营收与利润情况 - 2023年第一季度公司总营收2.61亿美元，较2022年同期增长74%，即1.12亿美元[1] - 2023年第一季度运营收入达1.99亿美元，净利润为1.77亿美元，包含8100万美元的船舶出售资本收益[2] - 2023年第一季度息税折旧及摊销前利润（EBITDA）超过2.36亿美元[4] 船队运营指标 - 2023年第一季度船队利用率达96.4%[3] - 2023年第一季度船队平均等价期租租金（TCE）较2022年同期翻倍至每天41,882美元[4] 资金状况 - 截至2023年3月31日，公司现金储备增至4.76亿美元，第一季度末银行债务较2022年末减少2100万美元，为13.9亿美元[5] - 2023年第一季度利息和融资成本达2400万美元[6] 股权与股息政策 - 公司董事会批准全额赎回3,517,061股D系列优先股，总计8792.6525万美元，每年可节省优先股股息770万美元[8] - 2023年公司将按半年分红政策，每股普通股年度股息为0.60美元，其中0.30美元将于6月15日支付，另外0.30美元将于12月支付[9] 新船建设情况 - 截至2023年5月30日，公司有多艘在建新船，交付时间从2023年第三季度至2025年第四季度不等[10]

利率与汇率风险 - LIBOR在2022年和2023年初显著上升且波动，基准利率可能继续升高，若未进行利率套期保值，公司财务状况可能受重大不利影响[85] - 自2021年年中以来全球通胀显著上升，2022年对运营、干坞、维修保养和公司管理费用产生适度影响，且利率大幅上升增加公司资本成本[86] - 2022年欧元费用约占公司总运营费用（含干坞费用）的34%，美元相对欧元贬值会对公司经营业绩产生不利影响[89] - 公司使用利率互换降低利率风险，但无法保证衍生品合约能充分抵御利率不利变化，也不能保证银行交易对手能履行义务[85] - 英国金融行为监管局将在2023年6月30日前逐步淘汰三个月和六个月期LIBOR，公司预计基于LIBOR的协议将过渡到SOFR，但无法预测其是否会被广泛接受[85] - 市场利率上升可能导致优先股价格下降，增加借款成本并减少可用于分红的资金[107] 股权结构与决策影响 - 截至2023年4月3日，Tsakos Holdings Foundation或与Tsakos Group有关联的公司约持有公司26.1%的流通普通股，可影响董事会选举和重大公司决策[91] 管理协议相关 - 若Tsakos Energy Management在2022年12月31日终止管理协议，公司需支付约1.665亿美元[95] - 公司依赖Tsakos Energy Management和Tsakos Shipping管理业务，若其无法或不愿按以往质量和成本提供服务，公司将受重大不利影响[92] - 公司依赖Hyundai Ocean Services和Bernhard Schulte Shipmanagement管理子公司的LNG运输船，但无法保证能长期以可接受条款获得服务[101] - Tsakos Shipping为公司船只提供商业管理服务，Tsakos Energy Management将船队技术和运营管理分包给Tsakos Shipping and Trading S.A. [117] - 2023年2月，Tsakos Shipping and Trading S.A.承担了TCM结构下所有船舶的技术管理责任[118] - 2022 - 2020年支付给Tsakos Energy Management的总管理费分别为2020万美元、2020万美元、2030万美元[133] 司法与税收风险 - 公司部分子公司所在司法管辖区采用经济实质要求，若未遵守相关法律，可能面临财务处罚和信息披露，对业务、财务状况和经营成果产生重大不利影响[88] - 公司作为百慕大公司，在税收方面受当地法律保护至2035年3月23日，但仍面临其他国家税收风险[112] - 若公司或子公司不符合美国税法第883条豁免条件，可能需按4%缴纳美国联邦所得税[112] 股权与股息情况 - 2022年公司支付普通股股息总计每股0.25美元，即730万美元，优先股股息总计3640万美元[104] - 截至2022年12月31日，公司有包括租赁义务和其他金融负债在内的未偿债务约17亿美元[107] - 截至2023年4月3日，公司章程授权发行的2500万股优先股中，有9989845股仍可发行[107] - 