政策改革内容 - 海关总署推出"两仓功能叠加"改革 赋予企业油品储罐同时具备出口监管仓库和保税仓库双重功能 [1] - 改革前需经过出口监管仓库报关入仓后 再通过管道转运至保税仓库才能开展供船业务 [1] - 新模式通过设立专用账册进行保税流转 实现燃料油属性从出口监管仓库转入保税仓库的转变 无需实际倒罐作业 [1] 效率提升效果 - 改革后免除倒罐环节 作业流程由传统"两进两出"简化为"一进一出" [2] - 单次操作时间从原来2到3天大幅缩短 避免因装卸船多或供油管线繁忙导致的延误 [2] - 以广州南沙弘达仓储为例 预计年处理48万吨燃料油可节省成本约90万元 [2] 行业影响 - 改革减少燃料油因倒罐造成的物理损耗 提升供油企业效益 [2] - 海关持续释放政策红利包括保税高低硫燃料油混兑和跨关区直供等 吸引供油企业集聚 [2] - 今年前7月经南沙口岸出口供船保税燃料油达39.22万吨 同比增长7% [2] 实施案例 - 首单业务约2000吨国产燃料油从广州南沙弘达仓储T-0103储罐卸出 向"中远泰国"轮供油 [1] - 广州南沙弘达仓储有限公司和广州中石油燃料油有限责任公司作为首批受益企业 [2]

行业政策改革 - 江苏省首个船供保税燃料"两仓功能叠加"改革项目在如皋港正式落地运营 该项目使同一仓库同时具备保税仓库和出口监管仓库双重功能 实现国产船供燃料直接申报出口入仓、仓内结转及保税加注 [1] - 改革前如皋海关辖区仅有保税仓库 缺乏出口结转功能 无法完成国内油料出口申报和仓内结转手续 改革后形成船供燃料保税仓储全链条功能闭环 [1] - 作业流程由传统"两进两出"简化为"一进一出" 加快保税货物流转效率并大幅提升储罐储存效率 降低码头设施建设维护的运营成本 [2] 公司运营影响 - 东方石化仓库位于长江下游开放码头集聚水域中间区域 为周边数十个沿江开放口岸供应船用燃料 过去3年供油总量达50万吨 [2] - 两仓功能齐全后进一步提升了燃料加注保障能力 强化如皋港作为国家一类开放口岸的枢纽辐射力 [2] - 项目深度契合如皋市"以港强市"战略核心 加速推进港口集约化、绿色化及高效化发展 [2] 项目背景与定位 - "两仓功能叠加"是海关总署2025年针对船供保税燃料提出的惠企改革工作 免除燃料在两仓间物理流转的必要性 [1] - 项目为江苏省口岸能级跃升和开放型经济高质量发展注入强劲动能 助力打造"江海联运关键节点"和"跨江融合开放门户" [1][2] - 如皋海关将持续释放政策红利 通过惠企政策组合拳支持区域船供油行业发展 [2]

厦门港保税船用燃料油业务发展 - 2023年1-6月厦门港累计为国际航行船舶加注保税船用燃料油416艘次同比增长6 12% 加油量27 45万吨同比增长16 37% [2] - 保税船用燃料油具有免征关税 增值税和消费税的优势可有效降低国际航运物流企业运营成本 [2] 供应链体系优化 - 厦门港保税船燃供应企业从2家国家牌照企业扩容 厦门昆仑燃料油于2月1日获颁首张地方牌照并于2月26日完成首单加注 [2] - 厦门海关推行"两仓功能叠加"改革 企业单油罐可同时实现保税仓库和出口监管仓库功能 3月29日至6月30日试点期间节省费用1269 7万元 [3] 业务效率提升 - "两仓功能叠加"模式减少倒罐环节 油罐使用率提升 出库时间压缩 试点期间完成船舶加注769艘次 供油总量45 55万吨价值2 59亿美元 [3]

行业政策创新 - 中国石化青岛石油化工有限责任公司生产的3.2万吨国产低硫燃料油通过"两仓"功能叠加专用储罐完成属性转换，成为供应国际航行船舶燃料油 [1] - 2020年国际航行船舶加注国产燃料油出口退税政策施行后，国产燃料油在供船油品中比重逐年上升 [3] - 黄岛海关试点"两仓"功能叠加政策，允许油品储罐同时具备保税仓库和出口监管仓库双重功能，简化作业流程 [3] 企业运营优化 - "两仓"功能叠加政策使国产燃料油无需实际倒罐作业，仅通过清单申报即可完成属性转换，作业流程由"两进两出"简化为"一进一出" [3] - 青岛港鑫有限公司3个5万立方储罐开展"两仓"功能叠加业务，每年为供船企业节省相关费用2000余万元 [4] - 新模式大幅降低供船企业经营成本，提高国产燃料油出库供船效率 [3] 区域市场发展 - 青岛港集装箱吞吐量和货物吞吐量均居世界前列，国际航行船舶靠泊频繁 [4] - 青岛地区两家供油企业形成以青岛港为中心的储备基地，辐射日照、烟台、连云港等周边港口，过去3年供油总量达700万吨以上 [4] - 黄岛海关将持续释放"两仓"功能叠加、燃料油跨关区直供及混兑等政策红利，助推区域船供油行业发展 [5]