行业现状与挑战 - 光伏行业和新能源汽车行业均面临价格战、产能扩张和创新保护不足的困局，光伏行业的历史经验值得新能源汽车行业借鉴 [1][2] - 价格战导致光伏产业链各环节价格下滑近30%，尽管2024年多晶硅、电池片、组件产量同比增长超10%，新增装机量同比增长28.3%至277.57GW，但行业整体产值下滑，龙头企业如隆基绿能、协鑫系、通威股份均出现上市以来首次年度亏损 [2] - 汽车行业价格战尚未造成全产业链折损，但部分车企亏损加大，现金流紧张，反映出行业同质化竞争严重 [2] 价格战与产能过剩 - 价格战是市场化竞争工具，有助于淘汰低效产能，但无底线的成本突破会损害全产业链利润 [1][2] - 光伏行业产能过剩问题严重，2023年隆基绿能创始人已警示，产能扩张受地方补贴等非市场化因素推动，导致资源浪费 [3] - 汽车行业同样面临产能过剩，吉利控股宣布停止新建工厂，利用现有过剩产能，行业呼吁反内卷和兼并重组 [3] 创新与知识产权保护 - 光伏行业创新成果如TOPCon技术迅速被同行模仿，导致技术红利短期耗尽，先发企业难以获得足够回报 [5] - 知识产权保护不足是行业普遍问题，光伏企业呼吁为科技创新赋予权利属性，延长红利周期 [5] - 汽车行业在电动化、智能化转型中需加强创新能力，同时保护创新成果，避免重蹈光伏覆辙 [5] 行业出路与政策支持 - 光伏行业出路在于持续创新，但创新保护需政策支持，建立鼓励创新的市场环境 [6] - 行业协会和监管部门推动兼并重组，光伏行业协会2024年鼓励行业整合，证监会发布政策支持并购重组 [3][4] - 中国光伏和新能源汽车均为万亿产业，加强创新保护将提升全球竞争力 [6]

行业现状与价格战影响 - 新能源汽车和光伏行业均面临价格战困境，高管们通过极限降本和价格战抢夺市场，导致产业链利润受损 [1] - 光伏行业2024年多晶硅、电池片、组件产量同比增长超10%，新增装机277.57GW（同比+28.3%），但产业链价格下滑近30%，整体产值下降 [2] - 光伏龙头企业如隆基绿能（收入825亿元，同比-36%，亏损86亿元）、协鑫系、通威股份（收入919亿元，同比-33%，亏损70亿元）均出现上市以来首次年度亏损 [2] - 汽车行业价格战尚未造成全产业链折损，但部分车企亏损加大，现金流恶化，行业同质化竞争严重 [2][3] 产能扩张与同质化竞争 - 光伏行业产能过剩问题突出，隆基绿能创始人李振国2023年已警示行业严重过剩，地方补贴和代建厂房等非市场化行为加剧扩张 [4] - 汽车行业可能重蹈光伏覆辙，吉利宣布停止新建工厂，转而利用现有过剩产能，行业呼吁反内卷和兼并重组 [4] - 光伏行业协会2024年鼓励兼并重组，汽车行业也认为兼并重组是必然结果，证监会发布政策支持并购重组作为经济转型工具 [4][5] 创新保护与行业出路 - 光伏行业创新缺乏保护，新技术（如TOPCon）迅速扩散为行业公共知识，先发企业难以享受创新红利 [6] - 朱共山强调知识产权是光伏的生命之本，需拉长技术红利周期，避免TOPCon案例重演 [6] - 汽车行业在电动化、智能化转型中需加强技术创新和保护，软件和AI定义汽车时代对创新能力要求更高 [6][7] - 光伏和新能源汽车作为万亿产业，需政策支持创新保护，以巩固全球竞争优势 [7]

中国光伏四落五起，经验值得汽车产业借鉴。 "成本下降有其物理极限和技术极限，以牺牲合理利润为代价的极致降本、极限竞争，无异于饮鸩止 渴，必然打压创新、恶化竞合生态、影响'双碳'进程。" 这样的描述，符合当下新能源汽车产业的现状：高管们近乎赤膊上阵，一方面大打价格战抢夺市场，一 方面极限压榨产业链以降低成本。 但是，无底线突破成本的、绑架全产业链的价格战，最终会输掉整个产业利润。2024年，中国光伏制造 端的多晶硅、电池片、组件产量同比增长均超过10%；需求端来看，中国光伏新增装机277.57GW，同 比增长28.3%。看似供需两旺，实则不容乐观。产业链上各个环节如多晶硅、组件的价格等都有近30% 的下滑。光伏保持万亿规模，但整体产值出现下滑。 光伏龙头企业都没能免于亏损。隆基绿能2024年收入825亿元，同比下降36%，亏损86亿元，上市以来 首次年度亏损。协鑫系港股上市公司协鑫新能源和协鑫科技都出现亏损。通威股份2024年收入919亿 元，同比下降33%，上市以来首次年度亏损就达70亿元。 中国汽车产业经历了电动化上半场，正在奔向智能化下半场。不少汽车企业收入和利润双增，但同时有 些车企的亏损在加大，现金流 ...