业务表现 - 两款新CVO摩托车成功推出，CVO零售销售额增长25%[2] - HDMC收入下降9%，批发发货量减少20%[2] - LiveWire开始生产和推出Del Mar电动摩托车[2] 财务数据 - Q3 2023总营收15.49亿美元，同比下降6%；运营收入2.09亿美元，同比下降38%；净利润1.99亿美元，摊薄后每股收益1.38美元，同比下降22%[13] - YTD 2023总营收47.83亿美元，同比增长4%；运营收入8亿美元，同比下降12%；净利润6.81亿美元，摊薄后每股收益4.65美元，同比下降1%[15] 市场份额 - 美国新601 + CC市场中，哈雷戴维森Q3份额为39%，YTD 2023为37%；美国旅行车Q3份额71%，YTD 2023为70%；美国大型巡洋舰Q3份额76%，YTD 2023为77%；欧洲市场Q3和YTD 2023份额均为5%[28] 各业务板块情况 - HDFS Q3 2023收入2.44亿美元，同比增长15%；运营收入5900万美元，同比下降27%[46] - LiveWire Q3 2023摩托车销量50辆，营收800万美元，运营亏损2500万美元[50] 风险因素 - 公司面临供应链、市场条件、竞争、资本获取、产品质量等多方面风险[64]

公司整体净亏损情况 - 2023年第二季度公司净亏损4.0732亿美元，2022年同期为1.9578亿美元；2023年上半年净亏损6.1879亿美元，2022年同期为3.5557亿美元[91] 电动摩托车业务运营亏损情况 - 2023年第二季度电动摩托车业务运营亏损3.1898亿美元，2022年同期为2.02亿美元；2023年上半年运营亏损5.6667亿美元，2022年同期为3.6883亿美元[92] STACYC业务运营亏损情况 - 2023年第二季度STACYC业务运营亏损8.6万美元，2022年同期运营收入为84.4万美元；2023年上半年运营亏损22.4万美元，2022年同期运营收入为182.8万美元[93] 摩托车销量情况 - 2023年第二季度批发摩托车销量为9辆，2022年同期为170辆；2023年上半年为54辆，2022年同期为252辆[105] - 2023年第二季度公司零售摩托车销量为24辆，2022年同期为55辆；2023年上半年为42辆，2022年同期为70辆[105] - 2023年第二季度零售摩托车总销量为64辆，2022年同期为212辆；2023年上半年为116辆，2022年同期为369辆[105] 电动平衡车销量情况 - 2023年第二季度电动平衡车美国销量为4400辆，2022年同期为6297辆；国际销量为3806辆，2022年同期为3181辆[105] - 2023年第二季度电动平衡车总销量为8206辆，2022年同期为9478辆；2023年上半年为16434辆，2022年同期为24930辆[105] 独立零售合作伙伴数量情况 - 截至2023年6月30日，电动摩托车独立零售合作伙伴为118家，2022年12月31日为75家；STACYC独立零售合作伙伴为2112家，2022年12月31日为2106家[106] 产品开发与生产计划 - 2023年公司将继续投资产品开发，在欧洲市场推出LiveWire ONE电动摩托车，并计划在第三季度生产S2 Del Mar[99] 利息收入与投资情况 - 2023年第二季度利息收入为275.4万美元，2022年同期利息支出为1.6万美元，截至2023年6月30日公司货币市场基金投资为2.13亿美元[111] - 2023年上半年利息收入为544.6万美元，2022年同期利息支出为2万美元，主要因业务合并资金投资货币市场基金产生利息收入[125] 认股权证负债公允价值变动费用情况 - 2023年第二季度认股权证负债公允价值变动费用为1143.8万美元，该负债因业务合并产生，上年无此项目[112] - 2023年上半年认股权证负债公允价值变动费用为1037万美元，该负债因业务合并产生，上年无此项目[126] 所得税拨备情况 - 