华尔街机构评级变动汇总 - 汇丰银行将Visa评级从持有上调至买入 目标价从335美元上调至389美元 上调原因为估值和强劲的财务表现 其有吸引力的财务算法因服务业务带来超常增长而保持完好 [2] - 美国银行将Synopsys评级从表现不佳上调至中性 目标价从525美元下调至500美元 认为其12月10日即将举行的财报电话会议中对2026财年的展望可能是“清算事件” 有助于解决此前对其中国业务和英特尔IP业务不明原因疲软以及近期Ansys整合成本高昂的担忧 [3] - 摩根士丹利将通用汽车评级从持股观望上调至超配 目标价从54美元大幅上调至90美元 此次调整源于分析师覆盖变更 是该公司2026年展望中对汽车及共享出行板块评级调整的一部分 [4] - TD Cowen将Ulta Beauty评级从持有上调至买入 目标价从600美元上调至725美元 认为新任CEO和管理团队将推动更强的商品销售、“有纪律的”促销活动以及全球增长 [4] - Truist将Five Below评级从持有上调至买入 目标价从179美元上调至216美元 认为该公司第三季度财报是一个“游戏规则改变者” [5] 主要评级下调 - Rosenblatt将Netflix评级从买入下调至中性 目标价从152美元大幅下调至105美元 原因是对其以830亿美元企业价值和720亿美元股权价值收购华纳兄弟探索的影视工作室和HBO业务的“意外公告”持谨慎态度 Pivotal Research亦将Netflix评级从买入下调至持有 目标价从160美元下调至105美元 [6] - 摩根士丹利将Rivian评级从持股观望下调至低配 目标价维持在12美元不变 此次调整源于分析师覆盖变更 该公司对明年持“更加谨慎”态度 认为电动汽车“寒冬”将持续至2026年 同时将Lucid Group评级从持股观望下调至低配 目标价从30美元下调至10美元 [6] - 摩根士丹利将特斯拉评级从超配下调至持股观望 目标价从410美元上调至425美元 此次调整源于新任分析师接替覆盖 认为特斯拉将在自动驾驶出行、可再生能源和机器人领域成为市场领导者 但鉴于其股价交易在2030年预估EBITDA的30倍 且近期共识预期存在潜在下行风险 倾向于等待更好的入场点 由于对电动汽车行业前景更加谨慎 其2026年特斯拉汽车销量预测目前比共识低13% 并认为特斯拉的“非汽车催化剂路径”已计入股价 [6] - 德意志银行将3M评级从买入下调至持有 目标价从199美元下调至178美元 目前认为到2028年共识预期仅有“非常低的个位数上涨空间” [6] - Benchmark将Marvell评级从买入下调至持有 并取消了目标价 该公司在最近的硅谷巴士之旅中进行了“广泛的行业会议” 目前“高度确信”该公司已将其亚马逊的Tranium 3和4设计输给了台湾竞争对手Alchip 并认为这是导致该公司预计2026日历年XPU增长将放缓至仅20%的主要因素 [6]

摩根士丹利北美汽车与共享出行行业2026年展望纪要研读 涉及的行业与公司 * **行业**：北美汽车与共享出行行业，涵盖汽车整车制造商、电动汽车制造商、汽车经销商、汽车零部件供应商、汽车租赁公司[1][4][7] * **公司**：报告覆盖了众多上市公司，包括但不限于： * **整车制造商**：通用汽车、福特、特斯拉、Stellantis、丰田、宝马、大众等[8][27][103] * **电动汽车制造商**：特斯拉、Rivian、Lucid[8][10][31] * **汽车经销商**：Carvana、Group 1 Automotive、Penske Automotive Group、AutoNation、Carmax、Lithia Motors[15][31][40] * **零部件供应商**：Aptiv、BorgWarner、Lear、Magna、Visteon、Mobileye等[8][31][38] * **租赁公司**：Avis、Hertz[15][32][41] 核心观点与论据 整体行业展望：趋于谨慎，内燃机与电动车前景分化 * **观点**：对2026年汽车行业持更谨慎看法，主要受“电动车寒冬”驱动，预计将持续整个2026年[1][4] * **论据**： * 