若普通股市场价格再次跌破每股5美元，股东无法将其用作保证金账户借款抵押，可能导致股价下跌和波动[103] - 优先股持有人在清算时的应付款为每股25美元赎回价加上累计未付股息，无其他分配权[107] 反收购条款 - 公司细则和与Tsakos Energy Management的管理协议包含反收购条款，可能阻碍第三方收购[108] 船队运营情况 - 截至2023年4月3日，公司运营船队有58艘船，总载重吨720万，油轮平均船龄10.3年，低于行业平均的12.1年[118] - 过去五年，公司整体平均船队利用率为94.8%[120] - 自成立以来，公司已投入约61亿美元用于维持和改善船队质量，其中约51亿美元用于新造船[118] - 公司运营3艘LNG船和4艘DP2苏伊士型穿梭油轮，已进入LNG和穿梭油轮市场[119] - 截至2023年4月3日，在建船舶包括4艘阿芙拉型油轮、2艘苏伊士型DP2穿梭油轮和2艘苏伊士型油轮，总载重吨108.27万，总价7.2825亿美元[128] - 公司为在建的DP2苏伊士型穿梭油轮安排了5 - 11年的租约，为4艘新的双燃料LNG动力阿芙拉型油轮安排了5 - 10年的租约[128] - 公司船队包括VLCC、苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型、灵便型油轮、LNG船和DP2穿梭油轮等多种类型[119] - 公司16艘油轮为冰级规格，可根据碎冰堆积情况进入冰封港口[119] - 截至2023年4月3日，固定费率（含带利润分成的定期租船）运营的船队占比为69%，高于前期[129] - 2022 - 2020年，定期租船固定费率占比分别为37%、41%、40%；可变费率和联营池占比分别为36%、19%、25%；可变费率定期雇佣占比分别为2%、2%、1%；即期航次占比分别为25%、38%、34%[131] - 2022 - 2020年总净盈利天数分别为22,640天、22,090天、22,394天[131] - 截至2023年4月3日，有14艘油轮进行即期航次运营[131] - 公司为6艘新造船、DP2苏伊士型穿梭油轮和4艘双燃料LNG动力阿芙拉型油轮获得了5 - 11年的租船合同[131] - 2022年5月1日起，常规油轮月管理费涨至28,500美元，部分第三方管理船只月管理费为29,117美元等[133] - 2022 - 2020年租船和收购经纪佣金分别为1070万美元、680万美元、810万美元[133] - TST约有189名船舶管理员工和2917名海员，其中约1364人在船工作[137] - 每艘船每5年进干船坞进行特别检验，15年后每2.5年进行一次中间检验[137] - 2022年公司从部分客户获得的收入占比分别为：埃克森美孚12.9%、挪威国家石油公司8.4%、马士基集团8.2%等[142] 行业法规要求 - 国际海事组织（IMO）要求25年及以上船龄的油轮必须为双壳结构，公司所有船只均为双壳结构[142] - MARPOL附则VI规定自2020年1月1日起，船舶燃油硫含量全球上限降至0.5% m/m，此前为3.5% m/m[146] - IMO目标是到2030年将温室气体排放量比2008年水平至少降低40%，到2050年降低70%[148] - 自2023年1月1日起，所有400总吨以上的货船和邮轮需满足能效现有船舶指数（EEXI）要求[148] - 自2022年11月1日起，MARPOL附则VI修正案生效，对国际航运实施基于目标的技术和运营措施以降低碳强度[148] - 自2024年1月1日起，公共当局必须建立、维护和使用单一窗口系统进行船舶信息电子交换[149] - 自2023年1月1日起，禁止使用含cybutryne的防污系统，公司完全遵守相关规定[149] - 公司LNG运输船符合IMO对液化气体运输船的要求，包括相关规范和法规[149] - 公司认为遵守相关法规不会对业务运营和财务可行性产生重大影响[146,149] - 自2021年1月1日起，MARPOL附则II对特定区域排放有毒液体物质残渣实施更严格控制[151] - 2013年1月1日起，MARPOL附则V关于海上船舶垃圾处理规定生效，公司有协议确保合规[153] - 2018年3月1日起，MARPOL附则V修正案生效，2022年12月扩展至100总吨及以上且小于400总吨船舶，2025年将扩展至所有船舶，公司有政策确保合规[153] - 公司所有船舶均通过ISM规则认证，符合现有指南，新造船将满足适用要求[153] - 