文章核心观点 2025年2月12日Federman & Sherwood对Mullen Automotive Inc.及其某些高管提起集体诉讼 指控其在2023年2月3日至2025年3月13日期间作出重大虚假和误导性陈述及遗漏 导致公司股价大幅下跌 原告代表在此期间购买公司证券的投资者寻求赔偿 [1] 诉讼相关情况 - 2025年2月12日Federman & Sherwood在美国加利福尼亚中区联邦地区法院对Mullen Automotive Inc.及其某些高管提起集体诉讼 [1] - 指控Mullen及其某些高管作出重大虚假和/或误导性陈述及遗漏 违反联邦证券法 并依据1934年《证券交易法》第10(b)和20(a)条及相关规则寻求补救 [1] - 集体诉讼期为2023年2月3日至2025年3月13日 [1] - 原告代表在此期间购买Mullen证券的所有投资者寻求赔偿 [2] - 有意担任集体诉讼首席原告的人需在2025年4月14日周一前向法院提出申请 且必须符合1995年《私人证券诉讼改革法案》的某些法律要求 [2] 律所情况 - Federman & Sherwood是一家在证券集体诉讼领域经验丰富的知名律所 员工技能娴熟 [3] - 管理合伙人William B. Federman曾为众多股东担任法律顾问 处理过六十多起集体诉讼 [3]

文章核心观点 电动汽车制造商Mullen Automotive继续提升美国电池生产能力，购买Nikola电池生产线设备，计划2025年下半年开始生产[1][2] 公司电池业务进展 - 2025年1月27日交付新资产安装后，富勒顿工厂将具备特定电池生产线和测试能力 [1] - 公司计划2025年下半年开始生产 [1] - 公司从Nikola额外购买电池生产线设备用于加州富勒顿的电池业务 [2] - 近期购买的Nikola资产包括高容量标准电池化学生产线和电动振动台系统 [3] - 2023年9月，公司以约350万美元从Romeo Power购买电池生产资产 [5] - 2024年12月17日，公司向美国能源部提交修改计划，寻求5500万美元匹配资金支持美国制造能力 [5] 公司电池生产能力 - 新设备安装后，富勒顿将有两条高容量标准电池化学生产线、高精度低容量标准电池化学研发线、高精度低容量固态聚合物研发线和完整电池测试实验室 [3][8][9] 公司整体情况 - Mullen Automotive是南加州汽车公司，有密西西比州图尼卡和印第安纳州米沙瓦卡两个美国工厂 [6] - 2023年8月，公司在图尼卡开始商用车生产 [6] - 截至2024年1月，Mullen ONE和Mullen THREE获加州空气资源委员会和美国环保署认证并在美国销售 [6] - 公司商业经销商网络扩展到七家，覆盖多个关键市场 [6] 子公司情况 - 2022年9月7日，Bollinger Motors成为公司多数股权的电动汽车卡车公司 [7] - Bollinger Motors已取得多个里程碑，包括2024年9月16日投产、获得认证、合规、提供保修和建立经销商服务网络 [7][10]

文章核心观点 电动汽车制造商Mullen Automotive继续提升美国电池生产能力，购买Nikola电池生产线设备，计划2025年下半年开始生产 [1][2] 电池设备采购 - 公司从Nikola额外购买电池生产线设备用于加州富勒顿的电池业务 [2] - 近期购买的Nikola资产包括高容量标准电池化学生产线和电动振动台系统 [3] - 2023年9月公司以约350万美元从Romeo Power购买电池生产资产，含设备、库存和知识产权 [5] 生产计划与能力 - 公司计划2025年下半年开始生产 [1] - 新设备安装后富勒顿工厂将拥有两条高容量标准电池化学生产线、高精度低容量标准电池化学研发线、高精度低容量固态聚合物研发线和完整电池测试实验室 [8][9] - 公司专注提升美国制造能力，计划生产商用汽车电池组并开拓行业应用和商业销售机会 [3] 公司背景 - Mullen Automotive是南加州汽车公司，有密西西比州图尼卡和印第安纳州米沙瓦卡两个美国工厂 [6] - 2023年8月公司在图尼卡开始商用车生产，截至2024年1月Mullen ONE和Mullen THREE获认证并在美国销售 [6] - 公司商业经销商网络已扩展到7家，覆盖多个关键市场 [6] 子公司情况 - 2022年9月7日Bollinger Motors成为Mullen Automotive多数股权的电动汽车卡车公司 [7] - Bollinger Motors已取得多个里程碑，包括2024年9月16日投产、CARB认证等 [10]

文章核心观点 - 公司宣布向两所加州大学额外出售五辆Mullen ONE一级电动货运面包车，体现其商用电动汽车的价值和性能受认可 [1][3] 订单情况 - 两所位于洛杉矶和旧金山湾区的加州大学向公司追加订单，包括五辆Mullen ONE一级电动货运面包车，订单将由公司经销商合作伙伴履行 [1] - 这是两所加州公立大学第二次向公司下商用电动汽车订单 [8][9] 产品优势 - 公司先进的商用电动汽车注重效率、成本节约和性能，符合致力于减少碳排放的机构目标，Mullen ONE适合校园相关任务 [2] - 公司商用电动汽车产品线包括Mullen ONE一级电动货运面包车和Mullen THREE三级电动底盘卡车，满足城市最后一英里应用需求，且符合美国相关安全和环保标准 [3] 公司概况 - 公司是南加州汽车公司，有两个美国工厂，2023年8月开始在图尼卡进行商用车生产，截至2024年1月，两款车型获认证并在美国销售，经销商网络已扩展到七家 [4] - 2022年9月7日，博林格汽车成为公司多数股权的电动卡车公司，过去几个月取得多项里程碑，包括生产启动、认证合规等 [5]

财务收支情况 - 2024财年公司现金支出较2023财年减少8540万美元，自2025年2月1日起运营效率提升使现金支出每年减少1300万美元[2][3] - 2024年9月30日财年营收成本总计1690万美元，含130万美元车辆销售成本和1560万美元非现金库存调整[25] - 2024年9月30日公司总现金为1070万美元，较2023年9月30日的1.557亿美元减少[26] - 2024年9月30日营运资金为负1.2亿美元，若加回衍生负债等则为负3850万美元，2023年同期分别为正5850万美元和正1.333亿美元[26] - 截至2024年9月30日的12个月内，公司偿还490万美元应付票据，发行6170万美元新的高级有担保可转换票据[27] - 2024年9月30日后，投资者以1700万美元现金购买总计1790万美元的额外本金，扣除5%原始发行折扣[28] - 2024年和2023年截至9月30日的12个月内，总现金支出分别为2.017亿美元和2.871亿美元[28][29] - 2024年9月30日股东权益为负1660万美元，2023年同期为2.728亿美元[30] - 2024年车辆销售收入为109.4322万美元，2023年为36.6万美元[36] - 2024年净亏损为5.05826551亿美元，2023年为10.06658828亿美元[29][36] - 2024年9月30日总流动资产为6317.4638万美元，2023年为1.98130456亿美元[33] - 2024财年净亏损5.06亿美元，较2023财年的10.07亿美元有所收窄[38] - 2024财年经营活动净现金使用量为1.86亿美元，2023财年为1.79亿美元[38] - 2024财年投资活动净现金使用量为1614.8万美元，2023财年为1.08亿美元[38] - 2024财年融资活动净现金提供量为5675.6万美元，2023财年为3.58亿美元[38] - 2024财年现金及受限现金期末余额为1074.9万美元，期初为1.56亿美元[38] 业务销售情况 - 2024年公司车辆开票数量从2023年的35辆增至443辆，开票金额从100万美元增至2100万美元[13] - 