北极航线首航成功 - 南京港首条集装箱北极航线任务由“鸿伟”轮圆满完成，标志着公司在区域性航运物流中心建设上取得实质性突破 [1] - 该航线于8月15日从南京启航，装载汽车配件、机电产品、白色家电等货物，取道北极东北航道直航欧洲 [3] - 航线返程时主要装载木材、板材、化肥等货物，实现了双向流通 [9] 航线运营效益 - 相比传统经红海—苏伊士运河或绕行好望角的路线，新航线航程缩短3500海里，运输时间从36天大幅减少至26天，节省10天 [3] - 新航线运输成本显著降低 [3] 行业战略意义 - 北极航线的开通是拓展国际航运通道、优化全球航线网络布局的重要一步，增强了通道安全性与稳定性 [7] - 航线是顺应气候变化与贸易发展的战略举措，为高附加值产品提供更快捷通往欧洲的“冰上丝绸之路” [9] - 航线强化了公司的航运枢纽功能，提升了物流竞争力，并驱动港口基础设施升级 [7] 公司航运网络建设 - 南京港已构建直达日韩、东南亚、南美、印东、北极、北非、地中海及中东等近远洋航线网络17条 [11] - 公司持续深化内贸干线布局，稳定开行至天津、京唐、广州、钦州的直航航线 [11] - 中转支线覆盖长江流域“六省一市”，实现对流域内主要港口全覆盖 [11]

项目开工与规划 - 南京港龙潭港区七期工程和铁路专用线扩能增效建设工程两大项目于9月30日开工 [1] - 龙潭港区七期工程拟建设1个7万吨级通用泊位，利用港口岸线310米，码头设计年吞吐量400万吨 [3] - 龙潭港区七期工程港区陆域总面积12.2658万平方米，设计年通过能力为421万吨，计划2025年至2027年建设 [3] 龙潭港区七期工程细节 - 龙潭港区七期工程主要货种为木片、散粮、元明粉和钢结构、管桩 [3] - 工程建成后能与龙潭二期天宇码头一体化运营，提升南京港及龙潭港区的散杂货运输服务能力 [3] - 该工程是《南京港总体规划(2024—2035年)》获批后首批正式获批的港口岸线项目 [3] 铁路专用线扩能工程 - 铁路专用线扩能增效建设工程将新增集装箱装卸线1束3线、延长散堆装作业区装卸线至1050米 [4] - 扩能后铁路专线达到2束6线，作业能力翻1倍，能达到50万箱以上 [6] - 项目将强化龙潭港区铁水联运功能，辐射范围将从安徽、河南、西安、郑州向陕甘宁区域拓展 [6] 项目战略意义 - 项目建成将完善龙潭国家物流枢纽功能，强化南京港公铁水、江海河联运地位 [1] - 项目将提升南京区域性航运物流中心对中西部地区的辐射带动效应 [1] - 项目为南京打造“连长江、通欧亚、对接沿海、辐射中西部”的多式联运网络提供关键支撑 [6] 南京港发展现状与目标 - 南京港已建成生产性泊位188个、年设计通过能力1.9亿吨，其中集装箱通过能力183万TEU [7] - 2025年1-8月份，南京港完成港口货物吞吐量1.78万吨，集装箱267万标箱 [7] - 到2035年目标南京港货物吞吐量达到4亿吨，集装箱吞吐量达到630万标箱 [7] 区域性航运物流中心建设 - 南京区域性航运物流中心是南京市五大城市核心功能之一，已开通近远洋集装箱航线16条 [7] - 进出南京港船舶吃水已提升至11.8米，基本建成龙潭、西坝、新生圩三大核心枢纽港区 [7] - 到2035年目标全面建成“布局合理、功能完善、开放融合、智慧绿色”的区域性航运物流中心 [7]

南京港国际物流通道建设 - 中国籍国际航行滚装船"安吉24"轮装载508辆中国造商品车自南京港江盛汽车码头离泊驶往墨西哥，标志着南京水运国际物流通道进一步畅通[1] - 本航次启动后南京港对外出口车辆将无需再从其他港口中转，南京区域性航运物流中心建设再上新台阶[1] - "安吉24"轮是南京港江盛汽车码头临时开放启用以来的首艘外贸船，船舶总长169.1米，总吨3.5万吨[2] 南京港多式联运发展 - 此次出口的508台中国国产商品车通过郑州-南京铁路运输方式直抵龙潭港站台，实现铁水联运[2] - 江盛汽车码头临时开放将扩大南京港汽车物流集散辐射范围，实现降本提质增效[2] - 铁水联运模式增强了长江下游港口综合竞争力[2] 长江航运地位与南京港优势 - 长江是世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流，被誉为"黄金水道"[2] - 长江下游江苏段年进出港船舶超过300万艘次，年货运量占长江全线七成以上[2] - 南京是长江12.5米深水航道的终点，南京港是长江沿线最深入内陆腹地的深水海港和国际型江海转运主枢纽港[2] 南京港基础设施建设 - 2024年起南京新增对外开放码头1座、临时开放码头3座[2] - 进出南京港船舶的吃水从11.6米提升至11.8米，深水航道"钻石效能"进一步释放[2] - 南京将持续扩大口岸开放力度，提高其长江中下游物流枢纽地位[2]