交易概述 - Railtown AI Technologies Inc 于2025年11月26日完成与AI Partnerships Corp的合并交易 [1] - 交易依据2025年10月8日公布的合并协议进行 [2] 交易条款 - Railtown通过发行49,476,251股普通股收购AIP全部已发行股份 每股AIP股份兑换约2.348股Railtown股份 [3] - 持有AIP约51.24%股份的股东已签署投票支持协议支持本次交易 [3] 对价股份限制条款 - 约1000万股对价股份按比例存入第三方托管账户 需满足特定条件方可释放或取消 [5] - 约100万股托管股份作为赔偿股份 若Railtown在交易完成后12个月内提出赔偿要求 可按每0.50美元赔偿取消1股股份 [5] - 50%托管股份释放条件：交易完成后36个月内从AIP关联公司获得年经常性收入达到或超过100万美元 [5] - 剩余50%托管股份释放条件：年经常性收入达到或超过200万美元 [5] - 若36个月内未达成相应里程碑 相关托管股份将无偿取消 [5] - 关键股东持有的股份将在交易完成后36个月内按季度等额分期释放 其中10%的4/5在交易完成日释放 [5] - 其他对价股份10%在交易完成日解除转让限制 剩余股份在18个月内分六期每季度释放15% [5] 公司业务介绍 - Railtown AI Technologies Inc 专注于变革代理软件的构建、部署和扩展方式 通过智能AI框架和可观测性解决方案帮助企业快速部署代理解决方案 [6] - AI Partnerships Corp 成立于2020年 目标是建立全球AI即服务附属公司网络 专注于医疗保健、制造业、供应链和金融科技等领域的AI解决方案 [7] - AIP已建立超过180家SaaS型AI附属公司的网络 主要总部位于加拿大和美国 在13个国家设有办事处 [7]

CHICAGO, Nov. 26, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- FreightCar America, Inc. (NASDAQ: RAIL) (“FreightCar America” or the “Company”), a diversified manufacturer and supplier of railroad freight cars, railcar parts and components, today announced that Nick Randall, Chief Executive Officer, and Michael Riordan, Chief Financial Officer, will present and participate in one-on-one meetings with investors at Noble Capital Markets’ Emerging Growth Equity Conference on December 3, 2025 in Boca Raton, Florida. For additional ...

Freightcar America (NASDAQ:RAIL – Get Free Report) is one of 14 public companies in the “TRANS – EQP&LSNG” industry, but how does it weigh in compared to its competitors? We will compare Freightcar America to similar businesses based on the strength of its analyst recommendations, profitability, institutional ownership, valuation, earnings, dividends and risk. Get Freightcar America alerts: Insider & Institutional Ownership32.0% of Freightcar America shares are held by institutional investors. Comparativel ...

净利润率的重要性 - 净利润率是衡量公司盈利能力的关键指标，反映其将销售收入转化为实际利润的能力，并体现运营效率和管理质量 [1] - 强劲的净利润率表明有效的成本控制和运营实力，对于回报利益相关者、吸引投资者和人才至关重要，且高于同行的净利润率能提供竞争优势 [2] - 该指标有助于投资者清晰了解公司的商业模式，包括定价政策、成本结构和生产效率 [3] 净利润率的局限性 - 净利润率在不同行业间存在差异，使得直接比较具有挑战性，对传统行业至关重要，但对科技公司可能相关性较低 [3] - 会计实践的差异，特别是在非现金费用（如折旧和股票薪酬）方面，使比较进一步复杂化 [4] - 严重依赖债务的公司可能因高利息支出而显示较低的净利润，限制了该指标在评估业绩时的有效性 [4] 筛选策略与标准 - 健康的净利润率和稳健的每股收益增长是商业模式中最受追捧的两个要素 [5] - 筛选参数包括：最近12个月净利率大于等于0，显示强劲盈利能力；预期每股收益同比变化大于等于0，显示盈利增长 [6] - 筛选参数还包括：平均经纪商评级为1，表明经纪商极度看好；Zacks评级小于等于2，此类股票通常在各类市场环境中表现优于同行 [6] - VGM得分为A或B，当与Zacks评级1或2结合时，能提供最佳上涨潜力 [7] 重点公司分析：SkyWest, Inc. (SKYW) - 公司通过子公司SkyWest Airlines在美国作为一家区域性航空公司运营，股票拥有Zacks评级第1和VGM得分A [8] - SkyWest的2025年每股收益共识预期在过去30天内被上调3.8%至10.33美元，公司在过去四个季度均超出盈利预期，平均意外幅度为21.2% [8] 重点公司分析：Interface, Inc. (TILE) - 公司是全球最大的模块化地毯制造商，旗下品牌包括Interface和FLOR，股票目前拥有Zacks评级第1和VGM得分A [9] - Interface的2025年每股收益共识预期在过去30天内从1.70美元上调至1.85美元，公司在过去四个季度均超出盈利预期，平均意外幅度达30.3% [9] 重点公司分析：FreightCar America, Inc. (RAIL) - 公司制造铁路货运车厢，尤其在运煤车厢方面拥有专长，此外还设计制造平板车、敞篷车等，股票目前为Zacks评级第2，VGM得分A [10] - FreightCar America的2025年每股收益共识预期在过去60天内保持不变，公司在过去四个季度中有三个季度超出盈利预期，一次未达预期，平均意外幅度约为104% [11] 重点公司分析：Standard Motor Products, Inc. (SMP) - 公司是汽车替换部件的主要制造商、分销商和营销商，专注于发动机管理和温控系统，股票目前为Zacks评级第2，VGM得分A [12] - Standard Motor Products的2025年每股收益共识预期在过去30天内被上调4美分至3.80美元，公司在过去四个季度均超出盈利预期，平均意外幅度为40.9% [13]

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财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收为1.605亿美元，同比增长42%，去年同期为1.133亿美元 [15] - 第三季度交付1304辆轨道车，去年同期交付961辆 [15] - 第三季度毛利润为2420万美元，毛利率为15.1%，去年同期毛利润为1620万美元，毛利率为14.3% [15] - 第三季度调整后EBITDA为1700万美元，同比增长56%，调整后EBITDA利润率为10.6%，去年同期为1090万美元，利润率为9.6% [4][15] - 第三季度调整后净收入为780万美元，摊薄后每股收益为0.24美元，去年同期调整后净收入为730万美元，摊薄后每股收益为0.08美元 [16] - 第三季度报告净亏损为740万美元，每股亏损0.23美元，其中包括与认股权证负债变动相关的1760万美元非现金调整 [16] - 第三季度运营现金流为340万美元，调整后自由现金流约为220万美元，同比改善120万美元 [17] - 季度末现金余额为6270万美元，循环信贷额度无借款 [17] - 第三季度资本支出为120万美元，年初至今资本支出约为210万美元，全年资本支出预期维持在400-500万美元区间 [17][18] - 公司重申全年调整后EBITDA和轨道车交付指引区间，但将营收区间下调至5-5.3亿美元，以反映产品组合变化 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度获得430辆轨道车新订单，季度末积压订单为2750辆，价值约2.22亿美元 [10] - 在新车订单的可寻址市场中占据超过20%的份额，占整体市场的15% [11] - 转换和改装业务为客户提供了相对于新造车的成本效益替代方案，并且是利润率扩张的重要驱动力 [11] - 煤炭车维修业务属于售后市场业务，预计对煤炭车组件和维修支持项目的需求将持续 [31] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略聚焦于能够带来持久增长的举措，包括推进TruTrack流程、优化工厂布局、探索垂直整合、投资自动化和流程控制 [5][6][7] - 灵活的制造模式和严格的商业策略执行推动了可持续的盈利能力 [4] - 转换、改装和其他专业轨道车解决方案领域的能力有助于抵消行业整体新车量疲软的趋势，并深化客户合作关系 [8] - 商业重点包括保持定价纪律、确保为客户提供最高质量、扩大工程能力、改进交付周期管理、质量倡议以及深化商业和运营团队之间的整合 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 更广泛的轨道车行业继续低于长期置换水平运行，预计今年总交付量将保持在3万辆以下，而正常化速率接近4万辆 [8][10] - 