2025年美国汽车销量经季节调整年率表现出超预期的韧性，主要受两大提前购买动态推动：关税实施前的广泛汽车购买，以及消费者税收抵免到期前的纯电动车购买[4] * 2026年，消费者将面临多重挑战：1) 电动车税收抵免到期及平均交易价格持续上升导致负担能力持续不足；2) 信贷标准收紧；3) 关税相关通胀的传导效应[5] * 负面因素被部分抵消：被压抑的需求、创纪录的汽车平均车龄、可能有助于提高负担能力的降息[5] * 基准预测：2026年美国汽车销量经季节调整年率为1590万辆，同比下降1.0%，其中内燃机车销量1490万辆，同比增长1.0%，电动车销量100万辆，同比下降20%[5][11][25] 电动车市场：面临显著逆风 * **观点**：电动车需求“宿醉”将持续至2026年，行业面临重大阻力[10][31] * **论据**： * 2025年9月美国电动车渗透率达到12.5%的历史高点，但2025年10月大幅下降至约4.9%，预示了2026年的趋势[31][168] * 税收抵免到期后，电动车的总拥有成本比内燃机车高出约33%[171] * 基准预测：2026年美国电动车销量下降约20%，渗透率降至6.5%[10][28][67] * 竞争压力：中国控制着全球三分之二的纯电动车市场，中国产量过剩对全球市场构成压力[171][172] * 现金流压力：Rivian和Lucid仍处于严重现金消耗阶段，2025年预估自由现金流分别为-22亿美元和-32亿美元[172] 内燃机/混合动力市场：温和增长，但风险并存 * **观点**：对内燃机/混合动力车前景略更乐观，预计同比增长1.0%，但负担能力和信贷风险仍然存在[1][10] * **论据**： * 增长驱动因素：汽车平均车龄极高，创下近13年的纪录，而2010年为9.9年[5][60] * 抵消因素：负担能力不足、信贷收紧、关税通胀传导[10] * 监管负担减轻：通用汽车和福特每年花费近10亿美元以满足气候和排放要求，但政策变化可能显著降低近期合规成本，为收益带来利好[27][86] 关键主题与催化剂 * **主题一：通往自动驾驶未来的竞赛** * 预测到2040年，全球27%的行驶里程将是自动驾驶[21][47] * 2026年关键催化剂：自动驾驶监管批准、原始设备制造商产品发布、硬件和软件货币化、机器人出租车车队扩展及合作伙伴关系公告[12][21][47] * **主题二：政策对美国电动车前景的影响** * 预计特朗普政府实施的许多关键政策变化将在2026年开始生效，这将导致美国电动车销量同比下降约20%[21][47] * **主题三：多极世界中的汽车业** * 拥有多元化采购和区域制造战略的公司将在2026年处于更有利地位[21][47] * **关键催化剂路径**：密切关注墨西哥/加拿大关税解决方案的政策更新、美联储降息路径、衡量消费者健康状况的数据点[12] 情景分析与预测范围 * **基准情景**：销量经季节调整年率1590万辆，电动车下降20%，内燃机车增长1%[25][29] * **牛市情景**：销量经季节调整年率1750万辆，电动车销量持平，内燃机车增长高个位数百分比，消费者具有韧性[12][25][29] * **熊市情景**：销量经季节调整年率1450万辆，电动车下降50%，内燃机车下降高个位数百分比，消费者疲软[12][25][29] * 预测范围广泛，牛市与熊市情景之间有300万辆的差距，反映了高度可变的前景[67] 其他重要内容 股票评级与目标价重大调整 * **上调至增持**：通用汽车，目标价从54美元上调至90美元[8][48][59] * **下调至持股观望**：特斯拉，目标价从410美元调整至425美元；Aptiv；BorgWarner等[8][18][59] * **下调至减持**：Rivian，目标价12美元；Lucid，目标价从30美元下调至10美元[8][10][59] * **重申增持**：Carvana，目标价450美元[18][54][59] 投资建议与组合配置 * **建议配置方向**： * 配置于能够有效分配资本、执行记录良好的顶级运营商[15] * 警惕面临行业逆风的企业，特别是受电动车减速影响或自动驾驶炒作周期中估值过高的企业[15] * 