2023年第二季度所得税拨备为6.4万美元，2022年同期为9.5万美元[113] 电动摩托车业务收入情况 - 电动摩托车业务2023年第二季度收入为76.2万美元，较2022年同期的514.9万美元下降85.2%，主要因电动摩托车收入减少419.3万美元[114] - 电动摩托车业务2023年上半年收入为224.4万美元，较2022年同期的746.5万美元下降69.9%，主要因电动摩托车收入减少489万美元[128] 电动摩托车业务销售成本情况 - 电动摩托车业务2023年第二季度销售成本为609.2万美元，较2022年同期的855.4万美元下降28.8%，部分被370万美元的过剩库存负债费用抵消[116] STACYC业务收入情况 - STACYC业务2023年第二季度收入为626.4万美元，较2022年同期的735.7万美元下降14.9%，主要因电动平衡车收入减少121.2万美元[118] - 2023年上半年STACYC部门净收入为1254.4万美元，较2022年同期的1544.2万美元减少289.8万美元，降幅18.8%[131] 公司经营亏损情况 - 2023年上半年公司经营亏损为5689.1万美元，2022年同期为3505.5万美元，电动摩托车业务和STACYC业务经营业绩均有变化[122] 销售、行政和工程费用情况 - 2023年上半年销售、行政和工程费用为483.6万美元，较2022年同期的399.7万美元增加83.9万美元，增幅21.0%[133] 公司现金及现金等价物情况 - 截至2023年6月30日和2022年12月31日，公司现金及现金等价物分别为2.15872亿美元和2.6524亿美元[135] - 截至2023年6月30日，公司现金及现金等价物为2.15872亿美元，公司通过有效管理营运资金、资本支出和现金流来管理流动性风险[148] 公司合并交易净收益情况 - 2022年9月26日公司合并交易净收益约2.937亿美元，包括哈雷戴维森1亿美元投资和光阳工业1亿美元投资[137] 认股权证行权收益情况 - 假设认股权证全部现金行权，公司将获得约3.508亿美元收益，截至2023年6月30日，普通股报告销售价格为每股11.81美元[138] 公司经营活动净现金使用量情况 - 2023年上半年经营活动净现金使用量为4119.5万美元，较2022年同期的3764.4万美元增加355.1万美元[142][143] 公司投资活动净现金使用量情况 - 2023年上半年投资活动净现金使用量为817.5万美元，较2022年同期的572.2万美元增加245.3万美元[142][144] 公司融资活动净现金提供量情况 - 2023年上半年融资活动净现金提供量为2000美元，较2022年同期的4606.3万美元减少4606.1万美元[142][146] 公司资本支出预计情况 - 公司预计2023年资本支出在1500万美元至2000万美元之间[145]

LiveWire Group, Inc. (NYSE:LVWR) Q2 2023 Earnings Conference Call July 27, 2023 9:00 AM ET Company Participants Shawn Collins - Director of Investor Relations Jochen Zeitz - Chief Executive Officer, Harley Davidson Karim Donnez - Chief Executive Officer, LiveWire Group, Inc. Jonathan Root - Chief Financial Officer, Harley Davidson Edel O'Sullivan - Chief Commercial Officer, Harley Davidson Conference Call Participants Craig Kennison - Baird Robert Ohmes - Bank of America Fred Wightman - Wolfe Research Josep ...