2026年1月1日起，SOLAS相关修正案生效，公司2017年1月1日后建造的油轮已符合要求，新造船将满足要求[155] - 自2018年起，所有船员需符合STCW标准并获完全认证，公司船员证书按规定签发、更新和重新验证[155] - 公司所有船队已符合《内罗毕沉船移除公约》关于财务担保的认证要求[155] - 自2023年3月23日起，3000总吨以上双壳油轮责任限额为每总吨2500美元或2152.1万美元中的较高者，公司每艘船保持每次事故10亿美元污染责任保险[157] - 公司所有船队均为双壳结构，符合OPA 90要求[157] - 公司所有船舶均有经批准的船舶应急计划，并打算遵守所有适用的美国海岸警卫队和州法规[158] - 公司遵守VGP及记录保存要求，认为获取许可证和履行相关义务的成本不会对运营产生重大影响[161] - CAA要求对新建发动机实施近期排放标准，到2030年长期标准要求NOx减排80%[161] - 北美和加勒比ECA要求船舶使用硫含量0.1%的燃料，自2016年1月1日起实施NOx后处理要求[161] - 地中海预计2024年5月1日生效相关修正案，2025年5月1日起实施，燃油硫含量限制在0.1%[162] - MARPOL Annex VI Tier III标准适用于2016年1月1日后建造且在北美或加勒比ECA运营的船舶，Tier III限值比Tier I低80%[162] - 2024年5月1日起，BDN将强制包含燃油闪点或闪点测量值在70˚C及以上的声明[164] - MARPOL Annex VI关于碳强度法规的两项修正案于2023年1月1日生效[164] - 欧盟要求成员国每年检查至少25.0%使用其港口的船舶[166] - 2018年1月1日起，5000总吨以上的船舶需按航次和年度监测二氧化碳排放[168] - 法国自2013年10月1日起要求船舶运营商记录和披露往返法国目的地航程中的二氧化碳排放水平[169] - 公司船只按规定遵守BWM公约，为合规安装经批准的压载水处理系统产生了成本[175] - 公司有意遵守通过MARPOL和SOLAS实施的极地规则以及STCW公约适用的培训要求[175] - 2024年7月1日起，北极水域船舶禁止使用和载运重质燃油；2029年7月1日起，双壳内有燃油舱的船舶需遵守此规定[175] - 2024年5月1日，MEPC对MARPOL附则I、II、IV、V和VI的修正案预计生效，允许北极地区有港口的国家就港口接收设施达成区域安排[175] - 2014年4月1日起，香港供应给船只的船用轻柴油硫含量须在0.05%及以下[175] - 2019年1月1日起，香港所有船只须使用硫含量在0.5%及以下的燃料或其他获环保署署长批准的燃料，配备洗涤器的船只可申请豁免[175] - 2019年1月1日起，船只进入中国领海前须切换至硫含量不超过0.5%的燃料[175] - 2020年3月1日起，中国水域船只不得载运硫含量超过0.5%的燃油[175] - 2019年7月1日起，非油轮且能接收岸电的船只在中国沿海和内河ECA停泊超3小时和2小时须使用岸电[175] - 2022年1月1日起，船只在海南沿海ECA作业时须使用硫含量不超过0.1%的燃料[175] 市场竞争与制裁情况 - 截至2023年4月3日，全球油轮船队市场高度竞争，无船东控制超过5%份额[183] - 公司目前主要与超大型原油运输船、大型油轮等不同船型油轮及液化天然气运输船船东竞争[184] - 公司知晓对乌克兰非政府控制地区、古巴、伊朗等国家和地区的贸易制裁，并遵守相关限制[180] - 公司船只租约通常排除伊朗、乌克兰非政府控制地区等受制裁地区，除非经船东和承租人协商并获得法律建议[182] - 公司未向受制裁国家提供货物、费用或服务，也无相关政府实体接触及未来计划[180] - 公司知晓对利比亚、缅甸、俄罗斯等国家和地区的贸易制裁，并遵守相关限制[182] - 2022年1月1日至2023年3月31日，公司船只全球靠港2582次，无违反制裁规定情况[182] 公司运营地点与关注事项 - 公司无受薪员工，运营地点位于希腊雅典的Tsakos Energy Management办公室[185] - 公司关注国际海事组织相关法规发展及其对公司潜在影响[179] 运营影响因素 - 公司运营受中东贸易路线中断、国际敌对行动、经济制裁、恐怖袭击和海盗袭击等因素影响[184] 客户合作关系 - 公司与埃克森美孚、英国石油、壳牌等世界主要石油公司和贸易商保持合作关系[122]

