吉姆·克莱默在《疯狂金钱闪电轮》中的股票推荐与相关公司动态 - 吉姆·克莱默建议卖出 Lucid Group Inc (LCID) [1] - 吉姆·克莱默建议买入 ONEOK (OKE) [1] - 吉姆·克莱默建议卖出 EchoStar Corporation (SATS) 认为该题材已结束 [2] - 吉姆·克莱默建议避开 StubHub Holdings Inc (STUB) 因其亏损过多 [3] Lucid Group Inc (LCID) 相关分析 - 摩根士丹利分析师Andrew Percoco于12月8日将Lucid Group评级从“均配”下调至“低配” 并将目标价从30美元大幅下调至10美元 [1] - Lucid Group股价在周五上涨3.2% 收于11.82美元 [4] ONEOK (OKE) 财务表现 - ONEOK于10月28日公布了积极的三季度业绩 [2] - 季度每股收益为1.49美元 超出分析师普遍预期的1.43美元 [2] - 季度销售额为86.34亿美元 超出分析师普遍预期的85.30亿美元 [2] - ONEOK股价在周五微跌0.03% 收于71.67美元 [4] EchoStar Corporation (SATS) 财务表现 - EchoStar于11月6日公布的三季度财务业绩未达市场预期 [3] - 季度营收为36.1亿美元 低于预期的37.5亿美元 且低于去年同期的38.9亿美元 [3] - EchoStar股价在周五上涨1.3% 收于103.91美元 [4] StubHub Holdings Inc (STUB) 相关分析 - Wedbush分析师Scott Devitt在周五维持Stubhub Holdings“持有”评级 并将目标价从22美元下调至18美元 [3] - StubHub Holdings股价在周五下跌1.6% 收于13.77美元 [4]

吉姆·克莱默在《疯狂金钱闪电轮》中的股票观点 - 吉姆·克莱默建议卖出Lucid Group Inc (LCID)的股票 [1] - 吉姆·克莱默认为ONEOK (OKE)目前是买入时机 [1] - 吉姆·克莱默建议卖出EchoStar Corporation (SATS)的股票 并认为其行情已结束 [2] - 吉姆·克莱默建议避开StubHub Holdings Inc (STUB)的股票 因其亏损过多 [3] Lucid Group Inc (LCID) 相关分析 - 摩根士丹利分析师Andrew Percoco于12月8日将Lucid Group评级从“均配”下调至“低配” 并将目标价从30美元大幅下调至10美元 [1] - Lucid Group股票在周五上涨3.2% 收盘报11.82美元 [4] ONEOK (OKE) 相关分析 - ONEOK于10月28日公布了乐观的第三季度业绩 为克莱默的买入观点提供了支持 [2] - 公司第三季度每股收益为1.49美元 超出分析师普遍预期的1.43美元 [2] - 公司第三季度销售额为86.34亿美元 超出分析师普遍预期的85.30亿美元 [2] - ONEOK股票在周五微跌0.03% 收盘报71.67美元 [4] EchoStar Corporation (SATS) 相关分析 - EchoStar于11月6日公布的第三季度财务业绩未达市场预期 [3] - 公司第三季度营收为36.1亿美元 低于预期的37.5亿美元 也低于去年同期的38.9亿美元 [3] - EchoStar股票在周五上涨1.3% 收盘报103.91美元 [4] StubHub Holdings Inc (STUB) 相关分析 - Wedbush分析师Scott Devitt于周五维持StubHub Holdings“持有”评级 并将目标价从22美元下调至18美元 [3] - StubHub Holdings股票在周五下跌1.6% 收盘报13.77美元 [4]

公司股价表现 - 公司股价今年表现艰难，持续下跌，主要面临重大阻力 [1] - 公司股价今年已下跌65% [1] - 公司市值从超过104.7亿美元下滑 [1]

