宏观经济与成本影响 - 2023年通胀对运营、干坞、主机大修、日常维修保养及公司管理费用产生适度影响，发达国家央行加息使公司面临更高资本成本[84] - 2023年欧元费用约占公司总运营费用（含干坞费用）的36%，美元兑欧元贬值会增加费用成本并影响运营结果[89] 股权结构与股东权益 - 截至2024年4月12日，Tsakos Holdings Foundation控制或与Tsakos Group关联的公司持有公司约26.7%的流通普通股[90] - 截至2024年4月12日，公司有13,506,906股优先股可供发行，章程授权最多可发行2500万股优先股[107] - 公司优先股的股息收益率与市场利率的关系会影响其价格，市场利率上升可能导致优先股市场价格下降[107] - 公司优先股股东投票权极为有限，普通股是唯一具有完整投票权的股份[109] 管理协议与费用 - 若Tsakos Energy Management在2023年12月31日终止管理协议，公司需支付约1.758亿美元[94] - 公司依赖Tsakos Energy Management和Tsakos Shipping管理业务，若其无法或不愿继续提供服务，公司将受重大不利影响[91] - 2023年支付给Tsakos Energy Management的管理费用为1950万美元，2022年和2021年均为2020万美元[133] - 自2023年1月1日起，部分常规船只月管理费增至3万美元，部分第三方管理船只增至29700美元等[133] 财务状况与支出 - 2023年公司支付普通股股息总计每股1美元，即2950万美元，赎回所有D系列优先股，金额达8790万美元，支付优先股股息总计3310万美元[104] - 截至2023年12月31日，公司未偿还债务（包括租赁义务和其他金融负债）约为16亿美元[107] - 2023年支付的租船和收购经纪佣金为1100万美元，2022年为1070万美元，2021年为680万美元[134] - 2023年出售船只的经纪佣金为80万美元，占售价的0.5%；2022年为30万美元，占售价的1.0%；2021年为10万美元，占售价的1.0%[134] - 2023年新船交付监督费用总计50万美元，2022年和2021年未收取此类费用[134] 市场风险与股价影响 - 公司未来衍生品策略可能不成功或无效，会导致额外利息成本[83] - 未来出售大量普通股可能导致股价下跌，影响公司通过股权融资的能力[102] - 公司普通股和优先股价格可能因多种因素波动，无法保证投资者能以高于或等于购买价出售[103] 税收政策影响 - 经合组织税基侵蚀和利润转移行动计划考虑全球最低税率为15%，百慕大2023年12月27日颁布的《企业所得税法》规定跨国集团百慕大实体适用15%税率，2025年1月1日起实施[113] - 若公司或子公司无法获得美国《国内税收法典》第883条豁免，可能需按第887条规定就美国来源航运总收入缴纳最高4%联邦所得税[113] 船队规模与运营情况 - 截至2024年4月12日，公司运营船队由62艘船组成，总载重吨为760万，油轮平均船龄为10.1年，低于行业平均的13年[117] - 公司自成立以来已投入约62亿美元维护和改善船队质量，其中约53亿美元用于新船建造[117] - 过去五年，公司整体平均船队利用率为94.8%[120] - 截至2024年4月12日，公司船队由62艘船组成，总载重吨为7,588,504吨[125][126] - 公司正在开发液化天然气和海上穿梭油轮平台，已运营3艘液化天然气运输船和5艘DP2苏伊士型穿梭油轮[123] - 截至2024年4月12日，在建船舶包括2艘MR船、3艘苏伊士型DP2穿梭油轮和2艘苏伊士型油轮，预计交付时间从2025年Q2到2026年Q3，总载重吨877,550吨，总价6.6873亿美元[127] - 截至2024年4月12日，公司有收购二手船的协议，包括2艘阿芙拉型油轮和1艘苏伊士型油轮，总载重吨380,070吨，总价2.05亿美元[128] - 2024年4月12日，公司船队按固定费率（包括有利润分成的定期租船）雇佣的比例为77%，高于以往时期[129] - 2023 - 2021年，定期租船固定费率占运营天数的比例分别为46%、37%、41%；定期租船可变费率和联营池占比分别为30%、36%、19%；定期雇佣按可变费率占比分别为1%、2%、2%；即期航次占比分别为23%、25%、38%[130] - 截至2024年4月，公司有14艘油轮进行即期航次运营[130] - 公司已为3艘在建的DP2苏伊士型穿梭油轮交付后安排了7 - 10年的租约（不包括租船人延期选项）[127][130] - 公司尚未为2艘苏伊士型油轮和2艘MR型在建船舶安排就业，预计分别于2025年Q2、Q4和2026年Q1交付[131] 合作与运营管理 - 公司与TST合作，利用其专业知识、规模和范围维持低成本、高效率、高质量和安全运营，并促进租约续签[124] - TST约有175名船舶技术管理人员和约3063名海员，其中约1373人在船工作[138] - 公司将LNG船、VLCC船等部分船只的技术管理分包给第三方船务经理[132][138] 客户收入占比 - 2023年来自Exxonmobil的收入约占21.8%，Vitol约占9.5%，Equinor约占9.4% [143] 经纪费用标准 - 经纪费用通常为运费收入或定期租船租金价值的2.5%，租船佣金为1.25% [134] 船舶维护与检验 - 船只每五年进干船坞一次进行特别检验，15年后每两年半进一次[138] 法律法规要求 - 法律法规和报告要求变化可能给公司带来额外合规要求，不遵守可能面临财务处罚[86][88] - MARPOL附则I规定2010年8月1日及以后交付、总容量600立方米及以上的船舶燃油舱需满足保护要求，2018年3月1日起相关证书表格B修订以简化压载舱填写[145] - MARPOL附则IV要求400总吨及以上、载运超过15人从事国际航行的船舶处理人类污水，禁止污水排海，特定情况除外[145] - MARPOL附则VI于2005年5月19日生效，限制船舶废气排放，设定燃油硫含量全球上限，2020年1月1日起硫含量上限从3.5%降至0.5% [145][146] - 2022年1月1日起，MARPOL附则VI修正案生效，要求新船和现有船满足能效标准，目标是到2030年温室气体排放至少减少40%，到2050年减少70%（与2008年水平相比）[147] - 2019年4月9日起，《国际海上交通便利化公约》修订版要求强制进行货物和船员信息电子交换，过渡期不少于12个月[149] - 2024年1月1日起，《国际海上交通便利化公约》修正案要求公共当局建立单一窗口系统进行船舶信息电子交换[149] - 《国际船舶有害防污系统控制公约》2008年9月17日生效，禁止使用有机锡化合物涂层，2023年1月1日起禁止含cybutryne的防污系统[149] - 公司LNG船满足IMO对液化气船的要求，包括相关建造和设备规范，需有IMO适航证书[149] - 2007年1月1日起，MARPOL附则II修订限制“有毒液体物质”排放，2021年1月1日起特定区域实施更严格控制[150] - 公司认为遵守相关法规不会对船舶运营产生重大不利财务影响[145][147][149] - 公司有协议确保垃圾处理符合MARPOL Annex V规定，且不认为特殊区域会对运营能力产生不利影响[152] - 2025年IMO对MARPOL