其一是产业链的价值重心从传统硬件制造向软件与服务迁移，利润结构从"单次交付型"向"全周期服 务"转变。统计数据显示，2020年，硬件在车企的利润收入占比达到79%，软件仅为6%，而2025年，硬 件利润占比已降至69%，软件升至17%；预计到2030年，硬件利润占比约为59%，软件为25%。 一汽研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室基础软件课题组组长李岩表示，这背后的逻辑在于， 硬件配置在出厂时便已固化，而软件却可通过远程迭代不断更新，持续满足用户的新需求和新体验。目 前，通过硬件建立用户基础、再依靠软件与服务实现盈利的商业模式，已被验证是可行的增长路径。 小鹏宣布成为"全球AI汽车公司"，AI单项年投入45亿元；理想自研AI基座大模型MindGPT，已进入第 三阶段MindGPT-3o；蔚来NOMI GPT架构引入NOMI Agents多智能体架构；吉利发布"智能汽车全域 AI"技术体系，星睿大模型已与DeepSeek-R1完成技术融合……近两年，各大车企纷纷发声表示"AIl in Al"，将AI智能化作为未来发展的核心战略。 其二是软件作为产业融合的桥梁，催生了跨界新生态。李岩认为，整车企业通常擅长整 ...

新华财经上海12月17日电（李一帆）小鹏宣布成为"全球AI汽车公司"，AI单项年投入45亿元；理想自研 AI基座大模型MindGPT，已进入第三阶段MindGPT-3o；蔚来NOMI GPT架构引入NOMI Agents多智能体 架构；吉利发布"智能汽车全域AI"技术体系，星睿大模型已与DeepSeek-R1完成技术融合……近两年， 各大车企纷纷发声表示"AIl in Al"，将AI智能化作为未来发展的核心战略。 12月16日，2025中国汽车软件大会在上海召开。与会人士普遍认为，软件定义汽车、数据驱动设计、 AI重塑体验已经成为不可逆转的潮流。AI技术的革新正推动汽车产业步入AIDV（人工智能定义汽车） 时代。 软件改变汽车业，从"一次买卖"到持续盈利 在AIDV逐渐成为行业共识的背景下，汽车软件产业正呈现出几个结构性变化特征。 最后，开源化已成为行业普遍认可并践行的重要技术路径。东风汽车相关负责人表示，Linux的成功早 已证明了开源模式的可行性。今年以来，理想、东风、英伟达等多家企业先后开源操作系统或自动驾驶 软件，欧洲多家主流车企也与供应商协同发起开源项目，均是为了通过共建基础平台解决跨企业协作的 挑 ...