2024年公司经销商网络从1家扩展到7家新的经销商合作伙伴[13] - 2024年9月Bollinger Motors开始生产B4卡车，交付首批5辆并确认首笔70.3万美元收入，截至目前共交付31辆，确认收入420万美元[10] - 2024年全年公司净亏损4.71亿美元，每股净亏损1425.6美元，较2023年有所收窄；实现收入110万美元，高于2023年的40万美元[16][18] - 公司将销售预测调整为反映比之前预期更慢的增长[6] 生产建设情况 - 公司在加利福尼亚州富勒顿新增三条电池生产线，包括高容量标准电池化学线等[10] - 公司计划在2025年底发布首批电池系统生产单元[23] - 公司在密西西比州图尼卡和印第安纳州米沙瓦卡拥有两座工厂，面积分别为12万平方英尺和65万平方英尺[40] 资金申请情况 - 公司向美国能源部提交修改后的计划，寻求5500万美元配套资金支持美国本土电池和电池组生产[11] - 公司向美国能源部申请5500万美元配套资金以支持美国制造能力[42] 成本削减措施 - 公司为应对艰难的融资环境，2025年采取进一步重大成本削减措施以减少运营开支[7] 产品认证情况 - 截至2024年1月，Mullen ONE和Mullen THREE获加州空气资源委员会和美国环保署认证，可在美国销售[40] 市场覆盖情况 - 公司商业经销商网络已扩展至7家，覆盖美国多个关键市场[40] 风险与不确定性 - 公司面临销售需求、竞争优势、激励政策、融资、市场拓展等多方面风险和不确定性[42]

财务亏损与流动性 - 2024年和2023年9月30日财年，公司净亏损分别为5.058亿美元和10.067亿美元，经营活动净现金使用量分别为1.856亿美元和1.792亿美元，截至2024年9月30日累计亏损23亿美元[126] - 截至2024年9月30日，公司主要流动性来源为现有现金和受限现金约1070万美元，净营运资金为负1.2亿美元[132] - 公司自成立以来一直亏损，预计未来几个季度甚至几年将继续产生经营和净亏损，直至开始大量交付车辆[116][118][126] - 公司需要大量额外资金来继续运营和执行当前业务战略，但无法确定所需资金的实际金额，也不确定能否以合理条件筹集到资金[117] - 公司正在评估战略替代方案以解决流动性问题，但不能保证这些策略能产生足够资金满足营运资金或其他流动性需求[133] 财务报告与内部控制 - 公司已确定财务报告内部控制存在重大缺陷，可能导致无法准确或及时报告财务状况或经营成果，对业务和股价产生重大不利影响[139] - 公司运营和财务结果预测很大程度上依赖自身假设和分析，若假设或分析有误，实际运营结果可能与预测结果有重大差异[123] - 公司需有效管理财务报告和数据系统及控制的复杂性，否则可能影响运营结果和财务报告义务[141] 债务与股权相关 - 截至2024年9月30日，公司有2030万美元高级可转换票据处于交叉违约，利率从15%增至20%，截至报告日期，几乎全部票据及累计利息已转换为普通股[135] - 2024年5月14日，公司与投资者签订证券购买协议，发行5260万美元5%原始发行折扣高级担保票据及相关认股权证，投资者在2025年7月9日前有权再购买5260万美元同类票据及认股权证；2024年12月12日，公司与投资者签订额外投资权利协议，投资者在2025年12月12日前有权购买约460万美元同类票据及认股权证[165] - 2024年5月14日，公司签订ELOC购买协议，投资者将按公司指示购买总价最高1.5亿美元的普通股；2024年8 - 9月发行24.7934万股承诺股，2023年10月24日发行50.2066万股，收益约110万美元[172] - 截至2025年1月21日，公司有6159.5743万股普通股流通在外[176] - 公司发行额外普通股、票据转换及认股权证行使可能导致股东权益大幅稀释，增加公开交易股份数量，对股价产生下行压力[164][168][169][171][179] - 