尽管行业需求暂时疲软，但置换周期差距正在扩大，创造了被压抑的需求，一旦市场开始正常化，公司处于有利地位可以尽早捕捉 [8] - 客户询价和投标活动保持稳定，强化了置换周期基本面完好的观点 [12] - 对2026年交付的兴趣强劲，关键终端市场包括化工、农业、工业、骨料和采矿等领域参与广泛 [12] - 预计订单活动将在2026年下半年趋向正常化，交付可能延迟到2026年底至2027年 [44][47] - 未观察到与政府关闭或相关政策相关的订单中断或延迟 [32] 其他重要信息 - Castaños工厂团队在安全、质量、吞吐量和成本结构方面持续取得改进 [5] - 工厂布局增强计划旨在改善流程、提高生产率和驱动更高吞吐量，从而实现更强的单车利润率 [6] - 罐车转换准备工作进展远超计划 [7][22] - 第四季度传统上是利润率较低的季度，部分原因是年度计划维护停产以及产品组合中商品化车辆比例较高 [39][40] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于资本支出计划以及为罐车转换和进入新罐车市场所做的准备 [21] - 资本支出的变化是时间点的移动而非范围变更，原定于12月底的一些投资将移至1月初 [21][23] - 罐车转换的准备工作进展超前，包括获取AAR认证和资本设备流程 [22] 问题: 关于第四季度营收指引、平均售价和利润率预期 [25] - 营收指引下调反映了积压订单中转换车辆比例高于最初预测，导致平均售价降低 [25][26] - 公司重点是管理盈利能力和现金流生成，鉴于转换车和新车之间平均售价的变化，营收并非最佳指标 [26] - 调整后EBITDA指引和车辆数量指引保持不变 [25] 问题: 关于产品组合变化以及煤炭车维修需求展望 [29][31] - 营收指引变化和调整后EBITDA指引不变暗示第四季度转换车辆比例较最初预测有所提高 [29] - 煤炭车维修属于售后市场业务，鉴于燃煤电厂寿命延长的讨论，预计对煤炭车组件的需求将持续 [31] 问题: 关于政府关闭或政策是否导致订单中断或延迟 [32] - 业务性质和铁路行业使其不易受政府关闭等短期事件影响，未观察到直接影响 [32] - 如果存在干扰，最敏感的领域可能是边境通行，但自动化程度高，近期未出现中断 [32] 问题: 关于第四季度调整后EBITDA预期下降的原因 [37][39] - 第三季度和第二季度有利的产品组合（特种新车）不会在第四季度出现 [39] - 第四季度传统上利润率较低，因为通常在12月最后一周进行年度计划维护停产 [39] - 第四季度产品组合中商品化车辆（如有盖漏斗车）比例较高，这些车辆利润率低于其他产品组合 [39] - 此外，公司利用停产期重新调整部分生产线以提升未来利润率，这也会在短期内稀释营收 [40] 问题: 关于罐车改装项目的可寻址市场规模以及向新罐车生产的过渡 [41][43] - 罐车改装项目的一个重要好处是为进入新罐车制造领域铺平道路，包括获得AAR批准和工厂准备 [41] - 在每年约4万辆的正常行业产量中，约有1万辆是罐车，这是公司历史上未能涉足的领域 [41] - 改装项目的主要目标是在项目结束后定位进入新罐车项目，预计在现有项目基础上可能还有数百辆的改装机会 [42][43] 问题: 关于2026年行业需求是否会回升至置换水平的展望 [44][47] - 管理层相信行业将在2026年趋向正常化，订单增加可能更多集中在下半年，交付将跟进，可能延迟到2026年底至2027年 [44][47] - 潜在需求基本面依然稳固，Class 1铁路公司业绩良好，大宗商品需求未发生根本变化，报废率符合预期 [44][46] - 连续两年订单低于2.5万辆，而10年平均年订单约为3.8万辆，加上年度报废，不可持续，预计2026年下半年将出现订单增加 [47] 问题: 关于第三季度在新车订单中获得20%市场份额的原因 [50] - 关键因素包括规模和经验、产品广度和配置能力、以及通过TruTrack系统实现的按时按质交付的执行力 [50] - 商业团队与客户建立良好关系并解决问题的能力也是基础 [50]

财报业绩表现 - 公司第三季度每股收益为0.24美元，远超市场预期的0.16美元，同比去年的0.08美元增长200% [1] - 第三季度营收达1.6051亿美元，超出市场预期4.42%，同比去年的1.1325亿美元增长41.73% [2] - 本季度盈利超出预期50%，上一季度盈利超出预期83.33%，在过去四个季度中有三次超过每股收益预期 [1][2] 市场表现与预期 - 公司股价年初至今下跌约5.4%，同期标普500指数上涨14.4% [3] - 公司当前Zacks评级为第2级（买入），预计短期内表现将优于市场 [6] - 市场对下一季度的共识预期为每股收益0.22美元，营收1.9958亿美元；本财年共识预期为每股收益0.54美元，营收5.6821亿美元 [7] 行业比较与前景 - 公司所属的交通运输-设备与租赁行业在250多个Zacks行业中排名后27% [8] - 同属运输板块的ZIM Integrated Shipping Services预计第三季度每股收益为1.67美元，同比大幅下降82.1% [9] - ZIM Integrated Shipping Services预计第三季度营收为19.3亿美元，同比下降30.1%，但其季度每股收益预期在过去30天内被上调22.9% [9][10]