公司股价表现与历史回顾 - 自年初以来，Lucid Group 股价交易下跌超过60%，表现持续疲弱 [1] - 相比之下，同期追踪标普500指数的ETF上涨约13% [1] - 约五年前，其前身SPAC宣布将 Lucid 上市时，经拆股调整后的股价高达每股580.50美元 [3] - 与当前股价相比，长期来看 Lucid 是一项糟糕的投资，价值已损失超过98% [4] 公司近期经营与财务状况 - 截至2025年9月30日的季度，公司营收增至3.366亿美元，同比增长超过68% [5] - 同期，经营现金消耗激增至7.566亿美元，较上年同期增长63.5% [5] - 尽管公司持续提升生产和销售能力，但现金消耗仍然非常高 [5] - 为弥补亏损，公司持续依赖发行新股和可转换债券融资，主要面向其大股东沙特公共投资基金 [6] - 由此导致的股份稀释是股价长期下跌的关键因素，且持续的现金消耗可能进一步侵蚀股价 [6] 行业背景与投资替代选择 - 长期预测仍显示电动汽车将继续占据汽车市场越来越大的份额 [9] - 尽管美国联邦电动汽车政策变化导致国内销售停滞，但今年全球电动汽车销量增长了21% [9] - 对于看好电动汽车长期增长趋势的投资者而言，维持 Lucid 头寸的意义不大 [2] - 存在另一家公开交易的电动汽车竞争者，可能拥有更清晰、更具体的盈利路径和更高的股价 [2] - Lucid 持续表现不佳，引发了对长期投资这家潜在竞争者的价值的质疑 [8]

公司核心问题与现状 - 公司获得媒体好评但缺乏客户 这是一个公司无法承受的问题[3] - 公司拥有顶尖技术、资金雄厚的支持者以及备受赞誉的汽车产品 但难以达成生产目标 且无法从拥有百年历史的成熟豪华品牌那里夺走关注度[3] - 公司第三季度业绩逊于华尔街预期 净亏损接近10亿美元[5] - 公司毛利率持续恶化[6] - 公司目前约55%的股份由沙特公共投资基金持有[18] 产品与市场表现 - 公司首款轿车Lucid Air是其细分市场最受欢迎的车型 是第三季度销量第三的全尺寸豪华轿车 也是销量第一的电动轿车[9] - Lucid Air Grand Touring的续航里程达512英里 其他电动车无法企及[9] - 2024年公司交付了10,241辆汽车 较2023年增长71% 其中大部分是Air轿车[10] - 公司高端三排座Gravity SUV在2025年迄今仅售出数百辆[4] 在2025年第三季度于美国售出略多于300辆[13] - 与轿车相比 SUV、跨界车和皮卡主导了市场 美国十大畅销车型中有七款属于这三类[10] - 特斯拉Model Y在2023年是全球最畅销车型 2024年前三季度在美国销量超过265,000辆[11] - Lucid Air的起售价略高于70,000美元 最高可达约25万美元 而特斯拉Model 3的价格近乎其一半 11月电动车平均交易价格略高于59,000美元[12] - 公司认为Gravity有望吸引的客户数量是Air的六倍[13] - 公司正在开发下一款车型 一款中型跨界车 价格更接近行业平均水平的约50,000美元[21] 生产与供应链挑战 - Gravity