公司普通股可能被视为低价股，市场和流动性有限，无法保证未来不被归类为低价股[163] - 公司债务和优先股权证券在清算时有优先受偿权，限制普通股股息支付[184] - 公司预计未来需大量额外资本，若通过发行股权证券筹集，股东可能面临大幅稀释[168] 股价与市场相关 - 公司股价波动大，受多种不可控因素影响，如分析师评级、市场条件、行业趋势、国际贸易政策等[182][185] - 若股东发起证券集体诉讼，公司可能承担高额辩护成本，分散管理层精力，损害盈利能力和声誉[183] - 证券或行业分析师若不发布公司研究报告或发布负面报告，可能导致公司股价和交易量下降[188] - 公司在2022、2023和2024年收到纳斯达克通知，不符合最低出价规则，多次进行反向股票拆分以恢复合规[148,149,150] - 若公司普通股从纳斯达克退市，预计将在场外交易市场交易，这会增加股东处置股票和获取准确报价的难度[153] - 反向股票拆分可能降低公司普通股流动性，对现有股东所有权产生稀释效应[155,156] - 公司普通股未来可能受“低价股”规则约束，这会增加转售难度并限制市场价格和流动性[159,160] 成本与费用 - 2024年12个月内减值损失达1.192亿美元，2023年同期为8460万美元[144] - 公司2024年产生非现金减值费用，影响了当年运营结果，未来可能还会产生额外费用[143] - 公司计划进一步裁员并精简运营，包括缩减实体办公地点以削减成本，但不能保证能成功重组债务或获得有利融资[132] 业务运营与发展 - 公司成立于2010年4月20日，2021年11月上市，特定车型于2022年12月开始交付，运营历史有限且营收少，管理层认为公司持续经营能力存疑[190] - 2022年第三季度，公司收购Bollinger Motors和Electric Last Mile Solutions部分资产，2023年9月收购Romeo Power部分资产，未来将继续评估并购机会[196] - 公司从研发向商业生产和销售过渡，难以预测未来业绩，且达到全面商业生产的成本和时间存在风险[191] - 公司作为电动汽车行业新进入者，面临生产、品牌建设、客户拓展等多方面挑战[193] - 公司开发和大规模生产高质量商用电动汽车的能力未经证实，且面临法规、资金、供应链等多方面风险[200] - 公司未来可能与第三方建立战略联盟，存在分享专有信息、第三方不履约和增加开支等风险[211] - 公司运营依赖复杂机械，存在运营性能和成本方面的风险和不确定性[213] - 公司依赖复杂软件和技术系统生产电动汽车，系统开发和可靠性无保证[215] - 公司依赖第三方供应商开发新兴技术，技术可能不具商业可行性，影响业务计划[216] - 公司制造设备和车辆可能提前过时，影响经营业绩[217][218] - 公司难以准确估计车辆供需，可能导致业务低效和收入受阻[224] - 公司需维持足够的保修储备金，否则可能对业务和财务状况造成重大不利影响[247] - 公司若无法建立、维护和强化品牌，将影响客户接受度和业务前景，因汽车行业竞争激烈[248] - 公司开展国际业务面临运营和财务风险，如货币汇率波动、贸易壁垒、法规变化等[250] - 公司在2022年和2023年分别为MTI垫付约120万美元和90万美元，2024年1月收到约270万美元现金结算所有未偿款项[252] - 公司业务可能受劳工和工会活动、全球或地区灾难性事件、合同取消等影响[256][257][258] 供应链与生产 - 公司依赖中国主要供应商提供大量车辆组件，若供应商无法按要求供货，公司可能面临生产和销售延迟等问题[203] - 公司依赖有限数量的OEM、供应商和服务提供商，若合作终止，车辆采购和生产将遇困难，业务前景受损[210] - 公司面临原材料成本增加和供应中断风险，若无法保障电池供应，业务将受重大不利影响[225] 产品相关 - 