支线机场国际化趋势 - 国际航线布局正逐步向三四线城市延伸，如山西大同、运城以及襄阳、大理、伊宁等中等城市相继开通国际或地区航线[3] - 大同机场和运城机场先后于2024年3月和4月升格为国际机场，而全国约80%的支线机场仍只能飞国内航线[2][4] - 2024年暑期，国际航线预订增长率最快的20个机场均位于三线及以下城市，其中义乌机场预订量实现2.6倍的惊人增速[8] 大同机场国际航线运营现状 - 2024年9月初，大同机场推出超低价国际航线机票，如200元飞首尔、300元飞曼谷、600元飞莫斯科[2] - 截至最新查询，首尔航线票价已回升至400余元并保持每周运营，曼谷航线票价涨至800多元并于国庆后执飞，莫斯科航线票价涨至1280元并于下月中旬执飞[3] - 大同机场的国际航线主要由当地一家大型旅行社承包运营，散客购票实为“捡漏”剩余座位，存在日期、余票及价位的不确定性[9] 地方政府补贴模式 - 旅游城市与航空公司形成利益纽带：地方政府给航司补贴→乘客获得优惠机票→增加旅游概率→带活当地经济→政府增加税源→再补贴航司[2][8] - 包括成都在内的众多城市在开通国际航线初期会给予航司补贴以弥补客源不足，鄂尔多斯财政对往返航班实行全方位“兜底式”补贴[10] - 丽江作为高度依赖民航的旅游城市，其给予航司的补贴力度较强，但具体数额因补贴形式多样而难以准确统计[11] 大同市文旅产业转型成效 - 大同市能源产业占比从2008年的60%压降至18%，2024年全市旅游收入突破600亿元，较2023年近乎翻番，是2009年的6.5倍[6] - 2024年暑假期间，云冈石窟接待游客211万人次，其中含境外游客6560人次，今年上半年大同境外游客接待量实现63%的显著增长[6] - 在2024年国家移民管理局新政红利下，大同被新增为准许过境免签人员停留活动区域，为国际航线开通提供了政策支持[4][6] 区域竞争格局与挑战 - 大同机场面临周边张家口、乌兰察布、朔州等运输机场的近距离可替代性竞争，以及距离仅200余公里的呼和浩特4F级新机场的严峻挑战[7] - 与省内运城机场相比，后者在飞行等级、航站楼面积、客货吞吐量及航线网络稳定性方面均更胜一筹[8] - 华北地区国际航空资源高度集中，北京覆盖全球逾百城，而天津国际航线约15条，太原、呼和浩特和石家庄均不超过5条，凸显大同开通国际航线的突破性[5]

作为一个三线城市的支线机场，大同这座往年旅客吞吐量排名 全国95位之后的中小机场，为何会推出如此"大手笔"？是确 有市场需求，还是赔本赚吆喝？ 作者： 刘劲松 封图：图虫创意 导读 壹 || 大同机场和运城机场便是先后于2024年3月和4月升格为国际机场，加上"国际"二字后的 部分支线机场立刻显得"高大上"起来，毕竟其余80%左右的支线机场仍然只能飞国内航线。 贰 || 旅游城市与航空公司形成了这样的利益纽带：地方政府给航空公司补贴→乘客得到优惠 机票→增加去某地旅游的概率和次数→带活了当地的经济→政府有了更多的税源→再拿出一部 分给航空公司发放补贴。 叁 || 当航空运输与文旅产业深度融合，实现了互促共进，补贴的"国际化"也未尝不是一种发 展路径。 中小机场的国际化 这一现象不禁让人联想到同属山西省的另一匹"黑马"——运城机场。 纵观全国的民航市场，近两年呈现出一个显著变化是： 国际航线布局正逐步向三四线城市延伸。 与过去国际航线资源高度集中于大型枢纽机场的格局不同，如今襄阳、大理和伊宁等中等城市相继 开通了国际或地区航线，山西省的运城和大同也跻身这一行列。这一趋势既为地方经济发展注入了 新动能，也为国家推 ...