核心观点 - 成都车展呈现传统豪华品牌集体退场与自主品牌大幅扩张的显著趋势 反映中国汽车行业格局变化及自主品牌技术生态突破 [1][2][4] - 区域性车展规模和影响力快速提升 逐步比肩传统A级车展并成为融合地方经济与产业生态的重要平台 [6][7] 参展品牌结构变化 - 传统豪华品牌中仅奔驰 宝马 奥迪 沃尔沃 凯迪拉克和林肯6家参展 保时捷 宾利 兰博基尼 劳斯莱斯 莲花跑车 雷克萨斯 英菲尼迪 捷尼赛思和捷豹路虎等集体缺席 [2] - 自主品牌包馆扩台现象突出：比亚迪设专馆展示智能驾驶与兆瓦闪充技术 长安汽车专馆汇聚自主与合资品牌 奇瑞携六大品牌登场 长城占据超4000平方米展区 鸿蒙智行展区达3000平方米 [4][5] 市场表现数据 - 保时捷上半年全球交付量同比下滑6% 其中中国市场同比降幅达28% 连续四年在华负增长 [3] - 奔驰 宝马 奥迪1-7月在华销量分别同比下滑18% 20%和17% 净利润分别缩水55.8% 29%和37.5% [3] - 传统豪华品牌在华市占率从2022年1-7月19.07%降至2025年同期10.5% [3] 自主品牌技术生态突破 - 小鹏AI人形机器人Iron 宁德时代钠离子电池品牌"钠新"等创新产品亮相 体现技术与生态双重突破 [5] - 蔚来首次设置用户共创体验区展示换电技术与社区生态 [4] 区域性车展发展 - 粤港澳大湾区车展2025年展览面积达26万平方米（超成都车展22万平方米） 112家品牌参展 1039款车型亮相 吸引观众89万人次 [6] - 重庆车展展馆面积增至16万平方米 117个品牌参展 1046款车型展示 观众人数从2019年20万增至现在60万 [7] - 武汉 西安 长春等区域性车展深度融合地方经济与产业生态 推动产业建设与投资吸引 [7]