公司车辆使用锂离子电池，电池故障可能导致人身伤害、诉讼、召回或重新设计，影响品牌形象[207] - 电动汽车电池效率会随时间下降，可能影响潜在客户购买决策[208] 市场与竞争 - 商业车辆销售受利率和信贷可用性影响，高利率或收紧贷款标准可能对业务产生重大不利影响[142] - 汽车市场竞争激烈，公司可能无法成功竞争，影响业务和前景[232] - 公司运营受多种因素影响，如对电动汽车质量、续航、充电等的认知，燃料价格波动，竞争，政府法规和激励措施等[237] 法规与政策 - 税法变化可能对公司业务、财务状况和经营成果产生重大不利影响，包括递延税资产价值变化和美国税收费用增加[238] - 政府对电动汽车的激励措施若减少或取消，将对公司业务、市场和扩张潜力产生负面影响，且公司不一定能利用可用税收抵免[239][240] - 车辆需符合机动车标准和大量法规，不满足或法规变化会影响业务和经营成果[273] - 公司运营受环境法律法规约束，合规成本可能很高，违规会导致罚款、停产等后果[291] - 公司生产位于美国，但车辆生产所用的大量零部件从中国采购，中美贸易政策变化可能对业务和经营成果产生不利影响[293] - 《维吾尔强迫劳动预防法》虽目前不直接影响公司供应，但其他公司应对措施可能扰乱公司供应链[294] - 政治紧张局势加剧可能减少国际贸易和投资，增加关税会影响原材料和零部件价格，对公司业务产生不利影响[296] - 公司利用净运营亏损和税收抵免结转来抵消未来应税收入的能力可能受到限制，所有权变更超过50个百分点会触发限制[297] 法律风险 - 公司注册证书指定特定法院为某些股东诉讼的专属法庭，该条款可能限制股东选择有利司法管辖区的能力，且其可执行性可能受挑战[186] - 可能面临专利或商标侵权索赔，败诉会对业务、财务状况产生重大不利影响[265] - 可能面临产品责任索赔，成功索赔会使公司支付巨额赔偿并影响品牌和业务[278] - 面临诉讼、监管行动和政府调查等风险，不利判决或和解会影响业务和财务状况[280] - 需遵守反腐败等法律，违规会受到制裁并影响业务、声誉和财务状况[283] 财务系统与合规 - 若无法改进运营和财务系统以支持增长，会影响计费和报告[286] - 若无法建立财务基础设施和改进会计系统，会影响上市公司合规能力[287] - 建立会计和财务职能及基础设施需大量专业费用、内部成本和管理精力，实施新内部系统可能产生大量成本[288] - 若不能及时遵守萨班斯 - 奥克斯利法案第404条要求或维持有效内部控制，公司可能无法提供及时准确财务报表，面临监管制裁[289] 网络安全与隐私 - 公司面临网络安全和隐私挑战，若发生安全事件，可能导致业务中断、数据泄露等，还需遵守复杂的隐私法规[259][260][262] - 应对网络安全威胁和隐私政策需大量资源，失败会致客户信任流失和法律索赔[264] 客户收入结构 - 2023年9月30日止年度，一个客户占公司总收入的100%；2024年9月30日止年度，一个主要客户占总收入的64%[212] 其他 - 公司未支付过普通股现金股息，预计未来也不会支付，打算保留收益用于业务发展[147] - 公司财务结果可能因运营成本和其他因素在各期间大幅波动，季度对比不一定有意义[146] - 公司采用2022年和2023年CEO奖励激励计划，CEO有权获得基于当时已发行普通股数量1 - 3%的股份奖励，具体取决于特定财务和运营目标的实现情况[166] - 合规额外法律法规成本高且可能限制业务，违规会影响声誉、营收和利润[263] - 未来专利申请可能无法获批，已获批专利也可能被质疑、规避或无效[269] - 若公司无法有效管理未来增长，包括人员招聘培训、系统改进等，可能影响业务发展和财务状况[245][246]