Annex V的修正案将扩展到所有船只，公司有政策确保合规[152] - 公司技术经理Tsakos Shipping符合ISO 14001标准[152] - 公司所有船只均通过ISM Code认证，符合现有指南，新船将满足适用要求[152] - 公司所有油轮自2017年1月1日及以后建造的均符合SOLAS相关要求，新船也将满足[152] - 自2018年起所有船员需符合STCW标准，公司船员证书已按规定更新[154] - 公司船队已符合《内罗毕沉船移除公约》关于财务担保的认证要求[154] - 截至2024年4月5日，双壳油轮超3000总吨的责任限额为每总吨2500美元或2152.1万美元，公司每艘船保持10亿美元污染责任保险[154] - 公司所有船队均为双壳结构，符合OPA 90要求[156] - 公司所有船只均有经批准的船舶应急计划，并打算遵守所有适用的美国海岸警卫队和州法规[157] - 公司遵守VGP及记录保存要求，认为获取许可和履行相关义务的成本不会对运营产生重大影响[161] - CAA要求公司船只在清洁燃油舱等作业时遵守蒸汽控制和回收标准，“Category 3”船用柴油发动机需遵守排放标准，2030年需将NOx排放减少80%[161] - 所有在北美和加勒比ECA运营的船只必须使用硫含量为0.1%的燃料，自2016年1月1日起还需满足NOx后处理要求[162] - MARPOL Annex VI Tier III标准适用于2016年1月1日及以后建造的在北美或加勒比ECA运营的船舶，Tier III限值比Tier I低80%[162] - 地中海预计2024年5月1日生效、2025年5月1日起实施燃油硫含量限制在0.1%的ECA规定[162] - 公司船只可能受HNS公约约束，但该公约尚未获得足够国家批准生效[164] - 公司所有船只在2013年8月前完成MLC 2006认证，预计该公约要求不会对运营产生重大影响[164] - 欧盟规定非法排放污染物等行为将受刑事处罚，最严重情况下侵权将被视为刑事犯罪，最高罚款150万欧元[164] - 欧盟要求成员国每年检查至少25.0%使用其港口的船只，并加强对高风险船只的监控[164] - 自2018年1月1日起，5000总吨以上的船只需按航次和年度监测CO₂排放，2024年1月1日起还需监测甲烷和一氧化二氮排放[164] - 欧盟运输部门可再生能源最终能源消费占比到2030年至少达42.5%[167] - 自2024年1月1日起，修订后的欧盟排放交易体系指令适用于海运，欧盟港口间航行碳排放适用100%，欧盟与非欧盟港口间航行碳排放适用50%[167] - 负责方按阶段上缴排放配额，2025年为2024年核查排放量的40%，2026年为2025年核查排放量的70%，2027年起为2026年核查排放量的100%[167] - 自2027年起，符合条件的温室气体排放将包括氮氧化物和甲烷[167] - 《香港公约》将于2025年6月26日生效，需满足15个以上IMO成员国签署、签署国代表世界商船总吨位至少40%、签署国前10年最大年拆船量占其商船总吨位至少3%[167] - 1992年《CLC议定书》生效国家中，5000 - 140000总吨船舶责任限额约为260万美元加超过5000总吨部分每总吨约40万美元，超过140000总吨船舶责任限额约为6670万美元[169] - 截至2024年4月1日，有53个压载水处理系统获得美国海岸警卫队型式认可[169] - 《BWM公约》于2017年9月8日生效，所有船舶需在2024年9月8日前安装符合D2标准的压载水处理系统[170] - 《BWM公约》相关修订预计2025年2月1日和10月1日生效[170] - 公司船只按《BWM公约》条款合规，为此承担安装压载水处理系统成本[170] - 2014年11月，IMO通过《极地水域船舶作业国际规则》，2017年1月1日生效，公司有意遵守相关规定[172] - 2016年3月1日，MARPOL附则I第43条关于南极地区使用或载运油类的特殊要求生效，禁止船舶将重质油作为压载物载运[172] - 2021年6月，MEPC通过MARPOL附则I修正案，2024年7月1日起禁止船舶在北极水域使用和载运重质燃油[172] - 2015年12月，《巴黎协定》通过，目标是将全球平均气温升幅控制在2摄氏度以内，并努力限制在1.5摄氏度以内[173] - 2018年4月，MEPC通过船舶温室气体减排初始战略，目标是到2050年将船舶总温室气体排放量至少减少50%[175] - 2024年3月18 - 22日举行的MEPC 81会议，设想了可能的IMO净零草案大纲，还通过多项修正案[175] 贸易制裁与市场竞争 - 2023年1月1日至2024年4月12日，公司船只全球靠港2661次，未发现违反制裁规定情况[177] - 截至2024年4月12日，市场高度竞争，没有船东控制超过全球油轮船队5%的份额[177] - 公司知晓对乌克兰非政府控制地区、古巴、伊朗等国的贸易制裁，已遵守并将继续遵守相关限制[177] - 公司船只未租给克里米亚、古巴、伊朗等国的公司，租船合同通常排除相关受限地区和国家[177] 反收购条款 - 公司《章程细则》和与Tsakos Energy Management的管理协议中的反收购条款可能会阻止第三方收购公司[109]

财务数据和关键指标变化 - 2023年公司实现净收入3亿美元，EBITDA达5亿美元，增加了公司的现金储备 [36] - 2023年第四季度收入总计2.2亿美元，全年总收入近9亿美元，较上一年增长3.4% [36] - 2023年定期租船收入约5.4亿美元，其中7200万美元与利润分成有关 [37] - 2023年总营业收入近3.9亿美元，较上一年显著增长53% [37] - 2023年平均每日TCE为3.7万美元 [37] - 2023年船队利用率从上年的94.7%攀升至96.3% [24] - 2023年第四季度船舶运营费用增长2%，航次费用下降21% [38] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2023年公司接收了首批两艘双燃料LNG动力阿芙拉型油轮，2024年1月接收了其余两艘，标志着公司进入绿色船舶领域 [4][5] - 2023年公司出售了8艘建造于2005 - 2007年的油轮，2024年1月宣布出售一艘2005年建造的苏伊士型油轮，自2023年1月1日以来出售的9艘油轮平均船龄为18.5年 [5][6] - 公司宣布签订了一艘穿梭油轮的新造船合同，目前新造船订单达到7艘 [7] - 公司收购了Viken的一支由5艘高规格环保油轮组成的船队，首艘油轮已于昨日交付，其余4艘预计在今年4 - 6月交付，所有5艘油轮均租给一家主要欧洲能源公司 [8][9] - 公司目前有66艘油轮的预计运营船队，其中34艘（占比52%）有市场敞口，51艘（占比77%）处于有保障的合同中 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 2024年全球石油需求预计将达到平均每天132万桶，高于2023年的约118万桶 [13] - 截至2月24日，油轮订单占未来3年油轮供应的比例不到8%，即453艘，这一数字是过去30年新造船统计中的较低水平 [34] - 目前油轮船队中，2293艘（占比40%）船龄超过15年，近830艘（占比14.6%）船龄超过20年 [34] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过出售旧船、收购新船和签订新造船合同来更新船队，以适应现有长期客户的运输需求 [6][7][8] - 公司利用当前积极的市场环境增加定期租船的船只数量，同时保留足够的船只从现货市场和利润分成安排中受益 [68] - 公司保持健康的现金余额，以便灵活利用有吸引力的收购机会，并持续向股东支付可观的股息 [69] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临通胀、地缘政治冲突和欧佩克减产等全球不利因素，但全球经济仍在增长，国际货币基金组织预计2024年全球经济将增长3.1%，2025年增长3.2% [14][16] - 非欧佩克国家的强劲增长将抵消欧佩克的减产，油轮市场基本面在未来2 - 3年仍将有利 [17] - 公司认为2024年将至少和2023年一样好，有望继续保持增长势头 [74] 其他重要信息 - 公司已赎回总面值1.88亿美元的前三系列优先股以及初始面值3500万美元的私募优先股工具，每年节省超过1800万美元的票息支付 [20] - 公司自2002年在纽约证券交易所上市以来，已向普通股股东分配了5.46亿美元，平均每年约2500万美元 [31] - 若加上自2003年以来向优先股股东支付的股息，公司已向普通股和优先股股东返还了超过8.23亿美元 [32] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司船队规模是否会进一步增长，是否会出售部分船队以配合额外收购？ - 公司通过出售9艘旧船增加了1.6亿美元的现金储备，并用于进一步扩大船队，预计船队会增长，同时也会继续处置第一代船只 [50] 问题2: Neo Energy号油轮的前景如何？ - Neo Energy号自2007年2月7日建造以来一直是公司最幸运的船只之一，截至上个月，它在一年半多的时间里获得了超过每天11.5万美元的高额定期租船收入，公司相信它将继续保持良好表现，并很快会有相关公告 [52] 问题3: 公司预计今年晚些时候分配的股息金额是多少？ - 公司董事长表示，0.6美元的股息代表了公司去年的业绩和目前的情况，第二次股息分配取决于今年剩余时间的表现，目前无法预测，但对公司的业绩持续强劲有信心 [53]

财务数据和关键指标变化 - 九个月净收入超每股8.20美元，若保持此态势有望获得更好市盈率 [13] - 九个月航次收入近7亿美元，较上年增长13%，每日每船间接费用稳定在160万美元，九个月财务成本达7300万美元，债务与资本比率约49% [28] - 九个月净收入2.72亿美元，营业收入增长160%，调整后息税折旧摊销前利润约3.7亿美元，增长90%，九个月平均每日期租等价租金超3.7万美元，高于上年同期的2.7万美元 [34] 各条业务线数据和关键指标变化 - 运营船队60艘，31艘（占比52%）有市场风险敞口，46艘（占比77%）有固定合同，船队九个月利用率达95.6% [22][24] 各个市场数据和关键指标变化 - 11月国际能源署将2023年全球石油需求增长预测从220万桶/日上调至240万桶/日，预计2023年全球石油需求将达1.02亿桶/日创历史新高 [18] - 截至10月23日油轮订单为356艘，占比6.7%，为过去20年最低之一，近40%船队船龄超15年，661艘（占比12.4%）船龄超20年 [33] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 采用逆周期策略，在市场疲软时筹集资金投资，市场好转时去杠杆、出售吨位、偿还债务并投资先进船舶，以实现可持续增长和分红 [9][10] - 持续更新船队，出售老旧船只，投资现代环保船只，目前有8艘新造船计划，部分已锁定中长期租约 [22] - 拥有优质客户群，与主要全球能源公司、炼油厂和商品交易商合作 [23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 市场前景良好，新造船订单少，环境问题和地缘政治因素将增加吨英里需求，预计近期市场环境积极 [15] - 虽面临高通胀、金融条件收紧、战争和欧佩克+减产等挑战，但全球经济和石油需求预计将继续增长，油轮市场未来两到三年将保持强劲 [18] - 预计今年第四季度将是创纪录的一年，未来几年因新造船供应有限前景乐观 [30] 其他重要信息 - 公司自2002年在纽约证券交易所上市以来，已向普通股股东分配超5.28亿美元股息，若加上优先股股息，返还股东金额超8亿美元 [25] - 公司已偿还3.55亿美元债务，赎回2.11亿美元优先股 [32] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 是否看到租家对三年以上合同的兴趣 - 目前有很多对三到五年现代吨位租约的需求，公司在建的两艘苏伊士型油轮受到强烈关注，市场对各类船舶需求强劲 [40] 问题2: 中东炼油厂产能提升是否改变成品油轮贸易流 - 远东炼油厂填补了部分缺口，大型成品油轮LR工具获得了不错的运费 [41] 问题3: 未来如何部署船队 - 会根据具体情况和租家质量考虑长期租约，目前现有船队已有长期业务，也会关注联营和利润分成安排 [46] 问题4: 里斯本号苏伊士型油轮租约到期后如何运营 - 南美市场对穿梭油轮需求大，预计该船将继续在穿梭油轮市场运营 [48] 问题5: 新订购的两艘MR油轮订单是否有选项及相关细节 - 有选项，明年上半年有双燃料版本的选项，技术部门正在与客户一起分析，若有人感兴趣，交付时间为2026年下半年 [50][51] 问题6: 船队更新方面，生态型船队流动性是否会增加，如何权衡高资产价格和船队更新需求 - 公司是客户驱动型组织，今年已出售至少8艘船，未来会继续出售旧船，购买有良好就业保障和回报的现代船舶，以降低费率和碳足迹 [56] 问题7: 每日运营费用季度环比大幅增加，未来趋势如何，主要驱动因素是什么 - 目前运营的船队更大，去年有8艘灵便型船拉低了每日运营费用，今年大型船舶在葡萄牙干船坞维修，导致平均费用上升，预计年内会恢复正常 [60]

业绩总结 - 2023年第三季度净收入为31,229千美元，较2022年同期的51,354千美元下降[30] - 2023年第三季度的调整后EBITDA为91,571千美元，较2022年同期的103,056千美元有所下降[30] - 2023年第三季度的净现金提供来自经营活动为44,573千美元，较2022年同期的82,136千美元下降[30] - 2023年第三季度航行收入为186,659千美元，较2022年同期的223,742千美元下降16.6%[48] - 2023年第三季度总费用为133,651千美元，较2022年同期的156,742千美元下降14.7%[48] - 2023年第三季度的时间租赁收入和现货收入分别为1.25亿美元和1.5亿美元[9] 用户数据 - 目前在水上运营的60艘船中，有46艘船处于运营状态，约占77%[6] - 公司的主要承租方Equinor拥有11艘现有船只和2艘在建船只的长期合同[7] - 2023年每股股息为1.00美元，是2022年总分配的4倍[38] 市场展望 - 预计未来12个月VLCC时间租赁率将超过1.3亿美元[3] - 预计未来市场将继续受到地缘政治和经济因素的影响，需谨慎应对[13] - 2023年全球石油需求预计将达到创纪录的102.0百万桶/日，超过疫情前水平[41] - 