最新季度业绩表现 - 每股亏损为0.64美元，高于市场预期的0.61美元亏损，但较去年同期的0.94美元亏损有所收窄 [1] - 本季度营收为2917万美元，超出市场预期4.30%，略高于去年同期的2839万美元 [2] - 本季度盈利意外为-4.92%，而上一季度盈利意外为+14.68% [1] 历史业绩与市场表现 - 在过去四个季度中，公司仅有一次超出每股收益预期，但有三次超出营收预期 [2] - 公司股价自年初以来已下跌约43.6%，同期标普500指数上涨16.4% [3] 未来业绩展望 - 当前市场对下一季度的共识预期为每股亏损0.57美元，营收2828万美元 [7] - 当前财年的共识预期为每股亏损3.61美元，营收1.0717亿美元 [7] - 盈利预测修正趋势在财报发布前好坏参半，当前Zacks评级为3（持有） [6] 行业比较与前景 - 公司所属的Zacks航空运输行业在250多个行业中排名后30% [8] - 同行业公司Corporacion America Airports预计季度每股收益为0.53美元，同比增长488.9%，营收预计为4.915亿美元，同比增长6.4% [9]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收为2920万美元，超过公司指导范围2700万至2850万美元，并较第二季度环比增长6% [7] - 第三季度调整后EBITDA亏损为990万美元，处于公司指导的1000万至850万美元亏损范围内 [7] - 公司已连续第七个季度达到或超过营收和调整后EBITDA指导目标 [6] - 公司将2025年全年营收指导上调至至少1.05亿美元，并重申其航空公司业务实现全年盈利（即调整后EBITDA为正）的指引 [7][27] - 第四季度营收预计在2550万至2750万美元之间，调整后EBITDA亏损预计在650万至800万美元之间 [27] - 过去十二个月公司通过一系列债务和股权交易改善了资本结构，包括获得5000万美元信贷额度和通过股权发行筹集5000万美元额外资本，并通过偿还和债转股方式减少了5200万美元债务 [5] - 第三季度后宣布了一项关键的1亿美元战略融资，其中2600万美元新资本将用于推动Surf OS的开发和商业化，7400万美元为零息可转换票据，用于再融资债务，预计每年可减少约550万美元现金利息支出 [6][24] - 本季度内，一名贷款人将3500万美元可转换票据本金转让给第三方，新持有人将全部余额（含应计利息）转换为720万股公司普通股，消除了3500万美元负债，并每年减少350万美元现金利息支出 [24] - 公司在本季度选择偿还了GEM强制可转换证券820万美元未偿还本金 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 按需业务（On Demand）第三季度营收实现约40%的环比增长，且较去年同期也增长约40% [9] - 按需业务营收增长得益于飞行组合从涡轮螺旋桨飞机转向喷气式飞机，以及从国内航班转向国际航班，导致每航班收入增长14% [9] - 自采用Surf OS以来，按需团队费用减少了36% [10] - 定期服务（Scheduled Service）业务第三季度营收环比下降4%，同比下降7% [26] - 航空公司业务（包括定期服务）连续第二个季度实现盈利（调整后EBITDA为正） [7][27] - 公司在过去十二个月内运送了超过30万名乘客 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在夏威夷州每年为约20万名岛际飞行者提供通勤服务 [16] - 公司目前与超过400家运营商建立关系，这些运营商为其按需业务服务，并且是未来Surf OS平台的理想客户 [10] - 公司正在夏威夷州与飞机制造商合作，计划在现有网络内启动试点项目，以测试新型电动飞机 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司一年前宣布了一项四阶段转型计划，旨在重置财务和运营轨迹，目前正处于执行阶段 [4] - 战略重点包括商业化Surf OS软件平台，计划在2026年向第三方全面部署，并推出三款旗舰产品：BrokerOS、OperatorOS和OwnerOS [14][15] - 公司与Palantir建立了为期五年的独家合作伙伴关系，共同为包机经纪商和运营商开发AI驱动的软件平台，并获得了与Palantir合作针对企业客户、飞机制造商和FAA设计解决方案的能力 [11] - 公司计划利用其通勤航空网络作为新型电动飞机的试验场，并打算启动Part 