公司整体净亏损情况 - 2023年第一季度净亏损2.1147亿美元，2022年同期为1.5979亿美元，同比增长32.3%[83][99] 电动摩托车业务运营情况 - 2023年第一季度电动摩托车业务运营亏损2.4769亿美元，2022年同期为1.6683亿美元，同比增长48.5%[84][99] - 电动摩托车业务2023年第一季度收入148.2万美元，较2022年同期下降36.0%，运营亏损2476.9万美元，同比增长48.5%[106] STACYC业务运营情况 - 2023年第一季度STACYC业务运营亏损13.8万美元，2022年同期运营收入为98.4万美元，同比下降114.0%[85][99] - STACYC业务2023年第一季度收入628万美元，较2022年同期下降22.3%，运营亏损13.8万美元，同比下降114.0%[110] 摩托车销量情况 - 2023年第一季度批发摩托车销量为45辆，2022年同期为82辆[96] - 2023年第一季度公司零售摩托车销量为18辆，2022年同期为15辆[96] - 2023年第一季度零售摩托车总销量为52辆，2022年同期为157辆[96] 电动平衡车销量情况 - 2023年第一季度电动平衡车总销量为8228辆，2022年同期为15452辆[96] 电动摩托车独立零售合作伙伴数量情况 - 截至2023年3月31日，电动摩托车独立零售合作伙伴为113家，2022年12月31日为75家[97] 公司货币市场基金投资情况 - 截至2023年3月31日，公司在货币市场基金的投资为23.2亿美元[103] 公司业务发展规划 - 2023年公司将继续投资产品开发，在全球拓展LiveWire品牌，将LiveWire ONE电动摩托车引入欧洲市场并推出S2平台[91] 认股权证负债公允价值变动情况 - 2023年第一季度认股权证负债公允价值变动为106.8万美元，因认股权证估计公允价值下降产生收入[104] 所得税拨备情况 - 2023年第一季度所得税拨备为零，2022年同期为6.8万美元[105] 公司预计支付金额情况 - 截至2023年3月31日，公司预计2023 - 2026财年支付金额分别为189.8万、239.7万、239.7万和50.1万美元[113] 公司现金及现金等价物情况 - 截至2023年3月31日和2022年12月31日，公司现金及现金等价物分别为2.36042亿美元和2.6524亿美元[114] 业务合并净收益情况 - 2022年9月26日业务合并后，公司获得约2.937亿美元净收益[116] 认股权证现金行权收益情况 - 假设认股权证全部现金行权，公司将获得约3.508亿美元收益[117] 经营活动净现金使用量情况 - 2023年第一季度经营活动净现金使用量为2455万美元，较2022年同期增加552.2万美元[120][121] 公司资本支出预计情况 - 公司预计2023年资本支出在2000万 - 2500万美元之间[123]

历史财务信息局限性 - 历史财务信息不一定反映公司未来的经营成果、财务状况、现金流或成本费用，且未对成本结构、资金和运营等重大变化进行模拟调整[321] 与H - D相关风险 - 公司与H - D相互承担某些责任赔偿，但H - D的赔偿可能不足以覆盖公司责任，且H - D未来可能无法履行赔偿义务[322][323][326] - 公司部分董事和高管持有H - D受限股票单位和/或股票期权，可能产生利益冲突，影响公司发展机会[327][328][329][330] - H - D与关键供应商有直接合同关系，其与供应商的纠纷可能影响公司电动汽车生产，且H - D可能影响公司与供应商的关系[331][332][333] 数据收集与业务影响 - 公司收集和处理大量客户及车辆信息，客户未来可能拒绝提供数据，影响公司业务和车辆维护[334][335][336] 数据隐私法规风险 - 公司需遵守多种数据隐私和保护法律法规，包括CCPA、CPRA、VCDPA等，可能增加合规成本和潜在责任[337][338][340][341] - 公司拓展欧盟和英国市场需遵守GDPR，该法规对数据保护要求严格，且数据跨境传输存在复杂性和不确定性[342][343] - 2020年7月，欧盟法院使欧盟 - 美国隐私盾框架失效，公司目前依赖标准合同条款进行数据跨境传输，但可能面临额外成本和运营变化[344][346] - 公司可能受欧盟和英国关于cookie、跟踪技术和电子营销的隐私法律影响，若监管加强，可能导致成本增加、营销效果受限等问题[347] - 