公司概况 * Sky Harbour Group Corporation 是一家航空房地产平台公司 业务模式包括在主要大都市区的机场获取关键土地 开发私人机库园区 并将机库租赁给私人飞机所有者 然后运营这些园区[1][4] * 公司的目标是在美国50个机场开发园区 并预计将超过此目标 公司目前是美国最大的家庭基地解决方案和机库开发商[5] * 公司团队具备房地产专业知识 航空经验以及资本市场经验[5] 核心业务模式与运营现状 * 公司业务模式是端到端的开发和服务运营 每个完全建成的园区面积约为200,000平方英尺的机库空间[4][13] * 公司已签署18份土地租赁协议 其中9个园区已投入运营 另外9个正在开发管道中 运营中的园区位于丹佛 菲尼克斯和达拉斯 正处于初始租赁阶段[10][11] * 公司计划在2025年再签署5份土地租赁 并以每年6至7份土地租赁的速度推进[13] 行业背景与市场机遇 * 美国商务航空机队在过去15年显著增长 特别是机身高度超过24英尺的大型喷气式飞机 这些飞机无法适配多年前建造的传统机库 导致机库供应严重受限[5][6] * 传统运营商是固定基地运营商 其业务核心是燃油销售 而非飞机存储 因此他们倾向于优化停机坪空间以服务临时起降的飞机 这反而限制了机库建设[7][8] * 主要大都市区或主要财富中心的机场数量有限 且无法新建机场 使得现有机场的土地极具价值[9] 差异化竞争优势 * 公司与固定基地运营商不同 提供私人园区 不处理临时起降的飞机 traffic 类似于为飞机提供"共管公寓" 而非"酒店" 提供隐私和精简运营[14][15] * 公司业务收入约80-85%来自租金 约15%来自燃油销售 而固定基地运营商则相反 这使得公司的收入在经济下行时更具韧性 因为飞机仍需停放基地[23] * 公司通过专有数据分析和地图工具识别高需求机场 这些机场拥有大量商务航空飞机基地 且租金水平符合公司目标回报要求[10] 财务模型与单位经济学 * 公司建筑成本约为每平方英尺300美元 典型市场的租金收入约为每平方英尺39美元 燃油销售贡献另外5至6美元[16][17] * 公司支付给机场的土地租金约为每平方英尺3美元 园区运营成本约为每平方英尺3至4美元 目标净营业收入收益率在百分之十几的中段水平[17] * 通过利用免税市政债券融资 公司债务成本低于市场水平约200个基点 首个30年期1.66亿美元债券的平均票面利率为4.18% 杠杆化后权益回报率接近30%[4][18] 融资与近期更新 * 公司在8月与摩根大通达成2亿美元的可提取融资安排 为期五年 作为建设期的仓储设施[21] * 由于当前利率环境下的收益率曲线倒挂 公司计划将原为SOFR加200个基点的浮动利率 通过互换锁定为5年期4.75%的固定利率[22][23] 客户构成与租赁策略 * 客户构成约为60%高净值个人 30%包机运营商和公司 以及10%政府租户[25] * 公司与机场签署的土地租赁平均期限约为50年 最长达75年 而租户的租赁期限则错开为1至5年 部分可达10年 公司倾向于较短租约以捕捉土地价值通胀和续租时的显著租金上涨[25][26] 市场增长与运营细节 * 目标市场 即大型商务喷气式飞机机队 的年增长率估计约为7%至8%[28] * 公司已将原型机库尺寸优化至37,000平方英尺 通过飞机交错停放 可容纳约5架超重型商务喷气机 有效提高了空间利用率[29]

公司财务动态 - 公司与摩根大通银行关联方达成一项为期5年的浮动利率转固定利率互换协议 [1] - 利率互换协议使公司2亿美元免税仓储设施的利率固定为4.73% [1] - 该免税仓储设施名为"Sky Harbour Capital II LLC" [1] 公司业务定位 - 公司是一家航空基础设施公司 [1] - 公司正在建设全国首个面向公务航空的"主场基地运营商"网络 [1]

