行业收入与就业状况 - 2025年货车司机平均每月净收入达10512元，远高于其他新就业群体[1][6] - 收入分布以中高收入为主，超九成司机收入集中在8001元至32000元区间[6] - 运价持续下跌制约收入增长，运力供大于求导致行业竞争加剧[1] 从业人员结构特征 - 年龄结构以中青年为主，30-49岁司机占比近80%，其中30-39岁群体占比达50.24%[4] - 大部分司机来自农业、个体经营和产业工人等传统蓝领岗位[9] - 88.65%司机独自驾驶无陪同，仅6.52%由配偶或恋人陪伴[9] 消费能力与支出结构 - 月均消费6578元为六类新就业职业最高，其中食品开支1993元[8] - 教育支出显著，月均教育投入1688.83元位居新就业群体首位[8] - 娱乐支出位列六类新就业群体第二[8] 工作强度与职业吸引力 - 平均每月休息天数仅3.54天，工作时间长且强度高[9] - 职业吸引力主要来自工作时间灵活、收入较高和驾驶兴趣驱动[12] - 27.94%受访者表示即使重新选择仍愿继续从事该职业[12] 数字化能力与平台应用 - 91.82%司机使用平台接单抢单，43.14%使用运费结算功能，40.14%使用路径导航功能[12] - 数字能力得分高的司机群体（平台订单占比90%以上）月均毛收入和净收入明显更高[16] - 互联网货运平台已演变为涵盖业务调度、财务结算、油费管理的全流程运营平台[12][14] 职业发展路径 - 部分司机通过平台积累经验，从单一运输者成长为车队负责人或物流园区运营主体[12] - 职业具备延展性，相当比例司机会转向货运中介、车辆维修或物流自主创业领域[12]

行业收入与回报 - 2025年货车司机平均每月净收入达到10512元，远高于其他新就业群体 [1][3] - 收入分布以中高收入为主，超过九成司机收入集中在8001元至32000元区间 [3] - 数字能力得分较高的司机群体（平台订单占比90%以上），其月均毛收入和净收入水平均明显高于得分偏低群体 [10] 从业人员结构特征 - 从业人员以中青年为主力，30至49岁司机占比接近80%，其中30至39岁司机占比最高，达到50.24% [1] - 大部分司机来自农业、个体经营、产业工人等传统蓝领性岗位 [5] - 入行动因主要包括工作时间灵活、收入相对较高和驾驶兴趣驱动 [7] 工作强度与生活状况 - 货车司机平均每月休息天数为3.54天，略低于网络主播但高于其他五类新就业群体 [5] - 88.65%的货车司机在出车时无陪同人员，独自驾驶是常态 [5] - 行驶时间长、高强度工作是行业常态 [5] 消费能力与支出结构 - 货车司机月均消费6578元，为六类新就业职业中最高 [5] - 月均食品开支1993元，月均娱乐支出位列六类新就业群体第二 [5] - 月均教育投入1688.83元位居首位，体现对家庭责任和子女成长的重视 [5] 数字化应用与职业发展 - 91.82%的司机使用平台接单抢单，43.14%使用运费结算功能，40.14%使用路径导航功能，超过25%使用加油服务 [7] - 互联网货运平台已从接单工具演变为涵盖业务调度、财务结算、路径规划、油费管理的全流程运营平台 [7][9] - 部分司机通过积累经验和提升运力组织能力，从单一运输者成长为车队负责人、平台合作者乃至物流园区运营主体 [7] - 27.94%的受访者表示即使重新选择仍愿继续从事货车司机或相关行业工作，显示职业具备稳定性和延展性 [7] 行业挑战 - 近年来公路货运行业运价持续下跌，制约了货车司机收入增长 [1] - 运力供大于求导致行业内卷严重 [1]