145维护计划以服务现有和新技术飞机 [17] - 公司计划通过一系列战略举措增长按需业务，包括通过运营商合作伙伴关系获得供应优势、收购经验丰富的经纪人才和业务簿，并正在争取ARGUS经纪认证 [19] - 在电动化方面，公司目标是在2027年获得电动动力系统的补充型号合格证，并与Textron Aviation签订了独家协议，成为其电动和混合电动动力系统的独家供应商 [20] - 公司计划在2026年增加网络运力，将接收四架新的燃烧发动机Caravan飞机 [18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为转型计划正在取得实效，在财务、运营和战略所有领域都显示出改善 [5] - 公司对其在区域空中交通市场的中心地位充满信心，并认为其独特的运营商和经纪商双重身份使其能深刻理解行业技术需求 [10][11] - 管理层指出，航空业正有数十亿美元投资于专注于小型飞机短途飞行的新技术开发，公司凭借十多年的短途航班运营经验，处于部署这些新技术的有利位置 [18] - 关于近期政府停摆的影响，管理层表示联邦航空管理局的交通削减未针对其业务，Essential Air Service项目的补贴目前也未中断，但若政府停摆持续，相关补贴从11月18日起可能暂停，但公司承诺继续支持相关社区 [49][50][51] - 管理层认为公司目前处于前所未有的强势地位，并计划利用这一优势在未来几年推动股东价值 [21] 其他重要信息 - 公司已将系统运营中心迁至德克萨斯州达拉斯，并组建了一个经验丰富的航空团队，建立了基于绩效指标的高效运营 [8] - 在Surf OS业务方面，公司已在运营中成功实施了多个应用，包括在东北和夏威夷网络推出了飞机和机组调度工具，并增强了移动机组应用的功能和BrokerOS的CRM功能 [12][13] - Surf OS在2025年处于beta测试阶段，有8个用户，并已获得7份来自有意购买该产品的经纪商和运营商的意向书 [13] - 2025年10月，公司在NDAA举办了一场私人活动，展示了Surf OS，并为精选的经纪商、运营商、飞机制造商和企业客户进行了18次产品演示 [13] - 公司推出了一个名为Say Media的零售投资者问答论坛，并在本次财报电话会议中回答了来自该论坛的问题 [53] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于此次融资后，商业化Surf OS的现金跑道有多长？ [29] - 首席财务官Oliver Reeves回答，融资的一部分将用于投资Surf OS，预计这将为公司提供18至24个月的现金跑道 [30] 问题: 关于与Palantir、Beta Technologies等公司的合作伙伴关系进展，特别是在Beta Technologies上市后，如何与其合作商业化软件产品？ [31] - 首席执行官Deanna White回答，公司已宣布与Elektra合作并订购其未来CTOL飞机，公司处于区域空中交通市场，是测试Beta、Archer、Joby等公司新电动技术的理想场所，Surf OS平台旨在成为一个生态系统，容纳所有这些即将上市的新产品 [31][32] 问题: 在退出部分不盈利航线后，未来12-18个月内是否有机会降低运营成本？ [33] - 首席执行官Deanna White回答，公司仍在优化航空业务运营，尚未完全发挥Surf OS的所有能力，未来通过技术应用有望以更高效率和更少资源实现运营，从而提升盈利能力和运营绩效 [33][34] 问题: Surf OS的功能是否会独家提供给自己的按需或定期业务？还是所有beta测试者和客户都能访问全部功能？ [38] - 首席执行官Deanna White回答，公司计划向第三方提供所有功能，公司自身作为经纪商和运营商的双重身份是产品的绝佳试验场，目标是让该产品部署给行业内的其他公司，并将其带入软件为行业建立的生态系统中 [39] 问题: 关于定期业务收入同比下降，在增加新的Tier One航线之前，预计还会取消多少条航线？新航线的地理目标区域是哪里？ [40] - 首席执行官Deanna White回答，第四季度还会取消几条航线，这将是结束，除非有航线要求公司延长运营以便新承运人接手，关于2026年新航线的具体细节，为避免泄露竞争优势暂不公布，但团队正利用数据精心制定商业计划 [40][41] 问题: 关于管理层提到的"公司有望实现无债"的路径，影响这一目标的变量和大致时间表是什么？ [44] - 首席财务官Oliver Reeves回答，可转换票据的设计特点允许公司逐步去杠杆化，相比高利息或到期一次性还款的债务，这是一条更好的路径，票据到期日为2028年10月31日，随着票据转换和公司成功发展，公司有望在此前实现无债 [44] 问题: 关于Surf OS在未来18-24个月内商业化的具体安排，是否会在12-18个月内进行软启动并开始产生收入？ [45] - 首席执行官Deanna White回答，公司计划在2026年开始通过该产品产生收入，并将在未来几个月公布商业计划，包括2026年及以后的业务模式和商业化计划，最近的融资是全面商业化的催化剂 [46][47] 问题: 近期政府停摆对公司第四季度初的业务模式有何影响？ [48] - 首席执行官Deanna White回答，影响主要来自两方面：联邦航空管理局的交通削减未针对其业务或任何区域性飞行，因此运营未受干扰；公司参与Essential Air Service项目，该项目补贴可能从11月18日起暂停，但公司承诺继续运营支持社区，目前尚未发生补贴暂停，且已收到所有应计补贴 [49][50][51] 问题: （来自Say Media论坛）鉴于当前市场怀疑和波动，公司计划如何获得投资者信心并证明其执行力优于竞争对手？ [54] - 首席执行官Deanna White回答，公司高度关注股东价值，过去一年执行转型计划已取得显著成效，实现了所有里程碑，稳定了运营和资产负债表，并将资金分配给Surf OS等高增长领域，连续第七个季度达到或超过业绩指引，过去六个月股东数量增长了十倍 [54][55] 问题: （来自Say Media论坛）鉴于AI领域估值波动和投资者退缩，公司能否提供真实可靠的数据？ [56] - 联合创始人Suren Shahani回答，公司将就Surf OS业务在2026年的数据提供评论，公司正在构建的是垂直AI产品，解决特定行业的高价值问题，利用领域特定数据，并非投资于基础模型，而是采用资本高效的方法，与Palantir的合作就是成功应用AI的商业案例 [57][58] 问题: （来自Say Media论坛）关于Archer Aviation收购霍桑机场，公司总部也在那里，预计会有什么变化？是否有计划与Archer合作？ [59] - 首席执行官Deanna White回答，公司一直强调全国范围内未充分利用和投资不足的机场资源，行业投资正从OEM的研发转向基础设施投资，Archer收购机场符合这一趋势，公司作为短途飞行领域的现有运营者，并开发相关软件平台，很可能与Archer等新一代制造商合作，将他们的飞机引入生态系统 [59] 问题: （来自Say Media论坛）公司到2026年的主要目标是什么？ [60] - 首席执行官Deanna White回答，主要目标是继续执行转型计划，展示稳定、持续的运营绩效，通过采用自行开发的软件和技术优化业务，重点是2026年Surf OS的商业化推广，最近的战略融资为此提供了资金支持 [60][61]

公司治理变动 - Surf Air Mobility公司宣布任命Shawn Pelsinger为董事会成员，自2025年10月8日起生效 [1] - Shawn Pelsinger现任Acrisure公司的首席法律官兼首席行政官，Acrisure是一家提供保险、网络安全和房地产服务等解决方案的全球金融科技公司 [1]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收为2700万美元，超出指导区间2350万至2650万美元 [13] - 第二季度调整后EBITDA亏损收窄至950万美元，优于指导区间1000万至1300万美元 [13] - 航空公司业务在第二季度实现盈利，使公司有望在全年实现盈利目标 [13] - 重申全年营收至少达到1亿美元的指导，且航空公司业务全年调整后EBITDA将为正 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空公司业务的关键运营绩效指标显著改善，准点起飞、准点抵达和航班完成率较去年同期均实现两位数百分比增长 [13] - 在需求响应业务中，利润率大幅改善，并与两家运营商签署了批量采购协议，这些运营商也是Surf OS项目的测试用户 [14] - 在航空技术业务中，Surf OS平台的旗舰产品Broker OS、Operator OS和Owner OS已在第二季度推出 [14] - Broker OS已在公司自身的需求响应业务中全面使用，并与需求响应网络中的多家运营商签署了意向书 [14] - Operator OS的航班与机组排班工具已与Palantir Technologies合作在公司内部推出，并完成了飞行文档工具的部署以简化维护流程 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司与日本航空签署了第五份联程协议，这对于公司在夏威夷的关键航线网络具有重要意义 [14] - 公司通过联程协议连接区域性商业机场，并与部分主要航空公司合作 [5] - 需求响应业务网络拥有超过400家运营商 [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正在构建一个航空出行平台，旨在变革飞行方式，旗下拥有两个不同的业务部门：航空出行（负责定期和包机航班运营）和航空技术 [5] - 航空技术业务包含两项计划：一是与Palantir Technologies合作的Surf OS软件平台，二是与德事隆航空合作的动力系统电气化计划 [5] - 公司是Part 135行业（通勤航空和包机航空）的运营商，这使其对该行业的需求有独特的洞察力 [7] - 公司设计并实施了一项四阶段转型计划，第一阶段（转型）已于2024年完成，重点包括改善资本结构、加强资产负债表、组建新管理团队以及整合并购协同效应 [11] - 公司目前处于第二阶段（优化），重点是优化航空公司运营、重新调整需求响应业务，并通过实施Surf OS平台提升效率 [11] - 第三阶段（扩张和加速）计划于明年及2027年进行，内容包括在定期航线业务中开辟新航线、向第三方部署Surf OS产品、在网络内部署电动飞机以及为Part 135市场带来更多产品和服务 [12] - 公司与Palantir Technologies签署了为期五年的软件许可协议，成为其在Part 135行业配置和销售所开发软件的独家合作伙伴 [16] - 公司与德事隆航空拥有独家协议，共同开发、营销和销售用于塞斯纳大篷车飞机的电动和混合动力专有动力系统 [9] - 公司已向Electra订购了其超短距起降飞机，并参与了其首次演示 [20] - 公司计划从2026年开始将Surf OS产品商业化，提供给其他Part 135运营商、经纪商和飞机所有者 [8] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为Part 135行业由许多小型企业构成，技术栈落后且数据碎片化，公司的产品将帮助该行业蓬勃发展 [9] - 电气化动力系统将有助于降低运营塞斯纳大篷车飞机的成本和排放 [9] - 转型计划的核心是盈利性增长，使命是利用技术运送乘客并为股东创造利润 [21] - 公司已展现出切实的改进，而不仅仅是理论，这体现在业绩中，在所有业务领域都在执行并展示出改善 [21] - 公司作为美国最大的通勤航空公司之一，处于独特地位，能够设计、开发和部署新技术，并被行业所有参与者采纳 [22] - 转型计划的初始阶段是关于赢得增长的权利，当成功时，公司将回归盈利性增长 [23] 其他重要信息 - 在过去12个月中，公司通过其网络运送了约32万名乘客 [5] - 公司改善了资本结构、资产负债表和股票流动性，通过债务融资筹集了5000万美元，通过股权发行筹集了3200万美元，并通过股权转换减少了高达4500万美元的债务 [19] - 公司将系统运营中心迁至达拉斯，并借此招聘了经验丰富的航空人才 [19] - 公司退出了一些此前服务的亏损航线 [20] - Palantir Technologies是公司最大的股东之一，双方利益高度一致 [17] 问答环节所有的提问和回答 - 无相关内容

公司评级与展望 - Surf Air Mobility Inc (SRFM) 的Zacks评级被上调至第2级（买入）[1] - 评级上调由盈利预期的上升趋势所触发 这是影响股价的最强大力量之一 [1] - 评级上调本质上是对其盈利前景的积极评价 可能对股价产生有利影响 [3] 评级系统方法论 - Zacks评级系统完全基于公司盈利状况的变化 通过追踪卖方分析师对本年度及下一年度的每股收益（EPS）预期共识（Zacks共识预期）来进行评估 [1] - 该系统将股票分为五组 从第1级（强力买入）到第5级（强力卖出）[7] - 自1988年以来 Zacks第1级股票的平均年化回报率为+25% [7] 盈利预期修订的影响 - 公司未来盈利潜力的变化（反映在盈利预期修订中）与股票短期价格走势已被证明存在强相关性 [4] - 机构投资者在其估值模型中利用盈利和盈利预期来计算公司股票的公平价值 盈利预期的增减会直接导致其评估的公平价值升高或降低 进而引发买卖行为 大量交易导致股价变动 [4] - 对Surf Air Mobility Inc而言 上升的盈利预期意味着公司基本业务的改善 投资者对这种改善趋势的认可应会推高股价 [5] Surf Air Mobility Inc 具体预期 - 市场预计该公司在截至2025年12月的财年每股收益为-3.61美元 与去年同期相比没有变化 [8] - 在过去三个月中 该公司的Zacks共识预期已上升7.5% [8] Zacks评级系统的特点 - 与华尔街分析师评级倾向于“买入”不同 Zacks评级系统在其覆盖的超过4000只股票中 始终维持“买入”和“卖出”评级的均衡比例 [9] - 无论市场条件如何 只有排名前5%的股票获得“强力买入”评级 接下来的15%获得“买入”评级 [9] - 因此 一只股票位列Zacks覆盖股票的前20% 表明其具有优异的盈利预期修订特征 使其成为在短期内产生超越市场回报的可靠候选者 [10] - Surf Air Mobility Inc被上调至Zacks第2级 意味着其在盈利预期修订方面处于前20% 暗示其股价可能在近期走高 [10]

**公司及行业** * 公司为Surf Air Mobility 股票代码SRFM 专注于支线航空服务市场的技术服务和传统支线航空运营业务[1] * 行业为支线航空出行Part 135市场 涵盖通勤航空 按需航空服务及通用航空领域[3][4][10] **核心业务转型与战略** * 公司制定了四阶段转型计划 重点改善资本结构 提升资产负债表和股票流动性 并通过债务和股权融资支持业务扭转[3] * 转型目标是建立航空出行平台 为Part 135业务提供包括软件和电气化在内的技术产品 最终实现盈利性增长[3][6] * 传统航空运营业务（包括美国最大通勤航空公司之一和夏威夷岛际航线）和按需航空业务均已实现盈利 并计划在2025年实现整体盈利[8][17] **传统航空运营业务表现** * 航空运营业务所有运营指标自去年以来均实现两位数增长 并恢复至疫情前水平 第二季度该业务已实现盈利[8] * 公司拥有45架Cessna Caravan机队 并拥有与Textron Aviation的合作伙伴关系和订单[4] * 公司与日本航空 美联航 美国航空 夏威夷航空和阿拉斯加航空签订了联程协议 为最终一英里连接提供客源 其中夏威夷市场是典型例子[8][9] **技术产品SurfOS与Palantir合作** * 公司与Palantir Technologies合作开发面向Part 135市场的软件平台SurfOS Palantir拥有公司10%的股份[4][10] * SurfOS平台正在研发中 包含针对经纪人 运营商和飞机所有者等不同利益相关者的模块化产品（Broker OS Operator OS Owner OS）旨在提升生产力和效率[10][11] * 公司自身作为企业客户是产品的测试平台 同时其按需业务网络中的400多家运营商构成了现成的销售渠道 其中许多已成为测试用户并签署了意向书[11][12] * 计划于2026年将该技术产品商业化并实现盈利 将其从成本中心转变为利润中心[12][20] **电气化倡议** * 公司正在开发全电动和混合电动动力系统 未来可为Cessna Caravan等飞机更换电动动力系统[5] * 正在寻求补充型号合格证（STC）并已确定多家供应链合作伙伴进行讨论以资助该项目 电气化将为运营商带来排放效益和大幅降低运营成本[5] * 夏威夷岛际飞行（约50英里）是启动电动飞机的理想环境 且其平台对飞机类型持开放态度 可与任何制造商（如合作伙伴Electra）的电动飞机或电动垂直起降飞行器（eVTOL）兼容[28] **财务状况与资本运作** * 2023年11月公司获得了Comvest提供的5000万美元定期贷款 用于大规模投资以解决运营问题 第二季度的业绩改善正是这笔投资带来的回报[16][17] * 本季度公司筹集了4500万美元股权资金 用于加强资产负债表和投资转型机遇[18] * 季度后3000万美元可转换债券完成转换 每年减少约300万美元的利息支出[21] * 航班完成率从第一季度的82%大幅提升至95% 现金流消耗显著减少[17] **市场机遇与竞争优势** * 公司瞄准的Part 135区域航空出行市场规模巨大 预计到2035年全球将达到750亿至1150亿美元 仅美国市场就超过150亿美元[22] * 公司拥有运营经验优势 去年在其网络中运送了32万名乘客 飞行了数百万英里 这在严格监管、安全第一的航空业是重要的竞争壁垒[26][27] * 利用现有的5000个未充分利用的公共机场基础设施 通过技术和服务将人们从公路出行吸引到航空出行 具备先发优势 而城市空中出行（UAM）则面临基础设施缺失的挑战[13][14] **未来展望** * 公司计划在传统业务盈利基础上 利用技术模块进一步提升利润率并实现业务增长 同时计划推出与麦肯锡研究确定的高需求一级航线[13] * 未来的融资将具有机会主义性质 主要用于加速SurfOS等产品的推广和扩张 phase[22][24] * 