文章核心观点 2024财年电动汽车行业面临挑战，但公司成功应对，在商业市场取得进展，实现从产品开发到营收的转变，虽财务仍有亏损但有改善，未来将聚焦商业业务并采取成本削减措施 [3][4][9] 行业情况 - 2024年电动汽车零售市场增长未达预期，大型OEM放缓激进电动计划，但商业市场处于早期且在增长 [3] - 新商业电动汽车制造商面临资本放缓、高利率、供应链问题、监管障碍等挑战，部分新OEM倒闭 [4] 公司业务亮点 业务布局 - 公司在美国有三条电动汽车生产线，包括Mullen Commercial的1类和3类商用车、Bollinger Motors的4类商用车，还有电池技术业务 [2][8] 销售与订单 - 2024财年公司车辆开票数量从2023年的35辆增至443辆，开票金额从100万美元增至2100万美元 [11] - 近期Mullen商用车有多项销售和订单，涉及家电服务、咖啡零食分销、花卉配送、高校等领域 [10] - Bollinger Motors在2024年9月开始生产并交付首批5辆B4卡车，2024财年实现收入70.3万美元，截至2025年已交付31辆，总收入420万美元 [10] 经销商网络 - 2024年公司将经销商网络从1家扩展到7家新经销商合作伙伴，增强零售业务覆盖 [11] 认证与资质 - Mullen的1类电动货运面包车和3类电动卡车以及Bollinger的4类卡车获得销售认证 [5] - Bollinger在2024年6月获得4类电动商用车EPA认证，9月获得CARB认证，11月其2025款B4获HVIP批准，可享最高6万美元回扣 [11][19] 电池业务 - 2024年11月公司宣布在加州富勒顿新增三条电池生产线，支持美国产电池组件和制造 [10] - 2024年12月17日公司向美国能源部提交修改计划，寻求5500万美元匹配资金支持美国电池和电池组生产 [10] 财务结果（截至2024年9月30日的十二个月） 净亏损与每股亏损 - 归属普通股股东的净亏损为4.71亿美元，每股净亏损1425.6美元，相比2023年有所改善 [13] 收入 - 记录收入110万美元，高于2023年的40万美元；开票443辆商用车，价值2100万美元，高于2023年的35辆和100万美元 [15] 收入成本 - 收入成本总计1690万美元，包括130万美元车辆销售成本和1560万美元非现金库存调整 [22] 流动性 - 2024年9月30日总现金为1070万美元，低于2023年的1.557亿美元；营运资金为负1.2亿美元 [23] 股东权益 - 股东权益为负1660万美元，低于2023年的2.728亿美元 [28]

文章核心观点 新兴电动汽车制造商Mullen Automotive因未提交2024财年的10 - K表格年度报告，收到纳斯达克不符合上市规则通知，公司正努力在1月31日前提交报告以重新符合规则 [1][4] 分组1：纳斯达克通知情况 - 公司未提交截至2024年9月30日财年的10 - K表格年度报告，不再符合纳斯达克上市规则5250(c)(1) [1] - 通知目前对公司普通股在纳斯达克资本市场的上市和交易无直接影响，但未及时重新符合规则，普通股将面临被摘牌 [2] 分组2：合规期限及措施 - 公司有60天时间提交10 - K表格或向纳斯达克提交重新符合上市规则的计划 [3] - 若计划提交并被接受，公司最多可有180天时间重新符合规则；若计划未被接受，公司可向纳斯达克听证小组上诉 [3] 分组3：公司应对情况 - 公司正努力完成并提交10 - K表格，预计在2025年1月31日前或尽快（在上述60天内）提交以重新符合规则 [4] 分组4：公司简介 - 公司是南加州汽车公司，在美国密西西比州图尼卡和印第安纳州米沙瓦卡有两家工厂，分别为12万平方英尺和65万平方英尺 [5] - 2023年8月在图尼卡开始商用车生产，9月其商用车获美国国税局联邦电动汽车税收抵免批准，符合条件客户每辆车最高可获7500美元抵免 [5] - 截至2024年1月，Mullen ONE和Mullen THREE获加州空气资源委员会和美国环保署认证并在美国销售，Mullen THREE还获CARB的HVIP批准，购车时可获最高4.5万美元现金代金券 [5] - 公司将商业经销商网络扩大到七家，覆盖美国多个关键市场 [5]