美国多个州正在考虑或已通过新的隐私立法，若通过可能增加公司潜在责任、合规成本，影响业务和财务状况[341] - 违反GDPR或英国GDPR的某些罚款最高可达2000万欧元/1750万英镑或全球年度总营业额的4%[349] - 全球数据隐私监管框架不断演变且不确定，不同司法管辖区的解释和应用可能不一致[353] - 公司面临数据保护法规合规成本高、可能受罚、业务受限等风险，还可能引发诉讼和声誉损害[349][350] 网络安全风险 - 公司面临多种网络安全风险，包括系统中断、数据泄露等，可能导致法律风险、声誉受损和业务中断[355][356] 知识产权风险 - 公司可能面临知识产权侵权索赔，需耗费大量成本应对，若败诉可能导致业务受限和高额赔偿[363][366] - 公司申请的专利可能无法获批，获批后也可能被挑战、无效或规避，且难以确保不被侵权[370] - 公司依赖保密协议保护未专利技术，但不能保证协议能有效防止商业秘密泄露[371] - 公司商标申请可能不被批准，可能面临第三方反对或挑战，若商标被成功挑战需重新打造品牌[372] - 公司难以监控知识产权的unauthorized使用，采取的防范措施可能不成功，必要时诉讼会耗费资源[373][374] - 公司知识产权在美国以外地区可能保护不足，或导致竞争优势丧失和收入下降[375] 法规监管风险 - 公司业务受大量法规监管，法规不利变化或不遵守法规会对业务和经营结果产生重大负面影响[376] - 电动汽车行业法规不断演变，如碳税、补贴政策等变化会增加成本、降低需求[377] - 欧盟修订电池法规和提出企业可持续性尽职调查指令，可能增加电池采购等成本[378] - 美国贸易政策变化，如关税措施，使公司进口成本增加、出口受阻[386] - 中国大陆与台湾之间的地缘政治事件可能影响公司与KYMCO的合作及STACYC与供应商的关系[388] - 公司需遵守反腐败等法律，违规会面临罚款、声誉受损等后果[390] 法律诉讼风险 - 公司面临各类法律诉讼，不利结果会对业务和财务状况产生重大负面影响[397] 税务风险 - 公司有效税率可能波动，税务审计不利结果会影响经营和财务状况[400] - 美国政府近期征收企业替代最低税，还可能对企业实体税收作出重大改变，如提高企业所得税税率和对特定类型收入征收附加税，影响尚不确定[402] 股价波动风险 - 公司普通股价格可能波动，受多种不可控因素影响，如市场活跃度、经济形势、公司业绩等，可能导致股价低于购买价[403][404][405][406] - 公司通过“de - SPAC”交易上市，可能面临政府机构更多审查，影响普通股价格[407][408] - 若证券或行业分析师停止发布研究报告、下调评级或发布不利研究，公司普通股价格和交易量可能下降[412][413] - 公司董事、高管和主要股东持股集中，可能阻止新投资者影响重大公司决策，延迟或阻止控制权变更，降低股价[415][416] 财务报告内部控制风险 - 若未能实施和维持有效的财务报告内部控制，可能无法准确报告业绩、履行报告义务或防止欺诈[409] - 公司需按《萨班斯 - 奥克斯利法案》评估财务报告内部控制有效性，未来可能发现无法及时补救的重大缺陷，影响经营和股价[410] - 公司需建立和维护有效的财务报告内部控制，否则可能无法准确及时报告财务结果[455] 证券交易市场风险 - 公司证券交易市场可能无法持续，若从纽交所摘牌转至场外交易公告板，证券流动性和价格将受限[411] 公司战略风险 - 公司战略联盟和收购存在风险，如信息共享、整合困难等[395] - 公司可能进行收购、合资或投资，若不成功，将影响经营业绩、稀释股权、增加债务或产生重大费用[418][419] 新兴成长型公司相关风险 - 公司作为新兴成长型公司，将持续至满足特定条件之一，包括年总收入达12.35亿美元、IPO完成五周年、发行超10亿美元非可转换债务、非关联方持有的普通股市值超7亿美元，减少披露要求可能使股票和认股权证对投资者吸引力降低[431] - 公司作为新兴成长公司可豁免部分披露要求，如萨班斯 - 奥克斯利法案第404条审计师认证要求等[432] - 公司选择使用新兴成长公司在遵守新会计准则时的延长过渡期，财务报表可能与其他公司无可比性[433] 认股权证相关风险 - 公司修订认股权证条款需至少65%当时已发行的公开认股权证持有人批准，可能对持有人产生不利影响[440][441] - 公司可在特定条件下以0.01美元/份的价格赎回未到期公开认股权证，需满足普通股最后报告售价在30个交易日内至少20个交易日等于或超过18美元/股等条件[446] - 