航次收入相关 - 2022年第二季度航次收入为2.167亿美元，较2021年同期的1.364亿美元增长58.9%；2022年上半年航次收入为3.664亿美元，较2021年同期的2.754亿美元增长33.0%[5][11] - 2022年第二季度，公司航次收入为2.16699亿美元，较2021年同期的1.36415亿美元增长58.85%[77] - 2022年上半年，公司航次收入为3.66403亿美元，较2021年同期的2.75429亿美元增长32.99%[78] - 2022年第二季度航次租船和包运合同收入为1.19487亿美元，2021年为6331.1万美元；2022年上半年为1.85714亿美元，上年同期为1.2845亿美元[107] - 2022年第二季度定期租船收入为9721.2万美元，2021年为7310.4万美元；2022年上半年为1.80689亿美元，上年同期为1.46979亿美元[108] 船队利用率相关 - 2022年第二季度船队总利用率为93.6%，高于2021年同期的93.0%；2022年上半年利用率为93.4%，高于2021年同期的92.3%[6][11] 各业务线运营天数及收入相关 - 2022年第二季度利润分成定期租船运营天数从2021年同期的1090天增至1284天，增长17.8%，收入从1720万美元增至2760万美元[7] - 2022年第二季度无利润分成纯定期租船运营天数从2021年同期的2054天降至2021天，定期固定费率合同收入从4770万美元降至4650万美元，降幅2.5%[8] - 2022年第二季度联营体运营天数从2021年同期的231天增至637天，增长176.0%，收入从200万美元增至1680万美元[9] - 2022年第二季度即期和包运合同就业天数从2021年同期的2171天降至1611天，虽收入天数减少25.8%，但收入贡献增加5630万美元[10] TCE费率相关 - 2022年上半年平均每日TCE费率为24529美元，较2021年同期的17701美元增长38.6%；2022年第二季度TCE费率为29278美元/天，较2021年同期的17239美元/天增长69.8%[12] 航次费用相关 - 2022年第二季度航次费用为6270万美元，较2021年同期的4760万美元增长31.7%；2022年上半年航次费用为1.109亿美元，较2021年同期的9490万美元增长16.9%[15][16] - 2022年前六个月航次费用为1.109亿美元，较2021年同期的9490万美元增长16.9%，主要归因于燃油费用增加[18] 燃料油采购相关 - 2022年第二季度公司全球采购燃料油平均交付价格较2021年同期增长90.0%，虽采购量减少21.1%，但平均每日燃料费用增长104.8%[17] 港口费用及佣金相关 - 2022年第二季度总港口费用较2021年同期减少240万美元，但每艘船每日平均港口费用高出13.7%，佣金增加归因于收入增长[15][17] - 2022年第二季度佣金为870万美元，占航次收入的4.0%，2021年同期为520万美元，占比3.8%；2022年前六个月佣金为1420万美元，占比3.9%，2021年同期为1050万美元，占比3.8%[19] 运营成本相关 - 2022年第二季度总运营成本为4660万美元，较2021年同期的4620万美元增长0.9%；2022年前六个月运营成本为8980万美元，2021年同期为8770万美元，增长2.4%[23] - 2022年第二季度平均每艘船每日运营费用从2021年的8241美元增至8367美元，增长1.5%；2022年前六个月从7834美元增至8056美元，增长2.8%[20][25] 折旧和摊销费用相关 - 2022年第二季度折旧和摊销费用为3420万美元，较2021年同期的3580万美元下降4.6%；2022年前六个月从7090万美元降至6750万美元[26] - 2022年第二季度折旧为2960万美元，较2021年同期的3180万美元下降6.9%；2022年前六个月从6340万美元降至590万美元，减少440万美元[27] - 2022年第二季度递延干坞费用和租赁改良摊销为460万美元，较2021年同期的400万美元增加60万美元；2022年前六个月从750万美元增至850万美元[28] 船舶出售收益相关 - 2022年第二季度公司出售阿芙拉型油轮Proteas净收益1980万美元，实现净收益30万美元；2021年6月21日，两艘苏伊士型油轮出售合计亏损170万美元，第二季度出售巴拿马型油轮Maya净亏损410万美元[29] - 