中日技术合作新模式 - 传统“我研发、你应用”的线性技术转移模式已行不通，需建立早期深度互动、长期共赢的合作关系[2][3] - 科技革命核心特征是融合，表现为制造业与服务业、硬件与软件界限模糊，以及实验室到生产线的创新路径大大缩短[2] - 合作难点在于供需不匹配，例如日方提供复杂理论模型而中方需要可直接嵌入的解决方案，要求参与者更敏捷、更开放[3] 本田氢燃料汽车中国布局 - 本田与东风汽车集团启动氢燃料电池商用车社会示范运行，委托合资公司武汉东本储运在武汉先行开展，后续拓展至广州、上海[3] - 聚焦商用车领域契合中国双碳战略，因商用车碳排放占交通运输业近70%，并可规避竞争激烈的电动车市场[3] - 通过合资公司整合整车制造与物流运营资源，形成“研发—制造—运营”闭环，降低成本并加速燃料电池技术在复杂路况下的验证[4] - 示范车辆每天行驶超200公里，快充3分钟、续航600公里，适配长途运输；武汉已建成12座加氢站，加注价格降至35元/kg[5] - 下一代燃料电池模块成本将减半，叠加电堆成本较2019年下降60%，预计2030年氢能重卡全生命周期成本将低于柴油车12%[5] 日本餐饮企业中国市场策略 - 日本餐饮企业利用长期应对通缩的经验，以“低价不低质”形象迅速抢占中国市场，契合当前中国消费者花钱更谨慎的需求[5][6] - 萨莉亚周末门店排长队，产品价格低廉，如15元米兰风味焗饭、16元墨鱼汁意面；计划2035年前将中国门店扩至1000家，是现有数量的两倍[5][7] - 物语集团从客单价500元的螃蟹料理转向客单价77元的汉堡肉专卖店“肉肉大米”，计划5年内门店数量翻倍至100家[6] - 东利多控股的牛肉店“Nikuno Yamagyu”在中国售卖30.8元的烤肉盖饭，比日本便宜，中期计划将大中华区门店从5家扩张至500家[6]