2023年全球石油需求增长修正为2.4百万桶/日[41] - 2023年全球GDP预计增长3.0%，2024年增长2.9%[41] 船队与资产 - 2023年9月30日的资产负债表数据显示，现金为393,505千美元，其他资产为217,179千美元，船舶净值为2,597,986千美元[29] - 当前船队中12.4%的船只超过20年，37.6%的船只超过15年[43] - 2023年截至目前，已有13艘船只被拆解，总重为0.7百万载重吨[52] - 未来三年将有356艘油轮加入船队，而在同一时间段内，预计将有2,004艘船只退出竞争性船队[57] 财务健康 - 2023年第三季度净债务占资本比率为48.8%[11] - 自2016年12月的高峰以来，总债务减少了3.55亿美元，当前债务余额不包括161.3百万美元的金融租赁义务[19] - 公司的船队在1993年从4艘船增长到1996年的12艘，显示出强劲的增长潜力[15] - 公司的多元化船队为其提供了稳定的收入和市场上行空间[16] - 公司的战略联盟和重复业务模式促进了其工业模型的成功[17] 运营效率 - 2023年第三季度各类船舶的B/E率（扣除运营费用、管理费用、利息和折旧后）为：VLCC为30,839美元，SUEZMAX为24,860美元，AFRAMAX为21,050美元，LNG为57,528美元[18] - 2023年第三季度每艘船的TCE为31,349美元，较2022年同期的32,085美元有所下降[30]

财务数据和关键指标变化 - 2023年上半年公司净收入2.4亿美元，较前六个月增加1.06亿美元；收入总计4.83亿美元，较前半年增长32%，航次费用下降24%，船舶运营费用较去年同期有所减少；EBITDA增至3.56亿美元 [71] - 2023年第二季度公司净收入6100万美元；收入达2.2亿美元，增长2%，运营费用与之前水平相近；期租收入1.37亿美元，现货总收入8400万美元，利润分成贡献2400万美元；船舶航次费用因燃油成本降低下降40%，船舶总运营费用、折旧和摊销与去年同期持平 [72][73] - 公司已成功赎回超1.07亿美元优先股，为底线收益带来可观好处 [73] - 2023年公司总股息将为每股1美元，是去年0.25美元的4倍；自2002年首次上市以来，公司已向股东分配超5.28亿美元，平均每年约2500万美元 [65] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司运营船队有58艘船，其中31艘（占比53%）有市场敞口，44艘（占比76%）处于有保障合同中 [58] - 上半年船队利用率达95.3%，每1000美元现货费率增加，对年度每股收益的影响为增加0.17美元 [62] 各个市场数据和关键指标变化 - 油轮新造船订单处于历史低位，新订单不足现有船队的6%，许多船厂2026年才有档期 [54] - 全球石油需求持续增长，预计2023年将增长220万桶/日，达到1.022亿桶/日，增长主要来自亚太地区，特别是中国；供应增长预计主要来自非欧佩克国家 [55][66] - 截至8月油轮订单占比不到6%（338艘），为30多年来最低；约37%（近2100艘）的船队船龄超15年，13%（712艘）超20年 [67] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司目标是保持资产负债表保守，增加普通股股东股息，提高股价至合理水平 [3][51] - 公司出售第一代旧船，用绿色双燃料环保船替代，目前有10艘新造船计划，部分已签订中长期期租合同 [49][59] - 公司关注替代燃料，对甲醇有尝试意愿，但对氨燃料持谨慎态度 [10][11] - 行业面临通胀、金融收紧、俄乌战争和欧佩克+减产等不利因素，但全球经济预计今明两年增长约3%，油轮市场基本面未来两到三年仍有利 [61] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司抓住市场强劲机遇，新增8份租约，LNG船日租金达六位数，预计今年是创纪录的一年，2024年可能更好 [4] - 市场供需关系良好，客户租船需求积极，VLCC租约达到2008年以来最高水平，公司有望受益 [47] - 若无市场条件变化，2023年业绩将与2022年相当甚至更好，2022年是公司成立以来最好的一年 [53] 其他重要信息 - 公司为纪念在奥斯陆证券交易所上市30周年，将在伦敦、纽约和欧洲进行公司业务展示 [27] - 公司G&A费用因组织防范网络攻击和建设新控制室而增加，之后有望恢复到700 - 800万美元的范围 [16] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司船队构成现状及未来发展，新订单是否意味着扩张周期开始 - 公司出售第一代旧船后，建造双燃料环保船替代，不会将全部资金用于船队建设，但会持续投入，使船队恢复平衡 [7][8] 问题2: 公司对甲醇和氨燃料在产品油轮上的应用意向 - 公司会跟随客户的选择；氨燃料船投资大，且存在安全风险，船员工会也不看好，公司对此不太确信；甲醇介于天然气和现有燃料之间，公司愿意尝试 [9][10][11] 问题3: 两艘MR新造船的部署计划 - 公司目前有10艘船在建，其中6艘已有长期租约和利润分成；这两艘MR船会保留一定现货敞口，也可能签订带利润分成的租约 [12][13] 问题4: G&A费用季度环比大幅增加的驱动因素及未来预期 - 今年G&A费用增加是因为组织防范网络攻击和建设新控制室；完成初期重大保护投资后，费用有望恢复到之前水平 [16] 问题5: 公司未来股息策略 - 公司会在6月和12月支付稳定股息，盈利好时会额外增加特别股息，以保持股东收益的稳定性 [17][18][19] 问题6: 公司是否有回购股票的意愿 - 公司优先事项是减少债务、赎回永久优先股、更新船队和增加股息；之后可能考虑回购，但公司流通股仅3000万股，管理层和Tsakos家族持有近40%，为保持流动性，更倾向通过股息回报股东 [20]

营收与利润情况 - 2023年第一季度公司总营收2.61亿美元，较2022年同期增长74%，即1.12亿美元[1] - 2023年第一季度运营收入达1.99亿美元，净利润为1.77亿美元，包含8100万美元的船舶出售资本收益[2] - 2023年第一季度息税折旧及摊销前利润（EBITDA）超过2.36亿美元[4] 船队运营指标 - 2023年第一季度船队利用率达96.4%[3] - 2023年第一季度船队平均等价期租租金（TCE）较2022年同期翻倍至每天41,882美元[4] 资金状况 - 截至2023年3月31日，公司现金储备增至4.76亿美元，第一季度末银行债务较2022年末减少2100万美元，为13.9亿美元[5] - 2023年第一季度利息和融资成本达2400万美元[6] 股权与股息政策 - 公司董事会批准全额赎回3,517,061股D系列优先股，总计8792.6525万美元，每年可节省优先股股息770万美元[8] - 2023年公司将按半年分红政策，每股普通股年度股息为0.60美元，其中0.30美元将于6月15日支付，另外0.30美元将于12月支付[9] 新船建设情况 - 截至2023年5月30日，公司有多艘在建新船，交付时间从2023年第三季度至2025年第四季度不等[10]