关注可能出现的扭亏为盈故事，但对近期执行面临挑战或战略方向仍在演变的公司保持警惕[15] * **各细分领域观点**： * **整车制造商**：偏好通用汽车，因其执行力和资本配置[27][30] * **电动车制造商**：在细分领域中偏好特斯拉，因其业务多元化，但等待更好的入场点[31] * **汽车经销商**：选择性看好特许经销商，但Carvana是汽车零售领域的首选[31] * **零部件供应商**：将覆盖的所有美国供应商股票评级调整为持股观望，以反映喜忧参半的前景[18] * **租赁公司**：对Hertz和Avis持持股观望态度，认为估值已充分，风险回报平衡[32] 信贷与消费者健康状况 * **汽车信贷指标正在软化**：30天逾期率和贷款损失上升，但主要汽车金融公司和特许经销商因信用评分较高和优质贷款组合而基本不受影响[24] * **风险领域**：二手车零售商，因为约22%的二手车贷款发放给次级或深度次级客户[24][68] * **潜在支撑**：预计2026年退税季节更强劲以及降息前景，应能为中低收入消费者提供支持[26][68] 估值与市场对比 * 汽车行业股票相对于标准普尔500指数的估值接近15年低点[89] * 摩根士丹利覆盖的美国汽车股平均有3%的上涨空间至目标价，相对于美国股票策略团队对标普500的预测，风险回报更为平衡[13] * 美国经济学家预测2026年退税将增加15%，平均退税规模增加450美元，这可能为面临汽车负担能力挑战的消费者提供增量支持[13] 供应与生产预测 * **全球轻型汽车产量**：预计2026年同比增长0.5%，达到9120万辆[68] * **北美产量**：预计2026年同比下降1.5%，至约1480万辆[31][68] * **二手车市场**：供应紧张，价格预计持平至低个位数百分比增长[68]

核心观点 - 公司股价在财报发布后约一个月内下跌约21.2%，表现逊于标普500指数 [1] - 尽管营收和交付量实现显著同比增长，但成本压力导致亏损扩大、现金流恶化，且市场共识预期近期有所上调 [1][8][10] 财务表现 - **营收与交付**：第三季度营收为3.366亿美元，同比增长68%，超出市场预期3.38% [10] - **交付与生产**：季度交付量为4,078辆，同比增长47%，连续第七个季度创纪录；产量为3,891辆，同比增长116%，另有超过1,000辆在沙特阿拉伯完成最终组装 [10] - **亏损情况**：季度每股亏损为3.31美元，较去年同期的4.10美元有所收窄，但差于市场预期的2.32美元 [10] - **毛利率**：GAAP毛利率约为-99%，较去年同期的-106%有所改善 [10] - **调整后息税折旧摊销前利润**：亏损约7.18亿美元，去年同期亏损为6.13亿美元 [10] - **经营现金流**：自由现金流为负9.555亿美元，去年同期为负6.225亿美元 [10] 成本与费用 - **成本压力**：关税使GAAP毛利率降低了约13个百分点 [3] - **研发费用**：报告季度研发费用为3.253亿美元，上年同期为3.243亿美元 [4] - **销售及行政费用**：报告季度销售及行政费用为2.83亿美元，高于上年同期的2.335亿美元 [4] - **经营亏损**：经营亏损总计9.42亿美元，较上年同期的7.705亿美元有所扩大 [4] - **费用构成**：运营费用增长反映了销售和营销投入增加、中型平台持续投资、自动驾驶项目以及生产基地扩张相关成本 [5] 流动性状况 - **季度末流动性**：季度末流动性为42亿美元，包括约30亿美元的现金、现金等价物、投资以及可用信贷额度 [6] - **信贷额度**：季度结束后，公司与公共投资基金将延迟提取定期贷款额度增加至约20亿美元（未提取），将资金跑道延长至2027年上半年 [6] - **模拟流动性**：若计入新增的未提取贷款额度，模拟流动性约为55亿美元 [10] 业绩指引 - **2025年产量**：管理层预计2025年底产量约为18,000辆 [7] - **资本支出**：2025年资本支出预计在10亿至12亿美元之间 [7] - **第四季度展望**：公司预计2025年第四季度交付量将显著增长，Gravity车型将成为平均售价和营收的推动力 [7] 市场预期与评级 - **预期调整**：自财报发布以来，市场共识预期向上修正了6.93% [8] - **股票评级**：公司股票获Zacks