10月开始铺轨工作 雄商高铁梁山段建设加速推进，10月将进入铺轨阶段，未来梁山至北京车程将缩至2小时内；高速公路 方面，济商高速、济邹高速等项目提前实现"双超半"目标；铁路、水运同步发力，济枣高铁、淄海物流 铁路专用线等项目有序推进，韩庄码头泊位工程交工验收，新能源船舶制造与港口吞吐量双增长。这些 项目建成后，将优化区域路网，推动济宁加速融入省会经济圈、对接京津冀，为济宁绘就综合立体交通 枢纽新蓝图，铺就经济高质量发展腾飞之路。 盛夏时节，济宁大地上交通建设热潮涌动，一批重点交通项目正以"加速度"推进，为城市发展注入强劲 动能。 齐鲁晚报·齐鲁壹点 邓超 田崇浩 通讯员 李政 李梦宇 雄商高铁梁山段按下"加速键" 在济商高速二标沥青摊铺现场，济宁鲁南公路工程公司济商高速济宁段二标项目部项目经理韩旭一边紧 盯施工进度，一边介绍："二标段完成总产值的93%，计划7月底完成全部主体工程。"面对高温和防汛 难题，他们通过抢抓土源、优化工艺、保障资金设备等措施，确保提前完成施工计划。 济商高速济宁段主线全长45.06公里，设计时速120公里/小时，是山东省"十四五"规划的重点项目。项目 建成后，将是胶东半岛经潍坊、济宁 ...

新建通化站采用高铁和普速列车一体化的设计方式，此次开通运营的为新建通化站普速场。随着下半年 沈白高铁开通运营，车站可实现普速列车与高铁列车的无缝衔接，极大提升旅客出行体验。新建通化站 投入运营，也标志着沈白高铁开通运营进入倒计时阶段。 沈阳至长白山高速铁路是国家中长期铁路网规划中东北东部快速铁路通道的重要组成部分，全长约430 公里，设计时速350公里。线路开通运营后，辽宁将实现"市市通高铁"，对完善辽宁综合立体交通网络 布局具有重要意义。同时也将结束吉林省通化市、白山市不通高铁的历史，极大带动沿线旅游资源开 发。（记者樊曦、丁非白） 新站房整体由中央高架站房和南、北站房三个建筑单体组成，屋盖采用钢网架结构，具有曲率大、跨度 大以及重量大的特点。施工过程中，建设者通过计算机同步液压提升控制技术，实时感知屋盖钢网架提 升高度和压力变化，确保整体安装精度。 记者从中国铁路沈阳局集团有限公司获悉，6月30日，随着K972次列车从新建通化站驶出，由中铁十四 局承建的沈白高铁通化站开通运营。至此，老通化站正式停止运营，新建通化站正式启用。 新建通化站是吉林东南部最大的铁路综合交通枢纽，也是沈白高铁在建最大站房项目，是集 ...

交通基础设施现状 - 公路总里程达1.38万公里，成为环渤海经济区、长三角、东部沿海的重要通道[1] - 铁路形成十字交叉干线网，淮安东站可直达全国120余座主要城市，确立区域高铁枢纽地位[1] - 水运航道总长1483公里，港口码头96座，内河集装箱吞吐量连续16年全省第一[1] - 航空方面，涟水国际机场正向长三角北翼国际航空货运中心发展，与徐州陆港、连云港海港形成物流黄金三角[1] 物流与产业协同效应 - 中天钢铁集团选址淮安后，通过水运年运输费用节省数千万元[2] - 全国快递10强企业均在淮安建立区域分拨中心，凸显区位与交通优势[2] - 智慧物流新高地建设促进交通与物流、商贸、产业深度融合[2] 区域发展战略 - 对接长三角一体化战略，宁淮城际铁路开通后将实现与南京快速通达，承接产业转移[3] - 省委支持淮安利用综合交通优势发展枢纽经济，推动优势转化[4] 未来基建规划 - 陆上推进长深高速扩容、宁淮城际铁路等工程，新淮铁路、沿淮铁路等有序开展[4] - 水面实施京杭运河绿色航运、淮安港三期等工程，盐河产业带规划加速[5] - 空中扩建机场三期，新建6万平米航站楼，目标旅客吞吐750万人次、货邮25万吨[5] 经济转型与开放格局 - 交通枢纽优势转化为经济发展动能，通过物流降本增效吸引企业集聚[2] - 对外开放通道与平台协同建设，深化区域合作并拓展发展空间[2][5]

