幸福航空停飞事件 - 幸福航空取消五一前所有航班 多位乘客反映预订机票被突然取消 退款事宜尚未明确 [3][4] - 公司员工证实所有航班停飞消息属实 员工欠薪问题持续发酵 社保公积金断缴长达三年 [4][9] - 公司非上市公司 2014年营业亏损2.14亿元 净亏损1.52亿元 2015年资产负债率攀升至118% [9] 员工生存现状 - 飞行员朱胜因欠薪转行送外卖 四年未执行航班任务 月收入波动在2000-8000元 [6][7][8][9] - 前机长等员工兼职跑滴滴 部分00后员工依赖家庭接济 员工普遍面临房贷车贷逾期压力 [12] - 公司拖欠工资长达一年 劳动争议案件占比达66.67% 前高管通过诉讼追讨绩效工资 [9][12][18] 公司经营困境 - 幸福航空曾为国产支线航空领军企业 巅峰期运营25架新舟60飞机 现仅剩3架且平均机龄15.4年 [15][16] - 新舟60飞机利用率仅1.37小时/日 波音737-800利用率4.53小时/日 远低于行业平均水平 [16] - 2024年1-4月航班取消率从7.82%飙升至28.57% 运营资格面临吊销风险 [16][18] 行业背景与挑战 - 支线航空受高铁冲击严重 新舟60飞机故障率高市场接受度低 导致公司成本居高不下 [16] - 公司控制权多次变更 现由西安国资控股 但股东间推诿责任 管理层决策瘫痪 [15][16] - 行业饱和导致飞行员转岗困难 幸福航空飞行员因资质限制难以跳槽 [10]

幸福航空停飞事件 - 幸福航空在五一假期前突然取消所有航班 多位乘客反映预订的4月29日及假期机票被单方面取消 退款事宜未明确答复 [1] - 公司内部员工证实全面停飞消息 但未获官方正式通知 该事件加剧了已持续数月的欠薪风波对员工士气的打击 [1][8] 员工生存困境 - 飞行员朱胜因公司欠薪被迫转行送外卖 四年未执行航班任务 飞行执照虽有效但机型资质过期 培训体系瘫痪 [3][4] - 员工薪资拖欠长达一年 社保公积金断缴三年 部分员工靠兼职（外卖/滴滴/家教）月收入仅2000-8000元维持生计 [4][7] - 前机长等高级技术人员转行开网约车 00后新员工依赖家庭接济 员工集体面临房贷车贷逾期压力 [7][8] 公司经营危机 - 2014年财务数据显示营业亏损2.14亿元 净亏损1.52亿元 2015年资产负债率攀升至118% [4] - 2023年航班取消率持续恶化：1月7.82% 2月14.78% 3月17.31% 4月骤增至28.57% [12] - 司法风险高企：涉及189条司法案件 其中66.67%为劳动纠纷 包括前高管追讨10.8万元绩效工资的诉讼 [12] 运营能力退化 - 现役机队严重老化：3架新舟60支线飞机平均机龄达15.4年 日利用率仅1.37小时 远低于波音737-800的4.53小时 [10] - 运力大幅萎缩：巅峰期25架新舟60覆盖全国航线 目前仅剩3架波音737-800和少量新舟60 租赁飞机部分已归还 [8][10] 行业背景与历史沿革 - 公司定位特殊：兼具国产民机运营商（新舟60商业化载体）与西安本土航司双重身份 现由西安国资控股 [8] - 支线航空模式受挑战：高铁冲击导致市场萎缩 新舟60飞机故障率高、利用率低 成本压力难以缓解 [9] - 管理层动荡：大股东合同即将到期 重大决策无人担责 复航计划仅停留在"内部研究"阶段 [8][9]