利率与汇率风险 - LIBOR在2022年和2023年初显著上升且波动，基准利率可能继续升高，若未进行利率套期保值，公司财务状况可能受重大不利影响[85] - 自2021年年中以来全球通胀显著上升，2022年对运营、干坞、维修保养和公司管理费用产生适度影响，且利率大幅上升增加公司资本成本[86] - 2022年欧元费用约占公司总运营费用（含干坞费用）的34%，美元相对欧元贬值会对公司经营业绩产生不利影响[89] - 公司使用利率互换降低利率风险，但无法保证衍生品合约能充分抵御利率不利变化，也不能保证银行交易对手能履行义务[85] - 英国金融行为监管局将在2023年6月30日前逐步淘汰三个月和六个月期LIBOR，公司预计基于LIBOR的协议将过渡到SOFR，但无法预测其是否会被广泛接受[85] - 市场利率上升可能导致优先股价格下降，增加借款成本并减少可用于分红的资金[107] 股权结构与决策影响 - 截至2023年4月3日，Tsakos Holdings Foundation或与Tsakos Group有关联的公司约持有公司26.1%的流通普通股，可影响董事会选举和重大公司决策[91] 管理协议相关 - 若Tsakos Energy Management在2022年12月31日终止管理协议，公司需支付约1.665亿美元[95] - 公司依赖Tsakos Energy Management和Tsakos Shipping管理业务，若其无法或不愿按以往质量和成本提供服务，公司将受重大不利影响[92] - 公司依赖Hyundai Ocean Services和Bernhard Schulte Shipmanagement管理子公司的LNG运输船，但无法保证能长期以可接受条款获得服务[101] - Tsakos Shipping为公司船只提供商业管理服务，Tsakos Energy Management将船队技术和运营管理分包给Tsakos Shipping and Trading S.A. [117] - 2023年2月，Tsakos Shipping and Trading S.A.承担了TCM结构下所有船舶的技术管理责任[118] - 2022 - 2020年支付给Tsakos Energy Management的总管理费分别为2020万美元、2020万美元、2030万美元[133] 司法与税收风险 - 公司部分子公司所在司法管辖区采用经济实质要求，若未遵守相关法律，可能面临财务处罚和信息披露，对业务、财务状况和经营成果产生重大不利影响[88] - 公司作为百慕大公司，在税收方面受当地法律保护至2035年3月23日，但仍面临其他国家税收风险[112] - 若公司或子公司不符合美国税法第883条豁免条件，可能需按4%缴纳美国联邦所得税[112] 股权与股息情况 - 2022年公司支付普通股股息总计每股0.25美元，即730万美元，优先股股息总计3640万美元[104] - 截至2022年12月31日，公司有包括租赁义务和其他金融负债在内的未偿债务约17亿美元[107] - 截至2023年4月3日，公司章程授权发行的2500万股优先股中，有9989845股仍可发行[107] - 若普通股市场价格再次跌破每股5美元，股东无法将其用作保证金账户借款抵押，可能导致股价下跌和波动[103] - 优先股持有人在清算时的应付款为每股25美元赎回价加上累计未付股息，无其他分配权[107] 反收购条款 - 公司细则和与Tsakos Energy Management的管理协议包含反收购条款，可能阻碍第三方收购[108] 船队运营情况 - 截至2023年4月3日，公司运营船队有58艘船，总载重吨720万，油轮平均船龄10.3年，低于行业平均的12.1年[118] - 过去五年，公司整体平均船队利用率为94.8%[120] - 自成立以来，公司已投入约61亿美元用于维持和改善船队质量，其中约51亿美元用于新造船[118] - 公司运营3艘LNG船和4艘DP2苏伊士型穿梭油轮，已进入LNG和穿梭油轮市场[119] - 截至2023年4月3日，在建船舶包括4艘阿芙拉型油轮、2艘苏伊士型DP2穿梭油轮和2艘苏伊士型油轮，总载重吨108.27万，总价7.2825亿美元[128] - 公司为在建的DP2苏伊士型穿梭油轮安排了5 - 11年的租约，为4艘新的双燃料LNG动力阿芙拉型油轮安排了5 - 10年的租约[128] - 公司船队包括VLCC、苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型、灵便型油轮、LNG船和DP2穿梭油轮等多种类型[119] - 公司16艘油轮为冰级规格，可根据碎冰堆积情况进入冰封港口[119] - 截至2023年4月3日，固定费率（含带利润分成的定期租船）运营的船队占比为69%，高于前期[129] - 2022 - 2020年，定期租船固定费率占比分别为37%、41%、40%；可变费率和联营池占比分别为36%、19%、25%；可变费率定期雇佣占比分别为2%、2%、1%；即期航次占比分别为25%、38%、34%[131] - 2022 - 2020年总净盈利天数分别为22,640天、22,090天、22,394天[131] - 截至2023年4月3日，有14艘油轮进行即期航次运营[131] - 公司为6艘新造船、DP2苏伊士型穿梭油轮和4艘双燃料LNG动力阿芙拉型油轮获得了5 - 11年的租船合同[131] - 2022年5月1日起，常规油轮月管理费涨至28,500美元，部分第三方管理船只月管理费为29,117美元等[133] - 2022 - 2020年租船和收购经纪佣金分别为1070万美元、680万美元、810万美元[133] - TST约有189名船舶管理员工和2917名海员，其中约1364人在船工作[137] - 每艘船每5年进干船坞进行特别检验，15年后每2.5年进行一次中间检验[137] - 2022年公司从部分客户获得的收入占比分别为：埃克森美孚12.9%、挪威国家石油公司8.4%、马士基集团8.2%等[142] 行业法规要求 - 国际海事组织（IMO）要求25年及以上船龄的油轮必须为双壳结构，公司所有船只均为双壳结构[142] - MARPOL附则VI规定自2020年1月1日起，船舶燃油硫含量全球上限降至0.5% m/m，此前为3.5% m/m[146] - IMO目标是到2030年将温室气体排放量比2008年水平至少降低40%，到2050年降低70%[148] - 自2023年1月1日起，所有400总吨以上的货船和邮轮需满足能效现有船舶指数（EEXI）要求[148] - 自2022年11月1日起，MARPOL附则VI修正案生效，对国际航运实施基于目标的技术和运营措施以降低碳强度[148] - 自2024年1月1日起，公共当局必须建立、维护和使用单一窗口系统进行船舶信息电子交换[149] - 自2023年1月1日起，禁止使用含cybutryne的防污系统，公司完全遵守相关规定[149] - 公司LNG运输船符合IMO对液化气体运输船的要求，包括相关规范和法规[149] - 公司认为遵守相关法规不会对业务运营和财务可行性产生重大影响[146,149] - 自2021年1月1日起，MARPOL附则II对特定区域排放有毒液体物质残渣实施更严格控制[151] - 2013年1月1日起，MARPOL附则V关于海上船舶垃圾处理规定生效，公司有协议确保合规[153] - 2018年3月1日起，MARPOL附则V修正案生效，2022年12月扩展至100总吨及以上且小于400总吨船舶，2025年将扩展至所有船舶，公司有政策确保合规[153] - 