Rank 4（卖出）评级 [12] - **VGM评分**：公司总体VGM评分为F，增长和价值评分均为F，动量评分为C [11] 行业对比 - **同业表现**：同属Zacks国内汽车行业的Rivian Automotive在过去一个月股价上涨18.7% [13] - **同业财务**：Rivian Automotive在最近报告季度营收为15.6亿美元，同比增长78.3%，每股亏损为0.70美元，去年同期为1.03美元 [13] - **同业预期**：市场预计Rivian Automotive当前季度每股亏损为0.68美元，同比下降30.8%，过去30天共识预期上调了10.6% [14] - **同业评级**：Rivian Automotive的Zacks Rank为3（持有），VGM评分为D [14]

文章核心观点 - 文章将Lucid Group Inc 的临时首席执行官Marc Winterhoff列为年度最差CEO候选人 主要基于其战略失误和对股东、客户、员工造成的负面影响 [1][2] - 公司作为豪华电动汽车制造商 犯下了一系列错误 包括产品定价脱离主流市场 且公司可能因此走向失败 [7][8] 公司表现与财务数据 - 公司股价年内下跌53% 而同期标普500指数上涨16% [3] - 第三季度生产3,891辆汽车 交付4,078辆汽车 [5] - 第三季度营收为3.36亿美元 高于去年同期的2亿美元 [5] - 第三季度亏损10.3亿美元 较去年同期的9.5亿美元亏损有所扩大 [5] - 基于销售速度 第四季度交付量可能难以大幅超过8,500辆 公司可能在当季再亏损近10亿美元 [9] 产品与市场策略问题 - 公司汽车定价过高 脱离了大部分寻找更便宜电动汽车的市场 这很可能导致公司衰败 [8] - 管理层计划通过推出售价约5万美元的车型来解决问题 但这些车型要到2029年才能全面投产 [8] - 公司已开始提供有吸引力的租赁方案 但其Air车型起售价为70,900美元 最高可达114,900美元 [10] - 公司预计Gravity车型将成为本季度最畅销车型 其起售价为79,000美元 最高可达127,000美元 [10] 行业背景与竞争 - 第三季度末 7,500美元电动汽车税收抵免政策即将到期 本应大幅提振销售 但公司销量依然很低 [4] - 同期 福特公司电动汽车销量增长30% 达到30,612辆 [4] - 在电动汽车领域 三年时间极为漫长 尤其是面对中国产品的进步 [8]

文章核心观点 - 与Lucid相比 其合作伙伴Uber可能是更优的投资选择 尽管Lucid在电动车领域获得好评且与Uber达成重要合作 但Uber在股价表现 估值和基本面方面更具优势 [1][2][3][8] Lucid Group (LCID) 概况 - 公司是一家小型电动汽车制造商 专注于豪华电动车领域 其产品获得了汽车市场顶级评论家和权威机构的好评 [1] - 公司车辆交付量和收入增长强劲 但股价表现非常不稳定 过去一年股价大幅下跌约41% [2] - 第三季度销售额同比增长68% 达到3.366亿美元 但该季度仍录得超过10亿美元的亏损 [7] - 公司面临持续股权稀释的威胁 其大股东沙特公共投资基金很可能继续通过向其出售股票来为公司提供资金 [7] Uber Technologies (UBER) 概况 - 公司当前股价为90.89美元 市值达1880亿美元 当日涨幅0.23% [4][5] - 过去一年股价上涨约22% 与Lucid的股价走势形成鲜明对比 [5] - 公司股票目前预期前瞻市盈率仅为14倍 在基本面估值方面显得更为强劲 [5][6] - 公司已证明其商业模式能够产生大量现金流 是一个可靠的现金流创造者 [6][8] Lucid与Uber的合作关系 - Lucid与Uber达成合作 将在未来六年内向Uber的自动驾驶出租车车队提供至少2万辆汽车 [3] - 该交易将为Lucid带来显著的销售提振 并有助于提升其车辆的能见度和品牌实力 [3] 行业竞争与前景 - Uber在自动驾驶出租车领域面临来自特斯拉 Alphabet等资源丰富竞争对手的激烈竞争 [6] - 尽管面临竞争 Uber可能仍处于从自动驾驶技术发展中获益的早期阶段 [6] - Uber拥有多种途径来实现长期的巨大增长 [8]

