最后是使用频率问题，如果增程用户需要使用燃油动力的场景一年可能只有三次的情况下，车主有没有 必要多花不少钱去准备一套增程系统？这对用户来说其实不是很好的体验点。 蔚来旗下乐道品牌在广州车展亮相，新京报贝壳财经记者对蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐和乐道 产品体验负责人、助理副总裁俞斌进行了采访，他们就产品节奏、换电体系优势、市场竞争策略等核心 问题进行了分享。 沈斐提到，原计划2025年上市的乐道L80因L90销量超预期，推迟至2026年一二季度发布。针对电池安 全、新能源车购置税兜底等用户关切，乐道承诺对2026年交付用户100%兜底购置税，并强调换电体系 的安全与补能优势。另外，沈斐认为，大电池增程技术存在"重量、成本、空间"三重短板，坚定主张走 纯电+换电路线。 "炮打"大电池增程三重短板 新京报贝壳财经记者：广州车展上多家车企发布了大电池增程车型，你们有压力吗？对这个趋势有什么 看法？ 沈斐：仅对于蔚来和乐道来说，我认为把纯电和换电做好，根本不用做增程，因为团队有换电网络的基 础。如果是另外一个品牌且没有换电网络基础，就只能选择不同的路径。大电池增程有三个问题，增程 器、油箱装在车上，首先就增加了重量 ...