SUV的生产爬坡面临一系列挑战 主要是供应链短缺[4] - Gravity在2025年初的发布受到磁铁、铝和芯片等关键材料短缺的困扰[14] - 公司此前一直未能生产出预期数量的汽车[14] - 公司已在其工厂的总装部分增加了第二班次以满足需求[14] - 交付量已连续七个季度增长 在2024年第三季度同比大幅增长47%[14] 财务与资金状况 - 公司正在消耗大量资金[5] - 公司与沙特公共投资基金同意将一项延迟提取定期贷款信贷额度从7.5亿美元增加到约20亿美元[19] - 此项信贷额度使公司总流动性达到55亿美元[19] - 公司表示有足够资金维持到2027年上半年[19] - 公司于9月从Uber获得了3亿美元投资 用于与第三方合作伙伴Nuro开发机器人出租车平台[19] - Uber计划为自动驾驶车队购买20,000辆Gravity汽车[19] 技术战略与竞争优势 - 公司投资于消费者自动驾驶汽车 并与Uber和Nuro合作开发机器人出租车车队[5] - 公司与英伟达合作开发其所谓的“首款真正的眼离手离、无需关注（L4）的消费者自有自动驾驶汽车”[20] - 公司车辆效率比竞争对手高30%至40% 这意味着使用更小的电池可实现相同续航 从而降低物料成本并提高利润率[23] - Lucid Air Pure的电池尺寸与特斯拉Model Y相同 但续航里程为420英里 比特斯拉Model Y多约100英里[23] - 公司拥有超过10年的动力总成历史 在动力总成、车辆和软件方面拥有大量专利技术[24] - 公司在动力总成制造过程中使用的工艺是业内独有的[25] - 公司垂直整合程度非常高 将大部分汽车制造流程内部化 拥有更多自有组件 从而获得他人没有的性能[26] 行业环境与市场需求 - 整个电动车行业环境更加严峻 需求未达预期 许多汽车制造商正在收缩[6] - 电动车失去了联邦政府的关键支持 包括7,500美元的税收抵免、充电资金以及对激励汽车制造商生产零排放车辆的州级计划的限制[6] - 目前高端电动轿车的市场空间不足[13] - 尽管担心联邦电动车激励措施于9月30日结束后电动车市场停滞 但公司表示需求保持韧性[15] - 10月公司交付量上升 而许多其他纯电动车企甚至同时拥有内燃机汽车的现有车企 其交付量急剧下降[16] - 分析师认为 现在制造电动车比当年特斯拉提升Model 3和Model Y产量时更加困难 当时竞争少、电池价格大幅下降且政府支持多[18] 品牌与营销策略 - 公司在品牌认知度上似乎落后于竞争对手[26] - 许多人不知道Lucid是什么 这是其面临的最大障碍[27] - 公司已更多考虑营销 并提升其在豪华市场的形象 正与梅赛德斯-奔驰、保时捷和宝马等品牌竞争[27] - 豪华品牌买家通常看重传统和品牌底蕴[27] - 公司在汽车媒体中知名度很高并获得了大量赞誉 但大多数汽车买家并非汽车爱好者[27] - 公司已为Gravity启动新的营销和广告策略 聘请好莱坞演员Timothee Chalamet作为其首位“全球品牌大使”[27] - 营销重点从车辆本身及其性能 转向拥有Lucid意味着什么以及它如何定义车主[27]