公司所有船舶均通过ISM规则认证，符合现有指南，新造船将满足适用要求[153] - 2026年1月1日起，SOLAS相关修正案生效，公司2017年1月1日后建造的油轮已符合要求，新造船将满足要求[155] - 自2018年起，所有船员需符合STCW标准并获完全认证，公司船员证书按规定签发、更新和重新验证[155] - 公司所有船队已符合《内罗毕沉船移除公约》关于财务担保的认证要求[155] - 自2023年3月23日起，3000总吨以上双壳油轮责任限额为每总吨2500美元或2152.1万美元中的较高者，公司每艘船保持每次事故10亿美元污染责任保险[157] - 公司所有船队均为双壳结构，符合OPA 90要求[157] - 公司所有船舶均有经批准的船舶应急计划，并打算遵守所有适用的美国海岸警卫队和州法规[158] - 公司遵守VGP及记录保存要求，认为获取许可证和履行相关义务的成本不会对运营产生重大影响[161] - CAA要求对新建发动机实施近期排放标准，到2030年长期标准要求NOx减排80%[161] - 北美和加勒比ECA要求船舶使用硫含量0.1%的燃料，自2016年1月1日起实施NOx后处理要求[161] - 地中海预计2024年5月1日生效相关修正案，2025年5月1日起实施，燃油硫含量限制在0.1%[162] - MARPOL Annex VI Tier III标准适用于2016年1月1日后建造且在北美或加勒比ECA运营的船舶，Tier III限值比Tier I低80%[162] - 2024年5月1日起，BDN将强制包含燃油闪点或闪点测量值在70˚C及以上的声明[164] - MARPOL Annex VI关于碳强度法规的两项修正案于2023年1月1日生效[164] - 欧盟要求成员国每年检查至少25.0%使用其港口的船舶[166] - 2018年1月1日起，5000总吨以上的船舶需按航次和年度监测二氧化碳排放[168] - 法国自2013年10月1日起要求船舶运营商记录和披露往返法国目的地航程中的二氧化碳排放水平[169] - 公司船只按规定遵守BWM公约，为合规安装经批准的压载水处理系统产生了成本[175] - 公司有意遵守通过MARPOL和SOLAS实施的极地规则以及STCW公约适用的培训要求[175] - 2024年7月1日起，北极水域船舶禁止使用和载运重质燃油；2029年7月1日起，双壳内有燃油舱的船舶需遵守此规定[175] - 2024年5月1日，MEPC对MARPOL附则I、II、IV、V和VI的修正案预计生效，允许北极地区有港口的国家就港口接收设施达成区域安排[175] - 2014年4月1日起，香港供应给船只的船用轻柴油硫含量须在0.05%及以下[175] - 2019年1月1日起，香港所有船只须使用硫含量在0.5%及以下的燃料或其他获环保署署长批准的燃料，配备洗涤器的船只可申请豁免[175] - 2019年1月1日起，船只进入中国领海前须切换至硫含量不超过0.5%的燃料[175] - 2020年3月1日起，中国水域船只不得载运硫含量超过0.5%的燃油[175] - 2019年7月1日起，非油轮且能接收岸电的船只在中国沿海和内河ECA停泊超3小时和2小时须使用岸电[175] - 2022年1月1日起，船只在海南沿海ECA作业时须使用硫含量不超过0.1%的燃料[175] 市场竞争与制裁情况 - 截至2023年4月3日，全球油轮船队市场高度竞争，无船东控制超过5%份额[183] - 公司目前主要与超大型原油运输船、大型油轮等不同船型油轮及液化天然气运输船船东竞争[184] - 公司知晓对乌克兰非政府控制地区、古巴、伊朗等国家和地区的贸易制裁，并遵守相关限制[180] - 公司船只租约通常排除伊朗、乌克兰非政府控制地区等受制裁地区，除非经船东和承租人协商并获得法律建议[182] - 公司未向受制裁国家提供货物、费用或服务，也无相关政府实体接触及未来计划[180] - 公司知晓对利比亚、缅甸、俄罗斯等国家和地区的贸易制裁，并遵守相关限制[182] - 2022年1月1日至2023年3月31日，公司船只全球靠港2582次，无违反制裁规定情况[182] 公司运营地点与关注事项 - 公司无受薪员工，运营地点位于希腊雅典的Tsakos Energy Management办公室[185] - 公司关注国际海事组织相关法规发展及其对公司潜在影响[179] 运营影响因素 - 公司运营受中东贸易路线中断、国际敌对行动、经济制裁、恐怖袭击和海盗袭击等因素影响[184] 客户合作关系 - 公司与埃克森美孚、英国石油、壳牌等世界主要石油公司和贸易商保持合作关系[122]

航次收入相关 - 2022年第二季度航次收入为2.167亿美元，较2021年同期的1.364亿美元增长58.9%；2022年上半年航次收入为3.664亿美元，较2021年同期的2.754亿美元增长33.0%[5][11] - 2022年第二季度，公司航次收入为2.16699亿美元，较2021年同期的1.36415亿美元增长58.85%[77] - 2022年上半年，公司航次收入为3.66403亿美元，较2021年同期的2.75429亿美元增长32.99%[78] - 2022年第二季度航次租船和包运合同收入为1.19487亿美元，2021年为6331.1万美元；2022年上半年为1.85714亿美元，上年同期为1.2845亿美元[107] - 2022年第二季度定期租船收入为9721.2万美元，2021年为7310.4万美元；2022年上半年为1.80689亿美元，上年同期为1.46979亿美元[108] 船队利用率相关 - 2022年第二季度船队总利用率为93.6%，高于2021年同期的93.0%；2022年上半年利用率为93.4%，高于2021年同期的92.3%[6][11] 各业务线运营天数及收入相关 - 2022年第二季度利润分成定期租船运营天数从2021年同期的1090天增至1284天，增长17.8%，收入从1720万美元增至2760万美元[7] - 2022年第二季度无利润分成纯定期租船运营天数从2021年同期的2054天降至2021天，定期固定费率合同收入从4770万美元降至4650万美元，降幅2.5%[8] - 2022年第二季度联营体运营天数从2021年同期的231天增至637天，增长176.0%，收入从200万美元增至1680万美元[9] - 2022年第二季度即期和包运合同就业天数从2021年同期的2171天降至1611天，虽收入天数减少25.8%，但收入贡献增加5630万美元[10] TCE费率相关 - 2022年上半年平均每日TCE费率为24529美元，较2021年同期的17701美元增长38.6%；2022年第二季度TCE费率为29278美元/天，较2021年同期的17239美元/天增长69.8%[12] 航次费用相关 - 2022年第二季度航次费用为6270万美元，较2021年同期的4760万美元增长31.7%；2022年上半年航次费用为1.109亿美元，较2021年同期的9490万美元增长16.9%[15][16] - 2022年前六个月航次费用为1.109亿美元，较2021年同期的9490万美元增长16.9%，主要归因于燃油费用增加[18] 燃料油采购相关 - 2022年第二季度公司全球采购燃料油平均交付价格较2021年同期增长90.0%，虽采购量减少21.1%，但平均每日燃料费用增长104.8%[17] 港口费用及佣金相关 - 