安世半导体供应中断事件概况 - 安世半导体产品供应中断，其产品包含大量用于汽车的分立半导体，给全球汽车制造商带来严重影响 [1] - 本田汽车已暂停其在墨西哥和北美工厂的生产，日产汽车被迫削减其位于追浜和九州的工厂的产量 [1] - 大众和沃尔沃已削减了在欧洲的产量，德国主要汽车零部件制造商博世也暂时停止了其多家工厂的生产，影响范围十分广泛 [1] 安世半导体业务与工厂布局 - 安世半导体在德国汉堡和英国曼彻斯特设有前端工厂，生产分立半导体、功率半导体、模拟和逻辑半导体等，采用6英寸和8英寸晶圆制造 [1] - 后端工厂位于中国东莞、马来西亚芙蓉和菲律宾拉古纳，负责封装和测试，成品交付给各国汽车零部件制造商 [1] - 东莞后端工厂每年出货超过500亿颗半导体，但绝大多数是单价仅为几十日元至100日元的分立式半导体 [3] - 安世半导体在全球汽车半导体市场的“价值份额”近年来保持在2%—3%左右 [3] 对汽车制造商的具体影响与依赖度 - 混合动力汽车和电动汽车比汽油内燃机汽车更依赖安世半导体的产品，所有类型车辆在电动助力转向系统方面也明显依赖其产品 [7] - 在动力控制单元、逆变器、电动助力转向等设备中使用的分立半导体，安世半导体的全球市场份额预计达到约40% [7] - 虽然安世半导体的半导体价格低廉，但在单位层面上的使用量极其庞大，给汽车单元造成了瓶颈，大量分立半导体的供应中断导致关键汽车部件生产延误和最终组装无法进行 [7] 历史半导体短缺案例对比分析 - 2011年东日本大地震导致瑞萨电子那珂工厂受损，该工厂生产车载半导体微控制器，国内外汽车制造商生产线全面停产，丰田普锐斯生产完全停止 [8] - 当时丰田将订单分配给三家一级供应商以降低风险，但实际所有的微控制器都集中在瑞萨电子那珂工厂，丰田汽车公司自己都不知道其汽车微控制器完全依赖于瑞萨电子 [8][10] - 2021年初，新冠疫情导致采用28nm技术节点制造的车载半导体出现短缺，台积电是主要生产商，由于汽车需求先降后升及产能被其他需求占用，导致日本、美国和德国的主要汽车制造商被迫同时停止生产 [13][15][17] 汽车行业的结构性问题与生产方式 - 汽车半导体的可靠性标准严格，制造工艺一旦定型，需要预留六个月到一年的测试期以验证工艺稳定，此过程称为“生产线认证” [12] - 生产线认证期间不允许对设备进行任何改动或对工艺条件进行微调，这使得将生产转移到其他工厂或外包给其他半导体制造商需要很长时间重新认证 [12] - 三次危机的共同根源在于汽车制造商仍然依赖即时制生产方式采购半导体，通过最大限度地减少库存来降低制造成本，但半导体供应出现轻微中断就可能导致汽车生产完全停滞 [18] - 只要汽车制造商继续坚持准时生产模式，就可能继续犯同样的错误 [18]