行业收入与工作强度 - 货车司机平均每月净收入达10512元，在六类新就业群体中位居榜首 [1][4] - 超过90%司机收入集中在8001元至32000元区间，职业回报稳定且具增长潜力 [4] - 平均每月休息天数仅3.54天，88.65%司机需独自驾驶，工作强度极高 [1][4][5] 从业人员结构特征 - 30-49岁司机占比近80%，其中30-39岁群体达50.24%，构成行业主力 [2] - 多数司机来自农业、个体经营等传统蓝领岗位，行业就业门槛较低 [5] - 27.94%受访者表示愿继续从事本职业，显示较高职业稳定性与延展性 [5] 数字化与技术影响 - 91.82%司机通过平台接单抢单，超40%依赖平台进行运费结算和路径导航 [6] - 平台订单占比超90%且数字能力强的司机收入显著高于弱势群体 [6] - 43.97%司机换车时优先选择智能辅助驾驶车型，技术接纳度较高 [6] 行业发展前景 - 智能辅助驾驶与自动驾驶技术成为行业重要变量，预计5-10年内产生显著影响 [6] - 行业需构建就业友好型发展模式，将司机职业发展融入平台生态 [7] - 技术应用深化与行业结构优化将推动职业向更可持续路径发展 [7]

本文来自微信公众号：每日经济新闻 （ID：nbdnews），作者：赵雯琪，编辑：金冥羽、裴健如、盖源源，校对：陈柯名，原文标题：《超过网络主播， 月均净收入10512元！货车司机位列六类新就业榜首》，题图来自：韩阳 货车司机在新就业群体中以高收入凸显职业价值，但高强度工作、数字能力差异及技术变革共同构成了其职业发展的复杂图景。 近日，中国人民大学中国就业与民生研究院在京发布《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》（以下简称报告）。报告显示，货车司机在网络主播、 网约车司机等六类新就业群体中脱颖而出，以平均每月10512元的净收入位居榜首。 高回报背后，是每月仅3.54天的休息时间、88.65%司机独自驾驶的高强度工作常态。报告同时指出，数字能力强弱与平台使用程度已成为影响收入的关键 变量，而智能辅助驾驶等技术的发展，正为这一职业的未来增添更多可能性与挑战。 中国人民大学劳动人事学院院长、中国就业与民生研究院院长赵忠在报告发布现场表示，技术革命催生了新的经济和就业形态，在此背景下，需关注劳动 治理，促进就业群体高质量发展、保护劳动权益、构建可持续社会安全网络，这也是新时代及未来人工智能时代需要考虑的问题。 ...

每经记者｜赵雯琪 每经编辑｜金冥羽 裴健如 货车司机在新就业群体中以高收入凸显职业价值，但高强度工作、数字能力差异及技术变革共同构成了其职业发展的复杂图景。 近日，中国人民大学中国就业与民生研究院在京发布《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》（以下简称报告）。报告显示，货车司机在网络主播、 网约车司机等六类新就业群体中脱颖而出，以平均每月10512元的净收入位居榜首。 高回报背后，是每月仅3.54天的休息时间、88.65%司机独自驾驶的高强度工作常态。报告同时指出，数字能力强弱与平台使用程度已成为影响收入的关键 变量，而智能辅助驾驶等技术的发展，正为这一职业的未来增添更多可能性与挑战。 中国人民大学劳动人事学院院长、中国就业与民生研究院院长赵忠在报告发布现场表示，技术革命催生了新的经济和就业形态，在此背景下，需关注劳动 治理，促进就业群体高质量发展、保护劳动权益、构建可持续社会安全网络，这也是新时代及未来人工智能时代需要考虑的问题。 月平均收入过万 但月休息天数3.54天 报告显示，货车司机的年龄结构表明，货运行业从业人员以中青年司机为主力。从年龄分布来看，30岁至49岁的司机是行业内的骨干力量，占比接 ...

行业收入结构 - 数字能力得分较高司机群体的月均毛收入和净收入水平明显高于得分偏低群体 [1] - 平台订单占比越高则货车司机收入明显更高 [1] - 超过九成司机月收入集中在8001元至32000元区间 [1] 从业人员特征 - 30至49岁司机占比近八成成为行业骨干力量 [1] - 入行主要驱动因素包括工作时间灵活 收入相对较高 驾驶兴趣驱动 [1] - 27.94%受访者表示重新选择仍愿继续从事本行业或相关领域 [2] 职业发展路径 - 通过平台利用 经验积累和运力组织能力提升 部分司机从运输者发展为车队负责人 平台合作者及物流园区运营主体 [1] - 职业展现出稳定性同时具备向货运中介 车辆维修 物流自主创业等领域的延展性 [2] - 调查采用线上随机问卷方式 覆盖有效样本4230个货车司机 [3]

行业收入与就业状况 - 2025年货车司机平均每月净收入达10512元，远高于其他新就业群体[1][6] - 收入分布以中高收入为主，超九成司机收入集中在8001元至32000元区间[6] - 运价持续下跌制约收入增长，运力供大于求导致行业竞争加剧[1] 从业人员结构特征 - 年龄结构以中青年为主，30-49岁司机占比近80%，其中30-39岁群体占比达50.24%[4] - 大部分司机来自农业、个体经营和产业工人等传统蓝领岗位[9] - 88.65%司机独自驾驶无陪同，仅6.52%由配偶或恋人陪伴[9] 消费能力与支出结构 - 月均消费6578元为六类新就业职业最高，其中食品开支1993元[8] - 教育支出显著，月均教育投入1688.83元位居新就业群体首位[8] - 娱乐支出位列六类新就业群体第二[8] 工作强度与职业吸引力 - 平均每月休息天数仅3.54天，工作时间长且强度高[9] - 职业吸引力主要来自工作时间灵活、收入较高和驾驶兴趣驱动[12] - 27.94%受访者表示即使重新选择仍愿继续从事该职业[12] 数字化能力与平台应用 - 91.82%司机使用平台接单抢单，43.14%使用运费结算功能，40.14%使用路径导航功能[12] - 数字能力得分高的司机群体（平台订单占比90%以上）月均毛收入和净收入明显更高[16] - 互联网货运平台已演变为涵盖业务调度、财务结算、油费管理的全流程运营平台[12][14] 职业发展路径 - 部分司机通过平台积累经验，从单一运输者成长为车队负责人或物流园区运营主体[12] - 职业具备延展性，相当比例司机会转向货运中介、车辆维修或物流自主创业领域[12]