港交所的铜锣声还未响起，朋友圈已经炸开了锅。希迪智驾的招股书在投资群里传阅，红杉、百度等明星股东名单晃得人眼花。我 盯着那组数据发呆：三年营收增长263%，但经调整净亏损仍超亿元。这像极了当年创业板那些"画饼"的科技股——故事动听，但 散户往往在估值巅峰才挤上车。 自动驾驶的资本盛宴与散户困局 希迪智驾的招股细节堪称教科书级别的资本运作：李泽湘教授43.64%的控股比例，红杉10.61%的战略持股，还有工银瑞信等基石 投资者5.46亿港元保驾护航。这些数字在量化系统里会显示为典型的"机构抱团"模型——当橙色柱体（机构库存）连续三个月高于 均值线时，后续六个月的上涨概率达到78%。 但普通投资者看到的只有表象：自动驾驶、矿卡龙头、大疆系光环。就像2020年蔚来上市时，多少人盯着"中国特斯拉"的概念，却 忽略了当时其机构库存数据已连续两周萎缩。结果呢？那些在40美元追涨的散户，要忍受后来跌到2美元的煎熬。 决定股价趋势的不是K线形态，而是资金的行为密码。当我第一次用量化系统解析特斯拉的走势时，才发现所谓"技术分析"多么苍 白——那些看似完美的头肩底形态，在交易行为图谱前原形毕露。真正的趋势转变，必然伴随两个信号： ...