收入和利润（同比环比） - 第三季度收入为1.605亿美元，同比增长41.7%[12] - 九个月总收入为3.754亿美元，较去年同期的4.217亿美元下降11.0%[12] - 第三季度毛利润为2420万美元，同比增长49.4%[12] - 九个月毛利润为5642万美元，较去年同期的4603万美元增长22.6%[12] - 九个月净收入为5468万美元，去年同期为净亏损1.104亿美元[12] - 2025年9月30日止九个月净收入为5468.2万美元，相比2024年同期净亏损1.1044亿美元，实现扭亏为盈[21] - 2025年9月30日止九个月总收入为3.75424亿美元，相比2024年同期的4.21729亿美元下降11.0%[27] - 2025年第三季度总收入1.605亿美元，较2024年同期的1.133亿美元增长41.7%[32][33] - 2025年第三季度总毛利润2420.5万美元，毛利率为15.1%[32] - 2025年前九个月总收入3.754亿美元，较2024年同期的4.217亿美元下降11.0%[34][35] - 2025年前九个月总运营收入2613.6万美元，而2024年同期为2570.2万美元[34][35] - 2025年九个月期间，普通股股东应占净收入为52,957，而2024年同期为净亏损124,211[72] 各业务线表现 - 2025年9月30日止九个月轨道车销售收入为3.54667亿美元，相比2024年同期的4.05684亿美元下降12.6%[27] - 2025年9月30日止九个月售后市场销售收入为2053.6万美元，相比2024年同期的1439.3万美元增长42.7%[27] - 2025年第三季度制造部门收入1.54亿美元，售后市场部门收入655.5万美元[32] 成本和费用（同比环比） - 2025年第三季度合并折旧及摊销费用为155.2万美元[36] - 基于股票的薪酬总额在2025年第三季度为433，同比下降46.4%，九个月累计为3,134，同比增长34.5%[61] - 养老金净定期福利成本在2025年九个月期间为292，2024年同期为288[64] - 2025年九个月期间，商品互换衍生工具在销售成本中确认的已实现收益为32，外币衍生工具为473的收益[70] 现金流表现 - 2025年9月30日止九个月经营活动产生的净现金流入为2473.2万美元，相比2024年同期的3904.7万美元下降36.6%[21] 资产和存货变化 - 截至2025年9月30日，现金及现金等价物为6274万美元，较2024年底的4445万美元增长41.2%[9] - 截至2025年9月30日，总资产为3.408亿美元，较2024年底的2.242亿美元增长52.0%[9] - 截至2025年9月30日，存货净额为1.042亿美元，较2024年底的7528万美元增长38.5%[9] - 截至2025年9月30日，应收账款净额为3251万美元，较2024年底的1251万美元增长159.8%[9] - 截至2025年9月30日，现金及现金等价物和受限现金为6274.3万美元，较2024年12月31日的4045万美元增长55.1%[21] - 截至2025年9月30日，客户存款为817.6万美元，而2024年12月31日无客户存款[28] - 截至2025年9月30日，总运营资产为2.912亿美元，较2024年12月31日的2.231亿美元增长30.5%[36] - 公司所有收入和长期资产均位于美国，长期资产为6888.3万美元[36] - 受限现金总额从2024年12月31日的3,882美元大幅下降至2025年9月30日的502美元，降幅达87.1%[45] - 存货净额从2024年12月31日的75,281美元增至2025年9月30日的104,243美元，增幅38.5%[46] - 原材料存货为59,904美元，较2024年末的47,340美元增长26.5%[46] - 成品轨道车存货为23,342美元，较2024年末的12,640美元增长84.6%[46] - 累计其他综合收益从2024年末的721美元增至2025年9月30日的2,836美元[60] 债务和融资 - 长期债务总额（扣除递延融资成本后）为107,554美元，较2024年末的108,415美元略有下降[48] - 定期贷款（Term Loan）利率为10.3%[49] - 资产支持信贷（ABL）利率为6.1%，公司拥有22,107美元的借款额度[51] - 公司于2024年12月31日使用定期贷款收益以每股1,000美元的价格赎回全部优先股，总赎回价格为113,275美元[58] 认股权证负债 - 2025年9月30日止九个月认股权证负债公允价值变动损失为1233.1万美元，相比2024年同期的1.25581亿美元大幅改善[21] - 2025年第三季度认股权负债公允价值变动损失1758.9万美元[32] - 截至2025年9月30日，认股权负债公允价值为1.487亿美元[41] - 认股权证（Warrant）公允价值从2024年末的136,319美元增至2025年9月30日的148,650美元[55] 