公司活动安排 - Sky Harbour Group Corporation将于2025年10月21日太平洋时间上午9点在加州圣地亚哥Hotel del Coronado酒店举行的LD Micro Main Event XIX会议上进行展示 [2] - 公司助理财务官Andreas Frank将负责进行展示 [2] - 公司还将在会议期间参与一系列一对一投资者会议 [4] 活动概况 - LD Micro Main Event XIX为第19届年度活动，将于2025年10月19日至21日举行 [5] - 活动为期三天，预计将有约120家公司参与展示 [6] - 每家公司的展示时长为半小时，并安排与投资者的私人会议 [6] 公司业务介绍 - Sky Harbour Group Corporation是一家航空基础设施公司，致力于开发全美首个商务飞机Home-Basing基地网络 [7] - 公司在美国各地开发、租赁和管理通用航空机库园区 [7] - 公司的Home-Basing服务旨在为私人和企业客户提供最佳的商务航空物理基础设施及专属服务，目标是实现商务航空中最短的起飞准备时间 [7]

**行业与公司** * 行业：商务航空基础设施 特别是私人飞机机库的房地产开发商和运营商[3] * 公司：Sky Harbour Group Corp 业务模式为在全国各地机场获取土地、开发私人机库园区、长期租赁并管理[3] **核心业务模式与战略目标** * 业务模式：在机场获取土地、开发私人机库园区、长期租赁并管理 目标是实现成本收益率（yield on cost）在百分之十几（mid-teens）[3] * 财务目标：成本收益率（杠杆前）为百分之十几 使用杠杆后股本回报率（ROE）可达百分之三十几（deep in the thirties）[4] * 扩张计划：目标进入50个机场 目前已宣布18个机场 其中9个已运营并产生现金流 另外9个在开发中 预计年底前再增加5个机场指引[4] * 市场地位：旨在保持该领域的领先地位 目前是唯一参与者 但预计竞争终将出现[4] **市场需求驱动力** * 需求代理指标：公司使用美国商务航空机队的飞机数量乘以长度和翼展得出的总平方英尺数作为需求代理指标[5] * 机队增长：在COVID-19之前的10年里 机队平方英尺净增长约为每年300万平方英尺 且增长速度超过飞机数量 表明飞机逐年变大[5] * 关键市场错配：大多数新进入机队的飞机尾高超过24英尺 而国内许多现有机库的门槛高度为24英尺 导致此细分市场的供需失衡最为严重[6][7] **供应端限制与竞争优势** * 供应限制：美国无法新建机场 现有机场的剩余可用土地正在迅速减少 机场空间是稀缺资源[8][9] * 关键竞争优势：场地获取（site acquisition）是业务的核心和关键 公司在全国范围内与机场所有者进行系列谈判以租赁土地 这种方式具有专有性[10] * 垂直整合：公司业务活动分为四个垂直领域：场地获取、开发、租赁和运营 虽然理论上可以外包 但公司选择垂直整合以保留更多价值[10][11] **公司估值方法与财务指标** * 估值起点：建议从已租赁土地的可获得收入开始估值 即总可出租平方英尺乘以"Sky Harbour等效租金" 并针对开发风险、租赁风险、运营风险和时间进行折现[12][13] * 等效租金：使用Sky Harbour等效租金作为代理指标被认为是保守的 因为实际租金在某些机场比等效租金高出100%[13] **财务状况与资本形成** * 现金流里程碑：基于丹佛、凤凰城和达拉斯新园区以及现有园区的现金流 预计在12月实现运营现金流收支平衡（on a run rate basis）[14] * 明年迈阿密二期开业将使公司进一步盈利[15] * 融资情况：已筹集约2.5亿美元股权融资和1.66亿美元长期免税债务[16] * 新融资工具：最近宣布通过摩根大通获得2亿美元仓库设施（warehouse facility）当前浮动利率约为5.40% 计划转换为5年期固定利率约4.75%-4.80%[18][19] **近期运营更新与租赁活动** * 租赁进度：凤凰城、达拉斯和丹佛新园区的租赁活动进展良好 符合预期[20] * 预租活动：开始对未开工项目进行预租 例如奥帕洛卡二期、布拉德利和杜勒斯 各已签署一个机库的硬性租约[21] * 品牌效应：随着投资组合扩大和知名度提升 预租活动增加 甚至可在开业前两年签署租约[22] **成本控制与垂直整合** * 内部施工：将钢结构制造和部分项目的总承包（GC）内部化 以控制成本、加快开发速度并保持质量[24][25] * 成本目标：目标将总项目成本维持在每平方英尺300美元 钢结构组件约占45美元[24] * 