2022年上半年，公司出售阿芙拉型油轮Proteas，实现收益29.9万美元；2021年上半年出售巴拿马型油轮Maya，亏损412.1万美元[121] 一般及行政费用相关 - 2022年第二季度一般及行政费用降至740万美元，较2021年同期的760万美元减少20万美元；2022年前六个月较2021年同期减少30万美元[32] 间接费用相关 - 2022年第二季度每艘船每日间接费用为1244美元，2021年同期为1279美元；2022年前六个月为1195美元，2021年同期为1216美元[35] 船舶运营收入相关 - 2022年第二季度船舶运营收入为5740万美元，2021年同期运营亏损为1290万美元；2022年上半年船舶运营收入为6690万美元，2021年同期运营亏损为1070万美元[36] 利息和融资成本相关 - 2022年第二季度利息和融资成本净额为1100万美元，2021年同期为750万美元，增长46.6%；2022年上半年为1430万美元，2021年同期为1460万美元，下降2.0%[39][42] - 2022年第二季度平均支付的未偿债务和其他金融负债利率从2021年同期的2.0%升至3.12%；2022年上半年平均贷款利率从2.1%升至2.9%，增长35.4%[39][42] - 2022年第二季度利率互换现金结算净额为200万美元，2021年同期为260万美元；2022年上半年为390万美元，2021年同期为500万美元[39][40] 应收账款相关 - 截至2022年6月30日，公司确认应收账款3590万美元，其中长期应收账款2300万美元，短期应收账款1290万美元[45] 利息收入相关 - 2022年上半年和2021年上半年利息收入分别为40万美元和30万美元；2022年和2021年第二季度利息收入均为20万美元[48] 非控股股东净收入相关 - 2022年上半年归属于非控股股东的净收入为150万美元，2021年同期净亏损为60万美元；2022年第二季度为30万美元，2021年同期净亏损为120万美元[50][52] 公司净收入及每股收益相关 - 2022年第二季度归属于Tsakos Energy Navigation Limited的净收入为3720万美元，每股基本和摊薄收益为1.31美元；2022年上半年为3400万美元，每股基本和摊薄收益为1.26美元[53] - 2022年第二季度，公司净利润为4695.1万美元，而2021年同期净亏损2029.3万美元[77] - 2022年上半年，公司净利润为5324.2万美元，而2021年同期净亏损2510.3万美元[78] - 2022年第二季度，公司基本和摊薄后普通股股东每股收益为1.31美元，而2021年同期为 - 1.49美元[77] - 2022年上半年，公司基本和摊薄后普通股股东每股收益为1.26美元，而2021年同期为 - 2.31美元[78] - 2022年第二季度和上半年，公司归属于普通股股东的净利润分别为37,151美元和34,013美元，2021年同期净亏损分别为27,894美元和42,577美元[169][170] 现金余额及营运资金相关 - 2022年6月非受限现金余额为1.611亿美元，2021年12月31日为1.172亿美元；2022年6月30日营运资金为负4870万美元，2021年12月31日为负1.046亿美元[56][57] 现金流量相关 - 2022年上半年经营活动产生的净现金为7360万美元，2021年同期为3060万美元；2022年第二季度为4930万美元，2021年同期为1820万美元[59] - 2022年第二季度投资活动提供的净现金为1400万美元，2021年同期为4060万美元；2022年上半年投资活动使用的净现金为1.442亿美元，2021年上半年为提供2060万美元[60] - 2022年第二季度融资活动使用的净现金为3450万美元，2021年同期为4670万美元[61] - 2022年上半年融资活动提供的净现金为1.152亿美元，2021年上半年为使用8400万美元；总债务从2021年12月31日的13.8亿美元增加到2022年6月30日的14.8亿美元；2022年6月30日债务与资本比率为51.9%（按净现金计算为48.8%）[62] - 2022年上半年经营活动提供的净现金为7355.3万美元，2021年为3058.5万美元[83] - 2022年上半年投资活动使用的净现金为14415.9万美元，2021年提供2056.8万美元[83] - 2022年上半年融资活动提供的净现金为11520.5万美元，2021年使用8401.4万美元[83] - 