公司战略与生产布局 - 豪华电动汽车制造商Lucid Motors计划在其位于沙特阿拉伯的工厂生产下一代中型汽车产品线 [2] - 该公司在沙特阿拉伯的工厂于两年前开业 最初部分原因是为了履行与沙特阿拉伯的重大采购订单 但现在可能用于规避美国关税 [1] - 公司首席财务官表示 在沙特阿拉伯生产汽车使其能够从中国进口部分物料清单 而无需承担高额关税 [2] - 公司目标是在2026年底开始在沙特阿拉伯工厂生产 并在随后两年内提升至满负荷产能 [5] - 公司目前仍将在其亚利桑那州工厂生产电机 但最终计划为新的汽车产品线在沙特阿拉伯制造电机 [4] 行业动态与宏观影响 - 美国企业正在探索各种新颖方式来规避美国历史上最高的关税 这与特朗普政府刺激国内制造业的初衷相悖 [2] - 供应链管理协会11月的一项调查显示 一家未具名的运输设备公司表示 由于关税环境 正开始实施更持久的变革 包括裁员、向股东提供新指引以及开发额外的海外制造产能 [3] - 其他制造商的目标是将供应链转移到北美 但这并非一蹴而就 [4] 电动汽车行业市场状况 - 美国电动汽车行业正面临危险时期 联邦电动汽车税收抵免政策于9月底到期 导致随后几个月新旧电动汽车销量大幅下滑 [6] - 根据Cox Automotive的报告 10月份新电动汽车销量较9月下降高达48.9% 而二手电动汽车销量下降约20% [6]

行业背景与竞争格局 - 汽车行业长期以来围绕内燃机建立并拥有庞大的支持基础设施 [3] - 特斯拉通过推出全电动汽车颠覆了行业格局并取得了成功 [3] - 特斯拉的成功迫使传统主流汽车制造商开始认真对待电动汽车 [4] - 目前主要汽车公司基本上都在生产自己的电动汽车行业竞争激烈 [4] - 特斯拉凭借其新颖的产品和先发优势成功打入市场 [4] - 路西德试图利用同样的电动汽车技术进入汽车行业但面临的竞争远比当初特斯拉进入时激烈 [5] 公司生产与市场地位 - 路西德正试图实现其电动汽车的大规模生产但成本高昂 [1] - 公司试图利用新技术进入由少数大公司主导的高度竞争汽车行业 [2] - 公司未能完全实现一些关键的生产目标 [5] - 2025年第三季度末路西德生产了3,891辆电动汽车同比增长116% [6] - 但与特斯拉同期447,450辆的产量相比路西德的产量微不足道甚至不到特斯拉的1% [6] - 公司仍在扩大业务规模中 [7] 财务状况与盈利能力 - 公司亏损严重2025年第三季度每股亏损3.31美元前九个月每股亏损8.50美元 [8] - 更大的担忧在于毛利润因为公司每生产一辆车都在亏损 [8] - 2025年第三季度汽车销售收入约为3.37亿美元而制造这些汽车的成本接近6.72亿美元存在巨大缺口 [8] - 公司在增长尤其是研发方面持续投入巨资2025年第三季度研发成本总计3.25亿美元几乎与汽车销售收入相当 [9] - 公司距离实现毛利润尚有很长的路更不用说产生正收益了 [10] - 截至2025年第三季度末公司拥有约16亿美元现金和约7亿美元的短期投资 [10] - 随着业务扩张公司很可能需要比现有更多的资金 [10] 融资挑战与股东影响 - 公司筹集资金最简单的方式是通过债务和股权销售进入资本市场 [12] - 更多债务意味着更高的利息成本使盈利更加遥不可及 [12] - 每次股票发行都会稀释现有股东的权益 [12]

会议背景 - 本次为瑞银工业会议中关于Lucid公司的演讲环节 [1] - Lucid公司首席财务官Taoufiq Boussaid出席了会议 [1] 产品展示与体验 - 会议现场展示了Lucid Air和新款Gravity车型 [2] - 与会者有机会进行试驾体验 [2] - 分析师亲身体验后评价其驾驶体验和车辆性能非常出色 [2]