公司也可在特定条件下以0.10美元/份的价格赎回未到期公开认股权证，需满足普通股最后报告售价等于或超过10美元/股等条件[447] - 认股权证行使价格为11.50美元/股，2022年12月31日公司普通股收盘价为4.85美元/股，若股价低于行使价，持有人可能不会现金行使认股权证[449] - 假设所有认股权证全部现金行使，公司在当前行使价格下最多可获得3.508亿美元现金收益，但公司可降低行使价格，这将减少现金收益[450] - 公开认股权证在特定情况下只能无现金行使，持有人获得的普通股数量少于现金行使[437][438][439] 法律诉讼管辖风险 - 公司章程指定特拉华州衡平法院为某些股东诉讼的唯一专属法庭，认股权证协议指定纽约州法院或美国纽约南区联邦地方法院为某些认股权证持有人诉讼的唯一专属法庭[435][436][442][443] 上市合规成本风险 - 公司作为上市公司需遵守《交易法》和《萨班斯 - 奥克斯利法案》的报告要求，会产生额外费用并分散管理精力[452] - 公司作为上市公司需承担法律和财务合规成本，预计会大幅增加一般及行政费用[453][454] 运营成本风险 - 公司可能需扩大员工规模以支持上市后运营，这将增加未来运营成本[461] 财务数据 - 现金及现金等价物 - 截至2022年12月31日，公司现金及现金等价物达265,240千美元[538] 应收账款风险 - 公司应收账款存在信用风险，通过信用评估和要求抵押来限制风险[539] 通货膨胀风险 - 公司面临通货膨胀因素影响，高通胀可能影响其维持和提高毛利率或降低运营费用占收入的比例[540] 原材料供应风险 - 公司面临原材料供应中断或短缺风险，特别是锂离子电池和关键半导体芯片组件[541] 汇率风险 - 公司国际销售受美元兑外币汇率波动影响，随着国际业务扩张，汇率风险敞口预计增加[542] 自然灾害风险 - 公司设施和供应商设施易受自然灾害影响，气候变化可能使灾害更频繁严重[462][463] 保险不足风险 - 公司保险策略可能不足以应对所有业务风险，未保险或超保额损失可能影响财务状况和经营成果[464]

财务数据和关键指标变化 - 2022年全年总营收58亿美元，同比增长8%，总运营收入9.09亿美元，同比增长10% [126] - 2022年全年每股收益4.96美元，较去年同期的4.19美元增长18% [34] - 2022年HDMC年度毛利率为31.3%，高于前一年的28.8% [36] - 2022年HDMC和LiveWire的综合运营利润率为12%，处于指导范围的高端 [37] - 2022年HDFS运营收入为3.8亿美元，同比下降23%，符合指导预期 [37] - 2022年全年零售贷款发放量增长8.5%，第四季度新自行车贷款发放量增长3.9% [38] - 2022年LiveWire全年营收4700万美元，较上一年增长31% [67] - 2022年公司运营现金流为5.48亿美元，低于2021年的9.76亿美元 [68] - 预计2023年HDMC营收增长4% - 7%，HDFS运营收入下降20% - 25% [69][70] - 预计2023年供应链通胀率为2 - 3个百分点 [71] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2022年第四季度，HDMC批发摩托车单位同比增长18%，营收增长14% [61] - 2022年全年，HDMC营收增长9%，其中3个百分点来自销量增长，7个百分点来自定价和较低激励措施，1个百分点来自产品组合优化 [64] - 2022年，零部件和配件业务受供应链挑战和零售量下降影响，但每辆车的业务仍增长7%，超过2019年水平 [9] - 2022年，服装业务表现增长19% [26] - 2022年，LiveWire第四季度营收下降28%至900万美元，全年销售597辆，比初始指导多约100辆 [67] - 2022年，STACYC品牌实现两位数的同比收入增长 [59] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年全球新摩托车零售销量下降8%，其中北美下降12%，APAC增长12% [63] - 2022年，公司在EMEA和LATAM强调盈利增长，LATAM自成为独立地区以来首次实现盈利 [24] - 2022年，日本成为公司第二大市场，中国市场销量创历史新高 [24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司实施Hardwire五年战略计划，从追求单位增长转向更全面的盈利增长，包括摩托车、零部件和配件、服装和授权以及金融服务等业务 [21] - 公司致力于加强在旅游、大型巡洋舰和三轮车等最赚钱的摩托车细分市场的地位 [5] - 公司计划在有合适产品和盈利前景的地方进行选择性扩张，吸引新客户 [6] - 公司推出新的骑行学院自行车350RA，计划未来扩展和发展骑行学院项目 [7] - 公司不断发展摩托车服装业务，执行季节性前瞻性计划，提高业务效率 [8] - 公司计划通过定制和服务增长推动零部件和配件业务的未来发展 [9] - 公司整合零部件和配件团队到摩托车管理职能，计划开发在线自行车构建和配置器 [10] - 公司通过Project Fuel计划重新定义客户体验，强调品牌和营销整合以及关键客户旅程 [11] - 公司计划投资家乡密尔沃基的朱诺校区 [11] - 2023年，LiveWire计划将ONE车型引入欧洲市场，推出S2平台，并预计在下半年开始销售Del Mar车型 [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管经济环境不断变化，但公司对2023年及以后的业务潜力仍持乐观态度 [22] - 公司认为通过专注于Hardwire战略支柱和相关核心举措，可以实现长期的收入和利润增长 [74] - 公司预计2023年零售增长持平至略有正增长，主要出现在第二和第三季度 [90][97] - 公司认为供应链成本正在稳定，预计2023年通胀率将有所下降 [71] 其他重要信息 - 2022年公司完成了LiveWire与AEA - Bridges Impact Corp的业务合并，LiveWire成为第一家在纽约证券交易所上市的电动摩托车公司 [29] - 2023年是哈雷戴维森120周年，公司将举办全年庆祝活动 [46] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 1月需求情况及零售与出货量是否同步、经销商网络相关问题 - 1月表现符合预期，目前对库存和需求信号感到满意，但需求情况需随季节展开进一步观察；预计2023年零售有2%的单位增长，包括零售增长和少量渠道填充；2023年的重点举措包括Project Fuel项目、强调产品吸引力和盈利能力的平衡以及利用120周年进行相关活动 [49][101][82] 问题: 解读经销商库存数据及后续趋势 - 目前经销商库存水平为34000辆，比2022年增加15000辆，是2019年的60%，处于健康水平，有助于以更好的状态开启骑行季 [85][103] 问题: 2023年EBIT指导范围 - 提问者计算的2023年EBIT指导范围约为8.5 - 8.75亿美元，基本正确 [87][88] 问题: 对旅游和巡洋舰细分市场的看法及市场份额假设 - 公司不关注行业情况，专注自身能实现的目标；预计实现持平至略正的零售增长主要在第二和第三季度；在旅游和巡洋舰类别中，公司就是市场，2022年在美国实现了份额增长 [90][91] 问题: 2023年现金流情况 - 预计2023年现金流水平与之前相似 [93] 问题: 如何解读不同消费者群体的需求信号 - 预计全年零售增长持平至略正，积极情况主要出现在第二和第三季度，目前需求情况良好但还处于早期 [97] 问题: LiveWire销量预期下调原因及应对策略 - 由于Del Mar车型上市时间调整，考虑行业季节性因素，下调了销量预期；公司专注将该车型推向市场，时间调整不影响长期战略和近期优先事项 [105][124] 问题: 对更广泛摩托车行业的看法 - 公司专注自身细分市场，认为有增长机会，会根据需求调整以保护利润率；2023年第一和第四季度零售可能较平淡，第二和第三季度将受益于弥补2022年生产暂停的影响 [108][109] 问题: 关于350RA自行车购买及CVO车型推出策略 - 350RA自行车在北美仅用于骑行学院，不对外销售；CVO车型已推出的产品反响良好，后续产品情况需等待 [114] 问题: 历史盈利水平的含义及LiveWire相关问题 - 历史盈利水平指回到约15%的利润率；Del Mar车型在2023年的情况不影响公司愿景、长期战略和近期优先事项 [123][124] 问题: 自由现金流模型及营运资本贡献 - 2023年没有像2022年对LiveWire的投资，预计现金流水平总体相似 [118]