公司动态 - Westland Floral订购了两辆Mullen THREE Class 3电动卡车，车辆改装由Phenix Truck Bodies & Van Equipment完成 [1][3] - Mullen Automotive的Mullen THREE Class 3电动卡车在加利福尼亚州获得了HVIP激励计划批准，购车时可获得高达45,000美元的现金券 [2][3] - Mullen Automotive的Mullen ONE和Mullen THREE均已获得加州空气资源委员会（CARB）和美国环保署（EPA）的认证，并在美国市场销售 [2] - Mullen Automotive在密西西比州图尼卡和印第安纳州米沙瓦卡设有两家美国工厂，分别占地120,000平方英尺和650,000平方英尺，并于2023年8月开始在图尼卡工厂进行商用车辆生产 [2] - Mullen Automotive的商业经销商网络已扩展至七家经销商，覆盖美国西海岸、中西部、太平洋西北地区、新英格兰和中大西洋市场 [2] 产品信息 - Mullen THREE Class 3电动卡车具有38英尺的紧凑转弯直径和出色的视野，适合在狭窄的城市街道上行驶，其底盘可轻松改装为长达14英尺、载重超过5,800磅的车身 [3] - Mullen Automotive的商用电动车产品线包括Mullen ONE Class 1电动货车和Mullen THREE Class 3电动底盘卡车，专为满足城市最后一英里配送需求而设计 [2] - Mullen THREE在麻萨诸塞州通过MOR-EV计划获得了15,000美元的激励，Mullen ONE在麻萨诸塞州也有资格获得3,500美元的MOR-EV激励 [2] 行业趋势 - 电动车的使用被视为一种成本效益高且可持续的解决方案，Westland Floral将Mullen THREE纳入其车队，展示了这一趋势 [3] - 加州HVIP激励计划为电动车车队提供了显著的运营成本节约，并推动了环境可持续性 [3]

文章核心观点 2024年12月17日Mullen Automotive向美国能源部提交修改计划，拟在美国开展高低压电池系统制造和组装，公司已进行大量投资并做出战略决策，有望加强其在电池制造领域的创新领导地位，也符合能源部支持美国清洁能源和先进制造的目标 [1][5] 公司电池业务计划 - 公司提交的修改计划纳入印第安纳州米沙瓦卡和加利福尼亚州富勒顿的工厂用于美国本土电池及电池组生产 [1] - 公司已投资1200万美元用于电池及电池组开发和制造，还将额外投资4300万美元支持美国生产，共寻求5500万美元能源部配套资金 [2] - 公司投资包括战略收购和关键基础设施投资，首批发货计划在2025年年中晚期，未来两年每年新增两条生产线 [3] - 公司将高产量生产迁至米沙瓦卡，该工厂将建主要电池生产线，富勒顿工厂用于研发和小批量固态原型生产，还考虑增加低压生产线 [4] - 米沙瓦卡工厂将作为多条电池生产线基地，产能达每年10.8万个电池系统或1吉瓦时 [5] 能源部相关项目 - 2023年11月13日设立的项目宣布从两党基础设施法中拨款高达35亿美元，以促进美国先进电池和电池材料的国内生产，为电池材料加工提供赠款 [6] 公司其他业务情况 - 公司是南加州汽车公司，在密西西比州图尼卡和印第安纳州米沙瓦卡有两家美国工厂，2023年8月在图尼卡开始商用车生产 [8] - 2023年9月公司商用车获美国国税局联邦电动汽车税收抵免批准，符合条件客户每辆车最高可获7500美元抵免 [8] - 截至2024年1月，Mullen ONE和Mullen THREE获加州空气资源委员会和美国环保署认证并在美国销售，Mullen THREE获加州空气资源委员会HVIP批准，购车时可获高达4.5万美元现金代金券 [9] - 公司将商业经销商网络扩大到七家，覆盖美国多个关键市场 [9]