2022年第二季度总港口费用较2021年同期减少240万美元，但每艘船每日平均港口费用高出13.7%，佣金增加归因于收入增长[15][17] - 2022年第二季度佣金为870万美元，占航次收入的4.0%，2021年同期为520万美元，占比3.8%；2022年前六个月佣金为1420万美元，占比3.9%，2021年同期为1050万美元，占比3.8%[19] 运营成本相关 - 2022年第二季度总运营成本为4660万美元，较2021年同期的4620万美元增长0.9%；2022年前六个月运营成本为8980万美元，2021年同期为8770万美元，增长2.4%[23] - 2022年第二季度平均每艘船每日运营费用从2021年的8241美元增至8367美元，增长1.5%；2022年前六个月从7834美元增至8056美元，增长2.8%[20][25] 折旧和摊销费用相关 - 2022年第二季度折旧和摊销费用为3420万美元，较2021年同期的3580万美元下降4.6%；2022年前六个月从7090万美元降至6750万美元[26] - 2022年第二季度折旧为2960万美元，较2021年同期的3180万美元下降6.9%；2022年前六个月从6340万美元降至590万美元，减少440万美元[27] - 2022年第二季度递延干坞费用和租赁改良摊销为460万美元，较2021年同期的400万美元增加60万美元；2022年前六个月从750万美元增至850万美元[28] 船舶出售收益相关 - 2022年第二季度公司出售阿芙拉型油轮Proteas净收益1980万美元，实现净收益30万美元；2021年6月21日，两艘苏伊士型油轮出售合计亏损170万美元，第二季度出售巴拿马型油轮Maya净亏损410万美元[29] - 2022年上半年，公司出售阿芙拉型油轮Proteas，实现收益29.9万美元；2021年上半年出售巴拿马型油轮Maya，亏损412.1万美元[121] 一般及行政费用相关 - 2022年第二季度一般及行政费用降至740万美元，较2021年同期的760万美元减少20万美元；2022年前六个月较2021年同期减少30万美元[32] 间接费用相关 - 2022年第二季度每艘船每日间接费用为1244美元，2021年同期为1279美元；2022年前六个月为1195美元，2021年同期为1216美元[35] 船舶运营收入相关 - 2022年第二季度船舶运营收入为5740万美元，2021年同期运营亏损为1290万美元；2022年上半年船舶运营收入为6690万美元，2021年同期运营亏损为1070万美元[36] 利息和融资成本相关 - 2022年第二季度利息和融资成本净额为1100万美元，2021年同期为750万美元，增长46.6%；2022年上半年为1430万美元，2021年同期为1460万美元，下降2.0%[39][42] - 2022年第二季度平均支付的未偿债务和其他金融负债利率从2021年同期的2.0%升至3.12%；2022年上半年平均贷款利率从2.1%升至2.9%，增长35.4%[39][42] - 2022年第二季度利率互换现金结算净额为200万美元，2021年同期为260万美元；2022年上半年为390万美元，2021年同期为500万美元[39][40] 应收账款相关 - 截至2022年6月30日，公司确认应收账款3590万美元，其中长期应收账款2300万美元，短期应收账款1290万美元[45] 利息收入相关 - 2022年上半年和2021年上半年利息收入分别为40万美元和30万美元；2022年和2021年第二季度利息收入均为20万美元[48] 非控股股东净收入相关 - 2022年上半年归属于非控股股东的净收入为150万美元，2021年同期净亏损为60万美元；2022年第二季度为30万美元，2021年同期净亏损为120万美元[50][52] 公司净收入及每股收益相关 - 2022年第二季度归属于Tsakos Energy Navigation Limited的净收入为3720万美元，每股基本和摊薄收益为1.31美元；2022年上半年为3400万美元，每股基本和摊薄收益为1.26美元[53] - 2022年第二季度，公司净利润为4695.1万美元，而2021年同期净亏损2029.3万美元[77] - 2022年上半年，公司净利润为5324.2万美元，而2021年同期净亏损2510.3万美元[78] - 2022年第二季度，公司基本和摊薄后普通股股东每股收益为1.31美元，而2021年同期为 - 1.49美元[77] - 2022年上半年，公司基本和摊薄后普通股股东每股收益为1.26美元，而2021年同期为 - 2.31美元[78] - 2022年第二季度和上半年，公司归属于普通股股东的净利润分别为37,151美元和34,013美元，2021年同期净亏损分别为27,894美元和42,577美元[169][170] 现金余额及营运资金相关 - 2022年6月非受限现金余额为1.611亿美元，2021年12月31日为1.172亿美元；2022年6月30日营运资金为负4870万美元，2021年12月31日为负1.046亿美元[56][57] 现金流量相关 - 2022年上半年经营活动产生的净现金为7360万美元，2021年同期为3060万美元；2022年第二季度为4930万美元，2021年同期为1820万美元[59] - 2022年第二季度投资活动提供的净现金为1400万美元，2021年同期为4060万美元；2022年上半年投资活动使用的净现金为1.442亿美元，2021年上半年为提供2060万美元[60] - 2022年第二季度融资活动使用的净现金为3450万美元，2021年同期为4670万美元[61] - 2022年上半年融资活动提供的净现金为1.152亿美元，2021年上半年为使用8400万美元；总债务从2021年12月31日的13.8亿美元增加到2022年6月30日的14.8亿美元；2022年6月30日债务与资本比率为51.9%（按净现金计算为48.8%）[62] - 2022年上半年经营活动提供的净现金为7355.3万美元，2021年为3058.5万美元[83] - 2022年上半年投资活动使用的净现金为14415.9万美元，2021年提供2056.8万美元[83] - 2022年上半年融资活动提供的净现金为11520.5万美元，2021年使用8401.4万美元[83] - 2022年上半年现金及现金等价物和受限现金净增加4459.9万美元，2021年净减少3286.1万美元[83] 股权发行及收益相关 - 2022年上半年，公司发行4064266股普通股，净收益3340万美元，发行165股D系列优先股、2239股E系列优先股和5888股F系列优先股，总净收益20万美元；2021年上半年，公司出售库存股320599股普通股等，发行并出售1243337股普通股，净收益1960万美元[63] - 2022年上半年，公司发行4,064,266股普通股、165股D系列优先股、2,239股E系列优先股和5,888股F系列优先股，净收益33,621美元；2021年上半年，公司出售320,599股库存股，发行1,243,337股普通股等，净收益19,593美元[150] 股息支付相关 - 2022年1月31日和4月27日，公司就9.50%的F系列优先股支付股息，每股0.59375美元，总计800万美元；2021年2月1日和4月30日，总计710万美元[64] - 