2022年上半年现金及现金等价物和受限现金净增加4459.9万美元，2021年净减少3286.1万美元[83] 股权发行及收益相关 - 2022年上半年，公司发行4064266股普通股，净收益3340万美元，发行165股D系列优先股、2239股E系列优先股和5888股F系列优先股，总净收益20万美元；2021年上半年，公司出售库存股320599股普通股等，发行并出售1243337股普通股，净收益1960万美元[63] - 2022年上半年，公司发行4,064,266股普通股、165股D系列优先股、2,239股E系列优先股和5,888股F系列优先股，净收益33,621美元；2021年上半年，公司出售320,599股库存股，发行1,243,337股普通股等，净收益19,593美元[150] 股息支付相关 - 2022年1月31日和4月27日，公司就9.50%的F系列优先股支付股息，每股0.59375美元，总计800万美元；2021年2月1日和4月30日，总计710万美元[64] - 2022年2月28日和5月25日，公司就8.75%的D系列优先股支付股息，每股0.54687美元，总计380万美元，就E系列优先股支付股息，每股0.57812美元，总计550万美元；2021年3月1日和5月28日，D系列总计380万美元，E系列总计530万美元[65] - Shyris Shipping在2021年6月30日止期间就B系列优先股支付股息11万美元，2022年6月30日止期间为90万美元[66] - 2022年4月14日，公司宣布每股普通股股息0.10美元，7月20日支付；6月29日宣布每股0.10美元，7月20日支付；9月14日宣布每股0.15美元，12月支付[68] - 2022年1月31日和4月27日，公司支付F系列优先股股息总计8,012美元；2021年2月1日和4月30日，支付股息总计7,125美元[151] - 2022年2月28日和5月25日，公司支付D系列优先股股息总计3,847美元，E系列优先股股息总计5,488美元；2021年3月1日和5月28日，分别支付3,752美元和5,330美元[152] - 2021年2月1日和8月2日，公司赎回1,798,651股和357,063股G系列可转换优先股，差额2,171美元确认为股息[155] - 2021年6月30日和2022年6月30日，公司支付Shyris Shipping优先股股息分别为111美元和865美元，股息率为每年7.50%[157] 优先股赎回相关 - 2022年4月12日和7月12日，Shyris Shipping公司董事会分别授权赎回75000股B系列优先股，并分别于4月15日和7月15日偿还75万美元[67] - 2022年4月12日和7月12日，Shyris Shipping公司董事会分别授权赎回75,000股B系列累积可赎回永久优先股，公司于4月15日和7月15日分别偿还750美元[162] 库存股收购相关 - 2021年上半年，公司以20万美元收购19836股普通股作为库存股[69] - 2021年上半年，公司

财务数据关键指标变化 - 2021年欧元费用约占公司总运营费用的32%，美元兑欧元贬值会影响运营结果[120] - 若Tsakos Energy Management于2021年12月31日终止协议，公司需支付约1.566亿美元[128] - 2021年公司支付普通股股息总计每股0.10美元，即200万美元，支付优先股股息总计3430万美元[140] 股权结构相关 - 截至2022年4月21日，Tsakos Holdings Foundation或与Tsakos Group有关联的公司持有公司约26.0%的流通普通股[122] - 截至2022年4月21日，公司已发行的G系列可转换优先股可转换为总计306,191股普通股[137] 市场环境与监管变化 - 英国金融行为监管局宣布将在2023年6月30日前逐步淘汰三个月和六个月期的LIBOR [112] 风险管理相关 - 公司使用衍生品管理利率、汇率和燃油价格变动对收益和现金流的影响，但衍生品策略可能不成功[111] 业务依赖风险 - 公司依赖Tsakos Energy Management、Tsakos Shipping和TCM管理业务，若其无法提供服务，公司将受不利影响[124][125] - 公司依赖Hyundai Ocean Services管理LNG运输船，无法保证长期以可接受的条款获得服务[135] 利益冲突风险 - 公司首席执行官与Tsakos Energy