核心目标：重点是在控制建设成本（收益率分母）的同时 确保租金收入（收益率分子） 以维持13%-15%的成本收益率[25] **债务策略与资本管理** * 选择仓库设施原因：避免在当前获得投资级评级前进行长期债券融资 防止建设期间出现200-250个基点的负利差[27][28] * 灵活性：仓库设施允许公司在临近动工时才锁定分包商和建设成本并提款 节省数百万美元 且无提前还款罚金 保留了未来发行长期债券的灵活性[29][30] * 未来计划：待更多项目建成、建设风险降低、获得投资级评级且长期利率有吸引力时 再发行30年期债券锁定长期资金[31] **增长前景与机场限制** * 增长不受限：尽管无法新建机场 但公司通过获取现有机场土地持续扩张 目前有9个园区在开发中 项目进度正在加速而非受限[33][34] * 近期计划：即将公布新的土地租赁协议 并很快将在布拉德利和达拉斯艾迪生二期动工[33][34] **未来股权需求与规划** * 股权需求：明年有股权需求 将审慎选择时机通过PIPE、ATM程序或与租户签订带有预付款的长期租约等方式融资[35] * 权证影响：约三分之二的权证需现金行权 预计在2027年1月带来约9000万美元现金股权融资 可用于匹配未来项目股权需求或扩大仓库设施[36] **财务披露** * 披露层级：在SEC披露合并报表 同时通过MSRB向债券持有人披露特定园区组（obligated group）的财务信息[37] * 园区盈利：不单独披露每个园区的盈利能力 但公开各园区的租金和土地租赁成本 投资者可据此估算盈利情况[37][38] **业务防御性与需求弹性** * 存储成本占比：机库存储成本占飞机运营总成本（如购机价7000-8000万美元、飞行员、燃油、融资等）的比例很小[39] * 需求弹性低：目标客户（超高净值个人、企业机队）对价格不敏感 经济衰退时私人飞机通常是最后削减的开支 且一旦拥有飞行部门很难返回商业航空[40]

公司评级与观点 - 对Sky Harbour Group给予投机性买入评级 认为存在投资机会但短期内可能面临下行压力 [1] 研究服务与平台 - The Aerospace Forum是Seeking Alpha上排名第一的航空航天 国防和航空业投资研究服务 提供对内部开发的数据分析平台evoX Data Analytics的访问 [1] - 研究服务目标为在航空航天 国防和航空业中发现投资机会 并提供数据分析监测 [1]

核心观点 - 公司第二季度收入同比增长82% 环比增长18% 净经营现金使用改善至90万美元 流动性保持强劲约7500万美元 [6] - 公司在全国网络扩张中保持强劲运营势头 新园区开业 租赁活动和建设进展顺利 [1] - 公司正在寻求2亿美元五年期免税银行建设融资 用于5-6个新机场项目 目标年底实现盈亏平衡运营现金流 [6] 运营进展 - 达拉斯爱迪生（ADS）和西雅图波音机场（BFI）开始运营 丹佛百年机场（APA）居民航班运营准备于第三季度初启动 [1] - 迈阿密奥帕洛卡（OPF）第二阶段在第二季度破土动工 目标2026年第二季度完成 [1] - 投资组合包括九个运营园区 一个接近完工 十三个处于不同预开发阶段 [1] 租赁活动 - 在丹佛、达拉斯和凤凰城新园区执行首批租约 [6] - 在布拉德利国际机场（BDL）和杜勒斯机场（IAD）启动预租赁计划 获得早期承诺且租金高于目标水平 [1][6] - 九个机场现已投入运营 [6] 开发计划 - 多个一级机场地点推进预开发工作 包括杜勒斯（IAD）、布拉德利国际（BDL）和波特兰-希尔斯伯勒（HIO） [1] - 成功试点在未开始建设的机场预租机库计划 [1]