所得税相关 - 九个月所得税收益为5100万美元，去年同期为所得税费用333万美元[12] - 2025年9月30日止九个月递延所得税收益为4849.6万美元，而2024年同期为零[21] - 截至2025年9月30日的三个月，公司实际所得税率为1.9%，远低于21%的美国法定税率[79] - 截至2024年9月30日的三个月，公司实际所得税率为(3.3)%[79] - 截至2025年9月30日的九个月，公司实际所得税率为(1,384.5)%[80] - 截至2024年9月30日的九个月，公司实际所得税率为(3.1)%[80] - 2025年九个月的实际税率与21%的美国法定税率差异巨大，主要由于释放了美国联邦和州递延所得税资产的大部分估值备抵[80] 管理层讨论和指引 - 公司预计2026年和2027年将分别确认约1645.4万美元和5664万美元的未履行绩效义务[29] - 截至2025年9月30日，有1,639的未赚取补偿费用与限制性股票奖励相关，将在剩余24个月加权平均服务期内确认[61] 关联方交易 - 公司在2025年第三季度向吉尔家族支付了6,109，九个月累计支付17,025[76] - 截至2025年9月30日，与吉尔家族相关的关联方应付账款为4,442[78] 衍生金融工具 - 截至2025年9月30日，未平仓衍生金融工具的名义金额为7,548，较2024年12月31日的8,780下降14.0%[70] - 截至2025年9月30日，外币衍生工具的公允价值为1,080的资产，而2024年12月31日为1,396的负债[70] 法规与税务变化 - 2025年7月4日，美国颁布了《单一宏大美丽法案》，将2017年《减税与就业法案》中许多原定于2025年底到期的税收条款永久化[81] - 《单一宏大美丽法案》条款有多个生效日期，部分于2025年生效，部分于2026年生效[81] - 新税法变化对公司合并财务报表的影响不重大[81] 其他财务数据 - 2025年九个月期间，稀释后加权平均普通股流通股为33,738,478股，2024年同期为30,519,545股[72]

Exhibit 99.1 Press Release FreightCar America, Inc. Reports Third Quarter 2025 Results Delivered 42% revenue growth year-over-year Strong gross margins of 15.1%, expansion of 80 basis points Reaf irming adjusted EBITDA guidance for full year CHICAGO, November 10, 2025 – FreightCar America, Inc. (NASDAQ: RAIL) ("FreightCar America" or the "Company"), a diversified manufacturer and supplier of railroad freight cars, railcar parts and components, today reported results for the third quarter ended September 30, ...

财务业绩摘要 - 第三季度收入达1.605亿美元，较2024年同期的1.133亿美元增长42% [5] - 第三季度毛利率为15.1%，毛利润为2420万美元，较2024年同期的毛利率14.3%和毛利润1620万美元有所提升 [5] - 第三季度调整后税息折旧及摊销前利润为1700万美元，利润率为10.6%，而2024年同期为1090万美元，利润率为9.6% [5] - 第三季度铁路车辆交付量为1,304辆，较2024年同期的961辆有所增加 [5] 盈利能力与运营效率 - 毛利率扩张80个基点，反映出生产效率改善和有利的产品组合 [1][3] - 新工厂实现了创纪录的第三季度调整后税息折旧及摊销前利润 [3] - 公司展示了制造灵活性，并以客户为中心的方法在市场中形成差异化 [3] - 尽管行业整体需求疲软，但通过利用在车辆改造和定制解决方案方面的专业知识为客户创造价值 [3] 财务状况与流动性 - 季度末现金及等价物为6270万美元，公司循环信贷额度下无借款 [5] - 截至季度末，未交付订单为2,750辆，价值2.22亿美元，反映了多元化的铁路车辆改造项目和新车制造组合 [5] - 九个月经营活动提供的净现金流入为2470万美元，而2024年同期为3900万美元 [16] - 总资产从2024年12月31日的2.242亿美元增至2025年9月30日的3.408亿美元 [12] 2025财年展望 - 重申2025财年全年调整后税息折旧及摊销前利润指引为4300万至4900万美元，区间中点同比增长7.0% [4] - 更新后的收入指引为5亿至5.3亿美元，区间中点同比变化为下降7.9%，主要反映了下半年改造车数量多于新车的产品组合变化 [4][5] - 预计铁路车辆交付量为4,500至4,900辆，区间中点同比增长7.7% [4] - 盈利能力与正向现金流表现仍在正轨，凸显了商业模式的韧性 [5][6]