Management、Tsakos Shipping和TCM有关联，可能产生利益冲突[132] 股权融资与股价风险 - 未来出售大量普通股可能导致股价下跌，影响公司通过股权融资的能力[137] - 公司普通股和优先股市场价格不可预测且波动大，受季度和年度业绩、行业并购、市场状况等因素影响[138] - 若普通股市场价格再次低于每股5美元，股东无法用其作保证金账户借款抵押，可能导致股价下跌和波动加剧[139] 优先股相关情况 - 市场利率上升可能导致公司D、E、F系列优先股价格下降，增加借款成本并减少可用于分红的资金[142] - 公司D、E、F系列优先股清算时每股赎回价为25美元，加上累计未付股息[144] 公司收购限制 - 公司章程和与Tsakos Energy Management的管理协议中的条款使第三方难以收购公司，收购超过15%普通股的股东投票权受限[146] 税务风险 - 若公司在运营司法管辖区需缴纳企业所得税，财务结果将受不利影响，百慕大税收豁免至2035年3月23日[153] - 若公司或子公司不符合美国国内税收法典第883条豁免条件，可能需按4%缴纳美国联邦所得税[154] - 若公司被视为被动外国投资公司，美国投资者将面临不利的美国税法规定[156] - 非美国公司的股息分配通常可按资本利得税率征税，但公司若符合被动外国投资公司条件则不可[157]

财务数据关键指标 - 2020年欧元费用约占公司总运营费用的32%[117] - 若Tsakos Energy Management于2020年12月31日终止协议，公司需支付约1.69亿美元[124] - 2020年公司支付普通股股息总计每股0.50美元，共940万美元，赎回所有C系列优先股，金额达5000万美元，支付优先股股息总计3770万美元[135] 股权结构相关 - 截至2021年4月2日，Tsakos Holdings Foundation或与Tsakos Group关联的公司约持有公司34.5%的流通普通股[119] - 公司目前发行的G系列可转换优先股可转换为总计544,232股普通股[132] - 公司细则规定，收购超过15%普通股的股东投票权受限[141] 市场价格与融资风险 - 若公司普通股市场价格再次跌破每股5美元，股东无法将其用作保证金账户借款的抵押品[134] - 未来出售大量普通股可能导致其市场价格下跌，影响公司未来股权融资能力[132] - 公司普通股和优先股市场价格可能因多种因素波动，无法保证股东以不低于购买价出售股票[133] 业务依赖风险 - 公司依赖Tsakos Energy Management、Tsakos Shipping和TCM管理业务，若其无法提供服务，公司将受重大不利影响[121] 衍生品与利率风险 - 公司通过衍生品管理利率、汇率和燃油价格变动对收益和现金流的影响，但衍生品交易有风险[111] - 2023年后LIBOR逐步淘汰的不确定性可能对公司信贷安排和优先股产生不利影响[112] - 市场利率上升可能导致公司D、E、F系列优先股价格下跌，增加借款成本，减少可用于分红的资金[137] 优先股相关规定 - D、E、F系列优先股清算时，每股支付金额固定为25美元赎回价加上截至清算日累计未支付的股息[139] 税收相关 - 若公司或子公司在任何应税年度无权根据美国《国内税收法》第883条获得豁免，将按第887条规定对美国来源的航运总收入缴纳4%的联邦所得税[149] - 公司已获得百慕大财政部长的保证，若百慕大出台相关税收立法，在2035年3月23日前，此类税收不适用于公司及其业务、股份、债券或其他债务[148] - 若公司被视为被动外国投资公司，美国投资者将面临不利的美国税法规定[151] - 若公司符合被动外国投资公司条件，或股东不满足持有期要求等情况，公司支付的股息将无法按资本利得税率征税[152] 公司治理相关 - 公司作为外国私人发行人，可豁免某些纽交所公司治理标准[144] - 多数董事为独立董事，薪酬、提名和公司治理委员会成员均为独立董事，所有董事会委员会均有书面章程[145]