核心财务表现 - 季度每股亏损0.1美元 优于市场预期的亏损0.12美元 较去年同期每股收益0.06美元转亏[1] - 季度营收659万美元 低于市场预期0.68% 但较去年同期362万美元增长82%[2] - 过去四个季度中 三次超过每股收益预期 两次超过营收预期[2] 股价表现与市场对比 - 年初至今股价下跌8.2% 同期标普500指数上涨8.4% 表现落后市场[3] - 当前获Zacks评级第二级(买入) 预期短期内将跑赢市场[6] 未来业绩预期 - 下季度预计每股亏损0.09美元 营收860万美元[7] - 本财年预计每股亏损0.42美元 营收3106万美元[7] - 盈利预测修正趋势在财报发布前呈现积极态势[6] 行业比较分析 - 所属航空航天-国防设备行业在Zacks行业排名中处于后38%分位[8] - 同业公司Loar Holdings预计季度每股收益0.19美元 同比增长46.2%[9] - Loar Holdings预计营收12028万美元 同比增长24%[10]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度合并收入同比增长82%，环比增长18%，达到660万美元，主要得益于去年12月对Camarillo的收购以及现有园区收入增长 [5] - 在建和已完工资产持续增加，接近3亿美元，主要由于凤凰城、达拉斯和丹佛新园区的建设活动 [5] - 运营现金流改善，本季度使用不足100万美元，较第一季度的500万美元有显著提升 [6] - 公司预计年底前实现现金流盈亏平衡，三个新园区的年化潜在收入预计为1400万美元 [6] 各条业务线数据和关键指标变化 - 全资子公司Cairo Capital的收入环比增长20%，主要来自休斯顿、迈阿密和纳什维尔园区 [7] - 新园区（丹佛、凤凰城和德克萨斯州Addison）在第二季度贡献了少量收入，预计第三和第四季度收入将有阶梯式增长 [7] - 燃料收入和租金收入将成为未来收入增长的重要驱动力 [56] 各个市场数据和关键指标变化 - 迈阿密市场表现强劲，首轮租赁价格为每平方英尺32美元，最近一轮达到46美元，预计第二阶段租赁价格将更高 [44][45] - 新园区达拉斯国际机场和康涅狄格州布拉德利国际机场的预租赁试点项目取得初步成功，平均签约价格为每平方英尺47美元 [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过垂直整合（包括全资开发子公司Ascend Aviation Services和制造子公司Stratus Building Systems）提升建设效率、降低成本并加速进度 [16][17][19] - 重点转向一级机场（Tier 1 airports），以最大化收入捕获潜力 [28][34] - 预租赁策略可能成为未来租赁战略的关键组成部分，目前试点项目显示需求强劲且定价符合目标 [13][29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为业务航空行业的供需失衡将持续，机场土地稀缺且需求增长，支撑长期租金上涨 [63][64] - 运营服务成为关键差异化因素，居民反馈显示服务是客户选择Sky Harbor的主要原因 [30][31] - 公司预计未来几年将通过债务和股权融资支持增长，包括潜在的仓库银行债务设施和长期债券发行 [84][85] 其他重要信息 - 公司计划关闭一项2亿美元的五年期免税仓库银行债务设施，预计利率为三个月SOFR加200个基点（当前约为5.47%） [23] - 公司目前拥有7500万美元现金和美国国债，未来将通过债务和潜在股权融资支持新项目 [24][115] 问答环节所有的提问和回答 问题: 实际收入与预测收入的差异及高差异机场 - 实际收入预计将超过CBRE最初的预测，尤其是迈阿密市场表现强劲 [43][44] - 差异主要体现在首轮租赁与第二轮租赁之间，第二轮租赁价格显著提升 [46] 问题: 预租赁试点项目的定价策略及未来机会 - 预租赁试点项目（达拉斯和布拉德利机场）定价高于目标，但公司认为初期优惠定价有助于吸引优质客户 [48][49] 问题: 规模效应是否达到预期 - 公司预计未来规模效应将主要体现在开发成本上，而非运营成本 [52][53] 问题: 收入超预期的驱动因素 - 驱动因素包括租金高于预期、燃料收入（最初未纳入预测）以及半私人机库的高利用率 [56][57] 问题: 电动航空行业的变化及Sky Harbor的准备 - 公司认为电动航空的监管障碍减少，但进展可能慢于市场预期，现有园区已预布线以支持未来电动航空需求 [66][67] 问题: 产品和服务与FBO的差异化 - 差异化主要体现在服务与物理基础设施的结合，例如“起飞时间”效率和安全培训的独特性 [73][78] 问题: 