欧盟汽车减排政策重大调整 - 欧盟委员会提议放宽2035年“禁售燃油车”要求，将新车“零排放”目标调整为“减排90%”[1] - 这意味着部分燃油车在特定条件下仍可在2035年后进入市场，相当于放弃了对燃油发动机技术的禁令[1][3] 政策演变与核心内容 - 2021年欧盟首次提出2035年全面禁售燃油新车的激进目标[3] - 2023年3月，欧盟做出首次妥协，为使用合成燃料的内燃机汽车开辟豁免通道[3] - 最新方案将核心要求从“100%零排放”放宽为“新车较2021年基准值减排90%”[3] - 剩余10%的排放缺口可通过使用欧盟生产的低碳钢、合成燃料或非食品生物燃料等方式抵消[3] - 插电式混动车、增程式混动车、油电混动车甚至传统燃油车均可通过多种减排手段获准留在市场中[3] 政策调整的背景与驱动因素 - 欧洲汽车产业电动化推进不及预期，竞争压力持续加大[1] - 大众汽车集团、Stellantis等欧洲车企称电动汽车需求疲软，呼吁放宽碳排放目标并降低罚款[4] - 他们认为欧洲纯电动车面临售价高昂、充电设施不足，到2035年电动汽车渗透率将难以达到预期[4] - 奔驰、宝马等德系、意系车企大力支持修改，认为提议务实且“在经济上是合理的”[4] - 德国宝马汽车公司指出，欧盟“承认内燃机的未来可行性”是重要一步[4] 行业内部立场分歧 - 以德国为代表的部分成员国和主流车企强调“技术开放性”，认为2035年目标在现实条件下难以实现，政策应提供“规划安全性”[5] - 部分欧洲车企和环保组织坚决反对政策松动，认为此举将拖慢转型步伐，削弱欧洲在新能源赛道上的长期竞争力[5] - 沃尔沃汽车首席商务官埃里克·塞弗林森明确表示取消禁燃令“令人遗憾”，政策反复将动摇企业对欧盟法规稳定性的信心[5] - 瑞典极星公司首席执行官迈克尔·洛舍勒称这一倒退不仅损害气候目标，也将削弱欧洲竞争力[5] - 美国Lucid Motors等专注电动化的企业也对政策变动表达了强烈担忧[5] 欧洲汽车市场现状与结构性压力 - 2025年前10个月，欧盟新车注册量同比增长1.4%[7] - 混合动力汽车新注册量增长至310.94万辆，占欧盟市场总量的34.6%[7] - 汽油车注册量约为245.92万辆，市场份额从去年同期的34%下降至27.4%[7] - 几乎所有主要市场的新车注册量都出现了下降，尤其是法国、德国、意大利和西班牙[7] - 能源价格高企推高电动车使用成本并压缩企业利润空间[7] - 宝马、梅赛德斯-奔驰、大众等多家德国车企的财报显示，今年前三季度利润均有不同程度的下滑[7] - 截至今年6月，德国汽车业在12个月内净减岗位约5.15万个[7] 电动汽车市场份额持续增长 - 从长期角度看，电动化仍是汽车行业发展的潮流[8] - 2025年前10个月，欧盟纯电动汽车新注册量约147.34万辆，市场份额达到16.4%[8] - 该份额较2024年10月的13.2%有所增长[8] - 增长得益于欧盟最大的四个市场，即德国、比利时、荷兰和法国，均实现了纯电动汽车销量增长，合计占欧盟纯电动汽车注册量的62%[8] 政策调整的潜在影响与行业观点 - 欧洲汽车制造商协会称当前时刻堪称欧洲汽车行业的“生死关头”[6] - 清洁运输倡导组织运输与环境（T&E）的执行董事威廉·托茨称欧盟在拖延时间，而中国则在加速前进[6] - 部分观点认为政策放宽可成为欧盟重构转型策略的契机，此前实现电动汽车目标的压力几乎全集中在车企身上[6] - 若借此次调整完善消费者端激励措施，或许能为电动化转型扫清更多障碍[6] - 欧洲大学学院佛罗伦萨分校教授、欧盟前高级气候官员乔斯·德尔贝克预警，若短期灵活性成为长期状态，欧盟将面临错过气候目标和输掉技术竞赛的双重风险[9]