2022年2月28日和5月25日，公司就8.75%的D系列优先股支付股息，每股0.54687美元，总计380万美元，就E系列优先股支付股息，每股0.57812美元，总计550万美元；2021年3月1日和5月28日，D系列总计380万美元，E系列总计530万美元[65] - Shyris Shipping在2021年6月30日止期间就B系列优先股支付股息11万美元，2022年6月30日止期间为90万美元[66] - 2022年4月14日，公司宣布每股普通股股息0.10美元，7月20日支付；6月29日宣布每股0.10美元，7月20日支付；9月14日宣布每股0.15美元，12月支付[68] - 2022年1月31日和4月27日，公司支付F系列优先股股息总计8,012美元；2021年2月1日和4月30日，支付股息总计7,125美元[151] - 2022年2月28日和5月25日，公司支付D系列优先股股息总计3,847美元，E系列优先股股息总计5,488美元；2021年3月1日和5月28日，分别支付3,752美元和5,330美元[152] - 2021年2月1日和8月2日，公司赎回1,798,651股和357,063股G系列可转换优先股，差额2,171美元确认为股息[155] - 2021年6月30日和2022年6月30日，公司支付Shyris Shipping优先股股息分别为111美元和865美元，股息率为每年7.50%[157] 优先股赎回相关 - 2022年4月12日和7月12日，Shyris Shipping公司董事会分别授权赎回75000股B系列优先股，并分别于4月15日和7月15日偿还75万美元[67] - 2022年4月12日和7月12日，Shyris Shipping公司董事会分别授权赎回75,000股B系列累积可赎回永久优先股，公司于4月15日和7月15日分别偿还750美元[162] 库存股收购相关 - 2021年上半年，公司以20万美元收购19836股普通股作为库存股[69] - 2021年上半年，公司

财务数据关键指标变化 - 2021年欧元费用约占公司总运营费用的32%，美元兑欧元贬值会影响运营结果[120] - 若Tsakos Energy Management于2021年12月31日终止协议，公司需支付约1.566亿美元[128] - 2021年公司支付普通股股息总计每股0.10美元，即200万美元，支付优先股股息总计3430万美元[140] 股权结构相关 - 截至2022年4月21日，Tsakos Holdings Foundation或与Tsakos Group有关联的公司持有公司约26.0%的流通普通股[122] - 截至2022年4月21日，公司已发行的G系列可转换优先股可转换为总计306,191股普通股[137] 市场环境与监管变化 - 英国金融行为监管局宣布将在2023年6月30日前逐步淘汰三个月和六个月期的LIBOR [112] 风险管理相关 - 公司使用衍生品管理利率、汇率和燃油价格变动对收益和现金流的影响，但衍生品策略可能不成功[111] 业务依赖风险 - 公司依赖Tsakos Energy Management、Tsakos Shipping和TCM管理业务，若其无法提供服务，公司将受不利影响[124][125] - 公司依赖Hyundai Ocean Services管理LNG运输船，无法保证长期以可接受的条款获得服务[135] 利益冲突风险 - 公司首席执行官与Tsakos Energy Management、Tsakos Shipping和TCM有关联，可能产生利益冲突[132] 股权融资与股价风险 - 未来出售大量普通股可能导致股价下跌，影响公司通过股权融资的能力[137] - 公司普通股和优先股市场价格不可预测且波动大，受季度和年度业绩、行业并购、市场状况等因素影响[138] - 若普通股市场价格再次低于每股5美元，股东无法用其作保证金账户借款抵押，可能导致股价下跌和波动加剧[139] 优先股相关情况 - 市场利率上升可能导致公司D、E、F系列优先股价格下降，增加借款成本并减少可用于分红的资金[142] - 公司D、E、F系列优先股清算时每股赎回价为25美元，加上累计未付股息[144] 公司收购限制 - 公司章程和与Tsakos Energy Management的管理协议中的条款使第三方难以收购公司，收购超过15%普通股的股东投票权受限[146] 税务风险 - 若公司在运营司法管辖区需缴纳企业所得税，财务结果将受不利影响，百慕大税收豁免至2035年3月23日[153] - 若公司或子公司不符合美国国内税收法典第883条豁免条件，可能需按4%缴纳美国联邦所得税[154] - 若公司被视为被动外国投资公司，美国投资者将面临不利的美国税法规定[156] - 非美国公司的股息分配通常可按资本利得税率征税，但公司若符合被动外国投资公司条件则不可[157]

财务数据关键指标 - 2020年欧元费用约占公司总运营费用的32%[117] - 若Tsakos Energy Management于2020年12月31日终止协议，公司需支付约1.69亿美元[124] - 2020年公司支付普通股股息总计每股0.50美元，共940万美元，赎回所有C系列优先股，金额达5000万美元，支付优先股股息总计3770万美元[135] 股权结构相关 - 截至2021年4月2日，Tsakos Holdings Foundation或与Tsakos Group关联的公司约持有公司34.5%的流通普通股[119] - 公司目前发行的G系列可转换优先股可转换为总计544,232股普通股[132] - 公司细则规定，收购超过15%普通股的股东投票权受限[141] 市场价格与融资风险 - 若公司普通股市场价格再次跌破每股5美元，股东无法将其用作保证金账户借款的抵押品[134] - 未来出售大量普通股可能导致其市场价格下跌，影响公司未来股权融资能力[132] - 公司普通股和优先股市场价格可能因多种因素波动，无法保证股东以不低于购买价出售股票[133] 业务依赖风险 - 公司依赖Tsakos Energy Management、Tsakos Shipping和TCM管理业务，若其无法提供服务，公司将受重大不利影响[121] 衍生品与利率风险 - 公司通过衍生品管理利率、汇率和燃油价格变动对收益和现金流的影响，但衍生品交易有风险[111] - 2023年后LIBOR逐步淘汰的不确定性可能对公司信贷安排和优先股产生不利影响[112] - 市场利率上升可能导致公司D、E、F系列优先股价格下跌，增加借款成本，减少可用于分红的资金[137] 优先股相关规定 - D、E、F系列优先股清算时，每股支付金额固定为25美元赎回价加上截至清算日累计未支付的股息[139] 税收相关 - 若公司或子公司在任何应税年度无权根据美国《国内税收法》第883条获得豁免，将按第887条规定对美国来源的航运总收入缴纳4%的联邦所得税[149] - 公司已获得百慕大财政部长的保证，若百慕大出台相关税收立法，在2035年3月23日前，此类税收不适用于公司及其业务、股份、债券或其他债务[148] - 若公司被视为被动外国投资公司，美国投资者将面临不利的美国税法规定[151] - 若公司符合被动外国投资公司条件，或股东不满足持有期要求等情况，公司支付的股息将无法按资本利得税率征税[152] 公司治理相关 - 公司作为外国私人发行人，可豁免某些纽交所公司治理标准[144] - 多数董事为独立董事，薪酬、提名和公司治理委员会成员均为独立董事，所有董事会委员会均有书面章程[145]