未来融资策略及债券发行的作用 - 公司倾向于先使用银行设施，未来再通过债券发行替换，以降低建设风险对债券计划的影响 [84][85] 问题: 垂直整合对建设成本的影响 - 公司未提供具体成本节约目标，但预计标准化和规模效应将降低成本 [88][89] 问题: 预租赁对未来债务发行的支持 - 预租赁有助于降低项目风险，支持未来债券发行或银行融资的信用状况 [93] 问题: SH-37机库原型标准化及经济效益 - 原型已完全标准化，预计将提高建设速度、降低成本并提升质量 [95][96] 问题: 仓库银行债务设施的选择原因及结构 - 选择银行设施因其灵活性（按需提取、免税）和当前市场对短期利率下行的预期 [99][100] 问题: Ascend Aviation Services的创建及影响 - Ascend为内部建立（非收购），有助于标准化开发流程并提高规模能力 [103][104] 问题: OPF第二阶段上线对租赁价格的影响 - 尽管供应增加，但需求仍然强劲，预计租赁价格不会显著下降 [112][113] 问题: 新债务设施是否减轻股权融资需求 - 公司预计未来仍需股权融资，但短期内可通过债务和运营现金流支持增长 [115][116] 问题: 剩余地面租赁的签约节奏 - 公司无法精确预测签约时间，但预计年内完成 [118][119]

业绩总结 - SKYH在2025年第二季度的营收为1.4百万美元，预计未来将达到5.0百万美元[48] - SKYH的季度收入在2025年第二季度为2百万美元[24] - SKYH的运营结果在2025年第二季度为-1.5百万美元[26] - SKYH的净现金流在2025年第二季度为-16百万美元[30] - SKYH的运营费用在2025年第二季度为6百万美元[27] - SKYH的建设成本在2025年第二季度达到了250百万美元[21] 用户数据 - SKYH的IAD校园在2025年第二季度的出租率为6%[48] - SKYH的SGR校园租金收入为每平方英尺21.22美元，BNA为33.47美元，OPF为39.25美元，SJC为79.65美元[48] - 预计租金收入在2022年为29.08美元，预计2025年将达到35.75美元，增长23%[44] 未来展望 - 公司计划在2025年实现最大收入捕获，团队正在扩展以支持新校园的开发[74] - 预计未来将继续创新并扩大价值差距，以增强市场竞争力[75] - 预计将于2025年8月28日完成200百万美元的银行设施交易，利率为5.47%[59] 新产品和新技术研发 - 预计ADS2、BDL、POU1、SLC和TTN的建设支出将在2025年8月至2027年6月期间逐月增加，最高可达3500万美元[61] - 预计OPF2的建设将在2026年第二季度完成[70] - 公司在开发过程中已建立了质量、速度和成本目标的流程[70] 市场扩张和并购 - 公司在Q2期间完成了18个机场土地租赁，预计将实现更高的收入[70] - SKYH在2025年预计将有5个新的土地租赁公告[42] - DVT、ADS和APA项目在第一轮租赁中预计将在6个月内达到100%以上的租赁率[70] 其他新策略和有价值的信息 - 公司现金及现金等价物约为274.6百万美元，其中现金为32,106千美元，仓库设施为200,000千美元[63] - 公司在建设和制造方面拥有40年的专业经验，致力于实现规模化生产[54]

财务业绩发布时间 - 公司于2025年8月12日发布截至2025年6月30日的三个月及六个月财务业绩[5] 投资者关系活动 - 公司于2025年8月12日向投资者和分析师提供了投资者演示材料[6] 高管变动情况 - 首席运营官Willard Whitesell于2025年8月8日卸任[9] - 离职不涉及任何与公司运营或政策的意见分歧[9] 股权激励安排 - 所有未归属的限制性股票单位(RSU)将在离职日完全归属[9] - RSU将按原四年归属计划按月比例以A类普通股支付[9] 证券交易信息 - 公司A类普通股在纽约证券交易所交易代码为SKYH[3] - 公司认股权证在纽约证券交易所交易代码为SKYH WS[3] 公司上市 status - 公司被认定为新兴成长公司[4] 法律声明事项 - 报告包含1933年证券法安全港条款下的前瞻性陈述[10]