每经记者｜肖纯 每经编辑｜刘艳美 最近一段时间，深圳多个大项目密集传出推进的消息。 6月5日，深圳宝安国际机场T2航站区进行报批前公示。就在几天前，深圳机场第三跑道正式亮灯，标志着项目工程建设全面进入收尾阶段。 6月3日，作为昔日深圳交通大站，福田客运站宣告停运。大规模升级同步启动，计划于年底焕新回归。 上个月，深圳规划和自然资源局首次披露西丽高铁新城规划。未来，这里将拥有全市最大高铁站和轨道交通换乘站。 过去十年，凭借新兴产业与科技创新，深圳一跃成为粤港澳大湾区经济总量最大的城市。与此同时，广州和香港依旧维持着交通枢纽的"传统优势"。 随着交通短板被不断拉长，深圳能否从大湾区经济中心晋级综合枢纽，发挥更大影响力？ 你末梢的逆袭 根据《深圳市国土空间总体规划(2021—2035年)》，深圳的定位是经济特区，国家创新型城市，现代海洋城市，国际性综合交通枢纽城市。 虽然经济水平高居全国前列，但从地理上看，深圳位于珠三角东翼，向西受到宽阔的珠江口阻隔。长期以来，深圳不仅处于公路和铁路末梢，航空又受到 广州和香港"夹击"，导致交通发展水平与城市经济实力严重不匹配。 交通与经济往往相互促进。郑州、石家庄等城市的崛起已经 ...

共建中部国际性综合交通枢纽集群，关键是要形成合力。一方面，中部六省需加强协同合作机制建设， 建立高效的省际协调机制和城市间合作平台，加强在交通规划、建设、运营等方面的统筹协调，打破行 政壁垒，实现政策协同、规划对接、项目同步，形成强大的协同合力。另一方面，武汉和郑州应对标各 自功能定位，共建贯通中国南北的物流走廊，在江海联运、提升高铁中转效率等方面进一步强化枢纽地 位。合肥、太原、长沙、南昌等地可基于各自的区位条件、产业基础和交通优势，打造特色通道，形成 差异化分工，避免同质化竞争。 近日，湖北武汉、河南郑州、安徽合肥、江西南昌、湖南长沙、山西太原联合发起《中部六省省会城市 交通运输协同发展合作倡议》，提出共同构建中部国际性综合交通枢纽集群，强化中部地区的大通道格 局。 交通的本质是勾连与开放，良好的交通环境和高效的路网是区域经济发展的重要前提和强劲引擎。从国 家战略和发展布局上看，中部地区位于我国"承东启西、连南接北"的重要位置，建设便利的交通网络， 可有效发挥推进"双循环"战略链接、建设全国统一大市场的交通枢纽作用，助力我国在全球产业链、供 应链中占据更有利位置，促进国内外资源高效配置。 从区域协同看，共 ...

杭州二绕建设进展 - 柯诸高速主线23座桥梁、7座隧道及路基工程主体基本完成，3个沥青摊铺班组正全力推进路面施工 [2] - 苏台高速（二期）项目3标全线完工，桐乡服务区进入建设阶段，目标年内通车 [2] - 柯诸高速全长39.3公里，北接杭绍台高速，南接诸永高速，通车后绍兴柯桥至诸暨车程缩短至半小时 [4] - 苏台高速（二期）主线长度24.5公里，联络线19.5公里，连接申嘉湖高速与钱江通道北接线 [4] - 两项目计划2025年内通车，届时杭州二绕将形成272公里闭环 [4] 杭州二绕组成部分 - 杭州二绕由7个路段组成，包括杭州绕城高速西复线（149.2公里）、杭绍台高速、钱江通道等 [4] - 诸永高速2010年通车，钱江通道2014年开通，杭州绕城西复线2020年开通形成"西半环"和"北半环" [4] - 杭绍台高速2022年通车衔接钱江通道，目前仅剩柯诸高速和苏台高速（二期）未贯通 [4] 杭州二绕分流效应与经济影响 - 杭州绕城高速日均车速仅57.3公里/小时，9个互通54个方向饱和度为0.72 [5] - 杭州绕城西复线开通后日均车流量3万辆（货车占比44%），缓解绕城高速拥堵 [5] - 二绕成环后将进一步分流过境车辆，提升运输效率 [5] - 串联德清、柯桥、诸暨、桐乡等节点，促进珍珠、纺织、生物医药等产业联动 [5] - 柯诸高速通车后柯桥轻纺城/诸暨珍珠小镇15分钟可上高速 [5] 杭州中环规划与建设 - 杭州中环规划全长264公里（杭州段214.1公里），定位为"开放式、立体化、不收费"快速环线 [6] - 途经杭州5区及绍兴柯桥、嘉兴海宁/桐乡，计划2027年基本建成 [6] - 东段104国道河庄至衙前段全面开工，西段320国道进入桩基施工阶段 [6][7] - 建成后富阳与余杭可实现15分钟免费通行 [7] - 配合《方案》目标：2027年实现都市区1小时通勤，长三角主要城市2小时通达 [7]