汇率与运营费用影响 - 2019年欧元费用约占公司总运营费用的32%，美元兑欧元贬值会对公司运营结果产生不利影响[140] 股权结构 - 截至2020年4月2日，Tsakos Holdings Foundation或与Tsakos Group有关联的公司持有公司约33.3%的流通普通股[141] 优先股转换 - 公司目前发行的G系列可转换优先股可转换为总计8716667股普通股[144] 股息与赎回情况 - 2019年公司支付普通股股息总计每股0.10美元，即890万美元；赎回所有B系列优先股，金额达5000万美元；支付优先股股息总计4040万美元[147] - 2020年1月1日至4月1日公司已支付优先股股息920万美元；已宣布2020年6月支付普通股股息480万美元和G系列可转换优先股股息40万美元；宣布2020年4月30日支付优先股股息470万美元[147] 税收风险 - 若公司或子公司在任何纳税年度不符合美国国内税收法典第883条的豁免条件，将按第887条规定对美国来源的总航运收入缴纳4%的联邦所得税[136] 股价风险 - 若公司普通股市场价格持续低于每股5.00美元，股东无法将其用作保证金账户借款的抵押品，可能导致股价下跌和波动[146] LIBOR变化影响 - 英国金融行为监管局宣布2021年后将停止劝说或强制银行提交伦敦银行间同业拆借利率（LIBOR）计算所需的利率[130] - 公司信用设施的利率基于LIBOR浮动，LIBOR计算基础的变化或逐步淘汰可能对公司运营结果、财务状况和现金流产生不利影响[131] 船舶维修风险 - 公司子公司的船舶可能遭受损坏，面临不可预测的干坞维修成本，这可能影响公司现金流和财务状况[133] 优先股董事选举 - 公司C、D、E、F系列优先股持有人在特定情况下可选举一名董事，如六个季度股息（无论是否连续）未支付[155] 公司收购限制 - 公司章程和与Tsakos Energy Management的管理协议使第三方收购公司困难，股东收购超15%普通股投票权受限[156] 投资者权益保护 - 公司是百慕大公司，投资者保护权益和执行判决比美国公司股东更难[157] - 公司注册地或资产所在地法院不一定执行美国法院基于美国证券法律的判决[158] 公司治理豁免 - 公司是“外国私人发行人”，可豁免部分纽交所公司治理标准，披露和财务报告要求不同[159] 公司治理结构 - 公司多数董事为独立董事，薪酬、提名和公司治理委员会成员均为独立董事，各委员会有书面章程[161]

税务相关 - 若公司或子公司无法获得美国联邦所得税豁免，将按美国国内航运总收入的4%缴纳联邦所得税[223] 汇率与运营费用 - 2018年欧元费用约占公司总运营费用的31%，美元兑欧元贬值会影响运营结果[228] 股权结构 - 截至2019年4月2日，Tsakos Holdings Foundation或Tsakos Group关联公司持有公司约34.7%的流通普通股[229] 股息支付 - 2018年公司支付普通股股息总计每股0.15美元，即1310万美元，支付优先股股息总计3130万美元[235] - 2019年1月1日至4月5日公司已支付优先股股息1020万美元，宣布5月30日支付普通股股息440万美元，4月30日支付优先股股息570万美元[235] 股价影响因素 - 若公司普通股市场价格持续低于每股5美元，股东无法用其作保证金账户借款抵押，会影响股价[234] 利率政策影响 - 英国金融行为监管局宣布2021年后不再强制银行提交LIBOR计算利率，不确定性或影响公司信贷和优先股[218] 船只运营风险 - 公司子公司船只可能受损，面临不可预测的干坞维修成本，影响现金流和财务状况[221] 衍生品策略风险 - 公司未来衍生品策略可能不成功，会产生额外利息成本[217] 反收购条款 - 公司细则和管理协议中的反收购条款会使第三方收购公司变得困难[240] 法律管辖与股东权利 - 公司是百慕大公司，受百慕大《公司章程》《细则》和《公司法》管辖，美国股东权利和董事信托责任界定可能不如美国部分司法管辖区清晰[241] - 公司董事和高管除三名非执行董事外均不住在美国，全部或几乎全部资产位于美国境外，投资者保护自身利益和执行判决可能更困难[241] - 不应假定公司注册地或资产所在地法院会执行美国法院基于美国联邦和州证券法律民事责任条款作出的判决[242] 外国私人发行人规则 - 公司是纽交所规则下的“外国私人发行人”，可豁免某些纽交所公司治理标准[243] - 美国证券法和纽交所规则下，“外国私人发行人”披露和财务报告要求与美国本土注册人不同[244] - 纽交所规则下，“外国私人发行人”公司治理要求没那么严格，可遵循母国惯例替代部分纽交所上市要求[244] - 纽交所规则允许“外国私人发行人”不满足董事会多数为独立董事等多项要求[244] 公司治理结构 - 公司多数董事为独立董事[245] - 公司薪酬、提名和公司治理委员会成员均为独立董事[245] - 公司所有董事会委员会均有阐明各自目的和职责的书面章程[245]