效应未充分反映在估值中 预计其对德铁信可(DB Schenker)的收购将于2025年第二季度完成 完成后DSV将成为按空运和海运货量计算最大的货运代理 预计协同效应后(2028年)每股收益超过100丹麦克朗 届时可能每年回购240亿丹麦克朗的股票 [9] * **DHL**：被视为中长期稳健投资 约80%的息税前利润(EBIT)与电子商务相关 70%与全球贸易相关 超过50%的利润来自快递业务 该业务是健康的三寡头垄断格局 资产密集型业务面临货量风险 但25%的运力为短期租赁提供了灵活性 估值具有支撑力 市盈率约11倍 股息率约5% [10] * **德迅(Kuehne+Nagel)**：2024年执行力度不足 货量增长逊于同行DHL和DSV 成本削减不足以抵消 股价已贬值 但在低迷时期享有灵活的成本结构和轻资产模式 [11] * **马士基(AP Moller - Maersk)**：核心集装箱航运业务面临挑战 红海关闭避免了2024年运价崩溃 但现货运价在2025年年初至今下跌约40% 行业订单簿高企且增长 表明运价环境持续承压 其整合战略存在缺陷 七年来未能实现承诺的营收协同效应 [12] * **北美公司简评**：联合太平洋(UNP) - 优质且价格合理 跑赢大市 诺福克南方(NSC) - 追赶交易 对卡车市场趋紧有巨大杠杆 跑赢大市 CSX - 2025年处于过渡年 与大市同步 加拿大国家铁路(CNI) - 与大市同步 加拿大太平洋铁路(CP) - 增长优于市场但估值溢价 与大市同步 C.H. Robinson (CHRW) - 与大市同步 J.B. Hunt (JBHT) - 与大市同步 联合包裹(UPS) - 成本缓和可见度增加对利润率改善的信心 跑赢大市 联邦快递(FDX) - 涉及美国市场复杂的网络整合 风险较高 与大市同步 [14][15][16]

投资理念与方法 - 投资理念基于基本面和价值驱动 核心目标是识别具有长期规模扩张潜力和巨大终值的企业 [1] - 投资分析侧重于理解企业的核心经济要素 包括竞争优势 单位经济效益 再投资空间和管理质量 [1] - 投资重心放在具有强劲长期顺风趋势的行业 通过深入研究将企业基本面转化为长期自由现金流和股东价值创造 [1] 个人背景与写作动机 - 作者为自学成才的投资者 拥有10年的投资经验 目前管理来自亲友的资金 [1] - 在Seeking Alpha平台分享投资见解的动机包括交流投资观点以及获取其他投资者的反馈 旨在帮助读者关注驱动长期股权价值的关键因素 [1]

主要股指表现 - 标普500指数上涨04%至6649点，较前一交易日上涨031%，本周累计上涨12% [2] - 道琼斯工业平均指数上涨198点或04%，本周累计上涨1% [2] - 纳斯达克综合指数上涨03%，本周累计上涨16% [2] 行业板块表现 - 银行业板块出现反弹，Zions Bancorporation股价在下跌131%后反弹41%，Western Alliance Bancorp股价在下跌108%后上涨24% [3] - Truist Financial、Fifth Third Bancorp和Huntington Bancshares等多家地区银行公布的三季度利润超预期 [3] - 美国运通公司因盈利超预期股价上涨43% [3] - 科技股继续推动市场上涨，英伟达股价上涨05% [4] - 甲骨文公司股价下跌7%，尽管其发布了乐观的长期营收和利润展望 [4] - 消费品必需品和金融板块领涨，材料板块表现最弱 [4] 个股重大新闻 - 诺和诺德在美国上市的股票下跌4%，因特朗普总统表示其减肥药Ozempic的价格将很快“大幅降低” [5] - 竞争对手礼来公司的股价下跌约35% [5] - J B Hunt运输服务公司股价飙升221%，因其三季度调整后每股收益176美元超出市场预期 [6] - Enerpac Tool Group公司股价上涨48%，因其四财季调整后盈利超预期 [6] - Snap-on公司股价上涨35%，因其三季度调整后盈利超预期 [6] - Marsh & McLennan公司股价暴跌85%，因其运营利润率持平且风险与保险业务增长不及预期 [6] 国际公司与市场动态 - 星巴克正在评估其中国业务的出价，以寻找合作伙伴应对竞争激烈的咖啡市场 [7] - 中国汽车制造商比亚迪因安全问题在中国召回超过115,000辆汽车 [7] 未来市场关注点 - 三季度财报季将进入高潮，预计在10月20日当周有89家标普500公司公布季度业绩 [9] - 在已公布2025年第二季度业绩的58家标普500公司中，862%的公司盈利超预期 [9] - 美国劳工统计局将于10月24日公布9月消费者价格指数，预计月度CPI通胀率为04%，年率将达31% [10] - 下周还将公布成屋和新屋销售数据以及10月商业状况PMI数据 [10] 政策与宏观经济 - 特朗普总统在采访中表示美国将“与中国相处得很好”，其提出的对中国商品加征100%额外关税的计划“不可持续”，并确认计划与习近平主席会晤 [11] - 10年期美国国债收益率从399%微升至401% [12] - 黄金价格从今日早盘创下的纪录高点回落2%，但年内仍大幅上涨 [12] - 芝加哥期权交易所波动率指数早盘下跌6%，但仍接近近五个月高点 [12]