上海东方枢纽国际商务合作区规划获批 - 全国首个同时便利人员、行李物品、货物进出的特殊功能区 通过空间设计与制度创新协同 将交通流量转化为经济增量 促进全球资源要素集聚与高效配置 [1] - 采用"模块化网格系统" 每个空间单元可灵活重组 形成适应未来产业演变的弹性生态圈 [1] - 形成"一链七星三环"空间结构 "一链"契合客流主要动线 "七星"为七处重要建筑及活动节点 "三环"指智慧环、慢行环、货运环三类特色功能路径 [1] 空间设计与交通规划 - 强调"以人为核心" 打造全方位互联互通空间体系 通过交往空间最大化促成人员交流 [2] - 构建"人、货、信息"立体流通网络 地下建设货运通路 地面部署智慧巴士系统 空中连廊强化东西片区链接 [2] - 规划面积0.88平方公里 比邻浦东国际机场和上海东站 通过空侧通道、轨道交通、空中连廊等设施实现高品质衔接 [2] 核心功能与应用场景 - 设置全球商务交流中心、国际人才培训高地、世界级会展目的地三大核心应用场景 [2] - 内部通过高架、地面、地下多层次交通网络实现高效流通 适时启动"两桥一隧"促进东西片区融合 [2] - 根据不同阶段客流动线开设内部智慧巴士 形成"流量—留量—增量"良性循环 [2] 上海东站建设进展 - 5月27日东方枢纽上海东站地下工程站场区最后一块顶板浇筑完成 标志站场区主体结构完工 [3]

零点立交改扩建工程进展 - 零点立交主城区前往青岛方向(南向东)收费站已建成 计划于5月28日8:00开通试运行 [1] - 该收费站开通正值端午假期前夕 将有效分流前往青岛方向车流 缓解济南北收费站拥堵状况 [2] - 其余方向收费站将于6月底前陆续启用 届时实现全面通车 [2] 项目定位与战略意义 - 零点立交是山东省首条高速公路济青高速公路起点 在济南市高快一体路网中占据举足轻重地位 [1] - 改建后成为山东省首座可同时满足高速公路、城市快速路、城市主干路三者交通转换的五位一体综合交通枢纽 [1] - 全面通车后将实现主城区与起步区高效联络 东西向更好融入国家干线高速公路网 [2] 工程结构与功能设计 - 改建后形成四层多功能涡轮型枢纽互通立交 包含高架、高速、地面、地下结构 [1] - 最上层为南北向二环东高架路 设8条转向匝道与中间层济广高速互通 [1] - 中间层济广高速通过4条落地匝道直连二环东地面主干路 [1] - 地面层包含南北向二环东地面主干路和东西向二环北路 [1] - 地下层设置轨道交通7号线二环北路站及地下区间隧道、城市综合管网 [1] 交通网络优化效果 - 强化高速路与快速路之间交通转换功能 [1] - 增强高速路与地面主干路衔接能力 [1] - 提升整个路网运行效率、通行能力和服务能力 [2]

"我们全家人，都曾从这里坐火车，出去求学、打拼。"现年88岁的重庆人李银模对记者说，内心有 诸多怀念、不舍，故而专程驱车前来告别。李银模说，1956年，他曾从这里坐车，到四川内江、自贡参 与铁路建设。此后，他的儿子、孙子等后辈陆续从这里出发，开启新的人生。 66岁的刘显福此前曾在重庆火车站当"棒棒"。25日，站在菜园坝长江大桥的人行道上，他特意带来 了此前工作用的竹棒。刘显福说，他现在已经"退休"了，但是仍然忘不了当年在这里打拼、奋斗的场 景。 随着"砰"的一声，80多米高的重庆站(即菜园坝火车站)华铁宾馆完成控制性爆破拆除，这标志着重 庆站这座有70余年历史的老火车站，正式进入全面改造阶段。 1950年6月15日，新中国第一条自主修建铁路——成渝铁路在重庆开工。1952年7月1日，成渝铁路 正式全线通车运营，重庆站作为该铁路的终(起)点站开始运营。 此后，作为中国西南地区重要交通枢纽和重庆形象重要展示窗口，重庆站记载着老重庆的繁华，见 证着新重庆的发展，承载着几代人的重庆记忆。 70余年间，重庆站亦在"蝶变"。1989年9月，重庆站进行了大规模改造，至1992年7月改造主体工程 完工。2022年6月20日， ...

"一份倡议，开启了中部地区基于交通运输协同发展推进中部崛起的新篇章。"5月14日，河南省社会科 学院副研究员彭俊杰向记者表示，"六省会城市联动，交通先行，能够让郑州乃至河南的交通优势从'单 点突破'升级为'区域协同'。" 彭俊杰口中的"倡议"，指的是中部地区省会城市5月12日在武汉发布的《中部六省省会城市交通运输协 同发展合作倡议》。中部六省省会城市将围绕战略协同、设施共建、服务提质、治理联动、开放协作五 大方向，携手构建中部国际性综合交通枢纽集群，强化中部地区的大通道格局。 当前，京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈，共同构成了我国综合立体交通网主骨架 的"四极"。而中部地区具备承东启西、连南接北的天然通道优势，在全国区域发展格局中具有重要战略 地位，打造中国交通"第五极"条件得天独厚。 近年来，中部地区综合立体交通网络加快完善，区域间大容量通道能力持续提升。统计数据显示，中部 地区高速铁路运营里程占全国总里程的34.5%，公路网密度是全国平均水平的2.5倍，民航机场密度为全 国平均水平的1.4倍，高等级内河航道里程占全国总量的40%以上。 中部六省省会城市抱起团来，为了一件大事——共同构建中部 ...