"没有足够的船只、火车，也没有足够的汽车运输公司来真正支持这波汽车交付潮。"疫情后的2022 年"一船难求"，特斯拉CEO马斯克在当年一场财报会上如此说道。 也是这一年，随着中国汽车出口的持续爆发，头部自主品牌开始纷纷开启"买船"运动，当上了"船东"， 比如上汽集团、比亚迪等。进入2025年后，这场运动上升到了船载量的较量。 传统的汽车运输船载量一般在6000至8000个标准车位之间。4月底，配置9200个标准装载车位的汽车运 输船比亚迪"深圳号"开启出口首航，创造了已投入运营的全球最大装载量汽车运输船纪录。仅一个半月 后，上汽集团旗下安吉物流的"安吉安盛"号开启首航，再次刷新了这个纪录至9500个标准车位。近日， 上汽安吉物流第二艘9500车位级别汽车运输船"安吉宏盛"号也开启首航。 除上汽集团和比亚迪外，5月下旬，吉利汽车旗下吉速物流第一艘自有汽车运输船也正式投入使用。 随着出口逐渐规模化，车企开始摆脱对运力紧张、价格高企的航运公司的依赖，直接自己下订单造船， 并组建自有海上汽车船运输船队，来提升单车运输成本、新车交付时效，以及确保供应链的安全性、稳 定性。 目前，比亚迪已有4艘汽车运输船正式投入使用。另 ...