**涉及的公司或行业** * Lucid Group (LCID) 及其电动汽车（Air, Gravity, 中型平台）[1][5][19] * 汽车行业，特别是高端和电动汽车细分市场 [3][5] * 自动驾驶技术合作伙伴：Nuro 和 Uber [39][40]，以及 NVIDIA [38][49] **核心观点与论据** **当前业务表现与需求** * 公司定位高端市场 该细分市场相比其他电动汽车细分市场更具韧性 [5] * 市场份额持续改善 需求势头良好 试驾量和客流量增加 Q4预计将是"Gravity季度" 其生产和销售将占主要部分 并实现环比增长 [8][10][11] * 在美国市场 约70%的车辆通过租赁方式销售 [6] * Gravity车型获得市场积极反响 订单趋势符合预期 客户来源多样 包括现有Lucid车主升级和来自电动及燃油SUV的客户 [11][16][17] **产品战略与成本控制** * 从Air到Gravity的核心学习是"简化" 通过减少零件数量来降低风险、物料清单成本和制造时间 从而优化项目经济效益 [12][13] * 中型平台是下一个关键产品 基于平台开发三款车型 起售价定位在市场核心的约5万美元 保持Lucid的优质DNA但更易普及 [19][20][21] * 中型平台将采用下一代更紧凑、更高效的电机 [60][62][63] **生产与供应链布局** * 中型平台初始生产将在沙特阿拉伯进行 计划于2026年底开始生产 2027-2028年爬坡 2029年达到满产 [22][31] * 在沙特生产可利用当地生态系统 初期从中国进口部分物料（包括电池和其他设备）可规避高额关税 长期目标是供应链去风险化 [23][24][30][98] * 公司从美国工厂起步中学习了质量控制的重要性 新工厂将采用可比的自动化水平 并引入NVIDIA的数字孪生等技术提升效率 [34][35][37][38] * 未来中型平台也计划在美国生产 [99][100] **自动驾驶与合作伙伴关系** * 采用双路径自动驾驶战略：与Uber、Nuro合作专注于B2B机器人出租车业务 合同为6年2万辆 首站旧金山地区 [39][45][47][48] * 与NVIDIA合作专注于B2C个人车主市场 目标是实现L4级点对点自动驾驶 并逐步开发L2++和L3功能 [49][50][51] * 此双路径策略旨在分散风险并优化资本配置 [53][55] * 中型平台将预装自动驾驶硬件 作为增加后续功能订阅收入的机会 [58] **财务与未来展望** * 公司主要资本支出（如亚利桑那工厂和沙特工厂建设）已基本完成 预计2026年后现金需求将大幅减少 重点转向现金流提取和运营资本管理 [70][71][72] * 公司正在经历从初创烧钱建产能到注重产生现金回报的文化转型 [73] * 计划在2026年上半年举办投资者日 详细介绍路线图和财务目标 [68][70] * 中型平台车型计划在2026年中期向公众发布 并将直接开放订购而非预订 [74][75][81][83] **其他重要内容** * 供应链挑战可能来自意想不到的简单部件 例如座椅供应曾造成生产瓶颈 [88][90][96] * 自动驾驶的推广速度将主要受各地监管环境制约 [56]

美国电动汽车行业现状 - 美国电动汽车公司预计将以低迷态势结束2025年 延续自2021年泡沫见顶并破裂以来的惨淡表现 [1] - 电动汽车需求未达到公司投入数十亿美元建新工厂时所计划的水平 [4] - 特朗普政府逐步取消了电动汽车税收抵免 该政策曾帮助降低高达7500美元的购车成本 [4] - 巨大的电动汽车产能与供需不匹配引发价格战 公司通过降价来促进交付 [5] 初创电动汽车公司面临的挑战 - 初创电动汽车公司没有传统燃油车业务的盈利或行业领先的利润率作为支撑 无法像传统车企或特斯拉那样消化电动汽车亏损 [5] - 初创公司持续亏损和现金消耗 需要频繁融资 导致现有股东股权被稀释 [6] Lucid Motors 具体表现 - Lucid Motors 年初至今股价下跌57% [1] - 自2021年高调上市后 其股价每年都在下跌 2025年似乎也不例外 [2] - 公司今年完成了合股 从而脱离了仙股类别 [1] - 公司目前处于净亏损状态 且至少未来几个季度将继续亏损 [2] - 公司远期企业价值与销售额的倍数目前为3.01倍 低于Rivian的3.16倍 [2] Rivian 与 Lucid 对比 - Rivian在盈利能力和资本管理方面的表现远好于Lucid [6] - 两家公司目前均处于净亏损状态 且至少未来几个季度将继续亏损 [2] - 历史上Lucid的估值相对于Rivian存在溢价 但目前交易价格略低于Rivian [2]