业务模式将从传统的支线航空运营商转变为技术驱动的平台公司 对大规模资本募集的依赖将减少 更多资金将来自业务自身产生的现金流[25][26]

技术指标分析 - 公司股票近期因过度抛售压力下跌16.6% 进入超卖区间 相对强弱指数(RSI)读数为29.47 低于30的超卖阈值[1][5] - RSI作为动量震荡指标 通过测量价格变动速度和变化 识别股票是否达到反转点 当前读数表明抛售压力可能即将耗尽[2][3][5] - 需注意RSI存在局限性 不应作为独立投资决策依据[4] 基本面改善迹象 - 卖方分析师普遍上调本年度盈利预测 过去30天共识EPS预期增长15.9%[7] - 盈利预测上修趋势通常推动短期价格上涨 公司获得Zacks排名第2位(买入) 位列4000多支股票前20%[7][8] - 华尔街分析师预计公司将报告优于此前预测的盈利表现[1]

股价表现与近期财务 - 股价从7月中旬约880美元下跌至当前约450美元 大幅回吐夏季涨幅[2] - 第二季度每股亏损093美元 营收2740万美元 低于去年同期3240万美元[2] - 第三季度营收指引为2700万至2850万美元 短期增长能见度有限[2] 长期战略与技术转型 - 核心战略为通过混合动力和全电动推进技术实现短途区域航空电气化转型[3] - 采用改装现有赛斯纳飞机等现有机型的独特路径 实现更快成本更低的部署[3] - 与Palantir建立五年独家软件合作 AI驱动的SurfOS平台计划2026年推出[3] 资本结构与估值水平 - 估值水平为06倍销售额 显著低于标普500指数的31倍销售比率[4] - 总债务9100万美元 接近1.8亿美元市值的50% 现金储备仅2300万美元[4] - 过去一年营收下降4% 运营利润率为-326% 现金流持续大幅为负[4] 战略合作与股权关系 - Palantir在最近融资轮增持后持有公司近20%股权 成为重要战略股东[3] - 公司营收主要来源于区域定期航班 包机业务和货运服务三大业务板块[3]

财务表现 - 公司2025年第二季度营收2740万美元 调整后EBITDA亏损950万美元 调整后每股亏损134美元 均超预期指引 [1] - 航空公司业务首次实现季度盈利 主要得益于可控航班完成率提升至95%及按需服务利润率改善 [1] 运营进展 - 创纪录的运营可靠性指标 续签两项EAS合同 并与日本航空达成新联运协议 强化网络和收入基础 [5] - 按需服务板块持续优化 SurfOS软件平台发展势头强劲 [1] 战略行动 - 完成4470万美元股权融资 并通过可转换票据权益化削减2990万美元债务 [1] - 与Palantir达成五年独家软件合作协议 涵盖配置和销售业务 [1] - 签署六份新合作意向书 并推出旗舰产品套件 拓展增长空间 [5]

核心技术突破 - EL2技术验证机完成超短距起降和精准着陆能力演示 飞行测试在多个非机场环境进行 包括维吉尼亚理工大学的75英尺×300英尺铺装路面、封闭测试场道路及草坪场地 [1][3][8] - 旗舰机型EL9为9座超短距起飞飞机 计划2029年投入商业运营 具备与演示机相似技术特性 [1] - 超短距技术实现比直升机或电动垂直起降飞行器(eVTOL)低70%的运营成本 噪音降低100倍 载荷能力提升2.5倍 航程延长10倍 [10] 商业模式创新 - 提出"直达航空(Direct Aviation)"概念 利用数十万个小型起降点替代传统大型枢纽机场 起降点最小仅需足球场规模 [4][5] - 佐治亚理工学院研究确认美国东北走廊50-300海里区域存在显著需求 该距离段传统航空不经济而地面交通效率低下 [6] - 与Surf Air Mobility达成合作 利用其旗下航空公司千万英里客运经验、全国通勤航班网络及SurfOS软件平台实现规模化市场推广 [2] 市场认可度 - EL9飞机获得全球60多家运营商超过2,200架预订单 成为先进空中交通(AAM)领域最受期待机型之一 [7][11] - 客户群体涵盖NASA、美国空军、陆军及海军 战略投资者包括洛克希德·马丁风投、霍尼韦尔、赛峰集团及挪威主权基金等 [11] - Surf Air Mobility作为美国按计划航班量最大的通勤航空公司 同时运营全美最大塞斯纳大篷车机队 为技术落地提供运营基础 [12] 技术应用前景 - 演示证明飞机可集成到日常环境 解决区域空中交通实际痛点 包括更快的周转时间、更低运营成本和更易部署的特性 [3][5] - 未来数月将公布具体用例、示范航线及运营商合作伙伴 进一步展示超短距技术如何开启直达航空新时代 [9] - 技术能最大化利用现有基础设施 连接传统航空无法覆盖的社区 同时满足无排放、低噪音的环保要求 [6][10]