中印直航恢复计划 - 印度和中国将在2025年10月底前恢复直飞航线 这是自疫情以来两国首次重启直航[3] - 印度靛蓝航空率先宣布自2025年10月26日起开通加尔各答直飞广州的航线[3] - 印度航空计划重返中国市场 国航和东航也有执飞新德里的计划但尚未披露具体航班[4] 疫情前航线格局 - 2019年10月中印航线由6家航司执飞 中方4家航司航班量占比合计66% 印方2家航司航班量占比合计29%[5] - 东方航空航班量最大 占比24.2% 主要执飞上海-新德里和昆明-加尔各答[5] - 南方航空航班量占比22.9% 从广州直飞新德里 国航占比12.4% 山东航空占比6.4%[5] - 靛蓝航空航班量占比20.8% 印度航空占比8.2%[5] - 广州-新德里航线航班量最多 占比22.9% 上海-新德里和昆明-加尔各答分别占比19.6%和12.9%[5] 复航背景与市场影响 - 复航前中印签证政策已优化 印度于今年7月恢复向中国公民发放旅游签证 8月两国外长达成推动双边贸易与投资的共识[5] - 中印直航开通可能重塑亚洲航空市场格局 将吸引印度客源通过中国北上广枢纽飞往欧美[6] - 此前中印旅客主要依赖中国香港、新加坡、泰国等中转枢纽 直航将提供更便捷的出行选择[6]

复航协议与计划 - 印度和中国将在时隔五年后恢复直航航班，并计划于2025年10月底前恢复连接指定通航点的直飞航线 [1] - 印度靛蓝航空（IndiGo）已宣布自2025年10月26日起开通从加尔各答直飞广州的航线，印度航空（Air India）也计划重返中国市场 [1] - 中国方面，有消息称国航将执飞北京首都-天府-新德里航线，东航将执飞上海浦东-昆明-新德里航线，但相关航司尚未披露具体计划 [1] 疫情前市场格局 - 2019年10月，中印航线由6家航空公司执飞，其中中国航司4家，印度航司2家 [2] - 中国航司中，东航航班量占比最大，为24.2%，主要执飞上海-新德里和昆明-加尔各答；南航占比22.9%，执飞广州-新德里；国航占比12.4%，执飞北京-新德里和北京-孟买；山航占比6.4%，执飞昆明-新德里 [2] - 印度航司中，靛蓝航空航班量占比20.8%，执飞成都-新德里和广州-加尔各答；印度航空占比8.2%，执飞上海-新德里 [2] - 航线网络高度集中，广州-新德里是航班量最多的航线，占比22.9%，其次是上海-新德里（19.6%）和昆明-加尔各答（12.9%） [2] 市场影响与背景 - 中印直航的开通可能重塑亚洲航空市场格局，吸引印度旅客通过中国北上广等枢纽飞往欧美，改变以往依赖中国香港、新加坡等中转的局面 [3] - 复航前，双边关系已出现改善迹象，印度于今年7月恢复向中国公民发放旅游签证，8月两国外长在新德里达成推动双边贸易与投资的共识 [2]

复航计划与航空公司动态 - 印度和中国将在时隔五年后于2025年10月底前恢复直飞航线，具体实施取决于航空公司的商业决策和运营标准[2] - 印度最大航空公司靛蓝航空已宣布自2025年10月26日起开通加尔各答直飞广州的航线[2] - 印度航空计划重返中国市场，同时有消息称中国国航计划执飞北京-新德里航线，中国东航计划执飞上海-昆明-新德里航线[3] 疫情前市场格局与航线分布 - 2019年10月，中印航线由6家航空公司执飞，其中中国航司4家，印度航司2家[4] - 中国航司中，东航航班量占比最大，为24.2%，主要执飞上海-新德里和昆明-加尔各答；南航占比22.9%，执飞广州-新德里；国航占比12.4%，执飞北京-新德里和北京-孟买；山航占比6.4%，执飞昆明-新德里[4] - 印度航司中，靛蓝航空航班量占比20.8%，执飞成都-新德里和广州-加尔各答；印度航空占比8.2%，执飞上海-新德里[4] - 航班量最多的航线是广州-新德里，占比22.9%，其次是上海-新德里和昆明-加尔各答，占比分别为19.6%和12.9%[4] 复航的驱动因素与潜在影响 - 复航前，双边政策已优化，印度于今年7月恢复向中国公民发放旅游签证，8月两国外长达成推动双边贸易与投资的共识[4] - 中印直航开通将吸引印度客源通过中国北上广枢纽飞往欧美，可能重塑亚洲航空市场格局，此前双方旅客主要依赖中国香港、新加坡、泰国等中转枢纽[5]