深圳交通枢纽建设进展 - 深圳宝安国际机场T2航站区进入报批前公示阶段，第三跑道已亮灯并进入收尾阶段 [1] - 福田客运站停运并启动升级，计划年底焕新回归 [1] - 西丽高铁新城规划首次披露，将建成全市最大高铁站和轨道交通换乘站 [1] 深圳交通现状与挑战 - 深圳北站2023年高铁客流1.16亿人次，总客流2.7亿人次，日均客流达设计量的两倍 [2] - 深圳北站规模仅11台20线，远低于国内前20大高铁站 [4] - 深圳机场2024年旅客吞吐量6148万人次（全国第四），但仅1座航站楼和2条跑道，超负荷运转 [4] 重大交通基建项目 - 西丽站规划13台25线，引入4条铁路和2条城际铁路，总投资371亿元 [5] - 深圳机场三跑道投运后年保障能力将提升至8000万人次，新航站楼和东枢纽计划2027年建成 [5] - 2035年深圳机场目标旅客吞吐量1亿人次 [5] 区域交通网络规划 - 深圳联合香港推进港深西部铁路、北环线支线规划 [8] - 广东省加快广深第二高铁前期工作，推进深江铁路和深珠通道研究 [8] 站城一体化与TOD模式 - 西丽站采用TOD 4.0模式，构建地下2层、地上3层的立体慢行网络，实现站城一体 [10] - 深圳机场东枢纽整合航空、高铁、地铁等设施，中转时间控制在5分钟内 [10] - 西丽站探索枢纽与物业开发一体化经营，打破传统红线界限 [13] 枢纽经济与区域联动 - 西丽站靠近南山科技园、西丽湖科教城和留仙洞总部基地，支撑高新企业和总部经济 [20][22] - 深圳规划建设"世界级临空经济带"，整合机场、会展中心和大前海现代服务业 [19] - 深圳目标通过枢纽增强深港合作和大湾区一体化，提升全球资源配置能力 [22]