摩根士丹利评级下调与行业展望 - 摩根士丹利于12月8日将Lucid Group的评级从“均配”下调至“低配” 同时将其目标价从30美元大幅下调至10美元 [2] - 此次评级调整源于分析师覆盖的变更 并且是摩根士丹利对2026年汽车及共享出行行业展望评估的一部分 [3] - 该机构对2026年的前景变得更加谨慎 预计“电动汽车寒冬”将持续到明年 同时对内燃机和混合动力汽车的预测变得略微更有利 [3] Lucid公司高管对市场需求的评论 - 公司高管于12月10日表示 正在目睹美国和欧洲市场对电动汽车的需求出现明显放缓 [4] - 临时首席执行官Marc Winterhoff指出 美国联邦税收抵免的取消将部分电动汽车需求提前到了第三季度 [4] - 公司目前仍在处理积压订单 这提供了一些保护 但Winterhoff确认需求放缓是毋庸置疑的 [4] 公司业务与产品进展 - Lucid Group是一家技术和汽车公司 致力于开发下一代电动汽车技术 [5] - 公司首款Gravity运动型多用途车计划于今年晚些时候抵达欧洲 并于2026年第一季度开始交付 [4]

核心观点 - 当前市场对Lucid的关注点已从生存能力转向其生产限制和情绪疲劳是否会抑制股价表现 直到出现更清晰的执行进展[1] - 基于AI模型的短期预测显示 Lucid股价在未来几周最有可能的路径是温和上涨 而非决定性的突破或崩盘[3] - 公司基本面面临生产限制 但充足的流动性提供了关键稳定支撑 股价走势主要由市场情绪而非稳定的基本面进展驱动[4][5][6] 近期股价表现与市场情绪 - 临近年底 Lucid股价走势震荡 投资者在疲软的豪华电动车需求与公司深厚的沙特支持及延长的流动性缓冲之间权衡[1] - 12月股价在相对清淡的交易量中大幅波动 反弹随着RSI动量转弱而消退 平滑的MACD指标表明市场缺乏强烈的方向性信念[6] - 股价行为凸显了LCID股票交易严重依赖市场情绪 而非稳定的基本面进展[6] - AI模型信号概览显示 MACD保持平滑 RSI剧烈波动并最终走低 指向震荡且由情绪驱动的交易[7] 财务与运营基本面 - 公司最新季度报告显示 营收和汽车交付量同比有所增长[4] - 公司将全年产量指引下调至约18,000至20,000辆 这加剧了市场对其产量在2026年之前可扩展性的担忧[4] - 公司持续面临生产限制 这压制了其近期上行潜力[4] - 流动性是关键稳定因素 公司在季度末拥有约55亿美元的流动性[5] - 流动性得到与沙特公共投资基金相关的扩大融资安排支持 该基金继续支撑公司资产负债表 并将其运营缓冲期延长至2026年及以后[5] AI模型短期价格预测 - 预测基于近期价格走势和一组聚焦的输入数据生成短期展望[2] - 模型运行时 Lucid股价为11.81美元[3] - 对12月16日至1月6日期间的基本情况预测为平均价格12.00美元 意味着到1月初股价将上涨约1.61%[7] - 该预测反映市场尚未准备好对股票进行积极重估 但也没有对即时的财务压力进行定价[3]

核心观点 - 文章探讨了法拉利和Lucid Group这两只近期股价下跌的股票 分析其下跌原因并比较哪一家更具投资潜力 认为法拉利的下跌可能是市场反应过度 而Lucid则存在更多根本性问题 [3] 法拉利 (Ferrari) 分析 - 公司股价在过去三个月内价值缩水 [3] - 下跌原因可能源于公司在10月资本市场日公布的预测令分析师失望 包括低于预期的营收和息税折旧摊销前利润预测 以及将2030年电动汽车产品线目标从先前估计的40%缩减至20% [3][4] - 公司拥有强大的定价权、排他性和强劲的利润率 其商业模式通过限量生产和强大的品牌传承来维持 [3][5] - 尽管长期预测略显悲观 但公司的运营利润率图表显示其业务依然强劲且持续增长 [4][6] Lucid Group 分析 - 公司股价在过去三个月内价值缩水且持续走低 [3][7] - 尽管连续七个季度创下汽车交付量记录并推动营收增长 但公司仍下调了全年产量预测 且该预测低于华尔街预期 [7] - 公司新推出的Gravity车型的交付加速速度慢于预期 [7] 两家公司对比 - 法拉利的股价下跌可能属于典型的市场反应过度 而Lucid的下跌则可能亮起红灯 [3] - 其中一家汽车制造商的未来前景要远好于另一家 [8]

股价表现与市场情绪 - Lucid公司股价在过去一年内下跌了50%至13美元以下 这源于电动汽车板块的广泛回调[1] 财务状况与盈利能力 - 第三季度营收同比增长68%至超过3.36亿美元 但运营亏损从去年同期的7.7亿美元扩大至9.42亿美元[3] - 尽管营收增长 但销售额的增长速度不足以缩小其与亏损之间的差距[4] - 第三季度的销售增长部分得益于客户利用联邦电动汽车税收抵免政策 该政策已于9月底终止 公司车辆价格过高本不符合抵免资格 但客户通过租赁漏洞降低了成本[5] - 公司距离实现盈亏平衡仍有很长的路要走[5] 生产与交付情况 - 第三季度生产了3,891辆汽车 同比增长116% 交付了4,078辆汽车 较2024年第三季度增长47%[6] - 公司上市已超过四年 但目前月产量仍仅为数千辆[7] - 公司需要大幅提升产量和交付量 以在日益竞争的电动汽车市场中跟上对手的步伐[7] 产品线与市场需求 - 公司正试图通过扩展产品线来提升销量 包括新款Gravity SUV和一款定价低于5万美元、计划明年推出的车型[8] - Gravity SUV作为新车型 其实际市场需求尚需时间验证 而更经济实惠的车型何时上市仍不明确[8] - 有迹象表明电动汽车需求正在减弱[7]